Электродвигатели. Виды и типы, термины и определения. Изготовители и новости

[samsony1]

13. Напряжение на валу
Когда напряжение на валу электродвигателя превышает изолирующие характеристики смазки подшипника, происходит пробой на внешний подшипник, что вызывает точечную коррозию и образование канавок на дорожке качения подшипника. Первыми признаками проблемы являются шум и перегрев, возникающие по мере того, как подшипники теряют первоначальную форму, а также появление металлической крошки в смазке и увеличение трения подшипника. Это может привести к разрушению подшипника уже через несколько месяцев работы электродвигателя.

Неисправность подшипника — это дорогостоящая проблема как с точки зрения восстановления электродвигателя, так и с точки зрения простоя оборудования, поэтому предотвращение этого посредством измерения напряжения на валу и тока в подшипниках является важной частью диагностики. Напряжение на валу присутствует только тогда, когда на двигатель подается питание, и он вращается. Угольная щетка, устанавливаемая на щуп, позволяет измерять напряжение на валу при вращении электродвигателя.

Влияние: дуговые разряды на поверхности подшипника вызывают точечную коррозию и образование канавок, что в свою очередь приводит к чрезмерной вибрации и последующей неисправности подшипника.

Прибор для измерения и диагностики: изолированный 4-канальный портативный осциллограф Fluke-190-204 ScopeMeter, щуп AEGIS с угольными щетками для измерения напряжения на валу.

Критичность: высокая.

источник - здесь

[samsony1]

«Островский завод электрических машин»

Расположен в Псковской области и специализируется на выпуске двигателей постоянного тока и универсальных двигателей. Завод выпускает различные серии электродвигателей, среди них: АИР, АИС, 2П, 4П, ДП-112, ДК-112, ДКУ-112, МУН. При выборе электродвигателей необходимо проконсультироваться с заводом производителем.

подробнее ->здесь

[samsony1]

«Кросна-Мотор»  является  одним  из производителей  электрических машин  постоянного  тока  и специализируется на выпуске электродвигателей и генераторов мощностью от 1 до 160 кВт для электротранспорта,  для угольной,  нефтяной,  металлургической, пищевой, деревообрабатывающей и  других  отраслей промышленности. При выборе электродвигателей необходимо проконсультироваться с заводом производителем.

Тип выпускаемых двигателей: тяговый постоянного тока, электродвигатели общего применения, для буровых станков, для городского транспорта, для экскаваторов, металлургические и крановые двигатели постоянного тока, судовые двигатели
Марки производимых электродвигателей: Д, ДПЭ, ДПВ, ДЭ, КРЭ, ДПМ, ТДП, КР, ДК

каталоги ->здесь

[samsony1]

Сарапульский электрогенераторный завод, Удмуртия

«Сарапульский электрогенераторный завод» типы выпускаемых двигателей: общепромышленные, взрывозащищенные, асинхронные электродвигатели, лифтовые двигатели, тяговые для электротранспорта
Марки производимых электродвигателей: АИМЛ, ДРК, ДСТ, ДАЛ, АДЛ, МТ, ПТ, ПН

каталог ->здесь

[samsony1]

Карпинский электромашиностроительный завод, Свердловская обл.

Тип выпускаемых двигателей:  электродвигатели постоянного тока
Марки производимых электродвигателей: ДПЭ, ДПВ, ДПБ, ДПТ. При выборе электродвигателей необходимо проконсультироваться с заводом производителем.

каталог ->здесь

[samsony1]

Бавленский завод Электродвигатель, Владимирская, обл.

Тип выпускаемых двигателей: крановые двигатели, бытовые насосы
Марки производимых электродвигателей: ДМТ, АМТ

подробнее - здесь
каталог ->здесь

[samsony1]

Баранчинский электромеханический завод, Свердловская обл.

Баранчинский Электромеханический завод – это машиностроительное предприятие специализируется на выпуске асинхронных электродвигателей и синхронных генераторов.  Баранчинский Электромеханический завод занимается, как проектированием, так и производством электротехнических машин.

Тип выпускаемых двигателей:  трехфазные асинхронные двигатели
Марки производимых электродвигателей: 5АМ, 5АМН, 5АМЗН, А4, АО3, АО4, АО2-9, АО10,4АЛ, АЭ4, АИК, АТЧД-250, АТЧД-255

подробнее ->здесь

[samsony1]

Псковский электромашиностроительный завод - специализируется на разработках и серийном изготовлении электрических машин постоянного и переменного тока мощностью до 300 кВт и аппаратов для различных отраслей промышленности, в том числе для железнодорожного и городского транспорта, станкостроения, судостроения, автомобильной промышленности и военной техники.

Тип выпускаемых двигателей: для железной дороги, для техники спецназначения, для городского электротранспорта, для самосвалов БелАЗ
Марки производимых электродвигателей: ДАТЭ, ДАТМ, ДАТ, П.

