электробус - что это

Электро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для перевозки по дорогам людей по установленному маршруту.
Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае троллейбуса, генерироваться на борту, например топливными элементами, либо находиться на борту аккумулированной в накопителе.

Впервые движущаяся модель электробуса на металлических колёсах была продемонстрирована на Всемирной выставке 1900 года в Париже.
Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году. 15 июля 1907 года в Лондоне компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.

(https://romanov-motors.ru/images/romanov-4.jpg)
Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15 человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс».

Электрический автобус мог двигаться без подзарядки почти 70 километров. Основным автором идеи и проекта выступил изобретатель Ипполит Романов, известный своим электромобилем «Кукушка» для 2 человек, который был представлен широкой общественности Санкт-Петербурга ещё в 1899 году. Особенностью конструкции ходовой части электромобиля стали пневматические шины.
Специальной комиссией Государственной думы проект Романова — омнибус на 15 человек — был одобрен, и его эксплуатация разрешена в Санкт-Петербурге. Планировалось построить около 100 электрических омнибусов, однако из бюджета на эти цели не было выделено ни копейки, а сам изобретатель с командой единомышленников не смог найти средств для реализации проекта.

Электробус  НефАЗ-52992, выпущенный в 2012 году, начал развозить сотрудников Новосибирского химического завода.
(https://www.atomic-energy.ru/files/images/2014/08/nefaz.jpg)
Работающая на литий-ионных аккумуляторных батареях машина способна совершить на одной зарядке пробег в 250 километров. Электробус оснащен телеметрической системой, позволяющей удаленно отслеживать режимы работы его главных узлов, включая АКБ. Интересно, что батареи того же типа, как у новосибирского автобуса, доказавшие свою способность к продолжительной работе даже при низких температурах, после некоторой доработки были установлены на тульские троллейбусы.
Летом 2016 года первый электробус появился и в Москве.
Это был КамАЗ-6282, который начал передвижение в тестовом режиме, а после открыл свои двери для пассажиров. Способный развивать скорость до 65 километров в час, он был снаряжен батареями, заряда которых хватало на сотню километров пробега. Через год компанию ему составил ЛиАЗ-6274 с салоном на 90 посадочных мест и особым пространством для людей на инвалидных колясках. Маршрут автобуса имеет протяженность 100 километров в день; кроме длительной ночной зарядки ему требуется две-три получасовых подзарядки в течение дня.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/LiAZ-6274_on_line_T74_in_Moscow_2019.jpg)
электробус ЛиАЗ-6274

В зависимости от технологии электроснабжения силового агрегата и вспомогательных систем современные электробусы можно разделить на следующие классы[5][6]:

 1. С питанием в движении (англ. In-Motion-Feeding — IMF) — троллейбусы
 2. С подзарядкой в движении (англ. In-Motion-Charging — IMC)
 3. С подзарядкой на маршруте (англ. Opportunity-Charging — OC)
 4. С подзарядкой в депо или на станции (англ. OverNight-Charging — ONC)
 5. C питанием от топливных элементов (англ. Fuel Cell Hybrid — FC)

Конструкция
Электробус средней или большой вместимости по принципу конструирования и применяемому электрооборудованию во многом похож на троллейбус, а в общей концепции — на электромобиль, каковым он и является, за исключением размеров, вместимости и мощности электропривода.
В качестве накопителя и одновременно источника электроэнергии для работы электробуса в «классическом» варианте используется аккумуляторная батарея большой ёмкости, которую располагают в нишах под кузовом, в заднем отсеке, и т. д.
Ведущие колеса электробуса приводятся в движение тяговым электродвигателем (или несколькими), который посредством электрической системы управления (включающей силовые кабели, контактные или бесконтактные коммутационные устройства и аппараты, прочее), соединён с аккумулятором.
Также в качестве двигателя предлагается применение электрических мотор-колес (которые хотя и имеют весомые недостатки, но позволяют исключить «классические» передаточные устройства: кардан, дифференциал, полуоси, и т. п.).
В последнее время, с развитием электротехнической промышленности и различными разработками в области тягового электропривода, в качестве источника электроэнергии для электробусов предлагаются новые виды аккумуляторов — ионисторы (или так называемые суперконденсаторы), топливные элементы, и т. д. (поэтому понятие электробуса как «транспортного средства (транспортной машины), работающего на аккумуляторных батареях…» либо как «аккумуляторного автобуса…» на сегодня становится устаревшим)).

