Электромобиль - что это

Электромобили – это новое слово в мире инноваций и техники. В Европейских странах люди начинают  пересаживаться за руль электромобилей, поскольку они являются более безопасными для окружающей среды, не засоряют атмосферу и экономят деньги своих владельцев.

Не следует путать с термином электрокар, вилочный электропогрузчик — спецтехникой для локальных перевозок внутри предприятий.


(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Electrical_truck_01.jpg/250px-Electrical_truck_01.jpg)
Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швеция

Электромобиль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от независимого источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов, конденсаторов и т. п.), а не двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей, а также от троллейбусов и трамваев.
Под термином электромобиль имеется в виду автомобиль, у которого для привода ведущих колес используется электрическая энергия, получаемая от химического источника тока.
Также можно сказать, что электромобиль — это безрельсовое транспортное средство с автономным химическим источником энергии (тока).

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньос Джедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Джедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

В 2020 г. доля автомобилей с электрическим двигателем от общего числа автомобилей в мире составила 0,7 %

Преимущества
 1. Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90-95 %, по сравнению с 22-42 % у ДВС.
 2. Электромобиль не нуждается в дорогих, громоздких и не всегда надёжных коробке переключения скоростей, карданной передаче и в дифференциале угловой скорости вращения поворачиваемых колёс.
 3. Электромобиль почти не расходует моторные масла.
 4. Электромобиль может очень быстро разгоняться, и иметь высокую скорость.
 5. Каждое из четырёх колес электромобиля может иметь свой компактный электродвигатель и поворотный механизм, что увеличивает проходимость электромобиля на бездорожье.
 6. Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора.
 7. Для подзарядки аккумулятора электромобиль может использовать и свои амортизаторы вырабатывающие электроэнергию.
 8. Уменьшение лобового сопротивления автомобиля по причине отсутствия радиатора и других систем охлаждения. Однако мощные электромобили всё-таки имеют жидкостную систему охлаждения и, соответственно, радиатор.
 9. Простота техобслуживания, т.к. электродвигатель проще и меньше деталей, большой межсервисный пробег, дешевизна ТО и ТР

Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей, — малый спрос, обусловленный высокой стоимостью и малым пробегом от одной зарядки. Существует точка зрения, что широкое распространение электромобилей сдерживается дефицитом аккумуляторов и их высокой ценой. Для разрешения этих проблем многие автопроизводители создали совместные предприятия с производителями аккумуляторов.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Электромобиль)

Типы электрифицированных транспортных средств

HEV — гибридные автомобили
Гибридный автомобиль во многом похож на обычное бензиновое или дизельное авто, но его привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и встроенного электродвигателя, который обеспечивает определенную долю мощности. Электродвигатель гибрида может управлять автомобилем на низких скоростях, поэтому HEV обычно представляет собой транспортные средства с нулевым уровнем вредных выбросов в режиме городского вождения. Электродвигатель питается от встроенной батареи, которая заряжается в процессе работы топливного мотора и рекуперативным торможением.

PHEV — плагин-гибридные (подключаемые) автомобили
От обычных гибридов, плагин-гибриды отличаются тем, что их электрическая батарея может быть заряжена от сети. Как правило, PHEV имеют большую батарею и обеспечивают больший запас хода на чистой электрической тяге. Существует два типа плагин-гибридов — параллельные, работа электропривода которых более близко схожа с электрокарами и электромобили увеличенного запаса хода. В таком типе плагинов автомобиль всегда приводится в действие электрическим двигателем, питаемым непосредственно от батареи, однако сама батарея заряжается во время движения встроенным топливным генератором.

FCEV — автомобили на топливных элементах
В FCEV электродвигатель питается водородным топливным элементом. В топливном элементе водород соединяется с кислородом, получаемым из воздуха. Этот процесс создает энергию, которая питает электродвигатель. Преимущество электромобилей на топливных элементах заключаются в том, что их можно заправлять как обычные транспортные средства, получая при этом обычный для топливных аналогов запас хода.

EV (BEV) — полностью электрические автомобили
Это автомобили, который движутся за счет энергии сохраняемой в аккумуляторной батарее, питающей электрический двигатель. Данные авто не используют никакого иного топлива, кроме электричества, не производят вредных выбросов и считаются самым экологически чистым транспортом на данный момент.

(https://i.ibb.co/3cKxHWB/image-20221125125708-1.jpg)

источник - здесь (https://hevcars.com.ua/electric-car-guide/)

Для того, чтобы пересесть с уже привычных автомобилей за руль электронных, нужно разобраться, как они работают и какие у них плюсы и минусы. Вначале нужно отметить, что электромобили работают исключительно от электрических подзарядок. Из этого выплывает и первый минус. Поскольку мир только начал пользоваться электромашинами, то не в каждой стране можно найти специальную заправку для электрических авто. В мире уже полным ходом расширяется инфраструктура сетей заправочных станций для электромобилей, чего не скажешь про Украину. Наша страна ещё не оснащена подходящими технологиями для пользования инновационными машинами, что является огромным минусом.

Также нужно отметить, что электромобили сильно отличаются ценовой политикой от обычных автомобилей, работающих на органическом топливе. Стоимость обычного электромобиля растет от 50 тысяч долларов и выше. Это может сильно ударить по карману потребителей, но нужно учитывать то, что в будущем этот автомобиль поможет вам прилично сэкономить на бензине, который в наше время довольно таки дорогой.

Большим неудобством также является то, что электромобили могут продвигаться без подзарядки не более 400 километров, поэтому владельцам таких альтернативных автомобилей нужно точно знать, где находятся заправочные станции для подзарядки.

Но, несмотря на ряд минусов, эти автомобили имеют огромное количество положительных качеств.
Во-первых, электромашины экологически чистые, поэтому не засоряют атмосферу выхлопными газами, что, безусловно, можно назвать самым огромным плюсом, учитывая загазованности в окружающей среде.
Во-вторых, электрокары не смотря на их высокую стоимость дешевы при растаможке, поскольку на них действуют льготы зеленого тарифа. Это тоже поможет прилично сэкономить ваши денежные средства.
В-третьих, электромобили очень комфортные, мощные и безопасные. Они не уступают обычным авто, и, кстати, не сильно отличаются по внешним признакам.

Что касается классификации, то электромобили, как и обычные авто делятся за классами, габаритами и назначением. С конвейера электромашин выходят седаны, универсалы, минивены, кроссоверы, грузовики, автобусы,  авто бизнес и эконом классов.

К первому классу электромобилей автолюбители определяют машины за назначением. К этому классу относят троллейбусы, трамваи, метро, поезда, а с недавних пор ещё и экологически чистые электроавтобусы. Эти автобусы предназначены для перевозки людей по большим городам, поскольку они могут достаточно долго путешествовать без подзарядки. Разработаны первые электроавтобусы в Китае, под них создали даже специальные депо, где новый вид общественного транспорта подзаряжается для следующих поездок.

Второй класс – это малогабаритные электромобили, низкой стоимости, которые могут перевозить только двух пассажиров. Китайские малогабаритки сильно отличаются как характеристиками, так и ценой и качеством, от других маленьких электромобилей. Внешний вид у них не совсем привлекательный, так сказать, на любителя. Что не скажешь, к примеру, о французских электрокарах, которые достаточно таки удобные и красивые.

К третьему классу относят седаны. Цена на такие автомобили достаточны высокая, но качество соответствует таким недешевым машинам. Наглядным примером электроседана выступает Nissan LEAF.

Четвертый класс – это не соврем привычный вид транспорта, так сказать, новые, достаточно альтернативные и креативные машины. Электромобили трициклы – так называют авто этого класса, необычные тем, что спереди у них два колеса, а ссади одно. Концерн Honda выпустил свой автомобить-трицикл, который является очень компактным и легким, и он особо приковывает к себе взгляды окружающих.

Гибридные электромобили – это уже пятый класс экологически чистых машин. В таких автомобилях энергия вырабатывается от бензинного генератора. Наглядным примером выступает автомобиль Chevrolet Volt. Этот автомобиль двигается от электрической тяги, основанной на том же бензинном генераторе, что приводит в движение мотор.

И последний, шестой класс – это грузовые электромобили. Цена на них не совсем низкая, и они значительно уступают обычным бензинным грузовикам. Но, если взять, к примеру, подкласс для перевозки небольших грузов, то такие автомобили достаточно выгодно использовать в городских условиях. Грузоподъемность их составляет до 650 килограмм, что позволяет владельцам данных авто перевозить продукты или вещи в магазины, супермаркеты и т.п., при этом прилично экономить не только на электроэнергии авто, но и затраты на бензин.

источник - здесь (http://euroavto.in/923-klassifikacija_electromobiley.html)

Увеличение количества электромобилей вряд ли вызовет кризис в глобальной электросистеме, но может существенно изменить временную кривую нагрузки. Насколько это критично и как мы можем повлиять на это изменение?

С одной стороны, взрывное увеличение количества электромобилей на дорогах должно привести к такому же увеличению потребления электроэнергии, но как показывает моделирование ситуации на примере Германии (где всё хорошо со статистикой, учётом и анализом), прогнозируемый рост электротранспорта не приведет к значительному увеличению общего спроса на электроэнергию в электросети в ближайшей и среднесрочной перспективе. И, следовательно, нет острой необходимости в срочном строительстве новых генерирующих объектов.

Аналитика
Согласно расчётам, к 2030 году, электромобили увеличат общее энергопотребление примерно на 5 ГВт, что составляет около 1%. К 2050 году эта цифра увеличится до 20 ГВт, что будет составлять 4% от общего электропотребления. Все эти дополнительные мощности перекрываются плановым вводом в эксплуатацию генерирующих мощностей, работающих на возобновляемых источниках энергии, в том числе ветряной и солнечной энергии.

причины распространения электромобилей

Крупнейшие автоконцерны активно осваивают сегмент производства машин на альтернативных видах топлива. Прежде всего, упор делается на такой экологически чистый вид транспорта, как электромобили. Однако машины с электрическими моторами пока не могут вытеснить бензиновые и дизельные авто. Что может стимулировать переход от бензиновых машин на электромобили?

Государственная дотационная политика
Одним из факторов, сдерживающих продажи электромобилей, является их немалая стоимость. По сравнению с традиционными бензиновыми и дизельными машинами электрические кары стоят в несколько раз дороже. Зарубежный опыт таких стран, как США, показывает, что данную проблему легко решить с помощью дотаций на покупку автомобилей с электрическими двигателями из бюджета. Электромобиль, частично оплачиваемый государством, становится более привлекательной покупкой и начинает рассматриваться как выгодная альтернатива машинам на бензине и дизельном топливе.

Повышение сознательности общества
Чтобы электромобили заменили машины на традиционных видах топлива на дорогах наших городов, нужна правильная социальная политика, ориентированная на повышение уровня сознательности граждан в вопросах охраны окружающей среды. Грамотно разработанные просветительские социально-информационные программы будут способствовать формированию в общественной среде здоровых принципов, основанных на бережном использовании ресурсов окружающей среды и защиты природы от антропогенных факторов. На фоне этого покупка экологически чистого автотранспорта станет естественной как дыхание.

Рост цен на традиционные энергоносители
Мировая добыча нефти растёт, однако цены не спешат падать. Напротив, биржевые котировки упрямо демонстрируют стабильное повышение стоимость барреля «чёрного золота». Будучи исходным сырьём для производства бензина и дизельного топлива, нефть накладывает соответствующий отпечаток и на стоимость традиционной «пищи» для автомобилей. Как результат – эксплуатировать бензиновые и дизельные авто становится всё дороже, и автомобилисты начинают задумываться о переходе на альтернативные виды энергоносителей. Электромобили могут стать реальным выходом из положения в условиях динамичного роста мировых цен на нефть и нефтепродукты.

Альтернативная генерация электроэнергии
Сегодня на смену централизованным электростанциям постепенно приходит принцип распределённой генерации – автономных электростанций, работающих на газе, солнечных батареях и ветряках. Себестоимость производства альтернативной электроэнергии ниже, как и затраты на её поставку. Это создаёт благоприятные условия для создания конкурентоспособных по цене энергоносителя станций подзарядки электромобилей.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/4953/)

электромобиль «Кама-1» от КАМАЗа

Электродвигатель «Камы-1» развивает 80 кВт. С ним 1300-кило­граммовая трёхдверка сможет ускоряться до 60 км/ч за 3,2 секунды (до 100 км/ч — за 6,7 секунды) при максимальной скорости в 150 км/ч. Обещанный запас хода уклады­вается в диапазон от 250 до 300 километров в зависимости от режима движения, а обеспечи­вает его 33-кило­ваттная батарея. На её перезарядку от бытовой розетки уйдёт 6 часов, но преду­смотрена и функция ускоренного пополнения энергозапаса за 20 минут.

подробнее - здесь (https://mag.auto.ru/article/kamaevcarrevealed/)

(https://autoreview.ru/images/Article/1713/Article_171331_860_575.jpg)

(https://s.auto.drom.ru/i24252/pubs/4483/81937/3625490.jpg)

(https://s.auto.drom.ru/i24252/pubs/4483/81937/3625464.jpg)

монстры электромобили-самосвалы

(https://i02.fotocdn.net/s118/f6bd9f04dbfd6303/public_pin_l/2695474717.jpg)
(https://dvizhok.su/assets/images/resources/13682/scania-ehighway-3a.jpg)
(https://citydog.by/content/editor_images/2016/09_september/27_bus/13.jpg)
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2749135/pub_5ea54208f81a0d1b4f4495f6_5ea550e9c9c7e01bd613cabd/scale_1200)
(http://www.gruzovikpress.ru/article/2283-trolleybusy-afrikanskogo-kontinenta/Images/18.jpg)
(https://perevozka24.ru/img/ck_upload/trollejvozy.jpg)
(https://www.proektant.org/index.php?action=dlattach;topic=20063.0;attach=53110;image)

Интересные факты о БелаАЗ-75710

К вопросу про мотор-колесо.
Самый большой в мире БелАЗ-75710 с электрическими мотор-колесами по 1200 кВт каждый.
Производится в Беларуси.
На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризации спецтехники.

(https://k-manipulyator.ru/wp-content/uploads/2018/08/belaz-75710-05.jpg)

«Чистогор» производства ПАО «КАМАЗ»
Инженеры научно-технического центра «КАМАЗа» усиленно работают над созданием электрического мусоровоза, массовый выпуск которого намечен на 2023 год. Шоссейные испытания автомобиль пройдёт в августе этого года, затем начнётся окончательная доводка и калибровка систем грузовика.

(https://cdn.elec.ru/i/10/c6/10c6a567b00e10a0267fbf96e5730d13202c34d5.jpg)

Нельзя сказать, что прототип будущего экологически чистого муниципального транспорта обладает сверхвыдающимися характеристиками, но для авто такого назначения они и не нужны. Электромусоровоз КАМАЗ-53198 имеет колёсную формулу 4×2, грузоподъёмность шасси — 12 тонн, грузоподъёмность непосредственно мусоровоза — 6 тонн, полная масса — 19.5 тонн. Максимальная скорость — не ниже 90 км/час.

Благодаря тяговой батарее ёмкостью 156,6 кВт·ч, грузовик сможет проезжать до 100 км на одном заряде с учётом работы установки по прессованию мусора, которая будет питаться от этой же АКБ. В перспективе планируется также использовать детище «КАМАЗа» как рефрижератор, эвакуатор, погрузчик и др.

«Чистогор» стал лауреатом премии «Инновация года-2020».

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/rossijskij-elektromobil-ty-gde/)

ОВУМ, или «Калашников» — это не только автомат
Спецзаказ для силовых подразделений, курировавших безопасное прохождение «ЧМ-2018», выполнялся концерном «Калашникова» и на выходе получился забавный и практичный агрегат.

(https://cdn.elec.ru/i/bb/99/bb99f4a253bfec00666fa7d874d02a07a1f43977.jpg)

Двухместный 3-колёсный автомобильчик способен разгоняться до 80 км/час, обладает запасом хода в 150 километров. При необходимости количество мест может быть увеличено, так как ОВУМ — своего рода модульный конструктор.

В 2019 году появилась модифицированная версия электрокара. Эта модель располагается на 4-колёсной базе, оборудована системами кондиционирования, отопления. Модернизирована и батарея — увеличилась ёмкость и мощность.

Для рядового обывателя автомобиль недоступен.

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/rossijskij-elektromobil-ty-gde/)

Российский электромобиль, попытки новшеств

подробнее - здесь (https://www.elec.ru/articles/rossijskij-elektromobil-ty-gde/)

Lada Ellada
(https://cdn.elec.ru/i/62/68/6268e81ee70643850d69876b4a4eee185f7eed66.jpg)

Vesta EV
(https://cdn.elec.ru/i/d8/67/d86753ec230a9077576b8e3293b42aec8d6393bd.jpg)

Lada Golf
(https://cdn.elec.ru/i/d2/bf/d2bf60aaad86c7d336b3c579651dd2e4fae89eff.jpg)

Lada Elf
(https://cdn.elec.ru/i/f5/3d/f53d4d9788957a3889b7ac604fb8e370f8ac9f95.jpg)

«Ё-мобиль»
(https://cdn.elec.ru/i/6c/46/6c461adccd9823f3e3e4fb6c1b31e63061b5f39a.jpg)

мини-электромобили

конкордия
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/60857/pub_5b60314c320be700acd6625e_5b603316c5559500a9c1c683/scale_1200)

гольф-кар attiva
(https://www.golfcarservices.fr/ressources/images/0e2d264422f7.jpg)

грузовой голь-кар voltus
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/501.o.0930c52d481098b09bfd9fe84a16b49c.jpg)

грузовик Gargo-EE
(https://electroecocar.ru/wp-content/uploads/2016/09/Gargo-EE.jpg)

Развозные электромобили

(https://i.ibb.co/SxdsJ2p/N-GEN2.jpg)
(http://www.autotruck-press.ru/upload/medialibrary/3dd/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%206.jpg)

Workhorse N-Gen снабдили легким кузовом, созданным из композитных материалов, пол которого от дороги не превышает 480 мм, а высота по крыше составляет 2667 мм. К этому надо добавить полный привод от четырех мотор-колес с суммарной мощностью 160 кВт. Питание электротрансмиссии осуществляется от блока LiFePO4 аккумуляторных батарей с суммарной емкостью 80 кВт×ч. Пробег автомобиля с одной полной зарядки не превышает 160 км. Опционально электрофургон Workhorse N-Gen может комплектоваться дроном HorseFly для доставки небольшого груза (макс. 4,5 кг) по воздуху на расстояние до 1,5 км. Для того, чтобы использовать это дополнительное оборудование, в электронный контроллер машины необходимо инсталлировать специальное ПО Workhorse Metron, с помощью которого осуществляется дистанционное управление дроном HorseFly.

(https://i.ibb.co/tswDcBQ/ldv-ev80-01.jpg)

LDV возвращается в Британию — на этот раз с электромобилем. Многие помнят историю, как Группа ГАЗ стала владельцем британской фирмы LDV.
На выставке в Бирмингеме компания показала новый развозной автомобиль LDV EV80, оснащенный полным электроприводом. Батареи емкостью 75 кВт×ч хватает на 340 км пути. Встроенная высоковольтная система зарядки АКБ способна заполнить АКБ за два часа.

(http://www.autotruck-press.ru/upload/medialibrary/5b1/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%209.png)

Формы и стайлинг минигрузовичка очень напоминают легковую машину. Снаряженная масса электрического минифургона составляет приблизительно 1 тонну, грузоподъемность — 500 кг. Машина оборудована 18-киловаттным синхронным электродвигателем постоянного тока и литий-ионной аккумуляторной батарей емкостью 27 кВт×ч, которой хватает на 200 км. Кузов электромобиля может вместить водителя и пассажира, а шасси комплектуется передней независимой подвеской типа MacPherson и дисковыми тормозами всех колес.

(https://http2.mlstatic.com/D_NQ_NP_609330-MLU44028230168_112020-W.jpg)

Китайская компания BYD недавно представила на рынок свой электроприводной фургон T3. Минимобиль имеет габаритные размеры 4460x1720x1875 мм и колесную базу 2725 мм. Снаряженная масса BYD Т3 составляет 1950 кг, а грузоподъемность не превышает 1,5 т. В кузове предусмотрены места для водителя и пассажира, уже создана 5-местная версия. Привод — передний. Полного заряда АКБ хватает для пробега 250 км.

(https://img.favcars.com/faw/jiefang-501/images_faw_jiefang_501_2010_1.jpg)

Китайский грузовик Jiefang J6F оборудован синхронизированным электродвигателем постоянного тока BS50-1800/540 с номинальной мощностью 50 кВт (пиковая — 100 кВт). Для питания используется LiFePO4 АКБ фирмы Guoneng, которая предоставляет пятилетнюю гарантию на свои узлы. Полного заряда батарей хватает на 255 км пути. Встроенная бортовая высоковольтная система подзарядки позволяет в течение двух часов полностью зарядить АКБ. Шасси оснащено трехместной кабиной. Длина надстройки не должна превышать 3,66 м. Грузоподъемность машины составляет 1,2 тонны, полная масса достигает 4495 кг. Для повышения безопасности автомобиль комплектуется тормозной системой с ABS. Максимальная скорость Jiefang J6F electric не превышает 90 км/ч.

Компания Renault Trucks — пионер в области электрогрузовиков в Европе — представила в ноябре на выставке Solutrans новый прототип 13-тонного развозного автомобиля. Концепт с логотипом транспортной фирмы Groupe Delanchy, которая занимается перевозками продуктов питания в г. Лион и его регионе, уже начали использовать в реальных условиях эксплуатации.

Электротранспортное средство, созданное на шасси Renault Trucks D, оборудовано электродвигателем мощностью 103 кВт и 3-секционным блоком аккумуляторных батарей общей емкостью 170 кВт×ч. Масса АКБ не превышает 2 тонны. Дальность пробега электромобиля — от 100 до 150 км. Время полной зарядки АКБ составляет 4 часа. Для перевозки охлажденных продуктов питания грузовой автомобиль комплектуется изотермическим кузовом французской компании Chereau и рефрижераторной установкой Carrier с компрессором, который приводится в действие от встроенного электродвигателя.

Грузоподъемность электрогрузовика Renault Trucks D составляет 6 тонн.

(http://www.autotruck-press.ru/upload/medialibrary/760/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%2017.jpg)
(https://st-kt.ru/sites/default/files/imagecache/960x400/210201%20Renault%20electro.jpg)

крымский легкий развозной электромобиль-грузовик «Эльтавр-ЯК»

(https://eltavr.ru/wp-content/uploads/2018/12/ELTAVR-YAk-e1611741799189-370x215.jpg)

Первый электромобиль Японии Mitsubishi i-MiEV

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/6.jpg)

Первый Калифорнийский электромобиль ZAP Alias

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/8.jpg)

Первый электромобиль Smart в Лондоне

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/frontal-smart-fortwo.jpg)

Первый электромобиль Швейцарии Twingo Quickshift Elettrica

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/4.jpeg)

Первый польский электромобиль Izera

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3437146/pub_5f3533893e8daf7338ac96c4_5f3533fb30a9c733916dc6ce/scale_1200)

первый чешский электромобиля Skoda Enyaq iV

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1895194/pub_5f54b4a4019fb065e7a2b6f7_5f54b58bf7495128e4fa28b2/scale_1200)

Американское такси на электрической тяге Нью-Йорк 1897 год

(https://cs10.pikabu.ru/post_img/2020/01/18/11/1579376689115383891.jpg)

Электромобили Morrison. (1890)
Новинка была построена на базе обычной пассажирской коляски. 24 элемента батареи размещались под передним сидением. Для полной зарядки электромобиля требовалось 10 часов.
Morrison Electric развивал скорость до 20 км/ч. На одной зарядке электромобиль мог проехать до 160 километров.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/Morrison_Electric.jpg)

Baker Electric (1899) – первая компания, выпустившая двухместный электромобиль. Начальный модельный ряд состоял из 2-местного Runabout и 4-местного Stanhope. Последний был продан в количестве 800 экземпляров, что вывело Baker в мировые лидеры производителей электромобилей.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/baker_electric.jpg)

Электромобиль Lohner-Porsche был разработан Фердинандом Порше. Автомобиль развивал скорость до 59,5 км/ч, что было рекордом того времени. В 1901 году Порше переделал электромобиль в гибрид.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/Lohner-Porsche_2.jpg)

Электромобиль Detroit Electric (1907) был хорошо встречен публикой. Первые годы после старта продаж производитель реализовывал по 1000 автомобилей в год. Всего же за 33 года существования бренда удалось продать 13 тысяч электромобилей.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/detroit-electric.jpg)

Первый серийный электромобиль
Detroit Electric (1921)

(http://ecoconceptcars.ru/wp-content/uploads/2010/10/Detroit_Electric_1921.jpg)
(https://topworldauto.com/pics/Detroit%20Electric/detroit-electric-coupe-03.jpg)

19 декабря 1904 года «Мистер Электричество» Томас Эдисон запатентовал свой электромобиль. Патент за номером 750102.

(https://cdn.fishki.net/upload/post/201601/22/1821451/001.jpg)


Подзарядка и батареи стали коньком Эдисона. Его компания Edison Electric Illuminating Company разработала и стала выпускать «домашние» зарядные станции для электромобилей, которые пользовались большим спросом. Заряжать его могли даже женщины.

(https://tn.fishki.net/26/upload/post/201601/22/1821451/003.jpg)

прототип электромобиля

(https://i.imgur.com/0FrUjPt.jpg)

Электробус-гармошка «Пионер» полной массой 28 тонн, получивший индекс 6245, имеет пассажировместимость 140 человек, из которых 38 сидячих, и предназначен для работы в крупных городах на маршрутах с высокой загрузкой. Производитель говорит, что в большей степени комплектующие для «Пионера» российского производства, включая силовую электронику и систему управления. Его кузов имеет стальной нержавеющий каркас, а внешние панели кузова и интерьера выполнены из алюминия и пожароустойчивого композитного материала. Электробус-гармошка «Пионер» приводится в действие двумя задними электропортальными мостами ZF с двигателями в осях и аккумуляторными батареями NMC в верхней части кузова от отечественной ПК Энергетические Системы. Аккумуляторные батареи могут обеспечить запас хода до 250 км, а их зарядка происходит ночью в депо и занимает от трех до четырех часов.

(https://truck-and-bus.ru/upload/iblock/95b/f7hqz3yf1jtfpbjnlok6ef0nxrkv026h/thumb900xr_344b2.jpg)

Tesla Model Y является задне- или полноприводным электрическим кроссовером среднеразмерной ниши. Представили её в официальном порядке 14 марта 2019-го года во время специального мероприятия, которое проходило в калифорнийском дизайн-центре Тесла.

4 модификации на выбор: Standard Range, Long Range RWD, Long Range AWD и Performance.
Базовая версия Standard Range будет оснащаться только одним электрическим мотором, которые передает крутящие усилия на задние колеса. С помощью литий-ионных аккумуляторов, машина сможет проехать около 370 километров на одном заряде. Уже за 5.9 сек электрический кроссовер разгоняется до 100 км/ч. Максимальная скорость не превышает 193 километров в час.