подробнее ->здесь

[samsony1]

Ярославский электромашиностроительный завод (Элдин)

Ярославский электромашиностроительный завод является ведущим производителем электродвигателей на российском рынке. Завод специализируется на производстве электродвигателей общепромышленного исполнения с высотой оси вращения до 355 мм и трехфазных асинхронных с короткозамкнутым ротором.

Тип выпускаемых двигателей: общепромышленные двигатели, взрывозащищенные двигатели, однофазные двигатели, лифтовые и крановые электродвигатели
Марки производимых электродвигателей: А, АС, АИР, АН, АМН, ВА, RA, АК, АМН, ПО, ПБ

подробнее ->здесь

[samsony1]

Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы.

энерголикбез, энергетика, простыми словами об энергетике

видео - здесь

видео - здесь

[samsony1]

Миниатюрный электродвигатель мощнее четырёх моторов Tesla вместе взятых и превосходит предыдущего рекордсмена на 40%

Новый аксиально-потоковый (axial flux) двигатель YASA весит всего 28 фунтов (около 13 кг). При этом он развивает 750 кВт, то есть 1005 лошадиных сил. Для сравнения: это примерно как два Tesla Model 3 Performance, или четыре отдельных мотора Tesla.

Он способен долго работать на мощности 350-400 кВт (469-536 л. с.), то есть выдавать огромную силу не только кратковременно, но и в режиме длительной нагрузки.

Лёгкий мотор означает меньший вес автомобиля, а значит - лучшую эффективность, лучшее ускорение и больший запас хода при том же аккумуляторе.

источник - здесь

[samsony1]

Челябинский завод создал уникальный электродвигатель для ледоколов

Завод «Русские электрические двигатели» (АО «РЭД», входит в систему ПАО «Транснефть») разработал и изготовил гребной электродвигатель винторулевой колонки для мелкосидящих ледоколов нового поколения проекта 22740М. Создание оборудования стало важным шагом в развитии отечественного судостроения и реализации программы импортозамещения, сообщает пресс-служба предприятия.

Гребной электродвигатель «РЭД» обладает номинальной мощностью 2000 кВт. Он рассчитан на работу в тяжелых режимах и обеспечивает работоспособность судна при толщине льда до 1,5 метров, а также позволяет ледоколу двигаться непрерывным ходом во льдах толщиной до 1 метра, в том числе в режиме фрезерования льда. Эти показатели обеспечивают наибольшую ледопроходимость среди существующих мелкосидящих ледоколов в стране. На российском рынке нет аналогов подобной разработки.

Для завода «РЭД» проект стал уникальным прежде всего из‑за тихоходности двигателя. В ходе проектирования специалисты решили ряд сложных научно‑технических задач:

провели комплекс электромагнитных, тепловых, вентиляционных и механических расчетов;
нашли решение для размещения электродвигателя в компактном корпусе;
учли сложные условия охлаждения в процессе эксплуатации.
Работа над проектом длилась полтора года и велась совместно со специалистами компании «Конар».

Готовые образцы прошли заводские испытания под наблюдением экспертов Российского морского регистра судоходства (РМРС). Испытания проводились на уникальном стенде, специально спроектированном и установленном на площадке «РЭД».

Разработка челябинского завода имеет стратегическое значение для российского судостроения. Проект реализуется в рамках программы импортозамещения — на рынке отсутствует аналогичная отечественная продукция. Создание винторулевой колонки с пропульсивным гребным электродвигателем (в линейке мощностей до 15 МВт) укрепляет технологический суверенитет страны. Развитие отечественного ледокольного флота напрямую влияет на освоение и эксплуатацию Северного морского пути. Мелкосидящие ледоколы проекта 22740М предназначены для работы в мелководных районах и замерзающих морях с небольшой глубиной — это расширяет возможности навигации в сложных условиях.

источник - здесь

[samsony1]

В РФ разработали электрический двигатель для высокоскоростных беспилотных судов

При этом решение применимо как для пассажирских, так и для грузовых кораблей.

Российская компания Flymar, специализирующаяся на создании автономного скоростного электротранспорта для водной среды, разработала и испытала первый в стране электрический двигатель для высокоскоростных беспилотных судов. Как сообщили в компании, новая силовая установка вместе с цифровой системой управления способна выводить маломерные суда на скорость до 55 км/ч. При этом решение применимо как для пассажирских, так и для грузовых кораблей.

Система включает непосредственно электродвигатель и цифровой контроллер, позволяющий управлять судном в автономном режиме. Вся разработка полностью спроектирована и произведена в России. В компании планируют использовать агрегаты на собственных судах, а также поставлять их на открытый рынок.