При необходимости промежуточной подзарядки или аварийного питания тягового электропривода на борту электробуса может устанавливаться генераторная установка небольшой мощности.

источник - здесь (https://wiki2.org/ru/Электробус)

Типы электрифицированных транспортных средств

HEV — гибридные автомобили
Гибридный автомобиль во многом похож на обычное бензиновое или дизельное авто, но его привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и встроенного электродвигателя, который обеспечивает определенную долю мощности. Электродвигатель гибрида может управлять автомобилем на низких скоростях, поэтому HEV обычно представляет собой транспортные средства с нулевым уровнем вредных выбросов в режиме городского вождения. Электродвигатель питается от встроенной батареи, которая заряжается в процессе работы топливного мотора и рекуперативным торможением.

PHEV — плагин-гибридные (подключаемые) автомобили
От обычных гибридов, плагин-гибриды отличаются тем, что их электрическая батарея может быть заряжена от сети. Как правило, PHEV имеют большую батарею и обеспечивают больший запас хода на чистой электрической тяге. Существует два типа плагин-гибридов — параллельные, работа электропривода которых более близко схожа с электрокарами и электромобили увеличенного запаса хода. В таком типе плагинов автомобиль всегда приводится в действие электрическим двигателем, питаемым непосредственно от батареи, однако сама батарея заряжается во время движения встроенным топливным генератором.

FCEV — автомобили на топливных элементах
В FCEV электродвигатель питается водородным топливным элементом. В топливном элементе водород соединяется с кислородом, получаемым из воздуха. Этот процесс создает энергию, которая питает электродвигатель. Преимущество электромобилей на топливных элементах заключаются в том, что их можно заправлять как обычные транспортные средства, получая при этом обычный для топливных аналогов запас хода.

EV (BEV) — полностью электрические автомобили
Это автомобили, который движутся за счет энергии сохраняемой в аккумуляторной батарее, питающей электрический двигатель. Данные авто не используют никакого иного топлива, кроме электричества, не производят вредных выбросов и считаются самым экологически чистым транспортом на данный момент.

(https://i.ibb.co/3cKxHWB/image-20221125125708-1.jpg)

источник - здесь (https://hevcars.com.ua/electric-car-guide/)

В Вологде есть завод «Транс-Альфа», который продолжил производство троллейбуса модели «Авангард».

Более того, непосредственно в Вологде у этого завода есть конкурент — молодая компания Алькор, которая была основана выходцами из «Транс-Альфа». Они уже приступили к производству «рогатых» и даже договорились о поставке десятка машин в Краснодар.

Есть еще Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ), который занимается производством троллейбусов МАЗ под маркой «Горожанин» по лицензии. Кстати, насколько я знаю, в белорусских троллейбусах большая доля комплектующих из России, так что называть производство МАЗов на УТТЗ "отверточной сборкой" наверное не правильно.

электробусы от «Романов моторс»

Торговый дом Романов Моторс -  назван в честь русского инженера и изобретателя Ипполита Романова. Это забытый гений электромеханики, создававший отечественные электромобили с впечатляющими характеристиками более 100 лет назад в г. Санкт-Петербурге.
В 1898 году он организовал мастерскую, где и собирался выпускать свои машины. И в 1899 году на улицы Петербурга выехала первая продукция изобретателя - омнибус.
(https://romanov-motors.ru/images/romanov-4.jpg)

подробнее - здесь (https://romanov-motors.ru/katalog/elektroavtobusyi/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=Elektroavtobusy-Poisk-RF&source_type=search&utm_position_type=premium&position=1&utm_term=производители%20электробусов&yclid=5738313747964386510)