Далее идет версия Long Range RWD, которая получила более мощный электрический мотор и более производительные аккумуляторные батареи, которые позволяют автомобилю преодолевать до 483 километров пути без подзарядки. До отметки 97 километров в час машина разгоняется за 5.5 сек. Предельная скорость составила 209 км/ч.

«Предтоповая» комплектация Long Range AWD уже получит дополнительный электрический мотор на передней оси. По этой причине на одном заряде автомобиль проедет 451 километр. С места до скоростной отметки в 100 км/ч кроссовер разгоняется уже за 4.8 сек. «Максималка» составляет 217 километров в час.
Самая «навороченная» модификация Performance имеет тоже 2 электрических двигателя (один впереди и второй сзади), однако уже увеличенный потенциал. Всего за 3.5 секунды машины достигает первой сотни. Максимальная скорость не превышает 241 км/ч. Без подзарядки данный SUV проезжает 451 километр.
Tesla Model Y функционирует с сетью Supercharger V3, который поддерживает зарядку при 250 кВт.

(https://all-auto.org/wp-content/uploads/2019/12/Tesla-Model-Y-1-800x450.jpg)

La Jamais Contente — электромобиль 1899 года выпуска.

(https://i.imgur.com/qm18IjJ.jpg)

Британский электрогрузовик Arrival Van в фирменной ливрее UPS

(https://filearchive.cnews.ru/img/news/2020/01/30/ups600.jpg)

1912 год. Электромобиль Baker Electric с аккумулятором Томаса Эдисона завершил 1000-мильный автопробег.

(https://i.imgur.com/K8UJok9.jpg)

1906 год. Нью-Йорк, остров Манхэттен: выставочная колонна автомобилей с аккумуляторами Edison Electric Illuminating Company.

(https://i.pinimg.com/originals/70/0a/a4/700aa45e5557aa022f068cfbbf8348cb.jpg)

Троллейный электромобиль, разработанном немецкой компанией Siemens & Halske за Берлином, Германия, 1882.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_3.jpg)

Электрическая уличная подметально-уборочная машина очищает проезжую часть в Берлине, Германия, 1907.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_8.jpg)

Электромобили на станции подзарядки, 1909.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_9.jpg)

Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_11.jpg)

Электромобиль Форд-Эдисон. 1913

(https://ic.pics.livejournal.com/arktal/10230484/921614/921614_original.jpg)

Автоледи рядом с электромобилем производства Anderson Electric Car Company.

(https://i.imgur.com/rsAdqy3.jpg)

ОКБ Drive Electro передало в опытную эксплуатацию электрогрузовик Moskva.
Он будет работать в сети «Магнит» и доставлять товары из подмосковного распределительного центра в столичные магазины.
Автомобиль имеет запас хода 200 км и грузоподъемность 9 тонн, он может развивать скорость до 110 км/ч, к тому же он дооснащен спецоборудованием для перевозки продуктов питания.
Электродвигатель номинальная мощность — 230 кВт, макс. мощность — 260 кВт. Время зарядки обычная — 8 часов, ускоренная — 20 минут
За основу электромобиля была взята современная модификация грузового автомобиля «КамАЗ» 5325.
С «КамАЗ» компания сотрудничает на протяжении нескольких лет – к примеру, в 2017 г. они передали в опытную эксплуатацию в Москву совместно разработанный электробус KAMAЗ-6282 с литий-титанатными аккумуляторами.

(https://filearchive.cnews.ru/img/news/2020/09/29/moskv600.jpg)

NASA Lunar Roving Vehicle (1971)

Самый знаменитый электромобиль.
Лунный электромобиль (также лунный вездеход, луномобиль, англ. lunar rover, от англ. lunar roving vehicle, сокращённо LRV) — четырёхколёсный транспортный планетоход для передвижения людей по поверхности Луны, использовавшийся в ходе последних экспедиций программы «Аполлон» — «Аполлон-15», «Аполлон-16» и «Аполлон-17» в начале 1970-х годов. Разработчик и генеральный подрядчик — Boeing.

Представлял собой двухместный электромобиль на двух неперезаряжаемых батареях. Управление электромобилем поручалось командиру экипажа.

Лунный автомобиль был снабжён четырьмя ТЭДами постоянного тока Delco (каждое колесо луномобиля приводилось в действие индивидуальным ТЭДом) мощностью по 190 Вт каждый при оборотах до 10 тыс. оборот./мин. Передача крутящего момента осуществлялась через понижающий волновой редуктор 80:1, а также — двумя рулевыми двигателями (по одному для передних и задних колёс). Источник электроэнергии — две неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи напряжением 36 вольт и ёмкостью 121 А·ч каждая. Конструкцией предусматривалась возможность питания от батарей электромобиля устройства связи или телекамеры. Батареи и электроника были снабжены системой пассивного охлаждения.

Колёса луномобиля были разработаны компанией General Motors. Конструкция колеса включала алюминиевый диск и покрышку диаметром 810 мм и шириной 230 мм. Покрышка была выполнена из плетёной стальной проволоки (волокон) толщиной 0,84 мм с цинковым покрытием. Порядка 50 % площади покрышки занимал специальный титановый протектор для надёжного контакта с грунтом. Над колёсами располагались пылевые щитки.

Лунный автомобиль обладал массой в 210 кг и грузоподъёмностью в условиях лунной силы тяжести в 490 кг. Рама шасси длиной в 3 м с колёсной базой в 2,3 м была сварена из алюминиевых труб (алюминиевый сплав 2219).

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/nasa-lunar-roving-vehicle.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Lunar_Roving_Vehicle_wheel_close-up.JPG/1024px-Lunar_Roving_Vehicle_wheel_close-up.JPG)
колесо

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Apollo_LRV_Instrumente.jpg)
приборная панель

Прототип электрокара Форда и Эдисона

Прототип, разработанный Томасом Эдисоном для Генри Форда, никогда не выходил в серию. В 1915 ходили слухи о том, что совместное детище вот-вот выйдет на рынок по цене 500 долларов. Однако из-за слабых батарей проект был свернут, а Форд вернулся к своим разработкам.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/edison-ford-ford.jpg)

CitiCar (1974)
В маленьком CitiCar было всего два места. Электромобиль стоил недорого за счет угловатого кузова: производителю не нужно было тратиться на выплавку деталей округлой формы.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/CitiCar_1.jpg)

Ford Comuta (1967)
В 1967 году британское подразделение Ford разработало двухместный электромобиль Comuta. Автомобиль разгонялся до 32 км/ч и имел запас хода в 64 километра.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/ford-comuta.jpg)

Молоковоз Wales & Edwards (1951)
В середине 20 века было несколько моделей молоковозов на электрической тяге, компания Wales & Edwards была одной из первых. Автомобиль использовали для доставки молока на дом.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/wales-edwards-milk-float-unisouth.jpg)

Белорусское предприятие МАЗ выпустило модель МАЗ-4381Е0, которая способна «проехать весь Минск вдоль и поперек» без подзарядки

МАЗ-4381Е0 стала первым в истории Белоруссии грузовиком с полностью электрической силовой установкой.
Автомобиль с полной массой 12,5 т и грузоподъемностью до 5,7 т был создан «специально для работы в городских условиях»
Грузовик приводит в движение асинхронный электромотор мощностью 70 кВт (95 л.с.) с жидкостным охлаждением, а в качестве трансмиссии использовали двухступенчатый редуктор с электронным управлением переключения передач. Максимальная скорость грузовика составила 85 км в час.
Силовой агрегат питается от литиевых батарей на 160 ампер-часов, которые позволяют проехать без подзарядки до 100 километров. Автопроизводитель утверждает, что запаса хода хватит, чтобы «проехать весь Минск вдоль и поперек». При этом на МАЗе по желанию заказчика готовы дооборудовать грузовик дополнительными аккумуляторами для увеличения максимального пробега.

(https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/resized/1440xH/media/img/6/29/756014736908296.jpg)

Электромобиль Ипполита Романова "Кукушка", Россия. 1899

(https://ic.pics.livejournal.com/mikhaelis2009/81361900/1316670/1316670_original.jpg)

(https://cf.ppt-online.org/files1/slide/d/Df3W8NzGqdTHRiPrIpv7wtEoKhm465eklUaYX9/slide-5.jpg)

бескабинный беспилотник КАМАЗ-3373 и имя «Челнок»

Машина, получившая индекс КАМАЗ-3373 и имя «Челнок», — это автономный аккумуляторный электротрак с бортовой платформой. Разработка представляет собой двухосное шасси с симметричной платформой, обе оси «Челнока» — поворотные, это упрощает маневрирование в тесных пространствах.

«Беспилотник» с обоих концов укомплектован как передней, так и задней светотехникой, поскольку он сделан по принципу «тяни-толкай», то есть движение задом и передом для него равнозначно. Во время движения в одном направлении зажигаются соответствующие передние фары и противоположные задние фонари. При смене движения в обратную сторону происходит замена освещения соответственно направлению. На передней и задней частях автомобиля располагаются элементы машинного зрения, обеспечивающие его работу в автономном режиме.

Длина, ширина и высота электротрака — 8000, 2550 и 4000 мм соответственно, грузоподъемность — до 10 тонн. Скорость движения, ограниченная электроникой, составляет 40 км/ч. Машина оснащена синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с векторным управлением, что дает постоянную частоту вращения при различных нагрузках.

Это шестой по счету беспилотный автомобиль компании и первый — бескабинный. Первый опытный образец «Челнока» уже построен, он был показан 11 декабря прошлого года.

(https://s.auto.drom.ru/i24242/pubs/4/74356/gen340_3171776.jpg)

(https://s.auto.drom.ru/i24242/pubs/4/74356/gen240_3171769.jpg)

пример электрогрузовика — украинская модель «Богдан ERCV27».
Производимые на Луцком автомобильном заводе, эти модели поставляются в страны Европейского союза, а заказчиком выступила датская компания Banke Electromotive. Основное предназначение модели — работа с твердыми бытовыми отходами.

(https://leonardo.osnova.io/f2672b4d-ff15-e986-8e7f-6837a448f0ba/-/preview/700/-/format/webp/)

китайская BYD T8 подметально-уборочная машина на электрическом ходу

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Street_sweeper_truck_A48639D_at_Xizhimen_%2820200820133725%29.jpg/800px-Street_sweeper_truck_A48639D_at_Xizhimen_%2820200820133725%29.jpg)

До сих пор в музее Генри Форда (Детройт, США) хранится Frederick R. Wood & Son 1900 года, который был приобретен муниципалитетом Нью-Йорка и использовался в качестве первой машины скорой помощи. Внутри него располагаются два электродвигателя, работавшие на постоянном токе.

В качестве источников питания применялись свинцово-кислотные аккумуляторы с 44 накопительными элементами. Это позволяло автомобилю развивать скорость до 10 миль в час (16 км/ч) и проезжать 20–30 миль (32–48 км) на одной зарядке. Аналогичные экземпляры использовались для перевозки грузов.

(https://leonardo.osnova.io/c058ab23-3ea3-9db5-0d2d-96cdd01d09c1/-/preview/700/-/format/webp/)

На базе Aurus Senat разработали экспериментальный водородомобиль.
Машину представили в ходе церемонии запуска серийного производства Aurus в Елабуге 31 мая.
Экспериментальная разработка оснащена топливными ячейками, в которых водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Выхлоп — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю.

(https://s.auto.drom.ru/i24258/pubs/4/84130/gen340_3694585.jpg)

В 2016 году американская компания Nikola Motor (названа, естественно, в честь сербского физика Николы Тесла) представила свой прототип Nikola One. Стартаперы рассудили весьма трезво — конкуренция в сегменте легковых электромобилей уже слишком велика, а вот в сегменте тяжёлых грузовиков желающих застолбить за собой статус инноваторов не так много. В итоге появился концепт фуры Nikola One, которую изначально планировали сделать на газовом топливе, а перевели на водород. Водород, который служит источником энергии для электромоторов.

Полноприводный Nikola One 1000 л.с. мощности, 2700 Н/м крутящего момента и запас хода до 1500 километров за счёт наличия на борту аккумуляторов общей ёмкостью 320 кВт•ч. При этом заявлено, что перевозить электрогрузовик сможет от 15 до 35 тонн груза, а процесс заправки займёт не более 15 минут.

Интересна и схема, при которой Nikola Motor не будет продавать грузовик. Взять Nikola One можно будет в аренду, в стоимость которой включены и заправки на водородных станциях, коих компания планирует построить в США более 300 штук. Таким образом, не считатя арендных платежей, ежегодный пробег в 100000 миль будет включён в стоимость машины.

(https://a.d-cd.net/f5a18f9s-960.jpg)

Количество производителей электрогрузовиков в США увеличивается. Так, знаменитый создатель дизельных двигателей Cummins представил полностью электрический тягач, который должен пойти в серийное производство уже в 2019 году.

Новый тягач получил имя Urban Hauler EV. Известно, что тягач оснащен батареями суммарной емкостью 140 кВт·ч. Задняя ось приводится в движение с помощью мотор-колес. По заявлениям разработчиков, такая энерговооруженность позволяет тягачу собственной массой 8,16 тонны перевезти 22-тонный прицеп на расстояние до 100 миль (около 160 км). Указанное время зарядки — один час, а к началу серийного производства оно может сократиться и вовсе до двадцати минут.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/news-2017/september/12a/1.jpg)

Подход Scania к электрификации включает в себя исследование и разработку широкой палитры решений. Это включает в себя различные виды гибридных электрических технологий на биотопливе, а также полностью электрические грузовики и автобусы.

В рамках пилотной программы Scania внедрила свои первые два электрических грузовика совместно с норвежским оптовым продавцом ASKO в Осло, Норвегия.
Это городские распределительные 27-тонные грузовые автомобили с запасом хода до 120 км, оснащенные аккумуляторными батареями емкостью 165 кВт·ч.

Трансмиссия: электрический двигатель мощностью 290 кВт (непрерывная мощность 245 кВт), двухскоростная коробка передач, максимальный крутящий момент 2200 Н⋅м
Зарядка: максимальная мощность до 150 кВт постоянного тока (CCS Combo 2)
Аккумуляторная батарея: 165 кВт⋅ч
Запас хода: 120 км
Полная масса: 27 тонн

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2020/02/scania-electric-trucks-norway-hevcars-2.jpg)

_________
вполне понятна реакция западных производителей закрыть доступ российским пользователям, именно из за этого убытки европейских производителей из за собственных санкций составили более 240 000 $
Поэтому они закрыли или удалили, уже опубликованные фотографии

Коммерческий производитель автомобилей MAN Truck & Bus представил миру на выставке IAA Commercial Vehicles 2018 в Ганновере свой новый электрофургон MAN eTGE, городской электроавтобус MAN Lion’s City E и электрические грузовики MAN eTGM и MAN CitE.

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/man-etge-electric-transporter-hevcars-2.jpg)
Электрический фургон MAN eTGE

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/man-cite-etruck-hevcars.jpg)
Электрический грузовик MAN CitE

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/man-etgm-etruck-hevcars.jpg)
26-тонный электрический грузовик MAN eTGM

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/bus-man-lions-city-e-hevcars-7.jpg)
Электрический автобус MAN Lion’s City E

_________
вполне понятна реакция западных производителей закрыть доступ российским пользователям, именно из за этого убытки европейских производителей из за собственных санкций составили более 240 000 $
Поэтому они закрыли или удалили, уже опубликованные фотографии

Микроавтобус электрический на базе Peugeot Boxer, Франция

(https://1prof.ru/wa-data/public/shop/products/08/42/14208/images/31822/31822.970x0.jpg)

Пробег на одной зарядке: 90-180 км
Максимальная скорость: 90 км/ч
Время зарядки батарей: 6-8 часов
Батареи: Литий ионные
Зарядка: автоматическая, встроенная
Мотор: 90KW
Контроллер: AC система
Количество мест: 18+1

Toyota ProAce Verso Electric может быть только моноприводным — со 136-сильным электромотором.
А вот емкость тяговой батареи может быть разной. В базе это 50 кВт·ч (запас хода — 230 км), у более дорогих версий — 75 кВт·ч (330 км). На борту минивэна встроено однофазное зарядное устройство, принимающее до 7,4 кВт. За доплату есть зарядка на 11 кВт.

(https://content.onliner.by/news/1100x5616/b29745a96e0932167f819d1fdd36cb1b.jpeg)

Одна из самых важных вещей, которую следует знать про электрокар Nissan Leaf – это серийная модель, выпускаемая с 2010 года, а значит технология ее производства отработана, все конструктивные и технологические недостатки выявлены и полностью ликвидированы.

Nissan Leaf первый в мире доступный по цене серийный электрокар, подзарядку которого можно производить от стандартной розетки на 220 V. Присутствует также разъем для подключения к зарядной станции с постоянным током напряжением до 500 V
Электродвигатель прячется под капотом, обеспечивает мощность в 109 л.с. или 80 кВт, постоянный крутящий момент в 280 Н*м и максимальный запас хода в 175 км.

(https://sferacar.ru/wp-content/uploads/2018/01/nissan-leaf-cutaway1-1-300x300.jpg)

Электрический минивэн Mercedes EQV: серийная версия.
Представленный полгода назад электрический концепт Mercedes EQV превратился в серийный автомобиль. Причем с минимальными изменениями.
Электрический минивэн сделан на основе обычного V-класса и пока представлен в единственной версии EQV 300. Под капотом установлен единый модуль, включающий электромотор с отдачей 204 л.с. и 362 Нм, понижающий редуктор (ведущие колеса передние), блоки управляющей электроники и систему охлаждения. Максимальная скорость — 160 км/ч.
Полного заряда должно хватить на 405 км пробега в самом щадящем ездовом режиме с максимальным уровнем рекуперации (его можно регулировать). Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт может полностью зарядить батарею за десять часов, а от 110-киловаттного терминала постоянного тока зарядка с 10 до 80% продлится менее часа.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/2019/August/20/mercedes-eqv3.jpg)

в нашей стране электрические грузовики также вызывают интерес. Так стало известно, что инжиниринговая компания Drive Electro планирует выпустить электрический коммерческий транспорт для торговой сети Магнит, являющейся одной из крупнейших торговой сетью в нашей стране. Поговаривают, что именно Магнит выступит инвестором проекта.
В интервью «Ведомостям» глава инжиниринговой компании Drive Electro Сергей Иванов рассказал, что уже в следующем году будет запущено серийное производство электротранспорта, в том числе экологически чистых грузовиков. То, что на подобный транспорт есть спрос не только в развитых Европейских странах, но и в странах с развивающейся экономикой, довольно понятен. Затраты на эксплуатацию ложатся напрямую в стоимость продукции, что даёт или снижает конкурентные преимущества, на столь конкурентом рынке как ритейл.

(https://family-auto.ru/wp-content/uploads/2021/01/brightdrop-gm-1024x576.jpg)

Многие европейские страны уже ввели запрет на продажу новых автомобилей на двигателе внутреннего сгорания: Норвегия (с 2025 г.), Нидерланды, Дания, Швеция, Исландия, Ирландия, Словения (с 2030 г.), с 2032 года ДВС будет запрещен в Шотландии, с 2035 года, по свежему заявлению министра транспорта, — в Великобритании, а Франция объявила о намерении запретить продажу новых автомобилей с ДВС с 2040 года.

В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «зеленую сделку», предусматривающую ввод в строй к 2025 году 1 млн публичных точек заправки для электротранспорта (сейчас их 140 тысяч). Созданной инфраструктуры публичных электрозаправок будет достаточно для того, чтобы обеспечить потребность автопарка более чем в 200 млн единиц.

Евросоюз постоянно ужесточает требования к экологичности автомобильного двигателя: вступившие в силу в 2015 году ограничения по выбросам CO2 для легковых автомобилей составляют сейчас 130 г/км, к 2021 году планка снизится до 95 г/км, с 2030 года — до 59 г/км. То есть в 2030 году выбросы автомобильного двигателя должны снизиться более чем в два раза по отношению к текущему состоянию. По заявлению гендиректора Volkswagen Герберта Дисса, новые меры означают, что к 2030 году свыше 40% продаваемых компанией автомобилей в Европе должны быть электрическими.

В 1930-е годы в Лаборатории электрической тяги (ЛЭТ) Московского энергетического института, на шасси грузовика Ford AA советской сборки были созданы два электрических грузовика-мусоровоза марки ЛЭТ.
На них вместо бензинового двигателя в моторном отсеке умещались 40 аккумуляторов, питавших упрятанные под кабиной водителя электромоторы, а в штатном кузове перевозили два мусорных контейнера.

(https://kolesa-uploads.ru/-/21befa8c-dcce-4865-8ca7-8959a1190ec8/image22-result.jpg.webp)

В 1935-м московский завод «Динамо» представил грузовой электромобиль на базе пятитонки ЯГ-4, у которой под капотом установили тяжёлый реостат, а под кабиной размещался электромотор в 60 киловатт.

Подзарядка 1,5-тонной аккумуляторной батареи производилась на остановках при подъёме контактных токосъёмников, похожих на троллейбусные штан

(https://kolesa-uploads.ru/-/8a80f4aa-74a1-4a92-8ab9-9aaf151ce677/image21-result.jpg.webp)

Наиболее известными советскими электромобилями считались развозные фургоны вагонной компоновки НАМИ-010 с единственной фарой на передней панели, которые с 1947 года разрабатывал Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ).
Через год там собрали шесть прототипов – по три машины грузоподъёмностью 500 кг и полторы тонны с маркировками НАМИ-750 и НАМИ-751 соответственно. Когда же в 1951-м их выпуск был освоен на Львовском автобусном заводе, они получили индексы ЛАЗ-НАМИ-750 и НАМИ-751.

(https://kolesa-uploads.ru/-/7821ded0-af01-41de-b512-28531575ac07/image25-result.jpg.webp)

(https://kolesa-uploads.ru/-/539a0962-a7a0-4175-9362-cbaff6542fc5/image24-result.jpg.webp)
Схема расположения основных агрегатов компактного городского электромобиля НАМИ-750

Апшеронский завод Минавтотранса РСФСР изготовил партию из 10 облегченных и упрощенных фургонов А925.01.

С 1975-го восемь из них эксплуатировались в Подольске в составе автоколонны № 1127 Главмособлавтотранса. В отличие от предшественников они снабжались тиристорным блоком управления и 21-киловаттным мотором постоянного тока, имели массу около двух тонн, те же 80 километров запаса хода и достигали скорости 70 км/ч.

(https://kolesa-uploads.ru/-/01e5b702-bb02-41f8-8bcc-c0c9aea015c5/image31-result.jpg.webp)

В 1974-м на УАЗе совместно с ВНИИЭМ на базе однотонного УАЗа-452 было собрано несколько полутонных электрофургонов У-131, у которых переднюю часть кузова занимали громоздкие свинцовые батареи для привода 15-киловаттного электромотора задних колёс.

(https://kolesa-uploads.ru/-/768d666f-283b-439a-b7b0-b408c2fbacc3/image4-result.jpg.webp)

Испытания фургона УАЗ-451МИ с блоком аккумуляторов под рамой в пределах колесной базы. 1975 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/6bade1ed-e3ce-49ce-bac4-f4f5539c204a/image6-result.jpg.webp)

Развозной фургон УАЗ-451МИ в процессе эксплуатации в автокомбинате № 34 Главмосавтотранса. 1978 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/e29056f1-0895-49af-8e9d-b16b7ec6b9b6/image7-result.jpg.webp)

Укороченный девятиместный переднеприводный RAF-2204 для работы в качестве маршрутного такси. 1974 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/ee7e4889-8adc-4a6b-8548-b43d809b4ddc/image9-result.jpg.webp)

Развозной электромобиль УАЗ-3801 с системой рекуперации и запасом хода до 75 километров. 1983 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/539b0c62-31ef-40c3-8879-e629a2901755/image8-result.jpg.webp)

Судейский электромобиль Московской олимпиады RAF-2910 с радиостанцией, рабочим столом, креслами и холодильником. 1980 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/02ee799a-d4a4-4596-9984-51aaf98a361c/image11-result.jpg.webp)

Многоцелевой развозной электромобиль ВАЗ-2801 с люками вместо задних дверей для замены аккумуляторов. 1980 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/69f1a9e6-dc26-40e8-a17b-7305c28f7abe/image13-result.jpg.webp)

Опытный электромобиль ВАЗ-1801 «Пони» для обслуживания выставок, стадионов и парковых зон. 1979 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/2b6d2182-eec1-4786-a2b9-52514eeb9cab/image1-result.jpg.webp)

Пробный пикап ВАЗ-2802-01 с одноместной алюминиевый кабиной и полезной нагрузкой 450 килограммов. 1980 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/c45d9c0d-0d23-4ed8-8189-8439ae6729be/image2-result.jpg.webp)

Опытные электромобили «Пони» 1980-1982 годов: ВАЗ-2702 с хребтовой алюминиевой рамой (слева) и полутонный ВАЗ-2802-02

(https://kolesa-uploads.ru/-/cfcd72b7-6144-4ade-937e-495e48467c76/image3-result.jpg.webp)

Легендарный Фердинанд Порше также начинал свою карьеру именно с электромобилей. В 1900 году на Парижском автосалоне им была представлена уникальная модель «Lohner-Porsche», на передней оси которого стояла пара электромоторов мощностью 3,5 л. с. каждый. Экипаж был способен разгоняться до 50 км/ч, а ресурс автономного пробега составлял 50 километров.

(http://dr-znai.com/wp-content/uploads/2017/05/elektromobil-porsche1-500x274.jpg)
(https://cdn.bfm.ru/page/default/2014/01/27/lohner_porsche.jpg)

Известный электротехнический гигант Siemens сколотил глобальную группу инвесторов для постройки в Калифорнии тестовой электрифицированной дороги и проведения испытания тролл-траков Siemens eHighway.

(https://pbs.twimg.com/media/DORrEA_W0AII3oV.jpg)

(https://www.ixbt.com/img/n1/news/2019/4/0/dims_large.jpg)

(https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:8324bfa3-ab7c-489a-853c-d00d04aa90ab/IM2019120128MO.jpg)

(https://110km.ru/attachment/fad999e9c4c739509c07103b31e99023f56637e8/ehighway-truck-siemens.jpg)

В Англии запущена линия электрических автобусов

Они смогут курсировать по маршруту весь день.

Восемь первых полностью электрических автобусов начали перевозить пассажиров в английском городке Милтон-Кинс.
Транспорт заряжается беспроводным способом — от вмонтированных в асфальт индукционных катушек. Длина маршрута — около 24 километров.

Применение индукционных катушек позволит автобусам курсировать по трассе в течение всего дня. На маршрут необходимо всего три таких катушки — в начале, в середине и в конце пути. За 10 минут транспорт получает запас энергии, которого хватает на две трети дороги. Такая технология уже применяется в Южной Корее, Италии, Нидерландах и Германии.

Милтон-Кинс расположен в 70 милях севернее Лондона. Местный городской совет очень заботится о сохранении экологии и поэтому планирует в течение нескольких лет сделать все маршруты общественного транспорта «электрическими». А для электрифицированных такси в городе установят 50 скоростных зарядных станций.