источник - здесь

[samsony1]

Как родился двигатель для ВСМ Москва – Петербург

Важнейший вопрос в создании такого поезда – это тяговые электродвигатели для него. Они должны отличаться очень высокими мощностными параметрами при низком уровне шума, небольшой массе и размерах. Подобного Россия до недавних пор не создавала.

Компанией, благодаря которой у России такой двигатель появился, стала «Транснефть», главная задача которой – транспортировка нефти по трубопроводам внутри страны. Эта ситуация, однако, только на первый взгляд выглядит необычно. Нефтегазовые компании – изначально крупнейшие заказчики промышленного оборудования. Но с некоторых пор они стали все больше брать производство в свои руки. Например, дочерняя структура Газпрома не только владеет системой космической связи, но и разрабатывает собственные космические аппараты.

Что касается «Транснефти» – одним из ее основных поставщиков насосного оборудования с советских времен был завод «Энергомаш», находящийся сейчас в украинских Сумах. По понятным причинам с 2014 года получение оборудования оттуда становилось все более проблематичным. Но качество сумских агрегатов в любом случае не отвечало требованиям «Транснефти», и компания начала развитие собственного промышленного производства задолго до украинского кризиса.

в 2018 году «Транснефть» открыла в челябинском «Станкомаше», еще один завод – «Русские электрические двигатели» («РЭД»). Он разрабатывает и производит асинхронные и синхронные электродвигатели переменного тока.

Накопленные технические компетенции в итоге и стали заделом для того, чтобы «Транснефть» смогла развивать собственную линейку электродвигателей. Освоив электродвигатели для насосов, «РЭД» вышел в новый сегмент – тяговых двигателей для локомотивов. Всего за несколько лет завод создал три типа серийных двигателей для локомотивов, в том числе ТАД 330 для импортозамещенных поездов «Ласточка», достигающих максимальной скорости в 160 км/ч.

И вот в начале февраля 2026 года завод показал итог своей двухлетней работы, новый двигатель – ТАД 650. Именно он должен обеспечивать движение высокоскоростных поездов на ВСМ Москва – Петербург. Уже изготовлено несколько испытательных образцов, которые прошли приемочные испытания. ТАД 650 имеет, как следует из названия, мощность 650 КВт, что больше сименсовского двигателя для «Сапсана» (510 КВт).

Сложность в создании тяговых двигателей для высокоскоростных поездов в том, что нужно с небольшого по размеру мотора снять максимальную мощность. При этом так, чтобы он не перегревался, хотя бы и с принудительным охлаждением.

Но главное требование к электродвигателю – обеспечить надежность, максимальную безотказность. Потому что от этого зависит и безопасность пассажиров, и экономическая эффективность ВСМ.

Сделать из этого какой-то «просто двигатель» несложно. А вот сделать из этого эффективный, мощный и легкий двигатель с подходящим температурным режимом могут лишь несколько компаний в мире. Баланс между параметрами «мощность», «размер» и «надежность» достигается очень большими усилиями. Можно набрать мощность, но не справиться с перегревом, или обеспечить надежность, но не добрать киловатты мощности, и так далее.

Это смог Siemens в свое время, это смогли сделать несколько европейских, японских и китайских компаний. Американцы, например, не смогли.

С новым двигателем поезда для ВСМ смогут развивать скорость до 400 км/ч. И хотя регулярно они будут двигаться чуть медленнее – 360 км/ч, это в любом случае мировой уровень, и даже несколько выше.

Для сравнения – составы французской ВСМ движутся с крейсерской скоростью в 320 км/ч, аналогичные скорости и у японских поездов «Синкансэн».

источник - здесь

[samsony1]

ТАД 650 (электрический двигатель)

В феврале 2026 года на предприятии «Русские электрические двигатели» (РЭД, Челябинск, входит в группу «Транснефть») запускается серийное производство нового тягового электродвигателя для высокоскоростных поездов, курсирующих между Москвой и Санкт-Петербургом.

Разработанный двигатель ТАД 650 представляет собой тяговый асинхронный электродвигатель мощностью 650 кВт, специально созданный для поездов нового поколения. По оценкам разработчиков, его эксплуатационные и энергетические параметры соответствуют лучшим мировым аналогам.

Устройство имеет массу 750 кг, номинальную частоту вращения вала 5900 об/мин и коэффициент полезного действия не менее 95%. Первый опытный образец был изготовлен в 2024 году, а 25 декабря 2025 года проведены ключевые приемочные испытания.

Помимо ТАД 650, завод РЭД производит другие модели тяговых двигателей: ТАД 330 для поездов «Ласточка», ТАД 430 для грузовых тепловозов 2ТЭ35А на БАМе и АТД 1000 для электровозов 3ЭС8 «Малахит». До этого аналогичное оборудование поставлялось исключительно иностранными производителями.

источник - TAdviser.ru