популярная фирма производит множество электромобилей и электробусов.
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/231.n.48dd9298b2fe318b9a8963dcca0f3344.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/146c2f36-a2aa-4290-9bb8-bb31cbc8f85d.1752.n.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/sale-of-electric-buses.1780.n.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/230.n.396b8117cd542c444ce4f4abced73229.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/220.n.cc1da3546a30bb13961145974b323588.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/222.o.2e5e1bbc399c51f82c6eb7e3ea1b0d6c.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/1347.n.d4666e2bac316c69ae148cd7c2c61913.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/233.n.40db6808fab534b9b729b2d471d93374.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/232.o.5a3cdd982d9ef2e73cb5f40634f0e805.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/6a0d99e8-80f4-405c-a45b-66df80527967.1752.n.1818.n.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/218.o.6c28f76e4a7a2b6f03aef8c145891803.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/221.o.4174d19023157af9a8f0674a336d280c.jpg) (https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/1373.o.274b0c3558d9a00f7d4ab6b79903c996.jpg) (http://) ()

белорусские электробусы

«Белкоммунмаш» является ведущим производителем наземного городского электрического транспорта в странах СНГ.

подробнее - здесь (https://bkm.by/catalog/elektrobusy/)

(https://www.sonar2050.org/storage/publications/3811/06460540015955213165209.jpg)

Электробус Е490	Электробус Е321	Электробус Е433 “Vitovt Max Electro”	Электробус Е420 “Vitovt Electro”
(https://bkm.by/wp-content/uploads/2020/06/Electricbus_E490-470x280.jpg)	(https://bkm.by/wp-content/uploads/2019/04/unnamed-file-470x280.jpg)	(https://bkm.by/wp-content/uploads/2016/08/DSC_5771-470x280.jpg)	(https://bkm.by/wp-content/uploads/2016/08/IMG_2702-470x280.jpg)

(https://img.ttransport.ru/photo/07/31/73127.jpg) (https://live.staticflickr.com/7920/47513069301_379de9baf5_b.jpg) (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c1/AKSM_E321_electrobus_in_Minsk_1.jpg)

КамАЗ-6282 — российский низкопольный электробус совместной разработки НефАЗ и КамАЗ.

(https://gruzovik.biz/sites/default/files/inline-images/2222.jpg) (https://kt-kamaz.ru/upload/iblock/284/284c14e0529020f5b2f911702e36f8bf.JPG) (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81_%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%90%D0%97-6282_%D0%BD%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%BA%D0%B5.jpg/1280px-%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81_%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%90%D0%97-6282_%D0%BD%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%BA%D0%B5.jpg)

Описание
Электробус оснащен двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус двухосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.

Электробус имеет три двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 33 сидячих места. Сиденья антивандальные, пластиковые. В накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на средней двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Аккумуляторы
Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до -30°C), и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 6 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 70 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80 % занимает 20 минут)

Эксплуатация
Серийный выпуск электробуса с зарядкой от пантографа начат в августе 2018 года. Данная модель открыла систему электробусного движения в Москве 1 сентября 2018 года на маршруте троллейбуса № 73. Любопытно, что первая поездка электробуса на регулярном маршруте с мэром Сергеем Собяниным и группой школьников окончилась провалом: электробус сошёл с линии возле Останкинского пруда, следуя рейсом до 6-го микрорайона Бибирева. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для перевода части троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на 22 февраля 2020 года, в Москву поставлено 200 электробусов в данном исполнении, до недавних пор поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с задержками, но за последние месяцы завод КАМАЗ нарастил обороты производства. В 2019 году на стенде в Стокгольме, организованном совместно с «Мосгортранс», был представлен инновационный электробус КАМАЗ. На этом мероприятии подробно рассказали об основных преимуществах экологически чистого электробуса.