(https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR2K7_UAZuQOXwQcVgKIY8bw)

(https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRAQj9DdSIRiSmgsKl1qIlRA)

электромобиль от Next

Концепция NEXT electro — это модульная архитектура, с помощью которой можно собрать электромобиль в соответствии с требованиями и возможностями конечного потребителя. Электромобиль может эксплуатироваться как грузовой, грузопассажирский или миниэлектробус. Конструктивное исполнение и ёмкость устанавливаемой батареи, а также широкий спектр базовых и специальных опций, позволяют адаптировать электромобиль под любые задачи.

модельный ряд подробнее - здесь (https://nextelectro.ru/electric-car)

(https://nextelectro.ru/assets/img/electric-cars/nextelectro-cargo.jpg) (https://nextelectro.ru/assets/img/electric-cars/nextelectro-combi.jpg) (https://nextelectro.ru/assets/img/electric-cars/nextelectro-shuttle.jpg)

электромобиль ZETTA

ZETTA — многофункциональная компактная модульная транспортная платформа на электрических ассинхронных мотор-колесах с индивидуальными контроллерами.
Компания с удовольствием представляет новейший отечественный проект: ZETTA (Zero Emission Terra Transport Asset) «Транспортный актив с нулевым выбросом»

Основные параметры разработки:
1) Универсальность;
2) Высокие ходовые качества;
3) Экономическая целесообразность;
4) Экологичность.

Применение передовых технологий и современных подходов к проектированию позволило разработать бестрансмиссионную платформу 4х4 с капсульным присоединением кабины.

подробнее - здесь (http://e-zetta.ru/)

(http://e-zetta.ru/gallery_gen/182bb97b1414509846543d18b5147d33_630x262.5.png)
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3839286/pub_5f3a5cf9288d442fc219064c_5f3a5f4be96fdf6598402f3c/scale_1200)

В России тестирование в реальных условиях проходит электрический грузовик на базе КАМАЗ-4308.

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/kamaz-4308.jpg)

электрокатафалк ELECTROAUTO CLASSIC II, Венгрия

(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/241.o.b4781ef38073d883f56eb9c2bccd6c04.webp)

российские патрульные электромобили для курортов и парков

Voltus LP41B С4
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/voltus-elektromobil.528.n.webp)

Voltus LP40BP
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/247.o.cc0acc73f9f682e79957fb5d8eb07be6.webp)

АВТОВЫШКА Voltus EP20L

(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/238.o.ed3908cac1a32dd92e1e1da9207cb7d4.webp)

подметально-уборочный MIGNUO MN-S2000

(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/258.n.88b3983365a49aea7cccd95182d7e117.webp)

инновационная пожарная машина от Rosenbauer, Австрия имеет мощность 490 л.с.
чтобы не встать на пути к пожару способен подзаряжаться от собственного дизеля или от сети.

(https://st4.zr.ru/_ah/img/5rymhfEo5p5yj9-ERz8ejA=s800)

эко-такси на ВДНХ, г.Москва
(https://vdnh.ru/upload/resize_cache/iblock/0ab/1000_1000_1/0ab49e5719143317a9e7e64d4f900a48.jpg)

бесплатный электробус на ВДНХ, Москва
(https://vdnh.ru/upload/resize_cache/iblock/a90/1000_1000_1/a90f73f9121ecf73d14447deb3e72d32.jpg)

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/volvo-fe-electric.jpg)

Первые шведские модели Volvo FL Electric (запас хода — 200 км, грузоподъемность — 27 тонн) и Volvo FE Electric (100 и 300 км — запас хода, грузоподъемность — 16 тонн).

(https://collectionerus.ru/media/preloaded-items/x/x5/x5vphnhb2gwtpgqc.jpg)

Электромусоровоз ЛЭТ. Основанием послужил грузовик ЗИС-5. В грузовой части машины в коробках из дерева были спрятаны 40 аккумуляторов, весом 1 тонна 400 кг, с суммарной емкостью 168А/ч. Здесь же были установлены две емкости под мусор, которые вмещали в себя 18 центнеров.

Электродвигатель находился под кабиной и питался от аккумуляторов. Мощность 13 кВт при 930 об/мин. С помощью педали управляли контролером – он брал на себя роль регулятора скорости. Макс. скорость не превышала 24 км/ч, а расстояние, которое мог преодолеть мусоровоз -40 км.

(https://www.zr.ru/d/story/73/926323/22.jpg)

1933 год. По маршруту пошел первый электробус. Вместительность 80 человек. Основой послужил троллейбус СВАРЗ-ЛК.

(https://gruzovikpress.ru/article/2401-k-80-letiyu-moskovskogo-trolleybusa-zabytye-stranitsy-istorii/Images/01.jpg)

1939 году на базе завода "Аремз" создан НИИГТ. Это был настоящий грузовик с гибридной установкой.

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/beiben-truck.jpg)

BeiBen Truck
С 2019 года поставляет электрические самосвалы в порты для перевозки металлических конструкций небольшая компания BeiBen Truck (официальный партнер Mercedes-Benz).
Особенности электротягачей: 

 - колесная база 8 × 4; 
 - аккумуляторы от популярных CATL (литий-железо-фосфатные);
 - запас хода 120 км;
 - возможность полной зарядки батареи за 1,5 часа.

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/byd-8tt.jpg)

BYD
Начав с электрических тракторов, автогигант вскоре переключился и на другие виды тяжелого транспорта на электроприводе, в том числе автобусы и грузовые автомобили.
В 2017 году компания разработала электрический мусоровоз BYD 8R (120 км запас хода  и 26 тонн грузоподъемности). А в 2019 году экологически чистую спецтехнику получили первые клиенты: компания Recology из Сиэтла (цель — вывоз твердых бытовых отходов) и Waste Resources из Калифорнии. В Калифорнии это оказалась первая спецтехника на электротяге, работающая в жилой зоне.

С 2019 года 21 электрогрузовик из Китая BYD 8TT начал использовать в своем автопарке немецкий производитель пива Budweiser.
Электромотор тягача выдает 483 л. с., создавая максимальный крутящий момент 2399,8 Н·м. Предельная скорость, которую способен развить грузовой транспорт, — 104,61 км/ч.
Емкость аккумулятора транспортного средства — 435 кВт/ч, что обеспечивает возможность длительной автономии. При полной нагрузке запас хода насчитывает 199,56 км, при частичной (наполовину) — 268,76 км.
Зарядка за 1,5 ч.

(https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/5/40/756309091799405.jpg)

Электрический внедорожник Mercedes-Benz Concept EQG

(https://cs5.pikabu.ru/post_img/2015/12/08/11/1449602270175849320.png)

(https://cs5.pikabu.ru/post_img/2015/12/08/11/1449602122110659620.jpg)

В провинции Эвлеборг (Швеция) существует экспериментальная электрифицированная трасса для грузового транспорта.

Трасса на автодороге Е16 станет одной из первых автодорог в мире для грузовых электромобилей.
Эта технология была предложена компанией Siemens, которая в сотрудничестве со Scania проводит испытания электрифицированных грузовых автомобилей в своем исследовательском центре рядом с Берлином уже с 2013 года.

(https://yandex-images.clstorage.net/W9DS6Y382/b196c0Nv/HOGJS5_UiBQKgyW25Thx-Vh46FGOOUmOxHiFNmrZ6_zTOVBzp29_MGPhXCGXPTeIqtwlnYRzdo13FU3RY98Cvsn1vC9LFTnw-iM1ttXo4EnICFjRfrkIzrRdAEfaqVq8U0iUUxJsrJfhkzpGFH_lv0hYIP0BdgKJswErR5MJxdifwrsLTvYqY_qQVFIV-WOJ-Bm8Ie85T84x-iTjiqlbWWM7hMY0H61FY6F5h2VOJz8qyBKMwjRzXhKzObbHqmTpzgIp2n2VO9Fp0iUQ1bqTeIsZvAG_aW0sMSqmYpip-LsCCbWFlv3uZFMBKzV0beW_CpiRvoC0Yf2jYNkW19tE6v-guei8ZDsAyEA1IPY4M4pKql0w_8i_vRIo1EOq27tbUSokF6dfHGcjkZjmpt2GbRnosY0BBGF88IDIdhcqpBneUIurX1bqMEgwJaDUmBBaOogPwA1aP5zxyLXg6_sI6OJKVbW3nixkUwIYtNUu1r06yPNskFajrRChKNfFiqX5j3B4C41F-EFIARWwxzkSaJqL38Hf-y4ecPsXkOop6alhC1VHlZ1M56MTupSkbWUsW5ui3dA1UV7Q8JkXJjrHqO9yicp_dghCKvBE8MTJc1vIGayD72qdrHD4N8I7iorbcjv1BPeufzZhYGkkd_3Gvujo0Y0hliJd80K5hSVa17sNg6sYjQcb0EqxBSEEm-GoSanvIb_5HS0AmCbwmpk7iuB5NHRmXy-Ew6E5F-Zdh3976SCvYEaCnEIQWBQF-idazhDL2D_26YBp0bWTJtnBuhtIHGJMeXwuABtXgXv5WLmja8ZX1g0uZ0IQiZW3r7a8euiCDsBEso4gsgr093lna92Am7iclUvwW1BmARRbEBorKA8iTBkf_DCot8FIyClqgSlWZ_RNDAeRAarX5Q5F7xnpkh6TxrN_ghLY1iWK9gr8Mbr4TbeZ8vgDlSAU-yJ4iTj-IZ77XmwiGCchyTlZ0)

Нюрнберг • Ежедневно на улицы города Нюрнберга в Баварии для вывоза бытовых отходов выходят более четырех десятков мусоровозов. В ближайшие время среди них будет такой вот электрический автомобиль производства немецкой фирмы Quantron, специализирующейся на грузовиках и автобусах с альтернативными приводами.

(https://mtdata.ru/u22/photo0322/20861348457-0/original.jpg)

Берлин • Этот новенький пожарный автомобиль, оснащенный электрическим двигателем, будет в ближайшее время - до февраля 2022 года - проходить испытания в Берлине. На этой неделе машину передали сотрудникам пожарной станции, расположенной недалеко от площади Александерплац.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25460-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-3/Images/10.jpg)

Швейцарский производитель строительных материалов – компания Holcim решила заказать для своих нужд электроприводной 5-осный бетоносмеситель, изготовленный совместно с компаний Designwerk GmbH, Futuricum AG, Liebherr и ZF.
Проектом предусмотрено создание двух типов миксеров ETM 1005 и ETM 1205 с 10- и 12-кубометровыми барабанами. Для обоих будет использоваться 5-осное 40-тонное шасси Futuricum с двумя электродвигателями: один для привода автомобиля, другой для барабана.
При создании шасси активно применялись узлы и агрегаты компании Volvo FM, на соответствующем заказе можно использовать шасси FH. Основной электродвигатель грузовика выдаёт максимальную мощность в 500 кВт. Электромотор в тандеме с редуктором электромеханического привода барабана Liebherr и ZF позволил не применять дорогостоящую гидравлику.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25460-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-3/Images/13f.jpg)

Шведская горнодобывающая компания Boliden решила инвестировать 300 млн шведских крон с целью создания в 2020–2021 гг. электрифицированной линии для транспортировки полезных ископаемых в карьерах в Айтике и Кевице.

В транспортировке используются карьерные 337-тонные самосвалы Caterpillar 795F AC, питающиеся через контактную электросеть переменного тока. По первым результатам один троллейный самосвал позволяет сэкономить до 40 л дизтоплива на 1 км пути. То есть расходы на солярку и амортизацию двигателя снижаются более чем на 90%. Скорость на подъёме выросла на 100% по сравнению с дизельным режимом. Иными словами, загруженный самосвал Caterpillar 795F может двигаться со скоростью 28 км/ч по твёрдой дороге с 10%-ным уклоном.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25460-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-3/Images/06.jpg)

Коммунальные электромусоровозы BYD 8R позволяют сэкономить до $13 тыс. на эксплуатационных расходах в год

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26593-proekt-bespilotnogo-bolshegruznogo-karernogo-samosvala-yupiter-pao-kamaz-umniy-karer-dlya-zameny-belazov/Images/09.jpg)
Беспилотные 15-тонные электросамосвалы Volvo HX 02

Подразделение Volvo Trucks тестирует в Швеции, в карьере Викан-Кросс (Гётеборг) 8 карьерных 15-тонных гибридных электросамосвалов HX 02.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26593-proekt-bespilotnogo-bolshegruznogo-karernogo-samosvala-yupiter-pao-kamaz-umniy-karer-dlya-zameny-belazov/Images/08.jpg)
беспилотные электросамосвалы SANY SKT90E с оборудованием 5G

Китайская компания SANY Heavy Equipment’s в прошлом году начала эксплуатацию 30-тонных автономных электросамосвалов SKT90E внедорожного габарита, которые рассчитаны на эксплуатацию в районах высокогорий (до 4000 м над уровнем моря) или в районах, где высок риск оползней.

Электрические грузовики eActros, впервые представленные в конце июня 2021 года, основаны на архитектуре eArchitecture от компании Daimler с жесткой электрической осью с двумя встроенными электродвигателями и двухскоростной трансмиссией. Оба двигателя расположены по центру задней оси и производят непрерывную мощность 330 кВт, а пиковая достигается в 400 кВт.
Грузовики будут питаться от трех или четырех аккумуляторных батарей емкостью 105 кВт/ч каждая, расположенных под рамой. Таким образом, на борту каждого грузовика будет достаточно батарей емкостью 315 или 420 кВт/ч, причем последняя обеспечит запас хода до 400 км.

(https://avatars.mds.yandex.net/i?id=f8c0189d32d19d213822304257d44a8d98d7e3dd-6358986-images-thumbs&n=13&exp=1)

Канадский производитель электрических школьных автобусов Lion Electric в 2019 презентовал свой первый полностью электрический грузовик Lion 8. Машина позиционируется прежде всего для городских перевозок, но при этом, она имеет огромный запас хода – до 400 километров.

Грузовик оснащён электродвигателем мощностью до 350 кВт с крутящим моментом 3500 Нм и оборудован модульными литий-ионными аккумуляторами G-Chem, ёмкость которых варьируется вплоть до 480 кВт/ч. Использование таких батарей позволяет заменять их без каких-либо трудностей. Снаряженная масса электрогрузовика Lion 8 равна 11158 килограммам, а его общий вес составляет 24766 килограмм.

(https://electromobili.ru/images/easyblog_articles/170/b2ap3_large_gruzovoj-elektromobil-lion-8.jpg)

Volvo FE Electric – электрический грузовик от шведского производителя, предназначенный для выполнения коммунальных работ, перевозки крупных грузов по городским и пригородным маршрутам.
Под кабиной FE Electric продольно размещены два электродвигателя, которые через двухскоростную трансмиссию и обычный карданный вал приводят в движение заднюю ось. Силовая установка Volvo FE Electric способна выдавать максимальную суммарную мощность 370 кВт, что эквивалентно 503 л.с. (мощность при продолжительной работе — 260 кВт, или 353,5 л.с.). Для сравнения самая мощная дизельная версия Volvo FE с 7,7-литровым D8K развивает всего 350 л. с.

(https://assets.volvo.com/is/image/VolvoInformationTechnologyAB/volvo-trucks-fe-electric-1?qlt=82&wid=1440&ts=1601564240395&fit=constrain)

С началом продаж трех новых полностью электрических грузовиков — Volvo FH, FM и FMX серии Electric — Volvo Trucks теперь предлагает своим клиентам в общей сложности шесть моделей электрифицированных грузовиков. Их производство начнется во второй половине 2022 года.

(https://content.onliner.by/news/1400x5616/01ae66ad9a5eacfa21b19563c4930149.jpeg)

(https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2017/10/25/960537/daim1.jpg)

E-FUSO Vision One

Тип модели   Электрический грузовик
Концерн
(производитель)   Daimler Trucks
Ёмкость батареи   300 кВт*ч
Грузоподъемность   11000 кг
Запас хода           350 км

(https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2021/11/15/1053790/3443343.jpg)

китайская компания AVATR, совместное предприятие Huawei, CATL и Changen Automobile, официально представила свой первый полностью электрический автомобиль — модель высокого класса AVATR E11.
E11 способен проехать до 700 километров на одном заряде. Электромобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.

Американская компания Freightliner, входящая в состав немецкого концерна Daimler AG, представила два полностью электрических грузовика — тяжелый дальнобойный тягач eCascadia и среднетоннажный развозной грузовик eM.

(https://s.auto.drom.ru/i24222/pubs/4/61179/2842296.jpg)

Freightliner eCascadia построен на базе серийного седельного тягача Freightliner Cascadia, но вместо дизельного двигателя у него под капотом стоит электромотор мощностью 730 л.с. Его питают литий-ионные батареи емкостью 550 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 250 миль, т. е. 400 км. 80% запасов энергии от станции быстрой зарядки можно восполнить за 90 минут.

eCascadia предназначен для рейсов между регионами и перевозки контейнеров из морских портов. Снаружи от дизельного собрата электрический тягач отличается измененной панелью капота, другими боковыми обтекателями и аэродинамическими колпаками колес. Вместо решетки радиатора здесь заглушка со световыми элементами голубого цвета (они выполняют роль дополнительных дневных ходовых огней).

(https://s.auto.drom.ru/i24222/pubs/4/61179/2842300.jpg)

В основе eM2 лежит среднетоннажная модель M2. Под капотом этого электротрака установлен мотор мощностью 480 л.с. Его питают батареи емкостью 325 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке достигает 230 миль (368 км), 80% энергии можно зарядить за 60 минут. Грузоподъемность eM2 составляет 12 тонн, машина предназначена для перевозок внутри городов. Снаружи eM2 от исходной дизельной машины можно отличить по заглушке решетки радиатора, в которой, как и у eCascadia, применены голубые светодиоды.

источник - здесь (https://news.drom.ru/Freightliner-61179.html)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25573-avtonomniy-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-4/Images/06.jpg)

беспилотник - KAMAG E-Wiesel AGV концерна TII Group, который выпускают с 2017 года.

Особенности эксплуатации электромобиля зимой

Устройство и сам принцип работы аккумуляторных батарей делает их зависимыми от температуры окружающей среды. На юге России даже зимой условия для электромобилей остаются относительно комфортными. Но чем севернее заезжает «электричка», тем больше внимания она к себе требует. При зимней езде нужно учитывать особенности эксплуатации, диктуемые холодом.

Снижение ёмкости батареи и скорости её зарядки. При минусовых температурах способность аккумуляторов накапливать заряд существенно снижается. Чем вокруг холоднее, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. Из-за этого зарядить автомобиль до «честных» 100% может оказаться невозможно, хотя при включении электроника будет утверждать, что батарея полная. По той же причине увеличивается необходимое для зарядки время — замёрзшие аккумуляторы хуже «принимают» заряд, и во избежание их повреждения электроника автомобиля вынуждена снижать подаваемый от розетки ток. Поэтому заряжать машину зимой придётся чаще, чем летом.

Непредсказуемый запас хода. Из-за сниженной ёмкости безоговорочно верить цифрам на щитке приборов не стоит. Через некоторое время после начала движения электроника сделает «поправку» на внешнюю температуру и состояние батареи, скорректировав изначальные показания. Но чаще всего реальный запас хода всё равно окажется меньше. Помимо внешней температуры на значение оставшегося пробега будут влиять дополнительные потребители энергии — отопитель салона или фары, которые зимой приходится включать раньше.

Уменьшение эффективности рекуперации энергии. «Заторможенный» процесс зарядки касается не только заправочных станций, но и системы рекуперации электроэнергии при замедлении. Зимой она работает менее эффективно, что тоже сказывается на дальности хода.

Необходимость прогрева батареи. Этой опцией сегодня оснащают большинство электромобилей среднего ценового и премиального сегмента. Принудительный прогрев поддерживает рабочую температуру аккумуляторных элементов, что обеспечит их корректную работу как при пополнении, так и при отдаче электроэнергии. Прогрев «от розетки» (когда автомобиль стоит на зарядке) позволяет не только добиться оптимальной температуры батареи, но и нагреть перед поездкой до комфортного состояния салон, не расходуя при этом накопленный заряд. Поэтому на долгую (ночную) стоянку зимой электромобиль лучше оставлять там, где есть подходящая ему розетка.

Ограничение мощности. Если системы подогрева батареи нет или она не справляется с морозом, электроника может ограничить выдаваемый батареей ток, а значит, и мощность электромотора. Динамичный летом автомобиль в мороз будет разгоняться ощутимо медленнее.

Опасность замерзания аккумулятора. При длительном простое в сильный мороз без периодического автономного прогрева или подключения к розетке температура батареи может снизиться до критических отметок. При этом протекание электрохимических реакций будет невозможно. Электроника не позволит ни запустить «замёрзший» электрокар, ни подать на батарею ток. Поэтому машину придётся транспортировать в тепло, где она сможет «оттаять».

Низкая температура в салоне. Тепла, выделяемого электрическим силовым агрегатом, недостаточно для полноценного обогрева салона. Это компенсируют мощным электрическим отопителем и дополняющими его стандартными подогревами руля и сидений. Вместе они достаточно эффективны, но потребляют много энергии. Поэтому их использование в холодное время года владельцы электромобилей зачастую сводят к минимуму ради сохранения лишних 10–20 процентов заряда.

источник - здесь (https://mag.auto.ru/article/osobennosti-sezonnoy-ekspluatacii-elektromobiley)

Особенности эксплуатации электромобиля летом

В тёплое время года проблем с ёмкостью батареи и запасом хода нет. Но стоит помнить, что тепловой режим работы аккумуляторов имеет не только нижний, но и верхний предел. При высоких температурах воздуха есть серьёзный риск перегрева — поэтому мощные электромобили имеют систему жидкостного охлаждения батареи и электромоторов. 

Следить за температурой лучше всегда, но с особым вниманием к этому показателю стоит отнестись в следующих обстоятельствах:

При быстрой зарядке. Любой элемент питания выделяет тепло при накоплении заряда. Оно отводится естественным путём, благодаря контакту корпуса батареи с окружающей средой, или посредством системы охлаждения, которая тоже «сбрасывает» излишки тепла в атмосферу. Процесс теплообмена протекает эффективно при существенной разнице температур. Если воздух вокруг достаточно горячий, батарея практически не охлаждается. Это может привести к её перегреву. В таком случае электроника снизит потребляемый из розетки ток, а в критических ситуациях — «разорвёт» электрическую цепь, по которой протекает ток зарядки. Это убережёт батарею от возможного возгорания, но при этом запас энергии не будет полноценно пополняться до тех пор, пока её ячейки не остынут. В таком случае на полноценную зарядку может потребоваться больше времени, чем планировалось. Самое неприятное, если из-за какой-то неисправности в электронике защитное отключение не сработает.

При активной езде. Ещё сильнее батарея нагревается в режиме отдачи энергии. При активных ускорениях и движении с постоянной высокой скоростью нагрузка на неё возрастает. Модели с жидкостным охлаждением ячеек практически не страдают от перегрева, а вот воздушное охлаждение не всегда хорошо справляется с задачей отвода тепла. Современный электрокар с исправной электроникой самостоятельно просигнализирует о проблеме, а на более старых моделях следить за температурой лучше самостоятельно. При первых признаках перегрева скорость придётся существенно сбросить, чтобы снизить нагрузку на батарею. Останавливаться не стоит — набегающий поток воздуха поможет быстрее и эффективнее остудить батарею.

источник - здесь (https://mag.auto.ru/article/osobennosti-sezonnoy-ekspluatacii-elektromobiley)

Увеличение количества электромобилей вряд ли вызовет кризис в глобальной электросистеме, но может существенно изменить временную кривую нагрузки. Насколько это критично и как мы можем повлиять на это изменение?

С одной стороны, взрывное увеличение количества электромобилей на дорогах должно привести к такому же увеличению потребления электроэнергии, но как показывает моделирование ситуации на примере Германии (где всё хорошо со статистикой, учётом и анализом), прогнозируемый рост электротранспорта не приведет к значительному увеличению общего спроса на электроэнергию в электросети в ближайшей и среднесрочной перспективе. И, следовательно, нет острой необходимости в срочном строительстве новых генерирующих объектов.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/5397/)

Аналитика
Согласно расчётам, к 2030 году, электромобили увеличат общее энергопотребление примерно на 5 ГВт, что составляет около 1%. К 2050 году эта цифра увеличится до 20 ГВт, что будет составлять 4% от общего электропотребления. Все эти дополнительные мощности перекрываются плановым вводом в эксплуатацию генерирующих мощностей, работающих на возобновляемых источниках энергии, в том числе ветряной и солнечной энергии.

Хотя увеличение продаж электромобилей вряд ли приведет к значительному увеличению общего спроса на электроэнергию, но оно, скорее всего, изменит кривую нагрузки на электросеть. Должны будут увеличиться вечерние пиковые нагрузки, когда владельцы подключают свои электромобили, по возвращении домой с работы, а коммерческий транспорт встаёт на ночную зарядку после окончания рабочего дня.

Однако и в этом случае можно говорить об относительно небольшом проценте увеличения пиковой нагрузки: примерно на 1 процент к 2030 году и примерно на 5 процентов к 2050 году. Такое увеличение не критично для энергосистемы страны в целом, однако ситуация может заметно изменится если перейти от энергосистемы страны к локальным, районным электросетям. Так как распределение электромобилей будет не равномерным и пригороды, с большим количеством частных электромобилей и частных зарядных станциях в гаражах, скорее всего, станут горячими зонами на общей карте электросети.

Такие горячие зоны в пригородах, в совокупности с мощными публичными пунктами быстрой зарядки электромобилей и пунктами зарядки коммерческого транспорта дадут значительное увеличение локальных пиковых нагрузок на местные сети. Можно смоделировать такой пик: для среднестатистического микрорайона (небольшого населённого пункта, обслуживаемого одной подстанцией) из 150 небольших частных домов с 25-процентным проникновением электромобилей в транспортный парк, согласно расчёту, пиковая нагрузка на сеть увеличится на 30%.

Это не так страшно, как кажется на первый взгляд, даже несмотря на 30%-е увеличение нагрузки на сеть. Дело в том, что хоть 1 электромобиль и может фактически удвоить потребление одного частного дома, но за счёт агрегирования по многим домохозяйствам (с электромобилями и без них) усреднённая пиковая нагрузка на подстанцию всё ещё терпима, даже в отсутствии отложенной «умной» зарядки.

Гораздо хуже обстоят дела с общественными быстрыми зарядками электромобилей, моделирование работы которой показывает, что возможности питающего трансформатора могут быть легко превышены.