Петербургский электробус — это система электробусного движения в Санкт-Петербурге. Фактически, в Петербурге действуют две системы: на базе ГУП Горэлектротранс (используются электробусы с подзарядкой в движении, 8 маршрутов) и на базе ГУП Пассажиравтотранс (используются электробусы с зарядкой в парке, 1 маршрут).

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации троллейбусной маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с подзарядкой в движении. Для работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.
Основные типы электробусов - Тролза-5265.02, Тролза-5265.08, АКСМ-32100D, Volgabus-5270.E0

Volgabus-5270.E0
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Volgabus_CR12E_-_Front_and_right_side_IAA_2018.jpg/274px-Volgabus_CR12E_-_Front_and_right_side_IAA_2018.jpg)

Тролза-5265.0* «Мегаполис» - Электробус с динамической подзарядкой (с рожками) в Санкт-Петербурге
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81_%D1%81_%D0%A1%D0%9F%D0%91.jpg)
источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Петербургский_электробус)

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/spb_sz/06/04/2021/606c24ed9a794732fe879d53

---

в 2021 году город начинает проектирование парка на 420 электробусов — в Красногвардейском районе, около депо «Чижика», на территории бывшего 11-го трамвайного парка. К 2023-му году планируют построить.

Тролза-5265.02
В 2016 году начато производство модернизированной версии Тролза-5265.02 «Мегаполис-2». Отличается от классического «Мегаполиса» новой задней маской (передняя маска оставлена без изменения), большей длиной и значительно большим количеством сидячих мест: теперь в салоне установлено 34 сиденья. Таким образом, в новой модификации исправлен главный недостаток классического «Мегаполиса» — слишком малое число сидячих мест в салоне (22 штуки). Данная модификация является разновидностью электробуса с динамической подзарядкой и оснащена литий-титанатными аккумуляторами, размещенных вдоль крыши. Запас автономного хода составляет 15 км.
Первые троллейбусы Тролза-5265.02 поступили в августе 2016 года в Симферополь. К июню 2017 года для городских маршрутов Симферополя поставлено в общей сложности 30 троллейбусов Тролза-5265.02.
До конца 2016 года также ожидалась поставка 12 «Мегаполисов-2» в Москву, для работы на маршруте сети «Магистраль» № м1, которые частично проходит без проводов контактной сети, однако вследствие неоднократного срыва срока поставок город отказался от закупки данной модели. К августу 2017 года десять троллейбусов этой модификации были поставлены в Санкт-Петербург.
К концу 2018 года 94 троллейбуса этой модификации были поставлены в Севастополь.
В феврале 2019 года одна машина была поставлена в Красноярск. Производство модели завершилось в связи с остановкой производства.

Тролза-5265.03
В декабре 2016 года началось производство модернизированной версии Тролза-5265.03, являющаяся разновидностью электробуса с динамической подзарядкой. От модификации Тролза-5265.02 отличается отсутствием цельного заднего окна, на месте которого установлен дополнительный отсек с литий-титанатными аккумуляторами. Запас автономного хода увеличен до 20 км. В салоне установлено 28 сидячих мест. К началу 2018 года поставлено 34 троллейбуса в Севастополь, 27 — в Симферополь, 2 — в Березники и 12 — в аргентинский город Росарио. Кроме этого, на протяжении 2017 года по одной машине данной модификации прошли испытания в Энгельсе, Чебоксарах и Волгограде.

Тролза-5265.05
В период с сентября по декабрь 2016 года осуществлялось серийное производство особой модификации троллейбуса ТролЗа-5265.02 для междугородней троллейбусной трассы Симферополь- Ялта, получившая обозначение Тролза-5265.05. Как и Тролза-5265.02, данная модификация оснащена литий-титанатными аккумуляторами, размещенных вдоль крыши и имеет запас хода до 15 км. По просьбе заказчика, в салоне установлено 37 сидячих мест. К началу 2017 года завершилась поставка всех 40 троллейбусов для Симферополя и одного в Севастополь.