Невозможность управлять временем пиковых нагрузок на сеть со стороны общественных станций, в конечном счёте приведут к выходу локальных трансформаторных подстанций на границу их возможностей и потребует модернизации этих подстанций. Если объединить данные моделирования с локальными данными о базовом потреблении домохозяйствами, то становится видно, что потребность в модернизации имеет вид S-образной кривой. То есть, при малом количестве электромобилей практически нет потребности в модернизации подстанций, по мере роста процента проникновения электромобилей в автопарк, потребность в модернизации первое время быстро растёт, но затем скорость роста заметно снижается и при высоком проценте проникновения количество электромобилей уже практически не влияет на необходимость проводить модернизацию. Она уже просто необходима. В целом, сейчас можно говорить о том, что появление в зоне обслуживания локальной электросети 1 нового электромобиля несёт необходимость в нескольких сотнях евро инвестиций в развитие местной электросети.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/5397/)

Способы решения
У поставщиков электроэнергии в настоящий момент есть несколько способов повлиять на сложившуюся ситуацию. Они могут корректировать кривую зависимости потребления энергии от времени через тарифы на электроэнергию, стимулируя владельцев электромобилей сдвигать время зарядки с вечера на глубокую ночь. Согласно анализу, такое стимулирование может вдвое снизить пиковую нагрузку. Кроме того, необходимо согласовывать время зарядки группы электромобилей между собой, так как одновременный старт большого количества зарядных станций в момент начала «дешёвого» тарифа должен будет вызвать всплеск в электросети и возможный выход из строя трансформаторной подстанции. И период заряда должен зависеть не только от времени действия тарифа, но и от времени заряда других электромобилей в локальной электросети.

Альтернативным решением может быть использование локальных накопителей электроэнергии, заряжающихся в период низкого запроса и отдающих энергию в пиковые периоды. Другим вариантом может стать использование небольших локальных теплоэлектростанций, снижающих нагрузку на центральные линии электросети.Так как стоимость батарей быстро снижается, то вариант использования накопителей энергии для сглаживания профиля энергопотребления становится всё более и более привлекательным.

Экономическое обоснование установки накопителя энергии может быть обусловлено несколькими факторами: это и уменьшение пиковых нагрузок на сеть, и снижение необходимости в модернизации трансформаторных подстанций и прямая экономическая выгода от зарядки в период более низких тарифов.

Конечно, инвестиции в модернизацию энергосистемы или альтернативные модернизации решения проблемы увеличения нагрузки будут неизбежны, но, там не менее, их можно значительно сократить если устранить основные причины увеличения нагрузки. В качестве примера можно привести полное отсутствие пиковых нагрузок за счёт смещения времени зарядки электромобилей на периоды с низким энергопотреблением. Не всё время, пока электромобиль подключён к зарядной станции происходит его заряд. Значительный период времени электромобиль либо чуть дозаряжается, либо просто простаивает. Эти периоды простоя могут составлять от 80% для частных зарядных станций до 25% для публичных. Такой значительный период простоя даёт возможность смещать время зарядки с пикового времени на менее нагруженное.

Интеллектуальное управление процессом заряда транспорта централизованно скоординированное, умное управление сетью зарядных станций может улучшить ситуацию сразу несколькими способами:

 - Во-первых, можно распределить нагрузку между станциями в зависимости от уровня заряда подключённых электромобилей в пиковый период.
 - Во-вторых, умное управление процессом заряда позволит изменить кривую нагрузки, сместив основной период заряда с пикового периода на время с низкой нагрузкой на сеть.
 - В-третьих, можно повысить экологичность процесса заряда, сдвинув время заряда на периоды с высокой долей генерации альтернативными источниками энергии (ветром или солнцем) и наоборот уменьшить объём предоставляемой электромобилям энергии при уменьшении производства возобновляемой энергии в сети.

Наконец, за счёт перераспределения времени заряда управление сетью зарядных станций может сэкономить пользователям деньги за счёт использования более дешёвых тарифов.

Развитием идеи интеллектуального управления зарядными станциями может стать система «электромобиль-сеть», которая не только сможет гибко изменять время и объём заряда электромобилей в зависимости от загруженности электросети, но и позволят электромобилям при определённых условиях возвращать часть энергии обратно в сеть, окончательно сглаживая кривую потребности в электроэнергии. Согласно опросам, большинство владельцев электротранспорта выразили готовность участвовать в подобной системе интеллектуальной зарядной сети, так как подобное участие может сэкономить им несколько сотен евро в год.

Чтобы иметь возможность реализовать эти преимущества, операторы зарядных станций, электросети и владельцы частных станций должны сделать небольшие инвестиции в инфраструктуру интеллектуальной зарядки и выработать общие правила работы. Это определённая работа, но как только она будет проделана, электромобили перестанут быть угрозой для энергосистемы. Вместо этого они станут источником дохода для их владельцев, и сделают систему в целом более рентабельной, отказоустойчивой и экологически чистой.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/5397/)

Электромобили для технологического суверенитета

В России автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения. До недавнего времени легковые электромобили в нашей стране занимали особую нишу. Приобретение такого транспортного средства означало приверженность экологическому стилю жизни и являлось демонстрации открытости общемировым тенденциям. Но в целом электромобиль на бытовом уровне воспринимался как непрактичная игрушка. Введение экономических санкций против России и переосмысление приоритетов среди «селебритиз», казалось бы, должны были поставить жирный крест на перспективах легковушек на электрическом ходу в России. Но сейчас мы наблюдаем обратную тенденцию — электромобили становятся более актуальными, чем раньше.

В октябре 2022 г. информационное пространство нашей страны наполнилось следующими новостями, имеющими отношение к электротранспорту:

 1. Анонсирован выпуск в декабре 2022 г. первой партии электромобилей «Москвич». Для производства будут использованы мощности бывшего завода «Автофрамос», где до введения санкций производились автомобили Renault. В советские времена это был знаменитый завод АЗЛК, после ухода Renault его приобрели власти города Москвы и теперь возрождают знаменитый автомобильный бренд, но уже на новой технологической основе.

 2. В Липецке начато производство автомобилей Evolute i-Pro. Его называют первым отечественным электромобилем, хотя более правильно говорить о первом отечественном легковом электромобиле, выпускаемом серийно. Пока идет сборка из деталей, поступающих из Китая, но уже в ближайшее время предполагается осуществить более глубокую локализацию производства.

 3. Уганда сообщила о готовности поставлять свои электромобили на российский рынок. Многие из этой новости вообще узнали, что в данной африканской стране существует машиностроение. Некоторые пользователи социальных сетей с иронией отнеслись к данному факту, но, на самом деле, производство электромобилей в Уганде, да еще с потенциалом экспорта в другие страны — весьма серьезная тенденция, о которой мы поговорим далее.

 4. В общем, тенденция перехода на электромобили по-прежнему имеет место в нашей стране, и она имеет поддержку на уровне государства. Развиваются соответствующие производства в России, ведутся переговоры со странами, не вводившими санкции, на предмет поставок машин на отечественный рынок (Уганда, возможно, действительно в этом плане экзотика, но вот электромобили китайского производства уже широко распространены во всем мире).

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Перескочить через этапы развития технологий

Самое сложное при создании нового автомобиля традиционной конструкции — разработка двигателя. История как отечественного, так и зарубежного автопрома изобилует примерами, когда конструкторам удавалось разработать инновационный автомобиль, который долгое время не шел в серийное производство из-за отсутствия двигателя для него. А когда спустя много лет двигатель все же был создан, модель автомобиля теряла актуальность и ее производство так и не было начато. С другой стороны, нередко разные модели транспортных средств на протяжения десятилетий выпускались с двигателем одной и той же конструкции, потому что принципиально новый двигатель разработать сложно и дорого.

Причина этого заключается в особенностях, присущих двигателям внутреннего сгорания (ДВС). Современный ДВС легкового автомобиля имеет около 5000 деталей. К тому же, физические процессы, происходящие в таком двигателе, очень сложны и не всегда корректно поддаются математическому моделированию. Поэтому важным этапом работы над новой моделью ДВС являются изготовление экспериментального прототипа, его всесторонние испытания, по итогам которых в конструкцию вносятся изменения. Данная процедура обычно повторяется несколько раз.

По состоянию на 2021 г., собственные оригинальные модели легковых автомобилей для широкого круга пользователей на современном уровне разрабатывал в России только «АвтоВАЗ» (проект AURUS выносим за скобки, поскольку это все же продукция не массового спроса). У этого завода есть собственное производство двигателей. Но успех во многом был связан с тем, что предприятие принадлежало альянсу Renault-Nissan, а это, в свою очередь, давало доступ к передовым французским и японским технологиям. После ухода данного альянса из России «АвтоВАЗ» был вынужден сократить ассортимент выпускаемых моделей.

Таким образом, если ставится задача создания нового массового российского легкового автомобиля с ДВС, большая часть деталей которого производилась бы в нашей стране, нужно будет самостоятельно разрабатывать новый двигатель. Иначе получится автомобиль, не соответствующий мировому уровню. Задача потребует нескольких лет работы и вложения значительных средств. Но, когда двигатель поставят на конвейер, возможно, потребности в нем уже не будет, поскольку массовым явлением станут электромобили.

Данных о количестве деталей в электродвигателе, используемом в электромобилях, найти не удалось. Но, по оценке автора статьи, такой двигатель состоит не более чем из двух сотен деталей, то есть, на порядок проще, чем ДВС. Физические процессы, происходящие в электромоторе, хорошо поддаются математическому моделированию. Поэтому создать новый, полностью отечественный электродвигатель — вполне реальная задача, требующая гораздо меньших затрат времени и денежных средств. При этом вероятность того, что результат таких разработок найдет спрос, гораздо выше, чем в случае с ДВС. А это значит, что в проект можно активно привлекать средства частных инвесторов.

Кроме этого, создавая современный автомобиль с ДВС из российских комплектующих, придется создавать не только двигатель, но и многие другие узлы. Например, автоматическую коробку переключения передач (АКПП). В России есть единственный производитель АКПП — компания «Кате». При этом для производства своей продукции, по данным журнала «За рулем», она использует тайваньские комплектующие. На момент написания статьи продукция «Кате» использовалась лишь в автомобилях AURUS, тот же «АвтоВАЗ» пока ее не закупает. Электромобиль изначально обеспечивает удобство управления на уровне обычного автомобиля с АКПП, но при этом коробка-«автомат» не требуется.

Наконец, если значительная часть комплектующих автомобиля с ДВС разрабатывается специально под определенную модель транспортного средства, то элементы электромобиля, как правило, имеют высокую степень унификации. Если без импорта не обойтись, а какая-то страна поставлять детали не хочет, почти всегда можно найти замену на глобальном рынке. Также высокая степень унификации комплектующих позволяет собирать из них электромобиль подобно детской игре «Конструктор», даже не имея серьезного производственного бэкграунда. В этом смысле как раз примечателен пример Уганды, которая ранее не имела собственного машиностроения и сразу же стартовала с электромобилей. Естественно, промышленность России находится на более высоком уровне и для нас освоить производство электромобилей тем более не будет представлять сложности.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Куда девать природный газ?

Против электромобилей в сложившейся ситуации может быть выдвинут такой довод — из-за санкций поставки наших энергоносителей на зарубежные рынки ограничены, поэтому нам нужно развивать потребление топлива в России. Например, раз страны Евросоюза уменьшили закупки нашего газа, не проще ли направить его на внутренний рынок, массово устанавливая газобаллонное оборудование на легковушки? Это, помимо прочего, должно и экологию улучшить, так как вредные выбросы от сжигания газа гораздо меньше, чем от сжигания бензина.

ГБО известно еще с советских времен, но этому решению свойственны недостатки. Во-первых, его эксплуатация требует определенной подготовки водителя. Во-вторых, заправочные станции для автомобилей на газу, хотя и чаще встречаются, чем электрические, но все же намного реже, чем торгующие только бензином и соляркой. В-третьих, на небольших городские автомобилях использовать газ в качестве топлива экономически менее выгодно, чем бензин, или же вообще технически невозможно установить ГБО. Поэтому ГБО применяется в основном на общественном транспорте, а также в корпоративных автопарках.

Переход к электромобилям повысит спрос на электроэнергию. Часть этого спроса будет покрыта ростом генерации на тепловых электростанциях, которые в России работают преимущественно на природном газе. Естественно, увеличение выработки электричества таким способом должно сопровождаться внедрением новых, более экологичных технологий тепловой генерации. И здесь у нас имеется хороший задел.

Насколько эффективно сжигать газ на электростанции, чтобы потом от полученного электричества ездил автомобиль? КПД ДВС легкового автомобиля составляет в среднем 25 %. На тепловой электростанции применяется более эффективное оборудование с КПД около 40 %. Но если мы учтем потери энергии при передаче, а также при зарядке аккумулятора, то получим те же 25 %. Тем не менее, выигрыш для экологии есть, поскольку на электростанции можно установить дорогостоящие системы фильтрации выбросов. К тому же контролировать уровень выбросов на одной электростанции проще, чем на огромном количестве машин с ДВС.

В крупных российских городах выработка электроэнергии обычно осуществляется на так называемых теплоэнергоцентралях (ТЭЦ). Они не только дают электричество, но и нагревают воду, которая потом идет в бойлерные. При этом горячая вода является «побочным продуктом» электрогенерации, поскольку применяется для охлаждения теплового двигателя. Благодаря этому суммарный КПД у ТЭЦ может достигать 70 %. Отсюда вывод — если в вашей местности электричество вырабатывается на ТЭЦ, то применение именно электромобилей, а не транспорта с ГБО, является более рациональным решением с точки зрения эффективности использования топлива.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Стоимость поездки

Цена электромобиля пока еще значительно выше, чем цена автомобиля с ДВС, имеющего аналогичные характеристики. Но при этом есть тенденция к снижению цены на электротранспорт, причем в перспективе из-за более простой и технологичной конструкции они должны стать дешевле традиционных авто. Точно так же, как мобильная связь в конечном счете стала дешевле проводной. А как соотносятся затраты на бензин и электричество?

Примем расход топлива автомобиля с ДВС примерно равным 8 л на 100 км. Такой расход характерен для Nissan Almera N15, шасси которого легло в основу Evolute i-Pro, а также для Lada Granta, производство которой продолжается в условиях санкций. На момент написания статьи в Москве литр бензина АИ-95 стоил в среднем 53 руб. Соответственно, чтобы проехать 100 км, надо заплатить за бензин 424 руб.

На 100 км в теплую погоду электромобиль Evolute i-Pro затрачивает 12,6 кВт·ч энергии. Предположим, что электромобиль заряжается от бытовой розетки. Тариф на электроэнергию для бытовых потребителей округленно примем 6 руб. за кВт·ч. Также нужно учитывать, что при зарядке аккумулятора будет потеряно около 20 % энергии. Тогда 100 км пути обойдутся всего... в 95 руб! Правда, заряжать таким способом электромобиль могут лишь жители частного сектора, первых этажей многоэтажных домов, а также те, кому удастся договориться с соседом с первого этажа. Да и время для полной зарядки составит до 20 часов. Поэтому быстрее и удобнее для городского жителя заряжаться на соответствующей «заправке». Только на ней электричество получают по тарифам для организаций, которые в России выше, чем для частных лиц. Кроме этого, нужно как-то окупать создание зарядной инфраструктуры, да и прибыль еще получать. Поэтому 1 кВт·ч на станции зарядки в Москве будет стоить уже примерно 15 руб. Но и в этом случае расходы на 100 км, с учетом потерь при зарядке аккумулятора, составят 236 руб., т. е. в почти в 1,8 раза ниже, чем при использовании ДВС.

Зимой расход электроэнергии возрастает в связи с необходимостью отопления салона. Насколько — зависит как от температуры за бортом, так и от понимания о комфортной температуре в салоне у пассажиров. Анализ отзывов владельцев электромобилей в Интернете показывает, что возрастание энергопотребления зимой в средней полосе России не превышает 1,5 раз. Итак, в самые морозные дни на 100 км вы потратите 143 руб., если заряжались дома и 354 руб., если на «заправке». Все равно есть заметная выгода. Впрочем, можно сэкономить на электрическом обогреве. Тот же Evolute i-Pro может опционально комплектоваться печкой (предположительно, каталитического типа, т. е. не создающей сильного шума и значительных выбросов в атмосферу), которая работает на дизельном топливе. Данные о расходе топлива в ней производитель не публикует, поэтому расходы для такого варианта рассчитать не представляется возможным.

Главная статья расходов на обслуживание электромобиля — замена аккумуляторной батареи по мере ее износа. Доля аккумуляторов в цене электромобиля — около 30 %. Без значительного ухудшения характеристик современные аккумуляторы выдерживают пробег 100 тыс. км, возможна их эксплуатация при пробеге вплоть до 250 тыс. км. Но, надо иметь в виду, что производители электромобилей дают гарантию на батарею. Так, Tesla дает гарантию 8 лет при любом пробеге, а Evolute при использовании электромобиля для личных нужд гарантирует 3 года работы аккумулятора или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, какое событие раньше наступит. Согласно данным портала drom.ru, средний пробег автомобиля в России составляет 18,7 тыс. км в год, так что за 3 года типичный водитель 100 тыс. км не проедет. А через несколько лет ситуация на рынке изменится и стоимость замены аккумулятора может оказаться ниже расходов на обслуживание автомобиля с ДВС за те же 3 года.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Пригодность для российских дорог

С внедрением Li-NMC аккумуляторов, выдерживающих температуру до −30 °C, проблему работы электромобилей зимой можно считать решенной, по крайней мере, для средней полосы России и более южных регионов.

Современные электромобили способны работать при низких температурах
Центр тяжести электромобиля находится по центру шасси, что является оптимальным вариантом, практически недостижимым для автомобилей с ДВС. Почти все легковые электроавто являются заднеприводными. Передний привод им просто незачем, поскольку карданного вала и так нет, а оптимальная развесовка обеспечивается самой конструкцией. Напомним основные преимущества заднего привода: высокая надежность, малый радиус разворота и хорошее сцепление с дорогой. То есть электромобили могут ездить по сложным трассам не хуже, а то и лучше своих бензиновых собратьев.

А вот что явно не соответствует российским просторам, так это дальность автономного хода. На момент написания статьи массовые модели «электричек» могли проехать от одной зарядки не более 400 км. Причем это в условиях теплой погоды и нового аккумулятора. Зимой, да еще при изношенной АКБ, этот показатель уменьшается вплоть до 200 км. Именно на это значение следует ориентироваться, если вы планируете купить электрокар для совершения определенных поездок. Даже на то, чтобы доехать из одного областного центра в другой величины автономного хода в 200 км не всегда хватает. В пункте назначения после поездки на указанную дистанцию вам нужно будет оставаться на ночь либо находиться там полный рабочий день, поскольку на полную зарядку через станцию наиболее распространенного типа Mode 3 потребуется 8,5 ч. Если электромобиль поддерживает ускоренный режим зарядки, а на месте установлена станция типа Mode 4 (для России пока редкость), то зарядка займет только 36 мин, но не более чем до 80 % от максимальной емкости.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Помимо огромных расстояний, для нашей страны характерно сосредоточение населения в агломерациях вокруг крупных городов. И вот как раз электромобили оптимально подойдут в качестве транспортного средства для перемещения в её пределах, главным образом на работу, а также за услугами и развлечениями, недоступными на селе или в маленьком городе.

Если мы посмотрим на крупнейшие агломерации, то в Москве речь идет о территориях, удаленных от центра города примерно на 60 км, в Санкт-Петербурге — на 50 км, Нижнем Новгороде — на 80 км. Съездить в центр агломерации туда и обратно — в любом случае не более 200 км. Не зря для электромобилей придумали прозвище «электричка» — не только из-за принципа работы, но и по характеру перевозок, для которых они подходят. Опять же, обратимся к статистике по среднему пробегу. Получается, что в среднем автомобиль в России проезжает 51 км в день, а если выезжает на дорогу через день, то по 102 км за раз. Такие дистанции с легкостью обеспечиваются возможностями электромобиля.

Естественно, тем, кто предпочитает личный автомобиль иным видам транспорта при поездках на большие расстояния, в обозримом будущем придется пользоваться автомобилями с ДВС, точно так же, как проводная телефонная связь в корпоративном сегменте никуда не делась, несмотря на распространение мобильников. Но именно для массового сегмента рынка транспортных средств электромобили могут стать оптимальным решением.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Электромобиль Москвич «Модель I» 2023

(https://ntv-static.cdnvideo.ru/home/news/2022/20220707/10_avto_io.jpg)

В середине июля 2022 года власти Москвы рассекретили будущий модельный ряд возрожденного бренда «Москвич». В полном соответствии с первоначальными предположениями, речь идет о машинах китайской компании JAC и ее суббренда Sehon

Автомобиль приводится в движение 150-сильным электродвигателем. Емкость аккумуляторной батареи составляет 70 кВт*ч. Привод — передний. Запас хода на одной зарядке аккумулятора будет составлять 420 км, а разгон с 0 до 100 км/ч будет занимать 7,5 секунд.

Подробнее: здесь (https://autompv.ru/electro/54427-elektromobil-moskvich-2023.html)

Страшный сон владельца китайского автомобиля суровой российской зимой

В этом видео можно будет увидеть то, что в Китае есть разные китайские автомобили. Одни из них сделаны.... не очень хорошо, а другие - очень.
Как первое, так и второе может быть причиной поломки при неумелой эксплуатации.
К какой категории относится Lixiang?

видео - здесь (https://youtu.be/Arn_12VdxWI)

Что делать, чтобы не оказаться у разряженного электромобиля и что делать, если он все же разрядился

Подробная инструкция о том, что включить на lixiang l9 (на lixiang l7 и l8 - то же самое), чтобы батарея электромобиля не разряжалась, как подсчитать, на сколько без опасений можно оставить машину на морозе, и как зарядить тяговую батарею и спасти 12-ти вольтовый аккумулятор Lixiang, если машина все же разрядилась.
И вообще, чем хороши гибридные автомобили по сравнению с чистыми электричками.

видео - здесь (https://youtu.be/eeIUPmRlL5k)

PS - электрички - слишком вольное словечко, они ходят на жд.вокзалах, ну вот такой интеллект у этого представителя, а он об этом и не подозревает

Прототип российского электромобиля - платформа для разработки

Видео - здесь (https://youtube.com/shorts/HD4aJMtIFRk?si=VA10Ec9XqDMkrRwT)

К 2035 году электромобили составят более 95% от общего парка автомобилей в Китае, говорит лауреат премии Global Energy Prize Мингао Оуян, директор Китайско-американского альянса по исследованию экологически чистых транспортных средств и главный научный сотрудник китайского проекта New Energy Vehicle Project. Он сделал это заявление, выступая на неформальной встрече Energy 100, проведенной в рамках конференции «Территория энергетического диалога».

«На мой взгляд, к 2035 году 95% автомобилей на китайском рынке будут использовать возобновляемую электрическую энергию. Никто не будет заставлять людей переходить на электромобили, как это делают в Европе, это будет выбор потребителя», – сказал он.

Доля Китая на мировом рынке электромобилей превышает 50%; другими словами, ежемесячно в Китае производится более 1 млн автомобилей.

Развитие электромобилей в значительной степени зависит от технологии накопления энергии в аккумуляторах. Китай является мировым лидером в производстве и экспорте автомобильных аккумуляторов. Около 70% всех автомобильных аккумуляторов в мире китайского происхождения. Разработаны модели аккумуляторов, позволяющие автомобилю проезжать около 1 тысячи километров на одном заряде. Существуют аккумуляторы с функцией быстрой зарядки, позволяющие водителю преодолевать расстояние в 200 километров всего за пятиминутную зарядку. Решения для низкотемпературной зарядки находятся в стадии внедрения.

Кроме того, в настоящее время в Китае развивается рынок электроэнергии, позволяющий владельцам электромобилей продавать энергию от аккумуляторов обратно в сеть. Это придало еще один мощный импульс индустрии электромобилей.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2024/09/30/bolee-95-avtomobilej-v-kitae-stanut-elektricheskim.html)

EVM PRO — первый российский электрогрузомобиль

В конце сентября в рамках Российской энергетической недели в Гостином дворе проходила выставка оборудования и технологий для ТЭК, на которой был широко представлен электротранспорт, в том числе и отечественный. Наряду с e-Niva и e-Largus экспонировался электрический грузовик EVM PRO от российской компании «ЭМ Рус». Электрогрузовик сообран на шасси «УАЗ-Профи» из комплектующих преимущественно российского производства, доля которых составляет 67%.

В указанную долю российских компонентов входят: батарея, аккумуляторная сборка, подрамник, приборная панель с блоком телеметрии, плата приборной панели, бортовой компьютер в корпусе, плата бортового компьютера, плата управления батареей и предзарядным модулем, плата модуля распределения энергии, плата тягового инвертора, мобильная зарядная станция, плата управления зарядной станцией с информационным дисплеем. Все они изготовлены компанией «ЭМ Рус», которая является единственным в России разработчиком и производителем ключевых узлов электромобильности.

Компания «ЭМ Рус» имеет две площадки – R&D лабораторию и опытное производство в Санкт-Петербурге и завод серийного производства в Москве, являющийся резидентом ОЭЗ «Технополис Москва». Лаборатория разрабатывает силовую и цифровую электронику, программное обеспечение, электродвигатели, генераторы, аккумуляторные сборки различных топологий, высоковольтные системы, источники питания, а также занимается симуляцией физических процессов и расчётами физических моделей.

По заверениям разработчиков стоимость владения EVM PRO заметно ниже стоимости владения автомобилем «Газель-NEXT» с дизельным двигателем. Но, к сожалению, спектр использования российского электрогрузовика пока что не так универсален, как у выше названного конкурента. Особенности работы литий-железо-фосфатного аккумулятора ограничивают применение элекромобиля рамками городского цикла, на трассу выезжает не рекомендуется. Кроме того, заявленная грузоподъёмность составляет всего лишь тонну.

Однако у EVM PRO имеется ряд своих экономических преимуществ: бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным магистралям, отсутствие налогов по России, доступность субсидии при покупке, низкие расходы на техническое обслуживание и заряд электроэнергией. Для ряда сфер применения EVM PRO станет отличным выбором.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2024/11/03/evm-pro-pervyj-rossijskij-elektrogruzomobil.html)

3 ноября в преддверии Дня народного единства в Калининграде торжественно ввели в эксплуатацию два хаба для зарядки электротранспорта, объединяющих 15 электрозарядных станций общей мощностью более 2 МВт. Инвестором в проект выступило АО «ТВЭЛ» (управляющая компания Топливного дивизиона «Росатома») в рамках реализации соглашения с Правительством Калининградской области о развитии электротранспорта на территории самого западного региона России. Производитель оборудования электрозарядных станций – ООО «Парус электро», предприятие дивизиона «АСУ ТП и электротехника» госкорпорации «Росатом».Первый хаб «быстрой» зарядки электромобилей на десять станций совокупной мощностью 1,5 МВт заработал на острове Октябрьский в Московском районе Калининграда. Второй – на пять электрозарядных станций общей мощностью 750 кВт – открылся в аэропорту «Храброво».

Станции «быстрого» заряда рассчитаны на одновременное подключение до трех электромобилей и способны полностью зарядить электромобиль за 30-60 минут. Зарядные хабы – относительно новый формат для российского рынка, что уже привлекло интерес к проекту со стороны операторов такси и услуг каршеринга с парком электромобилей.

Среди факторов, которые должны обеспечить опережающее развитие элктротранспорта в Калининградской области, – строительство Топливным дивизионом «Росатома» первой в России гигафабрики электробатарей в городе Неман, а также производство электромобилей «Амбер Авто А5» на местном предприятии «Автотор Авто Холдинг». Кроме того, «Росатом» и «Автотор Авто Холдинг» планируют создать дополнительное сборочное производство тяговых аккумуляторных батарей прямо на площадке автомобильного завода.