Тролза-5265.08
В ноябре 2017 года начато серийное производство модернизированной версии электробуса с динамической подзарядкой Тролза-5265.08. От модификации Тролза-5265.03 «Мегаполис» отличается применением литий-железо-фосфатных аккумуляторов, содержащие большую ёмкость заряда чем литий-титанатные, но при этом имеющие сравнительно большую массу и более короткий срок службы. Аккумуляторы размещены как вдоль крыши, так и в заднем отсеке на месте заднего окна. Запас автономного хода составляет 30 км, что аналогично модели АКСМ-32100D. В салоне также установлено 28 сидячих мест. К августу 2018 года 80 машин данной модификации поставлены в Санкт-Петербург, 1 машина в ноябре 2018 года поставлена в Химки, 1 машина в январе 2019 поступила в Курск, в марте поступило еще три машины.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Тролза-5265.0*_«Мегаполис»)

электробусы от «Тролза», Саратовская обл., г.Энгельс

История завода ЗАО "Тролза" начинается с 1868г.
«Тролза» традиционно выпускает троллейбусы, единственное предприятие, производящее серийно троллейбусы с автономным ходом.
Это отечественный производитель электробусов.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОБУС С ДИНАМИЧЕСКОЙ ПОДЗАРЯДКОЙ
(http://trolza.ru/upload/iblock/235/2355bdba4fefc5ed697c70da1f9d3331.jpg)
(http://www.engels-city.ru/images/stories/news/news_2019/Februar/010219/2018_06_27_elektrobus_01.jpg)

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОБУС С НОЧНОЙ ЗАРЯДКОЙ
(http://trolza.ru/upload/iblock/ec2/ec2ee91cb12da904debff060a36aa8b9.jpg)
(https://www.sinegor-avto.ru/sites/default/files/c53bd1a354db417110f0f90d91a80e3d.jpg)

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОБУС С МГНОВЕННОЙ ЗАРЯДКОЙ
(http://trolza.ru/upload/iblock/e01/e0150ff23f1724b83c2215ac64775d74.jpg)
(https://autoreview.ru/images/Article/1671/Article_167151_860_575.jpg)

подробнее - здесь (http://trolza.ru/produkty-i-resheniya/)
описание моделей - здесь (http://trolza.ru/files/presentation.pdf)

---

на сегодня завод обанкрочен. ПК «Транспортные системы»- это молодая компания, основанная одним из учредителей «Усть-Катавского вагоностроительного завода». ПКТС открестился от моделей Тролзы, развернув на его мощностях производство собственной модели ПКТС-6281 «Адмирал».

Автобус большого класса ЛиАЗ-6274 (электробус) для городских пассажиро-перевозок

подробные параметры - здесь (https://kamaz-dealer.ru/avtobusy/liaz-6274/)

(https://kamaz-dealer.ru/zadmin_data/foto.preview_640/94165_76955.jpg)

электробусы в Финляндии

С электробусами в Финляндии начали экспериментировать несколько лет назад. HSL, межмуниципальное управление общественного транспорта столичного региона, в 2015 году закупило 12 электробусов у финской компании Linkker. Их машины, производимые под Лахти, также используются в Берлине, Копенгангене, шведском Лулео, а также в Москве; правда, все это опытная эксплуатация, и компания все же небольшая и испытывает существенные трудности на рынке. Опыт Хельсинки с электробусами был не то чтобы особенно удачным, было много детских болезней. Климат и финская зима, вопреки ожиданиям, проблем не вызывали даже в морозы, а вот, к примеру, с надежностью зарядных станций мороки было много.

Хельсинки не единственный город Финляндии, экспериментирующий с электробусами. В двух других крупных городах, Тампере и Турку, в каждом на одном из маршрутов с 2016 электробусами полностью или почти полностью заменили обычные автобусы. Тоже полет нормальный, но новых пока не закупают. (Тампере не до этого, наверное, у них еще и строят с нуля трамвай, не первый год уже весь центр перекопан.) В Турку тоже ходят финские Linkker, а в Тампере — польские Solaris.