«Несколько лет назад мы пришли в Калининградскую область с проектом первой российской гигафабрики накопителей энергии для электротранспорта, а сегодня наших глазах этот регион становится российской столицей электромобильности. Вместе с руководством области, нашими отраслевыми коллегами из «Росатома», партнерами из автопрома и автобизнеса мы делаем все возможное, чтобы Калининградская область стала примером для других регионов вопросах культуры электродвижения – это не только количество владельцев электромобилей, но и доступность зарядной инфраструктуры, и распространение электромобилей в таких секторах, как такси и каршеринг. Это не только вклад в экологию наших городов, но и стимул для экономики за счет вовлечения местного бизнеса в эту цепочку продуктов и услуг. Аналогичные проекты мы готовы реализовать и в других регионах страны», – отметила президент АО «ТВЭЛ» Наталья Никипелова.
Губернатор Алексей Беспрозванных назвал это событие важным шагом в развитии электромобильности в Калининградской области.

«Как и всё, что создаёт наш стратегический партнер - госкорпорация «Росатом», новые электрозарядные станции являются примером современных высокотехнологичных решений, которые делают нашу жизнь удобнее и экологичнее. Особенно важно, что это движение объединяет единомышленников: среди транспорта, который приезжает на новые электрозаправки, электромобили калининградского холдинга «Автотор», к обустройству электрозарядных станций присоединяются калининградские предприниматели. Наша задача – постепенно наращивать в регионе долю владельцев электротранспорта, делать его более доступным и привлекательным для автовладельцев, внедрять электромобильность в ЖКХ и общественный транспорт. На начало этого года в регионе было около 40 зарядных станций, до конца года увеличим их число более чем на 20 единиц, а в 2025 году планируем расширить сеть ЭЗС как минимум в три раза», – сказал он.

Президент ООО «Автотор Холдинг» Денис Пак прокомментировал: ««Автотор» успешно освоил производство электромобилей, мы работаем над увеличением объемов выпуска и над расширением модельного ряда. Одновременно с этим в сотрудничестве с госкорпорацией «Росатом» развиваем компонентную базу. Как мы видим, Калининградская область становится одним из самых перспективных регионов в сфере производства и использования электрических транспортных средств. Создание дополнительной инфраструктуры для их комфортной эксплуатации стимулирует спрос на электромобили и создает новые возможности для развития экологичного транспорта».

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2024/11/05/rosatom-zapustil-v-kaliningrade-svoi-pervye-elektr.html)

СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМ БЕСПИЛОТНЫМ ТРАНСПОРТОМ СОЗДАЛИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Беспилотный грузовой автомобиль собрали в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Конструкторы работали с управлением штатными системами автомобиля, включая тормозную и рулевую системы, а также со специальным программным обеспечением. Оно позволяет машине распознавать меняющуюся дорожную ситуацию и управлять движением в полностью автономном режиме без участия водителя, сообщила пресс-служба вуза.
В команду разработчиков беспилотного автомобиля Polytech Voltage Machine вошли студенты, аспиранты и ученые из разных подразделений Политехнического университета: Института машиностроения, материалов и транспорта, Института компьютерных наук и кибербезопасности и лаборатории «Промышленные системы потоковой обработки данных».
Основой беспилотного грузового автомобиля стала Газель E-NN. На создание всего комплекса беспилотных систем — как инженерных, так и программных — ушло меньше полугода. Команда поставила себе задачу — принять участие в статусном конкурсе Национальной технологической инициативы «Пятый уровень», инициированным Фондом НТИ. Конкурс собирает лучшие российские команды разработчиков беспилотных систем и позволяет сформировать сообщество профессионалов, которые задают тренды развития беспилотного транспорта на ближайшие годы. 

Требования к беспилотникам для участия в соревновании довольно серьезные: автомобиль должен проехать в полностью автономном режиме расстояние не менее 50 км, при этом безукоризненно соблюдая ПДД. Автомобиль предоставили организаторы по итогам успешного участия в этапе Сателлит № 1 технологического конкурса НТИ Up Great «Пятый уровень». Испытания проводят на дорогах общего пользования. На случай непредвиденных ситуаций за движением следит водитель, однако ни в какие процессы беспилотного движения он не вмешивается.

В Политехе разработали весь комплекс управления штатными системами автомобиля: это рулевое управление, педаль акселератора, тормозная система, селектор переключения режимов движения и световая техника. Отдельно стоит отметить разработанную схему управления электроусилителем руля, позволяющую автомобилю совершать сложные маневры. Также программисты создали систему, которая считывает всю визуальную информацию, анализирует и на основании полученных данных подает сигналы управления. Верхний уровень системы управления беспилотником создан на базе открытого ПО ApolloAuto.

«Наша команда реализовала задачи позиционирования автомобиля, безопасного выполнения маневров — объезд статического препятствия, остановка перед препятствием и пропуск пешехода. Система управления автомобилем умеет распознавать дорожную разметку и сигналы светофоров, а также прогнозировать поведение других участников движения. Отличия от существующих в настоящее время разработок — в наборе и расположении сенсоров, а также применения собственных алгоритмов обработки информации от них для более точного и предсказуемого поведения транспортного средства», — отметил руководитель проекта, доцент Высшей школы транспорта СПбПУ Петра Великого Дмитрий Плотников.

Новый беспилотный грузовой автомобиль успешно продемонстрировал движение в условиях оживленных автомобильных дорог общего пользования. В планах команды — внедрение разработанной технологии в образовательный процесс университета.

Работа выполнена при поддержке программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030» национального проекта «Наука и университеты».

Подробнее:здесь (https://наука.рф/news/sistemu-upravleniya-gruzovym-bespilotnym-transportom-sozdali-v-sankt-peterburge/)

LADA E-LARGUS: САМЫЙ ЛОКАЛИЗОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ВСТАЛ НА КОНВЕЙЕР

(https://static.lada.ru/images/v6/press-releases/LADA%20e-Largus%20%28%D0%90-%D0%91%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%2C%20%D0%9C-%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%29.jpeg)

25 сентября 2024 года на производственной площадке LADA Ижевск стартовал промышленный выпуск электромобиля LADA e-Largus. Мероприятие состоялось в присутствии Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и Главы Удмуртской Республики Александра Бречалова.

LADA e-Largus – это первый российский электромобиль с отечественной батареей глубокой локализации. Планируется, что семейство электромобилей LADA e-Largus будет представлено пассажирскими и коммерческими универсалами (которые в свою очередь будут иметь версии с разными батареями и разной грузоподъемностью). Запас хода пассажирского электромобиля – 420 км, грузопассажирского – от 320 км, в зависимости от модификации.

Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов: «Я благодарен команде АВТОВАЗа и команде LADA Ижевск за проделанный труд по созданию этого автомобиля и постановке его на промышленное производство. Всего до конца текущего года мы планируем произвести несколько десятков автомобилей, а дальнейшие объемы производства будут целиком и полностью зависеть от спроса на электромобили, развития зарядной инфраструктуры в регионах и фокусировки мер государственного стимулирования на поддержке покупателей по-настоящему локализованных электромобилей».

На LADA e-Largus устанавливается синхронный электромотор на постоянных магнитах с пиковой мощностью до 120 кВт. Две тяговые литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и под полом кузова (в месте, где ранее располагался бензобак), что позволяет полностью сохранить полезный объем салона и багажника (560 л в пятиместном исполнении и 2540 л у фургона). На панели приборов e-Largus предусмотрена цифровая комбинация, позволяющая контролировать все системы электромобиля, уровень заряда и запас хода.

Настройки силового агрегата обеспечивают максимальную скорость в 145 км/час (ограничено электроникой), а также динамичный разгон (9,5 сек с 0 до 100 км/час).

"Яндекс" запустит беспилотные грузовики на трассах Подмосковья

Яндекс" собирается в 2025 году запустить беспилотные грузовые автомобили на базе китайских Shacman на трассах М-11 и М-12, также есть планы на передвижение автономных машин по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД), следует из материалов и комментария пресс-службы "Яндекса".

Автомобили Shacman модели Х6000, которые оснащены беспилотными системами "Яндекса", курсируют сегодня по трассе М-4 "Дон", а в 2025 году планируется их запуск на М-11 "Нева" и М-12 "Восток", следует из маркетинговых материалов "Яндекса".

подробнее - здесь (https://1prime.ru/20241210/gruzoviki-853469830.html)

Эксперт оценил влияние электромобилей на уровень энергопотребления в России

Распространение электромобилей по всей России и, в частности, в мегаполисах страны вряд ли сильно увеличит потребление электроэнергии, максимальный прирост может составить 5,5% от текущего уровня, заявила РИА Новости главный инженер проектов по направлению "Энергетика" компании "Уралэнерготел" Наталья Высоковских.

В декабре оператор и производитель зарядной инфраструктуры Sitronics Electro сообщал РИА Новости, что количество электромобилистов в России за последние пять лет увеличилось в 11,5 раза, сейчас их более 53 тысяч человек, при этом зарядная инфраструктура для электромобилей выросла в 15 раз.

источник - здесь (https://1prime.ru/20250104/elektromobil-854023426.html)

Выгоден ли электромобиль: плюсы и минусы

Интерес к электрокарам в России постепенно увеличивался в 2024 году. Этому способствовали государственные субсидии и рост числа зарядных станций. Кроме того, увеличился и сам ассортимент автомобилей в сегменте EV. Однако массовое принятие таких машин замедляют сразу несколько факторов - высокая стоимость, слабая инфраструктура и проблемы при зимней эксплуатации. Рассмотрим, какие преимуществами обладают электрокары, и какие недостатки не обошли их стороной.

подробнее - здесь (https://dzen.ru/a/Z3Gt3mDPwEvKyDZI)
_______
культурные люди говорят не электрокар (это складской электропогрузчик и есть ссылка - здесь (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Электрокар)), а электромобиль.
А светодиодные светильники грамотные никогда не называют диодами (это радиотехническая деталь - здесь (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Диод)).

В России сертифицировали новый автомобиль Sova 25

(https://cdnn.1prime.ru/img/07e9/02/12/855033793_0:88:1680:1033_1280x0_80_0_0_de3482e3ca9119ffbc6828c2d7ff8de6.jpg)

"Сова Моторс": На дороги общего пользования РФ допустили новый российский коммерческий электромобиль Sova 25.

Как указывается, новый коммерческий электрокар прошел сертификацию и получил Одобрение типа транспортного средства. Полная масса нового авто составляет 2,5 тонны, объем кузова - 5,1 куб. м с трехсторонней погрузкой. Кузов рассчитан на перевозку грузов массой до 1 тонны и до 2,6 м в длину. Габариты электрокара - 4490×1610×1900 мм. Как утверждают в "Сова Моторс", благодаря компактным размерам Sova 25 способен маневрировать в узких дворах.

Также сообщается, что пробег Sova 25 на одной зарядке составляет свыше 200 км. Для восполнения заряда на 100 км пути требуется полчаса. Мощность двигателя - 81,6 л.с., максимальная скорость — 90 км/ч.

При этом производитель берет на себе бесплатное техобслуживание в течение трех лет или до 150 тыс. км пробега. Цена новинки, согласно данным сайта производителя, составляет 4,5 млн рублей.

источник - здесь (https://1prime.ru/20250218/elektromobil-855034685.html)

В Москве вырос спрос на общественные зарядные станции для электромобилей

По итогам 2024 года столичными электрозарядными автомобильными станциями проекта «Энергия Москвы» воспользовались более полумиллиона раз, что в 2,2 раза превышает показатель 2023 года. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные на Едином транспортном портале Москвы.

За прошедший год в столице также значительно увеличилось количество городских ЭЗС – почти 290 штук, а число пользователей выросло в два раза и достигло 27,5 тысяч человек.

Кроме того, в 2024 году пользователям стали доступны первые станции мощностью 150 кВт, которые обеспечивают подзарядку электромобиля всего за 30 минут.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/02/06/v-moskve-vyros-spros-na-obshestvennye-elektrozarya.html)

Toyota сделала электрического конкурента своему RAV4

Японская Toyota показала электрический кроссовер bZ3X, который оказался настолько популярным в Китае, что за первый час было оформлено свыше 10 000 предзаказов, а система приема заказов не выдержала наплыва покупателей.

Если не обращать внимание на убийственное для языка и слуха название новинки, то в новом кроссовере Toyota все прекрасно.

Материнское имя самой большой автокорпорации мира исключает любые подозрения в недостаточной надежности и долговечности машины.

Размеры bZ3X (длина 4600 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1660 мм при дорожном просвете в 200 мм) делает его поистине универсальным — как для водителей-одиночек любой комплекции, так и для целых семейств, при этом никто не будет переживать, что кузов либо тесен, либо чересчур и бессмысленно велик (как у «крузака» 200 или 300).

источник - здесь (https://newizv.ru/news/2025-03-08/bez-dvs-deshevle-toyota-sdelala-elektricheskogo-konkurenta-svoemu-rav4-436163)

Французский опыт скрещивания автомобильного колеса и ж/д колеи

заманчивой идеей может показаться объединение рельсового и автомобильного транспорта.

Такой транспорт есть, и он заслуживает внимания — это французский трамвай на автомобильных колесах (TLG — transport léger guidé). Этот вид транспорта ранее использовался в двух французских городах — в Кане и Нанси. И он мог работать в двух режимах:

1.  Зависимый от направления колеи: в этом режиме трамвай следует по заданной траектории движения, не отклоняясь от неё.
2. Независимый от направления колеи: в этом режиме трамвай может менять направление движения с помощью рулевого управления, если это необходимо.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Z39zEL3DVWBftGsu)

Студенты МИФИ — дизайн-бюро Ever Evo — представили свой новый проект электромобиля «Атом» для туристического каршеринга.

Авторы проекта — команда молодых промышленных дизайнеров из НИЯУ МИФИ. В 2024 г. их бюро Ever Evo стало победителем Университетского технологического акселератора МИФИ.

Электромобиль «Атом» разрабатывается с 2021 г. московской компанией «КАМА» при поддержке Фонда развития промышленности. Запуск серийного производства «Атомов» планируется в 2025 г.

Новый электромобиль на платформе «Атом» удобен для небольших путешествий. В частности, в нем предусмотрена встроенная кухня с индукционной плитой, компактный холодильник, раскладной стол и стулья, а также раковина для мытья посуды с баками для воды. Но главный плюс туристической концепции «Атома» — два оборудованных спальных места.

Отличительная особенность внешнего облика автомобиля — прозрачный купол на задней крышке багажника. Он нужен для увеличения внутреннего пространства и комфортного расположения людей во время ночевки. Команда Ever Evo также разработала оригинальное цветовое решение. Концепт электромобиля будет представлен в Музее Транспорта Москвы в рамках выставочного проекта на территории исторического павильона «Транспорт СССР» на ВДНХ.

источник - здесь (https://www.cnews.ru/news/line/2025-03-28_v_mifi_sozdana_kontseptsiya)

Рынок летающих электромобилей в два раза обойдёт по оборотам автомобильный, но не скоро

Китайский стартап XPeng не ограничивается выпуском электромобилей и разработкой технологий автопилота для них. Компания делает ставку на человекоподобных роботов и рынок летательных аппаратов на электротяге. Последний, по мнению основателя XPeng, в течение пары десятилетий вдвое обойдёт классический автомобильный рынок по обороту денежных средств, достигнув $2 трлн в год.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1120537/xpeng-schitaet-chto-rinok-letayushchih-avtomobiley-za-paru-desyatiletiy-oboydyot-po-oborotam-avtomobilniy-v-dva-raza)

Электромобиль Aptera с солнечными батареями смог проехать около 500 км без подзарядки

(https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2025/03/29/1120498/aptera_01.jpg)

До сих пор американский стартап Aptera Motors ограничивался только демонстрацией прототипа двухместного электромобиля с солнечными панелями на кузове, которые позволяют преодолевать до 64 км в день исключительно на энергии солнца. На уходящей неделе предсерийный образец машины впервые преодолел около 500 км без подзарядки по дорогам общего пользования в США.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1120498/elektromobil-aptera-s-solnechnimi-batareyami-smog-proehat-okolo-500-km-bez-podzaryadki)

Европейский автопром продолжает переживать глубокий кризис из-за трудностей

Инвестиции европейских компаний в электромобили не привели к росту спроса, и на складах скопились невостребованные автомобили.

Эксперты отмечают, что производство легковых автомобилей в Европе остается на низком уровне: общий объем производства в ЕС и Великобритании сократился с 18,7 млн единиц в 2017 году до 14,16 млн в 2024 году, по данным Innovev. Во Франции объем производства сократился с 2,2 млн в 2019 году до 1,4 млн в 2022 году. Доля Франции в общеевропейском производстве автомобилей снизилась с 19,6% в 2005 году до всего лишь 9,1% в настоящее время.

Каждый четвёртый проданный в мире автомобиль в 2025 году будет электрическим

Согласно отчёту Международного энергетического агентства (МЭА), в 2025 году мировые продажи электромобилей превысят 20 млн единиц и составят более 25% от всех продаж новых автомобилей. Основными факторами роста являются меры государственной поддержки, снижение стоимости аккумуляторов, расширение модельного ряда, включая более доступные варианты, а также активное развитие зарядной инфраструктуры. Важную роль также играет растущее давление на производителей со стороны регулирующих органов в сфере выбросов парниковых газов.

Китай остаётся лидером по глобальному росту: ожидается, что будет продано более 14 млн электромобилей, что составляет около 60% от общего числа новых автомобилей. Рост будет обусловлен доступностью, масштабной локализацией производства и государственной поддержкой в виде программ по замене старых автомобилей. В Европе доля электромобилей в продажах новых автомобилей достигнет примерно 25%. Несмотря на сокращение прямых субсидий, новые стандарты выбросов CO₂ заставят производителей расширить ассортимент, включив в него модели в более низком ценовом сегменте.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/05/26/kazhdyj-chetvyortyj-prodannyj-v-mire-avtomobil-v-2.html)

Китайская компания BYD официально представила технологию мегаваттной зарядки, которая позволяет пополнить запас хода электромобиля на 400 км всего за 5 минут — это быстрее, чем зарядка Tesla, Lucid или Hyundai.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/auto/byd-sokratila-zaryadku-elektromobilei-do-5-minut-bystree-chem-u-tesla-09-06-2025.htm/comments)

Первый «настоящий» электрический летающий автомобиль может появиться к концу 2025 года

Компания Alef Aeronautics готовится представить первую модель «настоящего летающего» электромобиля к концу года. Компания даже утверждает, что он будет потреблять меньше энергии, чем Tesla или любой другой аналог.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/917102/)

Ученые ЮУрГУ создали систему «зрения» для электромобилей

Учёные Южно-Уральского государственного университета создали новую систему компьютерного зрения для электромобилей.
Система позволяет автомобилю точно ориентироваться в пространстве, вне зависимости от погодных условий.

В основе проекта ― «фокусное зрение», похожее на человеческий взгляд: система обрабатывает в высоком разрешении только узкую, действительно важную зону перед автомобилем.

Инженеры применили гибридный алгоритм, который непрерывно планирует траекторию, рассчитывает время до возможного столкновения и решает, тормозить ли или объехать препятствие.

источник - здесь (https://m.dzen.ru/news/story/ca4fd5f7-8e25-5273-b876-535fcc59e322?lang=ru&page=1&persistent_id=3173793053&rubric=computers&story=74eae014-9f94-5f15-9165-d6437925ed4e&t=7340655454168551424)

Одно из направлений развития национального проекта «Эффективная транспортная система» предполагает переход к электромобилям.

Очевидно, что он будет постепенным и в ближайшие несколько десятилетий приоритетной технологией для дальнейшего развития автомобильной отрасли останется двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Электромобилям же в РФ пророчат судьбу нишевого продукта, хотя их количество на дорогах пусть медленно, но неуклонно растет, а предприятия готовятся к массовому выпуску российских моделей.

В 2024 году интерес к электромобилям среди российских потребителей оставался довольно высоким: согласно данным о постановке на учет ГИБДД, было куплено 17,8 тысячи штук электрокаров (это чуть более 1% всего авторынка), что на 26% больше, чем в 2023 году. Спрос объясняется сочетанием хороших потребительских свойств и эксплуатационных выгод. Среди них: бесплатные парковки в крупных городах, нулевой транспортный налог в большинстве регионов России, бесплатный проезд по платным трассам, бесплатные зарядные станции в столице, количество которых будет расти, низкие расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Кроме того, спрос стимулируют программы развития зарядной сети и меры поддержки со стороны государства. В первую очередь скидки (почти треть от стоимости), что делает высокотехнологичный современный электромобиль доступным для широкого покупателя.

По данным «Автостата» на начало 2025 года, российский парк электромобилей и гибридов превышал 115 тыс. штук, около трети из них находится в Москве и Подмосковье.

источник - здесь (https://www.eprussia.ru/epr/513-514/1076955.htm)

___________
ждем выпуска двух российских электромобилей

Переход США на электромобили откладывается: автопроизводители массово отменяют и замораживают EV-проекты

В 2025 году крупные автопроизводители начали массово отказываться от своих амбициозных планов по выпуску электромобилей в США, которые ещё пару лет назад казались весьма перспективными. Причиной стали снижение спроса, изменения в государственной политике США и проблемы в цепочках поставок.

Снижение интереса к электромобилям в США, рост тарифов и изменения в регулировании привели к тому, что такие компании, как Honda, Nissan, Volvo, Mercedes-Benz и Stellantis, публично заявили об отмене или переносе запуска своих EV-моделей. Многие из этих проектов находились в разработке несколько лет, и их закрытие привело к финансовым потерям.

Пандемия, усиление регулирования, замедление роста продаж и изменения в политике заставили пересмотреть эти планы. В США новый законопроект Республиканской партии и изменения в тарифной политике также негативно повлияли на развитие инфраструктуры для электромобилей.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1126229/era-elektromobiley-otkladivaetsya-avtoproizvoditeli-massovo-otmenyayut-ili-zamoragivayut-evproekti)

Темпы внедрения электромобилей опережают развитие электросетей

Сегодня транспорт, работающий на электричестве, уже заменяет около 1,5 млн баррелей нефти в день. Это важный шаг на пути к сокращению выбросов, но в то же время серьёзная проблема для электросетей. К 2030 году количество электромобилей в мире вырастет до 300 млн, и их одновременная зарядка, особенно в вечерние часы, когда потребление электроэнергии достигает пика, может привести к перегрузке силовых трансформаторов, потере напряжения и локальным отключениям. Основная проблема здесь заключается не столько в количестве электроэнергии, сколько в пиковой мощности, необходимой для одновременной зарядки растущего числа электромобилей.

Чтобы решить эту проблему, исследователи предлагают не только увеличить выработку электроэнергии, но и правильно управлять спросом. В процессе моделирования они продемонстрировали, что модернизация сетей должна сопровождаться внедрением интеллектуальных систем управления процессом зарядки. Ключевым инструментом является применение динамических тарифов, стимулирующих зарядку в часы низкой нагрузки, а также зарядка в дневное время во время работы, когда есть избыток солнечной энергии, и технология Vehicle-to-Grid (V2G), позволяющая электромобилям возвращать часть энергии в сеть. Всё это превратит электромобили из потенциальной угрозы стабильности в ресурс для балансировки энергосистем.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/09/16/tempy-vnedreniya-elektromobilej-operezhayut-razvit.html)

Электромобили в РФ: что станет драйвером рынка и в чем интерес ИТ

Российские автовладельцы неспешно «распробуют» преимущества электромобилей — улучшенную динамику, повышенную надежность, экономичность и пр. — но корпоративные заказчики в РФ все активней эксплуатируют электротранспорт. Это касается сервисов такси, каршеринга, муниципального транспорта и т. д., которые могут стать драйверами, способствующими проникновению электромобилей в транспортную инфраструктуру РФ.

Напомним, что сегмент электромобилей представляет интерес для игроков ИТ-рынка по ряду причин.
Во-первых, электромобили все чаще представляют собой «подключенные устройства», которым нужно обеспечивать кибербезопасность.
Во-вторых, сети зарядных станций требуют сложной мультиплатформенной ИТ-инфраструктуры, состоящей из разных компонент — от IIoT и «облаков» до on-prem-серверов и мобильных приложений — которую нужно развивать и также защищать от хакерских атак.
В-третьих, как и любой другой бизнес, операторы сетей зарядных станций располагают ИТ-инфраструктурой в back-office, которую нужно развивать и защищать от недопустимых событий.

источник - здесь (https://www.novostiitkanala.ru/news/detail.php?ID=191212)

КРЭТ создаст зарядную инфраструктуру в партнерстве с разработчиком электромобиля Атом

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех, один из ключевых российских производителей зарядной инфраструктуры для электротранспорта, заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве с компанией «КАМА», разработчиком первого российского серийного электромобиля Атом. Стороны объединят усилия для создания общероссийской инфраструктуры для электромобилей.

КРЭТ разрабатывает передовые решения для инфраструктуры электротранспорта. Флагманский продукт в этой нише – высокомощная зарядная станция ФОРА-ЭЗС DC-2Д мощностью 240 кВт. Она предназначена для коммерческого и общественного использования и обеспечивает быструю зарядку электромобилей (10–80% за 15–25 минут), работает в любых условиях при температурах от -30 °С до +45 °С, устойчива к перегреву и обледенению и оснащена системой удаленного мониторинга.
Станции производятся с 2025 года и могут работать на автодорогах, парковках, логистических хабах и в таксопарках. ФОРА-ЭЗС DC-2Д построена на 90% из российских компонентов, оснащена модульной архитектурой, интеллектуальной системой управления нагрузкой (сокращает энергозатраты до 15%) и универсальными разъемами CCS2, CHAdeMO и GB/T, совместимыми с 95% электромобилей.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/09/25/kret-sozdast-zaryadnuyu-infrastrukturu-v-partnerst.html)

Tesla запустила первую полноценную зарядную станцию V4 Supercharger мощностью 500 кВт

Tesla открыла в городе Редвуд-Сити (Калифорния) первую полноценную зарядную станцию V4 Supercharger. Станция оснащена новыми зарядными шкафами, которые способны обеспечивать мощность зарядки до 500 кВт.

Новые станции доступны пока только владельцам Tesla Cybertruck. Другие модели, такие как Tesla Model 3, ограничены более низкими скоростями зарядки и не способны принимать 500 кВт.

Tesla также сообщала о планах в будущем расширить возможность зарядки на новых станциях V4 для электромобилей других производителей. Компания уже заключила соглашения с Nissan, Ford, General Motors и Rivian по поддержке Североамериканского стандарта зарядки (NACS).

Предыдущая версия зарядных станций Tesla, Supercharger V3, была представлена в 2019 году. Их пиковая мощность составляла 250 кВт, а Supercharger V2 — 145 кВт. Сеть зарядных станций Tesla — самая большая в мире, представительства компании есть в 39 странах мира. Только в 2022 году Tesla установила и запустила 10 тыс. станций Supercharger.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/954672/)

Москва заключит долгосрочные контракты на установку зарядок для электротранспорта

Московские власти приняли решение о заключении долгосрочных контрактов на установку зарядных станций для электротранспорта на улицах города, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

"Для увеличения сети зарядных станций заключим долгосрочные контракты на их установку и обслуживание", - написал Собянин в своем телеграм-канале в пятницу.

По его словам, город возьмёт на себя ключевые этапы подготовки инфраструктуры: подведение необходимой электрической мощности и монтаж специальных фундаментов с вводно-распределительными щитами. В свою очередь операторы - юридические лица и индивидуальные предприниматели - будут осуществлять установку и обслуживание электрозарядных станций (ЭЗС) в течение 7 лет согласно всем техническим требованиям и высоким стандартам качества, закреплённым в контракте и техзадании.

Мэр уточнил, что отбор операторов ЭЗС пройдёт на конкурсной основе.

По оценкам экспертов, к 2030 году количество электромобилей в Москве составит от 100 до 300 тыс., добавил Собянин.

В столичной мэрии напомнили, что в настоящее время в Москве функционирует свыше 7 тыс. ЭЗС. Из них более 350 станций установлены на улично-дорожной сети в рамках программы "Энергия Москвы" столичного департамента транспорта. Остальные ЭЗС размещены в паркингах жилых комплексов, торговых и бизнес-центров и на других территориях ограниченного доступа.

Читайте полностью: здесь (https://www.interfax-russia.ru/realty/news/moskva-zaklyuchit-dolgosrochnye-kontrakty-na-ustanovku-zaryadok-dlya-elektrotransporta)

Компания «Сова Моторс» официально вывела на рынок новый малотоннажный электрический грузовик SOVA 35 с разрешённой массой 3,5 и 5,5 тонн.

Новинка расширяет линейку коммерческих электромобилей бренда и открывает новые возможности для операторов городской доставки и логистики.

Модель SOVA 35 разработана с учётом российских климатических условий и сочетает функциональность классического грузовика с преимуществами электромобиля. В базовой комплектации предлагается оснащение, превосходящее рыночные стандарты. Безопасность движения и удобство эксплуатации обеспечиваются пневматическими тормозами, пневмосиденьем, снижающим усталость водителя, камерой кругового обзора 360°, а также зеркалами с электроприводом и обогревом. Эти решения упрощают маневрирование и делают эксплуатацию безопаснее в условиях плотного городского трафика и частых остановок.

Энергоэффективность, удобство владения и обслуживания становятся ключевыми преимуществами модели. Запас хода более 200 км обеспечивает полноценную рабочую смену. Функция быстрой зарядки поддерживает непрерывность доставки. Бесплатное техническое обслуживание доступно на три года или до 150 000 км пробега.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/10/27/sova-motors-obyavlyaet-o-starte-prodazh-elektrogru.html)

Летающий электромобиль Alef начнет тестовые полеты в Кремниевой долине

Вот он, транспорт будущего
Компания Alef Aeronautics из Сан-Матео готовится к первым тестовым полетам своего летающего электромобиля в Кремниевой долине.

Первым в небо поднимется ультралегкая версия Model Zero, а позже компания планирует испытания коммерческой модели Alef Model A. Машина умеет ездить по дорогам, взлетать вертикально, лететь вперед и садиться обратно.

При этом классификация «ultralight» освобождает Alef от необходимости сертификации, но накладывает ограничения: такие аппараты могут летать только днем и не над густонаселенными районами.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/auto/letayushii-elektromobil-alef-nachnet-testovye-polety-v-kremnievoi-doline-28-08-2025.htm)

Миниатюрный электродвигатель мощнее четырёх моторов Tesla вместе взятых и превосходит предыдущего рекордсмена на 40%

Новый аксиально-потоковый (axial flux) двигатель YASA весит всего 28 фунтов (около 13 кг). При этом он развивает 750 кВт, то есть 1005 лошадиных сил. Для сравнения: это примерно как два Tesla Model 3 Performance, или четыре отдельных мотора Tesla.

Он способен долго работать на мощности 350-400 кВт (469-536 л. с.), то есть выдавать огромную силу не только кратковременно, но и в режиме длительной нагрузки.

Лёгкий мотор означает меньший вес автомобиля, а значит - лучшую эффективность, лучшее ускорение и больший запас хода при том же аккумуляторе.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/962904/)

«Яндекс» до конца 2025 года протестирует беспилотное такси. Роботакси может приехать на вызов в 2026 году

В ИТ-компании рассчитывают, что в 2026 г. на обычный заказ в Москве к пользователям сервиса сможет прибыть беспилотное такси. При этом сохранится такая же стоимость поездки, как на автомобиле с водителем.

На первом этапе заказать роботакси смогут только сотрудники «Яндекса». В 2026 г., при одобрении департамента транспорта Москвы, первые 100 машин начнут ездить в ограниченных районах столицы с обычными пассажирами. Назначение роботакси при вызове будет случайным, но от его услуги можно будет отказаться.

источник - здесь (https://corp.cnews.ru/news/top/2025-10-21_yandeks_do_kontsa_2025_goda)

«Росатом» установил в 15 регионах страны уже более 250 электрозарядных станций

Госкорпорация «Росатом» продолжает развивать сеть зарядных станций для электромобилей в рамках бизнес-направления «Электромобильность». На сегодняшний день общее количество станций превысило 25о, они установлены в 15 регионах страны. Новая зарядная сеть представляет собой готовое экологичное решение для декарбонизации. Вся поставляемая для нее электроэнергия имеет подтвержденный низкоуглеродный статус, который может быть подтвержден сертификатами «Чистая энергия Росатома» от «Росаэнергоатома» (они гарантируют, что энергия произведена на атомных станциях).

Сейчас ведется разработка зарядных решений с накопителями энергии, которые позволят обеспечить мощность зарядки порядка 120 киловатт за счет размещения отечественного накопителя. Это особенно важно для отдаленных территорий, где ограничены возможности подключения к электросети.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/10/30/rosatom-ustanovil-v-15-regionah-strany-uzhe-bolee.html)

Власти сообщили, что нужно для запуска беспилотных машин на общие дороги

Беспилотные машины появятся на дорогах после введения законов и инфраструктуры

Беспилотные машины начнут появляться на дорогах общего пользования после необходимой подготовки «всей инфраструктуры и завершения адаптации нормативно-правовой базы». Об этом на форуме «Транспорт России» сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.

Уже сейчас на испытательных маршрутах работают 90 грузовиков с системами автоматического управления. Мишустин добавил, что в тестовом режиме используются беспилотные такси, трамваи, электропоезда и маневровые локомотивы.

источник - здесь (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/691ef7d89a7947d69ca572be)

________
до этих достижений той же Беларуси - мечтать только можно

«Яндекс» разрабатывает электромобиль для такси под брендом UMO

«Яндекс» разрабатывает собственный бренд такси — автомобиль UMO 5. Проект основан на электрокаре GAC Aion Y Plus, который производится в Китае с 2021 года, но официально не продается в России. UMO 5 по классификации «Яндекс Такси» относится к классу «комфорт+» в Москве и Санкт-Петербурге.

В настоящее время «Яндекс» и китайский автоконцерн GAC ведут переговоры с заводами о возможной площадке для сборки. Ориентировочный старт производства называется 2026 год, однако некоторые участники переговоров оценивают сроки более скептически.

Планируемая розничная стоимость UMO 5 составит 2,4 миллиона рублей с учетом государственной субсидии. Для таксопарков будет доступен лизинг с ежемесячным платежом от 69 тысяч рублей. Автомобиль получит передний привод, мощность в 204 лошадиные силы и запас хода до 430 километров. Зарядка батареи с 20% до 80% займет около получаса.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/331263/yandeks-razrabatyvaet-elektromobil-dlya-taksi-pod-brendom-umo/)

«Смартфоны на колесах» и новые перспективы для рынков

Современные электромобили отличаются в пользовательском опыте от традиционных авто настолько, что получили название «смартфоны на колесах». Однако эта шутка хорошо описывает причины, которые привели к комплексу новых трендов, которые появились относительно недавно, но уже начинают оказывать влияние на ИТ, ритейл электроники, автопром и другие сегменты экономики.

Купите авто в супермаркете
Супермаркеты бытовой электроники начинают прощупывать рынок электромобилей, справедливо полагая, что имеющийся у них опыт продаж смартфонов можно во многом транспонировать и применить для выхода в сегмент «смартфонов на колесах». Пионером этого направления в российском многопрофильном ритейле электронной и бытовой техники выступила компания «М.Видео», которая начала предлагать клиентам электромобили и зарядные станции к ним.

Возможность приобрести зарядную станцию для последующей установки дома или в офисе — оптимальный вариант, позволяющий заряжать электромобиль на персональной зарядке в удобное для пользователя время по закупочной стоимости электроэнергии значительно экономя время и деньги.

Заметим, что салоны связи вышли на рынок продаж электромобилей на полгода раньше — МТС начала продажи авто производства Huawei, наладив коллаборацию с дистрибьютором «МБ рус». Пилотный проект, стартовавший в Петербурге, продемонстрировал успешность и летом был масштабирован на другие города рублевой зоны.

Новое решение, ориентированное для применения в «смартфонах на колесах», создали «Лаборатория Касперского» и «Атом». Важно, что создано не отдельное решение для еще не вышедшего автомобиля, в платформа.

Опыт работы на рынке гаджетов оказывается релевантен для продвижения на рынке электромобилей как ритейлерам, так и вендорам. Это доказывает прецедент Xiaomi: недавно дебютирующая в новом для себя сегменте и обладающая модельным рядом всего из двух вариантов — седан SU7 и кроссовер YU7 — компания бытовой электроники оказалась в десятке крупнейших автопроизводителей мира. Xiaomi удалось сформировать устойчивый спрос на электромобили — в августе компания вышла на продажи 40+ тыс. единиц авто в месяц, закрепив это достижение в сентябре.

источник - здесь (https://www.novostiitkanala.ru/news/detail.php?ID=193037)

Русские графеновые аккумуляторы перевернут рынок электромобилей уже в 2025

В мире, где каждый процент ёмкости батареи на вес золота, российские учёные совершили прорыв. И это не просто громкие слова — НИТУ «МИСиС» представил технологию, которая оставит позади даже Tesla.

Графен — это не просто модное слово в научных кругах. Этот материал толщиной в один атом углерода обладает уникальными свойствами:
1. В 200 раз прочнее стали
2. Проводит ток лучше меди
3. Прозрачен как стекло

Но главное — его применение в аккумуляторах. «Графен позволяет увеличить ёмкость батарей на 30-50% по сравнению с литий-ионными аналогами», — объясняет профессор Дмитрий Соколов, ведущий исследователь проекта.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aDv8TmgYIDFE2-Xy)

В Норвегии уже почти все новые зарегистрированные автомобили — электрические

Общемировая тенденция на снижение продаж электромобилей в пользу гибридов обошла стороной Норвегию, где почти все вновь зарегистрированные автомобили — электрические, пишет TechSpot. По данным Норвежской дорожной федерации (OFV), в 2025 году в Норвегии на электромобили приходилось 95,5 % всех вновь зарегистрированных моделей, в том числе, в ноябре — 95,9 %, в декабре — 98 %.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1134785/v-norvegii-uge-pochti-vse-novie-zaregistrirovannie-avtomobili-elektricheskie)

_______
молодцы, собственное большое месторождение газа, правда к несчастью ЕС часто ломается подводное оборудование, недешевое и эксплуатация этого оборудования под водой тоже не дешева

Разработчик описал инфраструктуру для беспилотных машин на М-4 в Ростовской области

В 2026 году на федеральной трассе М-4 «Дон» в Ростовской области появится инфраструктура для машин без водителей. Заявленная достоверность спутниковых координат — 5–15 м. Обязательная корректировка позволит установить местоположение авто с точностью до 2–5 см.

В 2026 году российская телекоммуникационная, цифровая и медийная компания «МТС» займется развитием инфраструктуры для управления беспилотными автомобилями на федеральной трассе М-4 «Дон» в Ростовской области. По данным разработчика проекта, решение базируется на спутниковых и мобильных интернет-данных. Система создается для беспилотного автопарка «Яндекса».

Как сообщает пресс-служба «МТС», для точного определения локации машины система сначала запросит спутниковые данные. Их источники: «Глонасс», GPS*, Galileo**, Beidou***. Точность координат — 5–15 м. Полученные сведения передаются на расположенные вдоль М-4 специальные опорные станции «МТС». Они, в свою очередь, с помощью мобильной связи обмениваются информацией с автомобилем — и сразу корректируют координаты, уточняют положение беспилотника до 2–5 см. Проект предусматривает полное покрытие трассы скоростной мобильной связью LTE (то есть 4G)****, а в будущем — 5G.

источник - здесь (https://gorodn.ru/razdel/novosti_kompaniy/innovatsii/razrabotchik-opisal-infrastrukturu-dlya-bespilotnykh-mashin-na-m_4-v-rostovskoy-oblasti/)

Безопасность мощных зарядных хабов для электромобилей в подземных паркингах: Гармонизация ПУЭ, СП 256 и норм МЧС

Рост числа электромобилей в России ставит перед проектировщиками и инженерами задачу обеспечить безопасность зарядных станций быстрой зарядки в подземных паркингах, где ограничено пространство и высоки риски пожара. Станции постоянного тока (DCFC) с мощностью свыше 50 кВт требуют тщательной проработки требований электроустановок по ПУЭ, пожарной безопасности по СП 256.1325800.2016 «Электрозарядные станции. Правила проектирования» и нормам МЧС, что вызывает противоречия в размещении оборудования. Для главных инженеров и государственных экспертов актуально понимание этих норм, чтобы избежать отказов при экспертизе и обеспечить бесперебойную эксплуатацию объектов.

Правила устройства электроустановок (ПУЭ, 7-е издание) в главе 1.7 регулируют ввод и распределение электроэнергии для зарядных станций, требуя защиты от перегрузок и коротких замыканий с учетом пиковых токов до 500 А при быстрой зарядке. Простыми словами: кабели и трансформаторы должны выдерживать длительные нагрузки без нагрева, а системы автоматического отключения срабатывают при превышЕНИИ 150 процентов номинала. Однако в подземных паркингах ПУЭ запрещает размещение мощных трансформаторных подстанций ближе 5 метров к зонам пребывания людей из-за риска дугового разряда, что конфликтует с ограничениями по площади.

СП 256.1325800.2016 устанавливает минимальные расстояния от зарядных постов до стен и эвакуационных путей: не менее 1,5 метра для станций мощностью до 150 кВт, с обязательной вентиляцией зоны на уровне 0,3 объема в час. Этот документ акцентирует внимание на системах пожаротушения: автоматическое водяное или газовое, активируемое при температуре 68°C, но допускает сухие системы в присутствии электрооборудования. Нормы МЧС, закрепленные в Федеральных нормах и правилах в области пожарной безопасности (ФНП, приказ МЧС № 1479 от 2020 года), требуют категории помещения А (повышенная пожароопасность) для паркингов с зарядками, с запретом на хранение более 10 процентов горючих материалов и обязательным дублированием источников электроснабжения.

Проектировщики сталкиваются с необходимостью гармонизировать нормы через компромиссные решения: размещение зарядных хабов в отдельных отсеках с перегородками из негорючих материалов толщиной 150 мм и огнестойкостью EI 60. Для инженеров ключевой момент — расчет тепловыделения: станция DCFC на 150 кВт выделяет до 10 кВт тепла, что требует приточно-вытяжной вентиляции с рекуперацией, обеспечивающей температуру не выше 40°C в зоне. Строители при монтаже обязаны устанавливать датчики дыма и газа по СП 256, подключенные к системе оповещения с эвакуацией за 3 минуты.

источник - здесь (https://gostassistent.ru/article/bezopasnost-moschnyh-zaryadnyh-habov-dlya-elektromobiley-v-podzemnyh-parkingah-garmonizaciya-pue-sp-256-i-norm-mchs)

PUNKT E запустил 700-ю зарядную станцию

Крупнейшая частная сеть зарядных станций для электромобилей в России PUNKT E перешагнула рубеж в 700 станций в сети.

Юбилейная станция, что символично, запущена в Новосибирске, где в далеком 2019 году заработала самая первая ЭЗС компании и началась история PUNKT E. Станция установлена в партнерстве с АО «Новосибирскэнергосбыт» и стала уже 70-й по счету в регионе.

Локация традиционно находится в популярном месте, где пользователи смогут провести время зарядки с пользой.

источник - здесь (https://www.novostiitkanala.ru/news/detail.php?ID=193585)

Электромобиль «Атом» появится в продаже в апреле 2026 года

«Атом» – проект «Камы», который был основан летом 2021 г.

Официальный старт продаж электромобиля «Атом», разработанного в России, планируется начать в апреле 2026 г.

Электромобили будут продаваться для физических лиц только онлайн с доставкой машины к дому, тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах. В дальнейшем количество городов будет расширяться при необходимости.

Первые поставки получат клиенты, которые оформили предзаказ в 2023 г., партнеры по каршерингу, таксопарки и региональные власти для пилотного тестирования. Он уточнил, что для закрытой группы предзаказа стоимость составляет 3,9 млн руб. При покупке в кредит или лизинг действует государственная субсидия в 925 000 руб., за счет чего конечная цена снижается для покупателя до 2,98 млн руб.
12 декабря 2025 г. началась специальная программа предпродаж первой партии «Атома» для сотрудников «Камаза». Они могут зарезервировать машину на особых условиях и зафиксировать ее стартовую цену, получив доступ к платным подпискам и сервисам, памятный ключ особого выпуска, комплексную сервисную программу «Забота» и пакет заряда на 3000 КВт.

источник - здесь (https://www.vedomosti.ru/auto/news/2026/01/30/1172942-atom-v-prodazhe)

«Яндекс» запустит беспилотное такси в России. Товарный знак уже регистрируют

В Федеральную службу по интеллектуальной собственности в феврале 2026 г. поданы две новые заявки от компании «Яндекс». В перечне товаров и услуг указаны автономные и беспилотные автомобили, устройства для автоматического управления транспортными средствами, программное обеспечение и цифровые платформы, а также услуги пассажирских перевозок.

«Яндекс» подал заявки на регистрацию товарных знаков для роботакси, пишут «Ведомости». Регистрация бренда является частью планомерной подготовки к масштабированию сервисов на базе беспилотных технологий.

Аналитики Совкомбанка оценивали стоимость бизнеса «Яндекса» по разработке ПО для автономного транспорта — беспилотных такси и грузовиков — в 2025 г. в 1,4 трлн руб. Эта оценка банка почти в три раза выше, чем у Morgan Stanley в 2021 г. — $7 млрд.

«Яндекс» планирует интегрировать автономные машины в сервис «Яндекс Такси» до конца 2026 г.

К этому времени компания «Яндекс» намерена вывести на дороги Москвы более 200 роботакси. 100 из них будут предназначены непосредственно для поездок пользователей, еще 100 — для исследовательских целей и развития технологий автономных перевозок.

Беспилотные технологии «Яндекса» достигли достаточной зрелости, что позволяет перейти к их полномасштабной коммерциализации.

В феврале 2025 г. направление беспилотного транспорта «Яндекса» стало самостоятельным и перешло в подразделение Yandex B2B Tech.

По информации «Яндекса», продвигая автономный транспорт как отдельное направление бизнеса, компания сможет ускорить внедрение технологий и расширить области их применения. К началу 2025 г. разработки «Яндекса» вышли за пределы технологических экспериментов: ранее автономные грузовики российской компании уже начали выполнять коммерческие перевозки по дорогам общего пользования, а рободоставка активно работает в нескольких российских городах. Включение в структуру Yandex B2B Tech позволит команде повысить уровень интеграции автономного транспорта с другими бизнес-решениями «Яндекса», добавили в компании.

источник - здесь (https://zoom.cnews.ru/soft/news/top/2026-02-19_yandeks_zapustit_robotaksi)

Мировые автоконцерны отказываются от «электричек»

Электромобиль является, по большей части, городским средством передвижения. Особенная популярность таких машин имела место несколько лет назад. Водители ценят их за акустический комфорт, льготы и существенный запас хода. Однако мировые производители стали отказываться от массового выпуска «электричек» по ряду причин.

Многие водители продолжают отдавать предпочтение бензиновому транспорту даже во время особенной популярности электромобилей. Первые остаются актуальными для междугородних поездок и для любителей двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

По данным представителей руководства Lamborghini, машины на электрическом ходу «не способны дать ту особую эмоциональную связь», которую обеспечивают традиционные ДВС. Porsche и Maserati пришли к аналогичным выводам. В связи с этим развитие рынка электрических спортивных каров представляется туманным.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/abzk05BIrXQozpfG)

Представлена мегаваттная зарядка для грузовиков с рекордной эффективностью

Немецкие инженеры представили мегаваттную систему зарядки для тяжелого электротранспорта, которая обеспечивает мощность более одного мегаватта с эффективностью 99,26 процента. Разработка, созданная в рамках проекта HV-MELA-BAT, предназначена для быстрой зарядки электрогрузовиков и крупных легковых автомобилей без перегрузки электросетей.

Как пояснил научный сотрудник института Стефан Райхерт, проект был нацелен на модернизацию существующей инфраструктуры быстрой зарядки, основанной на стандарте CCS, до новой системы мегаваттной зарядки. Для обеспечения сверхвысокой мощности команда объединила высокоэффективную силовую электронику с интегрированной буферной системой хранения, создав набор компонентов, включающий сетевой выпрямитель и модульные преобразователи постоянного тока.

Система оснащена контактным интерфейсом для работы с экстремальными токами, а буферный накопитель был изготовлен из отработанных автомобильных аккумуляторов. Использование накопителя позволило снизить требуемую мощность подключения станции к сети до 500 киловатт и уменьшить пиковые нагрузки. Система MCS гибка, поддерживает широкий спектр транспорта и обратно совместима со стандартом CCS.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/339643/predstavlena-megavattnaya-zaryadka-dlya-gruzovikov-s-rekordnoj-effektivnostyu/)

Tesla построила крупнейшую в мире зарядную станцию Supercharger — Oasis

Tesla построила крупнейшую в мире станцию быстрой зарядки Supercharger в Лост-Хиллс (Калифорния), получившую название Oasis. Проект выделяется не только масштабом, но и полной ориентацией на возобновляемую энергетику.

Станция оснащена солнечными панелями общей мощностью 11 МВт, которые обеспечивают выработку электроэнергии прямо на месте. Для хранения энергии используются 10 систем Tesla Megapack с суммарной ёмкостью 39 МВт·ч, что позволяет стабильно питать инфраструктуру даже при высокой нагрузке.

Всего на площадке развернуто 164 зарядных поста, способных одновременно обслуживать большое количество электромобилей.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/03/22/tesla-supercharger-oasis.html)

Немецкий суд отклонил требование запрета продаж Mercedes и BMW с ДВС

Федеральный верховный суд Германии отклонил иски о запрете продаж новых автомобилей Mercedes-Benz и BMW с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с ноября 2030 года. Об этом 23 марта сообщает Reuters.

С требованиями запретить продажи машин с ДВС этих марок в суд обратилась некоммерческая ассоциации по защите окружающей среды и прав потребителей Deutsche Umwelthilfe (DUH). Она основывала свои претензии на «углеродном бюджете», рассчитанном для каждого из двух автопроизводителей. Федеральный верховный суд оставил в силе решения нижестоящих судов, отклонивших иски, поданные экоактивистами.

Mercedes-Benz и BMW приветствовали это решение, «подчеркнув при этом свою приверженность принципам устойчивого развития», отмечается в заметке. Представитель баварской марки подчеркнул, что решение суда обеспечивает «правовую определенность для компаний, работающих в Германии».

О том, что DUH подала в областные суды Мюнхена и Штутгарта иски против BMW и Mercedes-Benz, сообщалось еще в 2021 году. Экоактивисты обвинили автопроизводителей в медлительности в вопросе сокращения выбросов парниковых газов и отметили, что автомобили с ДВС являются угрозой на пути реализации целей Парижского соглашения по климату.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/acFOaxv5KhFO0dpE)

___________
получается ранее принятые законы о запрете выпуска автомобилей с ДВС и переходе на электромобили дали трещину и опять планы перехода к «зеленой» энергетике тоже стали несбыточными

В Великобритании создали батарею, которая может увеличить запас хода электромобилей

Британские исследователи разработали новую конструкцию литий-ионного аккумулятора, способную заметно повысить энергоемкость и срок службы батарей. Технология может увеличить запас хода электромобилей и приблизить внедрение кремниевых анодов в массовое производство.

Команда из Университет Суррея представила новый тип анода на основе так называемой структуры VISiCNT — вертикально интегрированных кремний-углеродных нанотрубок.

Суть решения в том, что углеродные нанотрубки выращиваются прямо на медной фольге, после чего покрываются тонким слоем кремния. В результате формируется гибкая и проводящая структура, способная компенсировать расширение материала при зарядке и разрядке — одну из главных проблем кремниевых анодов.

В лабораторных тестах новый анод показал емкость более 3500 мАч на грамм. Для сравнения, графит, который используется в современных аккумуляторах, обеспечивает около 370 мАч/г. При этом материал сохраняет стабильность на протяжении сотен циклов зарядки.

Ключевое преимущество разработки — совместимость с существующим производством. Медная фольга уже используется в аккумуляторах, а сам процесс можно масштабировать без серьезной перестройки линий. Это делает технологию ближе к промышленному применению, чем большинство лабораторных решений.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/340370/v-velikobritanii-sozdali-batareyu-kotoraya-mozhet-uvelichit-zapas-hoda-elektromobilej/)

какие электромобили выпускают в России

«Амберавто A5»
Электрический седан представляет собой ребрендинговый вариант китайского JMEV Yi, также известного в Европе как Mobilize Limo. Он оснащается 160-сильным мотором, установленным на передней оси, который сочетается с батареей, обещающей до 520 км пробега без подзарядки. Полная зарядка, как заявлено, занимает около 40 минут.

«Атом»
Самый ожидаемый  электромобиль, который пока не представлен в товарном варианте. Заявлено, что заднеприводный хэтчбек получит 204-сильный электромотор. Обещан запас хода до 500 км на одной зарядке с возможностью пополнить батарею энергией на 100 км пробега всего за восемь минут.

«Москвич 3е»
Переднеприводный кроссовер представляет собой электрическую модификацию модели «Москвич 3» с бензиновым турбомотором. Формально «российский» «Москвич 3» де-факто представляет собой копию китайского JAC JS4, известного также как Sehol X4. Версия с приставкой «е» оснащается 194-сильным электромотором. Заявленная автономность — до 410 км, а зарядка от 30% до 80% занимает около 45 минут.

Evolute i-PRO
Бюджетный седан (в оригинале — электрический Dongfeng Aeolus E70, сделанный из бензинового Nissan Bluebird Sylphy) уже готовится сойти со сцены в России, но в продаже Evolute i-PRO отыскать ещё можно. Переднеприводная модель со 150-сильным электромотором и запасом хода до 433 км предлагается в единственном варианте.