источник - здесь (https://electro.d3.ru/elektrobusy-v-finliandii-1833318/?sorting=rating)

Один из новых китайских Yutong, ходящих в пригородах Хельсинки
(https://cdn.jpg.wtf/futurico/55/3e/1566078757-553ef6a696fe0260aa3f58ed62629fba.jpeg)

Более старый финский Linkkeri в Хельсинки
(https://cdn.jpg.wtf/futurico/1e/0b/1566078758-1e0b735822a26972b45a38229e7d01a5.jpeg)

Польский Solaris в Тампере
(https://cdn.jpg.wtf/futurico/e6/89/1566078759-e6893abaab95479dbe8bdc5aef8e395a.jpeg)

Финский Linkkeri в Турку
(https://cdn.jpg.wtf/futurico/4e/76/1566078760-4e76934db5ade230583c0d6a6bf967c9.jpeg)

электробусы в Китае

Самый большой парк электробусов перевозит пассажиров в поднебесной.
Наиболее востребованный в Китае электробус сегодня – BYD K7. Восьмиметровый, 23-местный, оснащенный мотор-колесами собственной разработки и аккумуляторными батареями типа LiFePO4. Эти аккумуляторы обеспечивают запас хода на одном заряде до 240 километров.

Одним из первых городов, где все автобусы перевели на электрическую тягу, стал китайский Шэньчжэнь – там по улицам передвигаются более 16 тысяч городских электробусов. Для них в городе построили 510 стандартных зарядных станций и около восьми тысяч зарядных мини-установок. Всего же в Китае насчитывается более 200 тысяч электробусов, которые перевозят пассажиров в десятках городах поднебесной: Гуанчжоу, Гонконг, Шэньчжэнь, Дунгуань, Фошань, Чжуншань, Цзянмэнь, Чжухай, Хуэйчжоу, Чжаоцин и Макао и других.

(https://b1.m24.ru/c/1107363.730xp.jpg)

источник - здесь (https://www.m24.ru/articles/transport/23082018/153558)

---

Китай, по оценкам Mordor Intelligence Analysis, стал мировым лидером по использованию электробусов (более 55% мирового рынка). В 2016 году общий объем продаж электробусов составил почти 115,8 тыс. единиц. В 2017 году на китайском рынке было реализовано около 89,5 тыс. электробусов.

1. В мире на 2017 год было 385 тысяч электробусов. При этом 99% из них - в Китае!
2. Производство также практически полностью сосредоточено в Китае. Сейчас темпы производства составляют 2000 автобусов в неделю.
3. Интересна динамика развития ситуации. Это очень молодой рынок и сколько-​нибудь значимые объемы эбусов в Китае появились только 2014 году. Затем последовал бешенный рост с пиком в 2016 году и последующее снижение в 2017.

электробусы в Европе

Среди всех в общей массе, выделяются два бренда BYD и VDL, которые разделили первое место, поставив за это период текущего года по 205 аккумуляторных автобусов и завоевав по 18%, что свыше одной трети рынка электробусов в Западной Европе и Польше.

Электробус BYD 12M
(https://bydeurope.com/system/article_images/2019/09/140/file.jpg)

Электробус VDL Citea SLE-129 electric
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/LN4bR/s1/vdl-citea-sle-129-electric.jpg)

Электробус Solaris Urbino 12 electric
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/P1lYL/s1/solaris-urbino-12-electric.jpg)

электробус Irizar IE
(https://auto.vercity.ru/gallery/img/automobiles/Irizar/2017%20Irizar%20ie%20tram/900x/cover.jpg)

Электробус Volvo 7900 Electric 45
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/pqRXV/s1/volvo-7900-electric.jpg)

Электробус eCitaro от Mercedes-Benz
(https://www.mbgalerie.org/gallery-image/40363/4.jpg)

Электробус Ebusco 3.0
(https://atv-bus.com/images/-5B1CA_ebusco_3_0.jpg)