Evolute i-JET
Электрокроссовер Evolute i-JET — это копия китайского Seres SF5 с новыми эмблемами. Полноприводная модель с двухмоторной силовой установкой суммарной мощностью 585 л.с. и батареей, обеспечивающей запас хода до 483 км (зарядка 20–80% за 42 минуты), доступна в единственной комплектации.

Evolute i-JOY
Кроссовер Evolute i-JOY (аналог Dongfeng Nammi 06 или Dongfeng Vigo) также недавно сменил поколение. Но пока в продаже доступны машины предыдущей генерации (исходно это китайский Seres 3) с передним приводом, 163-сильным электромотором, батареей с заявленной автономностью до 407 км и временем зарядки от 20 до 80% за полчаса. Он предложен в одной комплектации.

Evolute i-SKY
Электрокроссовер Evolute i-SKY (он же Forthing Thunder от Dongfeng) доступен в двух версиях — «обычной» и City Edition. Обе модели имеют установленный на передней оси 204-сильный электродвигатель, но отличаются батареями — i-SKY c запасом хода до 511 км (зарядка 30–80% за 45 минут) и i-SKY City Edition с автономностью до 400 км (зарядка 30–80% за 30 минут).

Evolute i-SPACE
Самый доступный гибрид в России — обновлённый кроссовер Evolute i-SPACE (исходник — Dongfeng Landian E5, созданный на базе бензинового кроссовера Fengon 580). Модель оснащена 218-сильным электромотором и обеспечивающей до 165 км пробега на электротяге батареей. Переднеприводная машина предложена в двух версиях, отличающихся количеством мест в салоне.

Evolute i-VAN
Среди множества электромобилей в России есть и минивэн — Evolute i-VAN — копия китайского Dongfeng LingZhi M5EV. Уникальная для рынка модель имеет семиместный салон, задний привод и 122-сильный электромотор. Батарея, способная зарядиться с 30% до 80% за 37 минут, обеспечивает автономность до 400 км.

Lada e-Largus
Самый локализованный электромобиль в России оснащён 163-сильным электромотором на передней оси и батареей с запасом хода от 320 до 420 км в зависимости от модификации. Стоимость базового фургона e-Largus на начало года составляла 2 990 000 рублей с учётом госсубсидии для покупателей электромобилей.

Voyah Dream
Премиальный минивэн Voyah Dream PHEV Long Range оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 422 л.с., обеспечивающими полный привод, и батареей, которая на чистом электричестве позволяет гибриду проехать до 185 км.

Voyah Dream
Премиальный минивэн Voyah Dream PHEV Long Range оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 422 л.с., обеспечивающими полный привод, и батареей, которая на чистом электричестве позволяет гибриду проехать до 185 км.

Voyah Free
Гибридный кроссовер Voyah Free в России представлен в двух версиях — EVR Sport Edition с 490-сильной двухмоторной силовой установкой и запасом хода до 160 км на электротяге и модернизированном варианте Sport+ с двумя моторами общей отдачей 510 л.с. и автономностью до 175 км на электричестве.

Выпуск налажен на брошенных западных автозаводах, даже сборка любых моделей становится рентабельной вместо завоза готовых, на заводах работают россияне, предприятия платят налоги - все это выгодно России.

Lexus представил свой первый трехрядный электромобиль TZ

Компания Lexus официально представила новый полностью электрический трехрядный внедорожник TZ, который стал первой подобной моделью в истории бренда. Автомобиль разработан по концепции «выездной гостиной» (Driving Lounge) и ориентирован на широкий круг покупателей с разными жизненными стилями. Основная задача TZ — предложить новый уровень ходовых качеств в сегменте люксовых электрических SUV.

Автомобиль получил запас хода до 530 км по циклу WLTP, мощность до 420 лошадиных сил и разгон до 97 км/ч за 5,1 секунды. Доступны две батареи — на 77 и 96 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки — 150 кВт, время пополнения с 10% до 80% — около 35 минут. Кроссовер оснащен разъемом NACS для совместимости с зарядной инфраструктурой Tesla. Также предусмотрена имитация переключения передач и звука двигателя через динамики.

В салоне обещают самый тихий интерьер среди SUV марки. В оснащение входят капитанские кресла второго ряда, вентиляция сидений, электроподставки для ног, аудиосистема с 21 динамиком, ароматизация салона и шесть вариантов подсветки в японском стиле. Также заявлены полноэкранная навигация на приборной панели, подогрев всех рядов сидений и система подруливания задних колес.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/344622/lexus-predstavil-svoj-pervyj-trehryadnyj-elektromobil-tz/)

Легенды, которые поменяли мир: Tesla Model S и Model X сняты с производства, всего продано 750 000 машин

Производство Tesla Model S и Tesla Model X официально остановлено. Освободившиеся линии будут использовать для производства роботов Optimus.

За всё время выпуска, начиная с 2012 года для Model S и с 2015 года для Model X, совокупные мировые поставки достигли примерно 750 000 автомобилей. Эти модели стали первыми массовыми премиальными электромобилями бренда и фактически сформировали современный рынок люксовых электромобилей.

На момент появления Model S и Model X задали новые стандарты по запасу хода, динамике и цифровой архитектуре автомобиля. Именно они помогли компании закрепиться в премиум-сегменте и стали базой для дальнейшего развития линейки, включая более массовые модели.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/05/11/tesla-model-s-model-x-750-000.html)

Устройство для быстрой зарядки электромобиля в морозы создал новосибирец

В НГТУ НЭТИ придумали оригинальную систему внутреннего нагрева аккумуляторов для электромобилей. Технология позволяет быстро и без проблем запускать экологичный транспорт при крепких морозах.

Автор научной разработки — аспирант кафедры электроники и электротехники Владимир Гертель. По его словам, эксплуатация батарей электрокаров при температуре ниже –20 градусов грозит их быстрой деградацией. Кроме того, в сильные морозы разряженный аккумулятор не получится зарядить без предварительного подогрева.

«Работа в суровых условиях оборачивается для электромобилей уменьшением запаса хода почти в два раза, снижением мощности и динамики, значительными потерями энергии на обогрев и повышением времени зарядки до десяти раз», — поясняет учёный.

Для решения этой проблемы он предложил использовать устройство, которое будет нагревать важную техническую деталь высокочастотным переменным током в диапазоне 5–15 кГц и выше. Конструкция состоит из литий-ионной батареи, блока с двумя силовыми клеммами и внешнего разъёма.

Система может работать в трёх вариантах. В каждом из них определённые процессы приводят к преобразованию электрической энергии в тепловую. Равномерный нагрев увеличивает срок службы аккумулятора. Кроме того, разработка позволяет быстро подзарядить элемент питания.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/agMVJ1U4_3gzOnz_)

Tesla открыла огромную заправку Supercharger в пустыне Мохаве

Tesla открыла новую крупную станцию быстрой зарядки Supercharger в США — объект появился в городе Жан (Jean), штат Невада, на территории пустыни Мохаве. Новая площадка сразу стала одной из самых крупных в регионе.

Станция рассчитана на 64 зарядных поста, что позволяет одновременно обслуживать большое количество электромобилей без очередей. Локация Жан считается важным транспортным узлом на маршруте между Лас-Вегасом и Калифорнией, поэтому новый хаб должен заметно разгрузить соседние точки зарядки.

Развитие Supercharger-сети остаётся одним из ключевых направлений Tesla, и такие крупные станции постепенно формируют «магистральную инфраструктуру» для дальних поездок электромобилей. Новая площадка в Неваде усиливает покрытие юго-западного направления США и повышает плотность сети на популярных туристических маршрутах.

Tesla Supercharger — это глобальная сеть станций сверхбыстрой зарядки, разработанная компанией Tesla для своих электромобилей. В мире развернуто более 60 000 точек Supercharger в более чем 6 000 локациях.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/05/15/tesla-otkryla-ogromnuju-zapravku-supercharger-v-pustyne-mohave.html)

Глава РОАД уверен, что перспективы электромобилей в РФ скромные

Председатель Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин в беседе с «Российской газетой» поделился мнением о том, что будущее электромобилей в России пока выглядит неопределенным.

В ответ на вопрос о развитии сегмента электрокаров в России, где уже появляются компании, активно продвигающие данный вид транспорта, Подщеколдин отметил: «Это большая тема. Я убежден, что развивать электромобили необходимо. Это перспективное направление, особенно учитывая высокую концентрацию обычных автомобилей с ДВС в мегаполисах, как, например, в Шанхае, где их миллионы – это не очень здорово».

Однако, по его словам, первоочередной задачей является создание соответствующей инфраструктуры. Подщеколдин подчеркнул, что такие проекты лучше начинать реализовывать в конкретных городах с высокой плотностью населения и развитым общественным транспортом, например, в Москве и Санкт-Петербурге. «Нельзя оставаться в стороне от этого направления», – заявил он. На данный момент перспективы электромобилей в России скорее экспериментальные. В прошлом году, по его данным, было продано около 11 тысяч электромобилей, что составляет менее 1% от общего объема российского авторынка.

Комментируя деятельность компании Evolute, которая занимается сборкой электрокаров, Подщеколдин высказал мнение, что они уже осознали необходимость перехода к производству гибридных автомобилей. Он также отметил, что мировые рынки, включая американский и китайский, также наблюдают рост интереса к гибридам, поскольку они, по сравнению с полностью электрическими автомобилями, обладают рядом преимуществ.

источник - здесь (https://carexpo.ru/2026/05/13/glava-road-uveren-chto-perspektivy-elektromobilej-v-rf-skromnye/)

Mercedes-AMG представляет электрический GT 4-Door Coupé с зарядкой 600 кВт

Mercedes-AMG представил полностью электрический GT 4-Door Coupé с тремя аксиально-поточными моторами, зарядкой мощностью свыше 600 кВт и предварительным запасом хода до 570 км по циклу WLTP.

Автомобиль оснащен тремя аксиально-поточными электродвигателями — один на передней оси и два на задней. По предварительным данным, топ-версия GT 63 4MATIC+ выдает 860 кВт (1169 л.с.) при активации Launch Control и уровне заряда батареи 80%. Заявленное время разгона 0–100 км/ч — 2,1 секунды, 0–200 км/ч — 6,4 секунды. Максимальная скорость ограничена 300 км/ч (опциональный пакет AMG Driver’s Package).

Тяговая батарея разработана с использованием технологий прямого охлаждения, аналогичных решениям в Формуле-1. Пиковая мощность зарядки постоянным током превышает 600 кВт, что позволяет, согласно заявлениям, увеличить запас хода примерно на 460 км за 10 минут, а время зарядки с 10% до 80% составляет около 11 минут. Ожидаемый суммарный запас хода по циклу WLTP — до 570 км.

В автомобиле применяется концепция AMG RACE ENGINEER: высокопроизводительный чип централизует управление силовым агрегатом и шасси, а блок управления с тремя поворотными регуляторами на центральной консоли позволяет индивидуально настраивать отклик на педаль газа, поведение в поворотах и сцепление с дорогой. Инженерное решение дополнено пневматической подвеской AMG ACTIVE RIDE CONTROL и активным подруливанием задних колес.

Система активной аэродинамики включает выдвижной задний спойлер, регулируемые жалюзи Airpanel, две активные пластины Вентури в днище и активный задний диффузор. Для создания акустического образа инженеры оцифровали звук настоящего атмосферного V8 с модели AMG GT R — записи используются для многосенсорной обратной связи в салоне, включая имитацию переключения передач и тактильные ощущения. Дополнительные звуковые профили связаны с процессами зарядки, режимами Launch Control и Showtime.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/345825/mercedes-amg-predstavlyaet-elektricheskij-gt-4-door-coupe-s-zaryadkoj-600-kvt/)

Ferrari представила первый электромобиль Luce с ценой от 550 000 евро

Компания Ferrari представила свой первый электрический автомобиль  Luce (с итальянского — «свет»). Модель представляет собой пятиместный пятидверный лифтбек длиной 5026 мм с задними дверями, открывающимися против хода движения. Снаряженная масса — 2260 кг, развесовка по осям — 47:53 в пользу задней. Колесная база — 2961 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1544 мм. Автомобиль оснащен колесами 23 и 24 дюймов.

Кузов имеет плоское днище, вертикально расположенные в покое дворники и парящий спойлер передней кромки. Задний диван складной, объем багажника — 597 литров.

В салоне сочетаются физические кнопки и аналоговые элементы управления с современной электроникой. Приборная панель выполнена в стиле 1970-х годов, руль от Nardi имеет алюминиевые спицы и два лепестка: правый регулирует крутящий момент, левый — рекуперацию. Цифровой щиток закреплен на рулевой колонке. В мультимедийный экран встроены тумблеры климат-контроля и часы. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы, пять тумблеров и небольшой OLED-экран. Все экраны поставляет Samsung. Аудиосистема мощностью 3000 Вт включает 21 динамик и может воспроизводить усиленный звук силовой установки.

Автомобиль построен на 800-вольтовой платформе с батареей собственной разработки Ferrari емкостью 122 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP — 530 км (окончательная сертификация пока не проведена). Силовая установка включает четыре электромотора: два передних суммарной мощностью 210 кВт (280 Нм) и два задних — 620 кВт (710 Нм). Совокупная максимальная отдача — 772 кВт (1050 л.с.) и 990 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды, максимальная скорость — 310 км/ч.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/346494/ferrari-predstavila-pervyj-elektromobil-luce-s-tsenoj-ot-550-000-evro/)

КРЭТ и КАМАЗ представили электрозарядную станцию ФОРА ЭЗС-DC-4M мощностью 160 кВт для ночной зарядки электробусов

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и КАМАЗ (обе компании входят в Госкорпорацию «Ростех») разработали электрозарядную станцию «ФОРА ЭЗС‑DC-4M» мощностью 160 кВт для ночной зарядки электробусов. Создали станции Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ, входит в КРЭТ) вместе со специалистами компании КАМАЗ. Разработка позволяет продлить срок службы тяговой батареи и повысить эффективность эксплуатации транспортных средств.

Оборудование работает в одном из четырёх международных стандартов подключения электротранспорта к зарядной станции — Mode 4. Этот стандарт считается самым мощным. Подключение реализовано по протоколу CCS (Combined Charging System), который определяет разъём и способ связи между станцией и электромобилем. «ФОРА ЭЗС‑DC-4M» выдаёт напряжение от 0 до 750 вольт и обеспечивает ток до 250 ампер. В ночном режиме эксплуатации полная зарядка электробуса занимает 2,5 часа.

Оборудование рассчитано на работу при температурах от −30 до +45 °C и влажности от 5 до 95%. Корпус имеет высокую степень пыле‑ и влагозащиты. Станция оснащена сенсорным дисплеем диагональю от 12 дюймов, кнопкой аварийного отключения и световой индикацией. Авторизация пользователя возможна через RFID‑карту или мобильное приложение. Связь с внешними системами и устройствами обеспечивается по беспроводной сети GSM и проводной сети Ethernet.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/1039754/)

В Москве стартовал выпуск электрокаров для такси

Мантуров и Собянин запустили производство электрокаров Umo на заводе «Москвич». Технологическим партнером выступил «Яндекс». Первая модель разработана в том числе для работы в такси.

На автозаводе «Москвич» состоялся запуск производства электрических и гибридных автомобилей компании EVM под брендом Umo.

Новые автомобили стали результатом совместных усилий бизнеса, государства и столичной мэрии. «В рамках специального инвестиционного контракта производитель в ответ на ряд преференций взял на себя повышенные обязательства по локализации. Москва, в свою очередь, предоставила мощности завода «Москвич».

источник -  (https://www.rbc.ru/photoreport/20/02/2026/699825089a7947e40a672ad2[/url)

Audi представила гибридный суперкар Nuvolari с разгоном до 100 км/ч за 2,6 секунды

Планируется выпустить 499 экземпляров. Начало поставок заказчикам намечено на первую половину 2027 года. Цена на данный момент не объявлена; по оценкам, она может составлять около 600 000 евро.

В основе конструкции — пространственная рама Audi Space Frame. Почти все внешние панели кузова выполнены из углепластика, что применяется на серийных моделях Audi впервые.

Силовая установка включает 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами (800 л.с.) и три электромотора. Два из них расположены на передней оси, третий — между ДВС и восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач. Суммарная отдача системы — 1001 л.с. Литий-ионная батарея имеет емкость 7,3 кВт·ч. Подобная схема используется на Lamborghini Temerario, однако у новой модели Audi мощность выше.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,6 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч. Автомобиль оснащен полным приводом quattro predictive ride. Электроника анализирует условия движения и заранее адаптирует работу систем для предотвращения потери сцепления.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/347878/audi-predstavila-gibridnyj-superkar-nuvolari-s-razgonom-do-100-km-ch-za-2-6-sekundy/)

Подсчитано число электрокаров и гибридов в Москве

Количество гибридов в московском автопарке растет существенно быстрее, чем электрокаров.
На начало 2025 года в Москве и области насчитывалось 21,7 тысячи чистых электромобилей (BEV) и 21,1 тысячи подключаемых гибридов (PHEV). В сумме количество батарейных машин достигло 42,8 тысячи.

Количество PHEV в московском автопарке растет существенно быстрее, чем электрокаров. К концу года гибридов будет однозначно больше, уверен аналитик. В первую очередь это произойдет за счет таких китайских марок, как Lixiang (52%) и Voyah (24%).

Среди чистых электромобилей в московском регионе самыми популярными являются Zeekr (23%), Tesla (16%), «Москвич» (10%) и Evolute (8%).

источник - здесь (https://auto.mail.ru/article/104095-podschitano-chislo-elektrokarov-i-gibridov-v-moskve/)

Электромобили UMO впервые вышли на первое место по продажам в РФ

Российский бренд UMO по итогам мая 2026 года впервые занял первое место по продажам новых электромобилей в России.

В мае в стране продали 233 новых электрокара UMO. На бренд пришлось около 35% всех продаж в сегменте новых электромобилей. Вторую строчку рейтинга занял российский Evolute с результатом 120 проданных машин и долей около 18%. В пятёрку самых популярных марок также вошли китайские Avatr, Geely и Changan, продажи которых составили 65, 47 и 33 автомобиля соответственно.

Лидером среди моделей стал кроссовер UMO 5, который разошёлся тиражом 233 экземпляра. В первую пятёрку также вошли Evolute i-JOY (119 автомобилей), Geely EX5 (43), Avatr 12 (41) и Changan Qiyuan Q05 (33).

«Всего в мае продали 680 новых электрокаров — на 13,5% меньше, чем в том же месяце прошлого года», — пояснили в «Автостате». При этом по итогам января — мая 2026 года продажи выросли на 12,3% в годовом выражении и достигли 3858 единиц.

В июне «ЭМ Рус» (Электромобили Мануфэкчуринг Рус — EVM) в партнёрстве с «Яндексом» представили новую модель UMO 8 — полноразмерный гибридный кроссовер класса D‑SUV с полным приводом.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/1049676/)

«Произошёл сбой»: электромобиль Tesla на автопилоте протаранил ворота гаража

Владелец Tesla из штата Вашингтон (США) буквально ворвался в чужой гараж на своём авто. По его версии, электромобиль самопроизвольно свернул с дороги и протаранил гаражные ворота практически полностью въехав внутрь.

Поскольку система автономного вождения Tesla имеет репутацию системы, совершающей глупые ошибки и попадающей в ДТП, вину в нынешнем инциденте возлагают именно на автопилот.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1143518/proizoshyol-sboy-elektromobil-tesla-na-avtopilote-protaranil-vorota-garaga)

На улицы Петербурга вышли первые электрические мусоровозы

Петербург продолжает экологическую модернизацию в сфере обращения с отходами. В рамках пилотного проекта на улицы города вышли первые электромусоровозы. Новая техника была представлена на состоявшемся в марте 2026 года международном форуме «Экология большого города». Сейчас специализированные машины приступили к работе в центральных районах Северной столицы.

Петербург системно развивает экологичный транспорт. Мы перевели на природный газ половину городских автобусов, в целом, свыше 70% общественного транспорта работает на экологичных видах топлива. Приступили к экологизации коммунальной техники. Внедрение электрических мусоровозов — важный шаг к снижению нагрузки на окружающую среду и улучшению качества воздуха в мегаполисе.

Инновационные мусоровозы компактны и благодаря низкому уровню шума подходят для эффективной работы в центре Петербурга. Каждый электрический мусоровоз оснащён аккумуляторной батареей с запасом хода до 260 км на одной зарядке. Зарядная станция установлена на комплексе по переработке отходов «Волхонка».

Экономическая эффективность эксплуатации электрического мусоровоза значительно превосходит показатели дизельных аналогов. Экономия на энергоносителях достигает 57% на 1 куб. м отходов, а совокупная экономия — 55%. При этом сокращение выбросов CO₂ составляет не менее 53 тонн в год на одну машину.

Производство отечественных электрических мусоровозов —  результат кооперации предприятий из Калининграда и Санкт‑Петербурга. Шасси для машин выпускает калининградский завод «Автотор», специальные надстройки электропривода, установку пресс-компактора и финальную сборку осуществляют в Петербурге на заводах «Альфанорд» и «В-ТРЕЙЛЕР».

источник - здесь (https://m.asninfo.ru/news/124240-tatneft-zapustila-pervyy-v-rossii-tselnokompozitnyy-avtodorozhnyy-most)

Электромобиль "Атом" готов к началу продаж

По результатам сертификационных краш-тестов новый электромобиль "Атом" готов к серийному производству и старту продаж. Об этом сообщили разработчики электромобиля.

В испытаниях принимали участие два серийных автомобиля. Первый принял на себя фронтальный удар с 40% перекрытием на скорости 56 км/ч, имитирующий лобовое столкновение. Второй образец подвергся боковому удару на скорости 50 км/ч, аналогичный столкновению с легковым автомобилем.

Боковой тест подтвердил правильность инженерного решения — при отсутствии центральной стойки нагрузка перераспределяется на пороги, крышу, двери и силовые элементы пола.

Благодаря собственным инженерным разработкам все системы сработали штатно. Подушки и ремни безопасности раскрылись в нужный момент, шторки закрыли остекление, батарея осталась целой и безопасной, а геометрия кузова сохранилась в пределах допусков — двери смогли открыть без затруднений даже после фронтального удара.

Следующим этапом пройдут ресурсные, климатические и коррозионные испытания, после чего электромобиль "Атом" будет полностью готов к серийному производству и старту продаж.

источник - здесь (https://mashnews.ru/elektromobil-atom-gotov-k-nachalu-prodazh.html)

BMW iX3 занял первое место в тесте на запас хода электромобилей

Один из крупнейших в мире реалистичных тестов электромобилей на запас хода, организованный Норвежской автомобильной федерацией, опубликовал новые результаты. Испытания проводятся дважды в год, и их особенность заключается в том, что все автомобили эксплуатируются до полной разрядки аккумуляторов в одинаковых дорожных и погодных условиях.

Согласно итогам летнего теста, абсолютным лидером по преодоленному расстоянию стал новый BMW iX3 50 xDrive, построенный на платформе Neue Klasse. Электромобиль проехал 781 километр (485 миль) на одном заряде, что примерно на 1,5% превышает официальные показатели производителя по циклу WLTP. Автомобиль оснащен батареей емкостью 108,7 кВт·ч и поддерживает зарядку мощностью до 400 кВт. При этом рекорд самого теста остался за моделью Lucid Air, которая в 2025 году показала результат в 832 километра.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/348394/bmw-ix3-zanyal-pervoe-mesto-v-teste-na-zapas-hoda-elektromobilej/)

Электрокар Xiaomi YU7 GT проехал по трассе Нюрбургринг… без водителя Первый зафиксированный случай

Электромобиль Xiaomi YU7 GT установил рекорд на знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг. Автомобиль проехал круг в полностью беспилотном режиме. Это первое официально зафиксированное время для автопилота на этой трассе.

Нюрбургринг — это трасса длиной почти 20 километров среди холмов Германии. Там есть крутые повороты, ямы и перепады высот. Многие производители привозят туда свои машины, чтобы проверить их в деле.

Специально настроенный (инженеры доработали штатную систему автономного вождения, потому что она не рассчитана на гоночные скорости) YU7 GT проехал круг за 10 минут 29 секунд. Такой результат сравним со старыми гоночными машинами прошлого века. Но стоит помнить, что внутри не было водителя.

На прямой машина при этом разгонялась до 210 км/ч.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/auto/elektrokar-xiaomi-yu7-gt-proekhal-po-trasse-nyurburgring-bez-voditelya-22-06-2026.htm)

Российский электрокроссовер Voyt впервые показали в движении

электрокроссовер Voyt SUV впервые проехал своим ходом по улицам столицы, приняв участие в Московском транспортном электрофестивале-2026. Ранее макет электромобиля демонстрировался только в статике. Voyt был разработан Романом Войтом при участии Композитного дивизиона госкорпорации «Росатом» совместно с Московским Политехом, его запатентовали ещё в 2024 году.

Московский Политех раскрыл некоторые характеристики модели Voyt. Электрокроссовер построен на универсальной электроплатформе, собранной командой инженеров Передовой инженерной школы технологического лидерства ФДР Московского Политеха. Несущая конструкция выполнена из полого углекомпозитного профиля, который одновременно служит силовым каркасом для тяговой батареи.

Снаряжённая масса пилотного экземпляра Voyt с батареей и полимерным кузовом составляет менее 1000 кг — это существенно меньше типичных электромобилей, отмечают создатели модели. Отечественная батарея производства компании «Рэнера» ёмкостью 42 кВт•ч обеспечивает запас хода до 337 км. Планируется также вариант с батареей на 84 кВт•ч, который обеспечит запас хода до 670 км.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/07/01/rossijskij-jelektrokrossover-voyt-vpervye-pokazali-v-dvizhenii.html)

российские электромобили, которые представлены в 2026 году:

«Москвич 3е». Электрическая версия популярного городского кроссовера. Оснащён 193-сильным электромотором и батарейкой на 65,7 кВт·ч. Запас хода — 410 км. Ориентировочная цена — от 4 169 000 рублей (3 244 000 рублей с учётом госсубсидии).
«Амберавто А5». Седан длиной 4675 мм со 160-сильным электромотором и тяговой батареей ёмкостью 60,2 кВт·ч. Запас хода — 520 км (по методике CLTC, в реальности меньше). Ориентировочная цена — от 3 150 000 рублей (2 225 000 рублей с учётом госсубсидии).
UMO 5. Переднеприводный кроссовер длиной 4535 мм оснащён 204-сильным электромотором и батареей ёмкостью 63,2 кВт·ч. Запас хода — 420 км. Ориентировочная цена — от 3 425 000 рублей (2 500 000 рублей с учётом госсубсидии).
«Атом». Компактный пятидверный хэтч длиной 3995 мм с 204-сильным электромотором, задним приводом и АКБ на 77 кВт·ч. Обещан пробег до 500 км на полном заряде. Ориентировочная цена — от 3 980 000 рублей (3 055 000 рублей с учётом госсубсидии).