18-метровый электробус Heuliez Citybus GX 437 elec
(https://www.3blmedia.com/sites/www.3blmedia.com/files/images/Heuliez_Citybus.jpg)

Электробус BYD ADL Enviro200EV (для Британии красный)
(https://live.staticflickr.com/5724/30123278684_2575da820a_b.jpg)

Двухэтажный электробус BYD ADL Enviro400EV (для Британии)
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/AvrnL/s1/byd-london-bus.jpg)

Электробус Ebusco 18-22 м
(https://busworldeurope.org/sites/europe/files/2022-01/ebusco_22_18m_mvg_front.jpg)

электробус от VOLGABUS

«БМГ» (бренд «Volgabus») – входит в ТОП-3 производителей автобусной техники в России. Компания выпускает дизельные и газомоторные автобусы различного класса и назначения, а также электробусы, машины для перевозки детей, автобусы специального назначения.
2 научно производственных комплекса - (Волгоградская обл. / Владимирская обл.)
Основная продукция – дизельные и газомоторные автобусы большого класса, а также перспективные электробусы, которые успешно зарекомендовали себя на тестовых испытаниях. Гибкие производственные линии комплекса способны в короткие сроки быть настроены под массовый выпуск любой из моделей линейки «Volgabus»: городские низкопольные, междугородные или туристические машины.

Ситиритм 12 ELF - подробнее - здесь (https://www.volgabus.ru/models/sitiritm-12-elf/)

Автобус оснащен 30-33 сиденьями и способен вместить до 90 человек.
Время до полной зарядки батареи – всего 6 часов, запас хода с пассажирами и включенным климат-контролем – 200-220 км, что подтверждается тестами, проведенными в Липецке, Санкт-Петербурге и Волгограде. Такого пробега достаточно, чтобы автобус отработал весь день на маршруте и вернулся в парк для ночной зарядки. При этом не требуется создавать дорогостоящую энергоемкую инфраструктуру на конечных станциях маршрутов (системы быстрой зарядки), или сохранять участки контактной сети (концепции электробусов с ограниченным автономным ходом).
За электроснабжение отвечают последовательно соединенные герметичные литий-железофосфатные аккумуляторы (LiFePO4), составляющие вместе тяговую батарею. Электробус также оснащен тяговым электродвигателем номинальной мощностью 115 кВт и максимальным крутящим моментом 4500 об/мин-1.
Батареи и силовая установка разработаны и произведены в России.
Основные преимущества электробуса перед автобусом, оборудованным двигателем внутреннего сгорания – более высокая производительность, безопасность и экологичность. Электробус практически бесшумен, прост в управлении благодаря электроусилителю руля, надежен и долговечен.
Главное достоинство – экологическая безопасность, которая особенно важна в условиях больших городов. Volgabus СитиРитм-12 ELF не наносит вреда окружающей среде (zero emission).
Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены кнопки вызова водителя, аппарель для заезда колясок, отдельное место в середине салона.

(https://s.auto.drom.ru/i24216/pubs/4/57573/2731033.jpg)

Электробус КАМАЗ-2257Э - электромаршрутка

Электробус КАМАЗ-2257Э имеет длину всего 5,9 метра, то есть, по российской классификации, относится к особо малому классу (микроавтобусы). Электробус вмещает 22 пассажира, из них сидячих - 11+1. Электробус является полунизкопольным - возле передней площадки пол низкий, к задней площадке его уровень повышается. Это делает электробус пригодным для перевозки людей с ограниченными возможностями. Возле передней двери автобуса расположена площадка для инвалидной коляски, а на боковой стенке - 3 откидных сиденья. Еще одно сиденье расположено справа от рабочего места водителя.
На крыше имеется пантограф для быстрой зарядки.

подробнее - здесь (https://avtospravochnaya.com/avtomobili/1918)

(https://avtospravochnaya.com/images/thumbnails/images/sobytia/20150828/IMG_0983-640x480.jpg)

(https://avtospravochnaya.com/images/avtomobili/Avtobusi/KAMAZ2257E/35216_original.jpg)

СВАРЗ-Ика́рус — советский и российский сочленённый троллейбус особо большой вместимости, производившийся с 1988 по 1992 год на заводе СВАРЗ в Москве на основе автобусов Ikarus 280 и Ikarus 283.