источник - здесь (https://smart.sport24.ru/article-reyting-samykh-deshevykh-elektromobiley-rossii-v-2026-godu-top-elektrokarov-po-tsene-byudzhetnogo-krossovera)

Россияне стали чаще покупать гибриды и электромобили из-за страха топливного кризиса

Анализ количества закрытия лотов в сегменте за июнь показал:

Ситуация остро повлияла на продажи автомобилей и количество закрытых лотов увеличилось на 30%.
Китайские бренды электрических и гибридных моделей показали рост присутствия на 25%, что сейчас составляет более 75% от общего объема, в то время как доля японских брендов увеличила присутствие на 4,8%, что составляет 20,4%.
Средняя стоимость гибридов и электричек увеличилась с 1 390 00 руб до 1 710 000 руб (+23%).

источник - здесь (https://www.computerra.ru/352154/rossiyane-stali-chashhe-pokupat-gibridy-i-elektromobili-iz-za-straha-toplivnogo-krizisa/)

АО «Кама» передало заказчикам первые электромобили «Атом»

Проект российского электромобиля реализует АО "Кама". Автомобиль выпускается на заводе "Москвич".

"Атом" доступен в пяти цветах кузова: "Атом" (сине-зеленый), "Нейтрон" (черный), "Фотон" (белый), "Пиксель" (серый) и "Герц" (фиолетовый), а также в двух вариантах салона: светлом и темном.

В начале июня на ПМЭФ гендиректор "Камы" Игорь Поваразднюк сообщил РИА Новости, что первые несколько десятков электромобилей "Атом" произведены и направляются каршерингам. Он отмечал, что физлицам, оформившим предзаказ, машины отправятся летом текущего года, а объем выпуска электромобилей с нескольких авто в день в 2026 году будет кратно расти практически каждый месяц.

источник - здесь (https://m.dzen.ru/news/story/50c26f04-c90b-50e9-b745-6c436adaac28)

Зарядные станции для электромобилей становятся частью проектов бизнес-центров Москвы

Согласно данным проекта «Энергия Москвы», в столице работает почти 350 городских электрозарядных станций, а количество зарегистрированных электромобилей превысило 17 тыс. За время работы проекта пользователи выполнили более 920 тыс. зарядных сессий, что свидетельствует о стабильном росте спроса на инфраструктуру. Эту тенденцию учитывают и девелоперы офисных центров.

Современный бизнес-центр – не только качественные офисные пространства, но и инфраструктура, отвечающая новым сценариям использования. Зарядные станции для электромобилей постепенно переходят из категории дополнительного сервиса в стандарт, который повышает привлекательность объекта для арендаторов и способствует его долгосрочной инвестиционной ценности.

источник - здесь (https://stroygaz.ru/news/commercial/zaryadnye-stantsii-dlya-elektromobiley-stanovyatsya-chastyu-proektov-biznes-tsentrov-moskvy/)

BYD представил электрический седан Da Han с запасом хода 1008 км и мощность 764 л.с.

Китайская компания BYD опубликовала официальные изображения своего нового полноразмерного электрического седана Da Han, который относится к флагманской линейке Dynasty. Ранее модель проходила сертификацию в Министерстве промышленности и информатизации КНР (MIIT), а также неоднократно фиксировалась во время дорожных испытаний на территории Китая.

Модель отличается плавными линиями стоек, переходящими в крышу — этот элемент выполнен в серебристом отливе, создавая контраст с основным цветом. Передняя часть получила тонкие фары и характерный для бренда декоративный элемент «усы дракона», а также трапециевидный воздухозаборник в бампере. Среди технических деталей экстерьера — полускрытые дверные ручки, 21-дюймовые колесные диски и светодиодная полоса, объединяющая задние фонари. На крыше установлен датчик LiDAR, а по бокам размещены камеры, что указывает на наличие системы помощи водителю DiPilot 5.0. Габариты седана — 5256 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1510 мм в высоту при колесной базе 3130 мм.

В электрической версии базовый вариант оснащается литий-железо-фосфатной батареей емкостью 102,3 кВт·ч и задним электромотором мощностью 370 кВт (496 л.с.). Запас хода по циклу CLTC для этой модификации заявлен на уровне 1008 км. Топовая версия с полным приводом и двумя двигателями суммарной мощностью 570 кВт (764 л.с.) имеет показатель запаса хода 880 км.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/353689/byd-predstavil-elektricheskij-sedan-da-han-s-zapasom-hoda-1008-km-i-moshhnost-764-l-s/)

Росатом представил электрические кроссовер и фургон на композитной платформе

С 30 июля по 2 августа 2026 года на территории ВДНХ в Москве проходит автомобильный фестиваль «ПроДвижение». В этом году мероприятие проводится во второй раз и за четыре дня объединяет производителей техники, представителей автомобильной отрасли и посетителей. Экспозиция развернута под открытым небом и включает как модели для массового потребителя, так и специализированные и спортивные автомобили.

В рамках фестиваля Композитный дивизион Росатома представляет две разработки на базе универсальной композитной платформы. Первая — электрический фургон Voyt LCV, предназначенный для городской и внутригородской логистики, в том числе для доставки на последней миле. Грузоподъемность этой модели составляет 600 килограммов, объем грузового отсека — 3 кубических метра, а общая длина автомобиля не превышает 4 метров.

Также представлен полноразмерный электрический кроссовер Voyt SUV. Эта модель демонстрирует возможности платформы для создания перспективных легковых электромобилей.

Конструктивной основой платформы является хребтовый профиль, изготовленный с применением технологии пултрузии. Одной из характеристик проекта является уровень локализации. По данным разработчика, в настоящее время до 60 % основных компонентов платформы производятся на предприятиях Росатома. В этот перечень входят тяговая батарея, силовая электроника, электропривод и композитные элементы конструкции. Целевой показатель локализации определен на уровне более 90 %.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/354342/rosatom-predstavil-elektricheskie-krossover-i-furgon-na-kompozitnoj-platforme/)

Электрический ракетный гиперкар McMurtry готов к серийному производству

Компания McMurtry Automotive объявила о публичной презентации своего электрического гиперкара Spéirling PURE в рамках мероприятий Автомобильной недели в Монтерее (Калифорния). Модель будет впервые показана широкой аудитории на выставке The Quail, а также на соревновательном мероприятии Monterey Motorsports Reunion.

Серийная версия Spéirling PURE имеет ряд конструктивных отличий от гоночного прототипа, который ранее установил несколько рекордов. В число изменений входят увеличенная батарея емкостью 100 кВт·ч, измененные габариты кузова, доработанная система рекуперативного торможения, новые электромоторы, модернизированная система охлаждения, а также установка фар головного света, второй двери и увеличенный дорожный просвет. Эти доработки направлены на адаптацию автомобиля для использования на дорогах общего пользования.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/354953/elektricheskij-raketnyj-giperkar-mcmurtry-gotov-k-serijnomu-proizvodstvu/)

Электромобиль Denza Z9 GT показал разворот на месте на 180 градусов и движение по диагонали

Китайский премиальный электромобиль Denza Z9 GT показал свои фирменные системы управления движением. Автомобиль способен развернуться на 180 градусов вокруг своей оси за счет разнонаправленного поворота задних колес, а также двигаться по диагонали, имитируя «крабовую походку».

Модель Z9 GT, доступная в двух версиях — полностью электрической мощностью 1140 л.с. и подключаемой гибридной с отдачей 765 сил, — делает ставку на технологии, упрощающие управление в ограниченном пространстве. Среди таких решений — автоматическая парковка с возможностью выбора места на экране и дистанционное управление через приложение, позволяющее водителю выйти из машины до завершения маневра.

Особого внимания заслуживает разворот на 180 градусов. Автомобиль заезжает в узкий ряд, после чего задние колеса поворачиваются наружу в противоположные стороны, и машина разворачивает заднюю часть к бордюру. Этот прием открывает доступ к тесным парковочным карманам, хотя его влияние на износ шин пока остается открытым вопросом.

Еще одна функция — диагональное движение, или «крабовая походка». В этом режиме оба задних колеса поворачиваются в направлении передних на угол до 8,5 градусов, позволяя автомобилю двигаться вперед и назад по диагонали. На практике такое умение может пригодиться в сложных дорожных ситуациях.

Самым эффектным трюком Denza Z9 GT стал поворот вокруг собственной оси. Задние колеса вращаются в противоположных направлениях, а одно из передних — в сторону, противоположную движению, что позволяет автомобилю полностью развернуться на месте. Система дает возможность выбрать угол от 90 до 360 градусов. Однако выполнение такого маневра на асфальте сопровождается заметным трением шин.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/355565/elektromobil-denza-z9-gt-pokazal-razvorot-na-meste-na-180-gradusov-i-dvizhenie-po-diagonali/)

ситуация с электромобилями

Продажи Hyundai Ioniq 6 рухнули сразу на 92% — с 949 до всего 76 автомобилей. В компании объясняют это прекращением продаж простых комплектаций модели. Спрос на Ioniq 5 снизился на 38%, а флагманский Ioniq 9 потерял 35%.

У Kia картина похожая: продажи электрического EV6 сократились на 47%, до 674 автомобилей, а крупный кроссовер EV9 потерял 5% — продано 1650 машин.

Аналитики связывают изменение структуры спроса сразу с несколькими факторами. Одним из главных называют отмену федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов на покупку электромобилей в США. Кроме того, покупатели все чаще выбирают гибриды как более универсальный вариант.

Несмотря на снижение интереса к электромобилям, Hyundai и Kia не собираются сворачивать развитие этого направления. Kia уже готовит к выходу компактный электрический кроссовер EV3, а Hyundai недавно снизила цену на спортивную версию Ioniq 5 N, тем самым компания рассчитывает поддержать спрос.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/08/07/kogdato-korejcy-byli-hitom-v-rossii-a-teper-oni-hit-v-ssha-gibridy-vyveli-hyundai-i-kia-na-rekordnye-prodazhi-v-ssha.html)

Электрический пожарный автомобиль для аэропорта Rosenbauer Panther 6×6 разгоняется до 80 км/ч менее чем за 20 секунд

Компания XCharge North America установила быстрое зарядное устройство C7AM мощностью 400 кВт на электрический автомобиль Rosenbauer Panther 6×6, используемый пожарно‑спасательной службой аэропорта Далласа, штат Техас.

Автомобиль весом более 41 т разгоняется до 80 км/ч за менее чем 25 секунд с использованием электропривода или менее чем за 20 секунд в режиме Boost. Для сравнения, дизельному аналогу пожарной машины требуется для этого 28 секунд — существенная разница, когда пожарные расчёты спешат на место возгорания самолёта.
Rosenbauer Panther 6×6 способен подавать воду и пену на расстояние до 76 м, что на 40% дальше, чем дизельный пожарный автомобиль. Электродвигатели снижают уровень шума примерно на 50% во время экстренного реагирования, что упрощает общение между пожарными.

Электрический водяной насос грузовика перекачивает до 8970 л в минуту. Компания Rosenbauer разработала свою аккумуляторную систему таким образом, чтобы она обеспечивала поездку к месту происшествия, полный расход огнетушащего вещества и возвращение машины на станцию. Производитель указывает, что Panther может выполнять более 90% своих ежедневных операций и тренировок полностью за счёт электроэнергии.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/1070516/)

В Китае начали выпускать беспилотные электрические карьерные самосвалы с рекордной грузоподъёмностью 230 тонн и батарейкой на 1,4 МВт·ч

Китайская Zijin Longking представила ZL230E — крупнейший в стране по грузоподъёмности полностью электрический карьерный самосвал. Машина сошла с конвейера 10 августа в городе Лунъянь провинции Фуцзянь. Полная масса самосвала достигает 350 тонн, собственная масса составляет 120 тонн, а максимальная грузоподъёмность — 230 тонн. Такая техника на дизельном топливе крайне вредит окружающей среде и должна быть замещена электрической в первую очередь.

Кузов самосвала вмещает до 125 м3 породы. Машина рассчитана, прежде всего, на крупные открытые карьеры, где технике приходится непрерывно работать с полной нагрузкой в очень агрессивной среде, а также преодолевать подъёмы и совершать продолжительные рейсы.

В движение гигант приводят два электродвигателя мощностью по 800 кВт — суммарно 1,6 МВт, или примерно 2175 л. с. В конструкции использована многомостовая схема с центрально распределённым независимым приводом: электроника регулирует передачу мощности на ведущие мосты и в реальном времени согласовывает их работу. Разработчики утверждают, что такая архитектура позволяет сохранять высокую тягу на затяжных подъёмах и улучшает управляемость тяжёлой машины в сложных условиях карьера.

Энергией самосвал снабжает аккумуляторная батарея ёмкостью около 1400 кВт•ч — примерно в 15–20 раз больше, чем у типичного современного легкового электромобиля. Система сверхбыстрой зарядки позволяет увеличить уровень заряда примерно с 10 до 90 % за 25 минут. За это время в батарею необходимо передать около 1,12 МВт·ч энергии, что соответствует средней мощности зарядки порядка 2,7 МВт без учёта потерь. В беспилотном режиме самосвал может работать благодаря платформе машинного зрения и управления австралийской компании EACON, с которой сотрудничает Zijin Longking.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1147009/v-kitae-nachali-vipuskat-bespilotnie-elektricheskie-karernie-samosvali-s-rekordnoy-gruzopodyomnostyu-230-tonn-i-batareykoy-na-14-mvtch)

Строительство в Подмосковье гигафабрики по производству мобильных зарядных станций для электрических машин

Госкорпорация «Росатом» вводит в эксплуатацию в Московской области гигафабрику по выпуску мобильных зарядных станций для электротранспорта.

Новая площадка уже функционирует, полномасштабный старт производства намечен до конца 2026 года. Совокупная производительность обеих гигафабрик «Росатома» (в Подмосковье и Калининградской области), по словам Бухвалова, достигнет 8 ГВт, что соответствует выпуску 50 тыс. тяговых аккумуляторных батарей в год. Изделия ориентированы на оснащение электробусов, легковых электромобилей, речных электросудов, трамваев, а также электросамокатов и велосипедов.

Первое аналогичное предприятие в городе Неман Калининградской области было введено в опытно-промышленную эксплуатацию в декабре 2025 года. Ввод обеих гигафабрик обеспечит полное покрытие внутреннего спроса России и экспортных обязательств «Росатома» в сегменте систем накопления электроэнергии.

На подмосковной площадке предусмотрена высокая автоматизация производственных операций, что снижает влияние человеческого фактора и гарантирует стабильность сборки — это условие является определяющим для сохранения работоспособности аккумуляторов в условиях значительных температурных колебаний.

источник - tadviser.ru

Tesla запустила роботакси Cybercab без руля и педалей

Tesla официально запустила публичные поездки на Cybercab — своем первом автомобиле, полностью лишенном руля и педалей. Машина передвигается исключительно за счет системы Full Self-Driving и пока работает внутри очерченной зоны города. Первые пассажиры уже опробовали новинку в день старта.

Машина полностью полагается на систему Full Self-Driving и пока может передвигаться только в пределах очерченной зоны в городе. Вместо водительского места в салоне — удобные кресла, центральный экран и климат-контроль. Это «гостиная на колесах»: в дороге можно играть в игры или смотреть видео в 4K благодаря спутниковой связи Starlink.

Tesla уже открыла форму для тех, кто хочет купить целый парк таких беспилотников для собственного бизнеса по перевозкам. Интерес уже проявили несколько известных инвесторов. Правда, точных цен и сроков поставок пока нет, но ранее компания называла ориентировочную стоимость в районе 25–30 тысяч долларов за один автомобиль.

На этой неделе Tesla объявила, что ее беспилотный флот уже преодолел отметку в 1 миллион миль без участия водителя. В компании отмечают, что Cybercab — это не просто новая модель, а следующий шаг к доступному и безопасному транспорту будущего.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/360283/tesla-zapustila-robotaksi-cybercab-bez-rulya-i-pedalej-dlya-vseh-zhelayushhih/)

Зарядки для электромобилей есть в 25-30% московских новостроек

Зарядная инфраструктура для электромобилей присутствует примерно в 25-30% московских новостроек, что составляет около 150 проектов. За год показатель вырос на 40-50%, следует из исследования компании Hyper. В бизнес- и премиум-классе зарядками оснащена примерно половина комплексов, в элитном сегменте — практически все.

В Москве норматив оснащения машино-мест зарядными устройствами составляет 10% в 2026 году, а с 2027-го вырастет до 15%. Быстрая зарядка стоит порядка 1,5-3 млн рублей, но полный объект с подключением, щитом, размещением и строительно-монтажными работами может обходиться в 5-6 млн рублей на пост. Основная проблема — технологическое присоединение и наличие свободной мощности.

Для девелоперов зарядная инфраструктура перестает быть конкурентным преимуществом и становится обязательным элементом паркинга. Однако затраты на подключение и ограничения по мощности могут существенно удорожить проекты, особенно в центральных районах с дефицитом электросетей.

источник - здесь (https://gostassistent.ru/article/zaryadki-dlya-elektromobiley-est-v-25-30-moskovskih-novostroek)

Представлены BYD Fangchengbao S и S GT: «дьявольские» 666 л.с., полный привод, режим дрифта — всего 240 тыс. юаней (3 млн рублей)

Зарядка на 87% — за 9 минут.

Принадлежащий BYD бренд Fangchengbao представил на китайском рынке сразу два новых электромобиля — S и S GT. Первый представляет собой крупный лифтбэк, второй выполнен в кузове шутинг-брейк. Цены новинок варьируются от 189 900 до 239 900 юаней — примерно от 2,4 до 3 млн рублей.

Обе модели получили развитую аэродинамику и лидар на крыше. Коэффициент аэродинамического сопротивления у модели S составляет 0,22, у модели S GT — 0,25. Габариты S — 5060 × 1967 × 1483 мм, а S GT — 5025 × 1967 × 1483 мм. Колесная база у обеих моделей одинаковая — 2960 мм.

В салоне — цифровая панель приборов, медиасистема с большим экраном и 26-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью. Также в оснащение вошла аудиосистема Devialet и атмосферная подсветка с 128 вариантами цветов. Передние кресла получили подогрев, вентиляцию и массаж, в салоне предусмотрен собственный холодильник. Объем переднего багажника немалый — 151 литр, объем традиционного багажника — 600 литров.

За электронные водительские ассистенты отвечает комплекс «Глаз Бога» уровня B (средний) с лидаром. Он обеспечивает автономное вождение на трассе и в городе, а также автоматическую парковку.

Fangchengbao S предлагается с задним или полным приводом. В заднеприводных версиях используются электромоторы мощностью 333 и 408 л.с. Мощность полноприводной системы — 666 л.с. Базовый заднеприводный вариант S GT имеет мощность 408 л.с., топовый полноприводный — 666 л.с.

Максимальный заявленный запас хода достигает 900 км по китайскому циклу CLTC. Электромобили оснащаются тяговой батареей Blade второго поколения. BYD заявляет крайне высокую скорость зарядки: с 10 до 70% батарея может зарядиться за 5 минут, а до 97% — за 9 минут.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/09/18/analog-porsche-taycan-tolko-v-razy-desevle-predstavleny-byd-fangchengbao-s-i-s-gt-diavolskie-666-ls-polnyi-privod-rezim-drifta-vsego-240-tys-iuanei-3-mln-rublei.html)

Началось серийное производство электромобиля «Атом»

Полный технологический цикл сборки организован на площадке Московского автомобильного завода «Москвич». Массовое производство отечественных электромобилей включает мелкоузловую сварку кузова, окраску, антикоррозионную обработку, сборку готового автомобиля, настройку и регулировку механической части, конфигурирование и калибровку электронных систем, тестирование и финальный контроль качества.

Уже заключены договоры с 26 сервисными партнерами в восьми городах России, планируется дальнейшее расширение сети: до 16 городов к 2027 г. и до 48 городов – к 2029 г.

источник - здесь (https://mintrans.gov.ru/press-center/branch-news/9482)

Китайская BYD представила в Европе электрический грузовик с запасом хода 600 км

На выставке IAA Transportation 2026 в Германии компания представила тяжелый электрический тягач ETT 44.

Грузовик рассчитан на перевозку до 44 тонн. Его силовая установка выдает 733 л. с. в обычном режиме и до 986 л. с. при максимальной мощности.

ETT 44 будет доступен с двумя вариантами батареи. Версия с аккумулятором на 651 кВт·ч сможет проехать до 600 км на одной зарядке. Система работает при напряжении 851 В и поддерживает зарядку мощностью до 1,5 МВт. От 20% до 80% батарея заряжается за 20 минут, добавляя около 400 км запаса хода.

В грузовике используется литий-железо-фосфатная батарея Blade Battery. BYD дает на нее гарантию 10 лет или примерно 1,2 млн км. Компания заявляет, что батарея рассчитана более чем на 5000 циклов зарядки.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/auto/kitaiskaya-byd-predstavila-v-evrope-elektricheskii-gruzovik-s-zapasom-khoda-600-km-21-09-2026.htm)

Volkswagen готовит замену электрическому кроссоверу ID.4

Новая модель получит название ID. Tiguan и станет среднеразмерным электромобилем на платформе MEB+. Полноценная премьера автомобиля запланирована на октябрь 2026 года.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/364851/volkswagen-zamenit-id-4-na-elektricheskij-krossover-id-tiguan/)

Саудовская Аравия представила первые электромобили EXOBOT с футуристическим дизайном

Саудовская автомобильная компания CEER представила свои первые электромобили — седан и SUV под названием EXOBOT. Новинки представил наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед бин Салман. Компания называет автомобили флагманскими моделями будущей линейки.

EXOBOT разработаны и спроектированы в Саудовской Аравии. Их выпуск планируется наладить на предприятии CEER Manufacturing Complex. Компания собирается создать линейку из семи моделей в течение следующих пяти лет. Помимо нынешних седана и SUV, в нее войдут автомобили среднего и компактного классов с разными силовыми установками.

Флагманский седан получил электрическую силовую установку мощностью до 850 л. с. и способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,6 секунды. Заявленный запас хода достигает 670 км по циклу NEDC. У SUV показатели немного скромнее: разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, а запас хода достигает 560 км по тому же циклу.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/364570/saudovskaya-araviya-predstavila-pervye-elektromobili-exobot-s-futuristicheskim-dizajnom/)

В России стартовало производство сразу двух новых автомобилей — электромобиля «Атом» и кроссовера LADA Azimut

«Атом» начали собирать на заводе «Москвич», а первые Azimut уже сошли с главного конвейера АВТОВАЗа.

Производитель электромобиля «Атом» — компания «Кама». Серийную сборку машин наладили на заводе «Москвич» в Москве. В ближайшее время завод планирует выйти на темп до 20 автомобилей за смену. Всего «Кама» рассчитывает выпустить до 10 тысяч «Атомов» в 2026 и 2027 годах.

«Атом» разработали с нуля на собственной технологической платформе. Электромобиль получил пятирычажную заднюю подвеску, а его запас хода достигает 500 км по циклу WLTC. Двигатель мощностью 150 кВт (204 л. с.) позволяет разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд.

Параллельно на АВТОВАЗе началось производство LADA Azimut — нового флагманского кроссовера марки. Его разработка заняла около трёх лет. Над автомобилем работали российские специалисты, а специально для модели создали около 1 тысячи оригинальных узлов и деталей.

источник - здесь (https://lifehacker.ru/elektromobil-atom-krossover-lada-azimut/)

Jaguar представил новый электрический Type 01 — крупный четырехдверный GT, который открывает новый этап для марки.

Автомобиль получил полностью электрическую силовую установку, собственную платформу JEA и необычный дизайн с длинным капотом, низкой крышей и массивной задней частью. Type 01 создавался как самостоятельная модель и не использует платформу электрических Range Rover.

Автомобиль оснащен тремя электромоторами суммарной мощностью до 1035 л. с. Два двигателя установлены сзади, по одному на каждое колесо, а третий расположен спереди. Такая схема позволяет использовать активное распределение тяги между колесами. До 62 миль/ч, или примерно 100 км/ч, Type 01 разгоняется за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 150 миль/ч — около 241 км/ч.

Электромобилю досталась батарея емкостью 118 кВт·ч и 850-вольтовая электрическая архитектура. Заявленный запас хода достигает 450 миль, или примерно 724 км. При этом производитель указывает, что при движении по трассе без рекуперации реальный показатель может быть ближе к 320 милям. Полная зарядка по расчетным данным занимает около 22 минут.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/366784/jaguar-predstavil-elektricheskij-gt-type-01-moshhnostyu-1035-l-s-i-zapasom-hoda-do-724-km/)

Продажи электромобилей в России почти удвоились за восемь месяцев 2026 года

Продажи электромобилей в России за восемь месяцев 2026 года превысили 83 тыс. автомобилей, что почти вдвое больше показателя за аналогичный период прошлого года. Доля российских машин на рынке выросла с 11% до 27%.

По итогам 2026 года в России могут продать около 20 тыс. полностью электрических автомобилей.

Одним из примеров развития российского электротранспорта - электромобиль «Атом». Машина примерно на 70% локализована. В числе российских компонентов – литий-ионная батарея производства «Рэнера» (входит в «Росатом»), а также металл и пластик отечественного производства.

Ожидается, что в ближайшее время уровень локализации «Атома» приблизится к 90%. Этому должно способствовать развитие отечественного производства аккумуляторов и запуск гигафабрик. При этом сама платформа электромобиля разработана российской командой компании «Кама».

В 2025 году доля электромобилей в мировых продажах новых автомобилей составляла около 25%, а в 2026 году может достичь 30%. В Китае этот показатель уже составляет примерно 50%.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/10/22/prodazhi-elektromobilej-v-rossii-pochti-udvoilis-z.html)

Honda создала дороги для зарядки электромобилей на ходу

Honda вместе с японскими строительными компаниями Taisei и Taisei Rotec разработала технологию, которая позволит заряжать электромобили прямо во время движения. Для передачи энергии в дорожное покрытие встраивают специальные передающие модули, а на автомобиль устанавливают устанавливают приемное устройство.

Система использует магнитную связь между катушками. Когда электромобиль проезжает над оборудованным участком дороги, передающие модули создают магнитное поле, а установленный на машине приемник преобразует полученную энергию в электричество. Благодаря этому автомобиль сможет пополнять заряд аккумулятора без остановки на зарядной станции.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/370487/honda-sozdala-dorogi-dlya-zaryadki-elektromobilej-na-hodu/)

______

это конечно не в первый раз, подобное устройство уже пытались применить во Франции

В США представили первый летающий полицейский электромобиль

Полицейское управление Политехнического университета Флориды представило пилотируемый электрический летательный аппарат, который планируют использовать для патрулирования территории кампуса и помощи при чрезвычайных ситуациях. Университет утверждает, что стал первым правоохранительным ведомством в США, внедрившим такой аппарат в свою работу.

Машину назвали Astro. Это аппарат Jetson ONE, разработанный калифорнийской компанией Jetson. Он относится к классу eVTOL — электрических летательных аппаратов с вертикальными взлетом и посадкой. В отличие от беспилотников, Astro рассчитан на полет с человеком на борту.

Разработка подобных машин открывает новые возможности для патрулирования и экстренного реагирования, но их применение зависит от безопасности полетов, правил эксплуатации и разрешений авиационных властей.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/369400/v-ssha-predstavili-pervyj-letayushhij-politsejskij-elektromobil/)