Соко́льнический вагоноремо́нтно-строи́тельный заво́д (СВАРЗ) — завод в Москве, специализирующийся на ремонте и производстве средств общественного транспорта; филиал Государственного унитарного предприятия ГУП «Мосгортранс». Располагается по адресу: Москва, улица Матросская Тишина, дом 15/17.

В начале 1988 года власти Москвы приняли решение о закупке машинокомплектов автобусов Ikarus 280.33, Ikarus 280.48 и Ikarus 280.64 для последующего переоборудования в троллейбусы, и в ноябре 1988 года стартовало их серийное производство на заводе СВАРЗ. Первым троллейбусом модели под обозначением СВАРЗ-Икарус стал переоборудованный автобус модификации Ikarus 280.64 с планетарным типом дверей, поступивший в Филёвский автобусно-троллейбусный парк и получивший бортовой номер 0012. С 1989 года в троллейбусы также стали переоборудоваться машинокомплекты автобусов Ikarus 280.33 с ширмовым типом дверей и Ikarus 280.48 с планетарным типом дверей, с 1990 года — машинокомплекты удлинённого варианта сочленённого автобуса Ikarus 283.00 с планетарным типом дверей.

Троллейбусы СВАРЗ-Икарус поставлялись преимущественно в Филёвский автобусно-троллейбусный парк города Москвы с 1988 по 1990 год, в 1991 и 1992 годах поступили ещё одна и две машины соответственно. Остальные 21 троллейбус в 1990—1991 годах поступили в 6-й и 7-й троллейбусный парки Москвы в количестве 10 и 11 машин соответственно. Всего на заводе СВАРЗ было построено 60 троллейбусов в автобусных кузовах Ikarus.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/СВАРЗ-Икарус)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Moscow_trolleybus_SVARZ-Ikarus_-0045_2004-02-04_%289471404451%29.jpg/300px-Moscow_trolleybus_SVARZ-Ikarus_-0045_2004-02-04_%289471404451%29.jpg)

---

PS - настоящий раритет

СВАРЗ-6235.00 — российский несочлененный полунизкопольный двухосный троллейбус большого класса на базе автобуса МАЗ-103, серийно выпускавшийся с 2008 по 2012 год на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) в Москве.

Троллейбусы изготовлялись из машинокомплектов МАЗ-103Т, производимых Минским автомобильным заводом, и отличались от исходной модели асинхронным тяговым приводом ПТАД-202М-180 производства ООО Чергос и возможностью автономного хода (без сети) на расстояние до 500 метров со скоростью до 20-30 км/ч.

Внешним отличием от исходной модели является дизайн торцов кузова, идентичный рестайлинговым автобусам семейства МАЗ-103. В задней части салона вместо шахты двигателя установлены дополнительно четыре сиденья, как и у обычного МАЗ-103Т.

C 2011 года троллейбусы данной модели оснащались новой приборной панелью и пневматическими штангоуловителями, машины поставки 2012 года — системой кондиционирования салона.

Последний троллейбус этой модели был выпущен в 2012 году в кузове автобуса МАЗ-203.

Снят с производства из-за отсутствия заказов.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/%D0%A1%D0%92%D0%90%D0%A0%D0%97-6235.00_%E2%84%966829.jpg/274px-%D0%A1%D0%92%D0%90%D0%A0%D0%97-6235.00_%E2%84%966829.jpg)

Первый троллейбус был создан в Германии инженером Вернером фон Сименсом, вероятно, под влиянием идеи его брата, проживавшего в Англии доктора Вильгельма Сименса, высказанной 18 мая 1881 года на двадцать втором заседании Королевского научного общества[13]. Электросъём осуществлялся восьмиколёсной тележкой (Kontaktwagen), катившейся по двум параллельным контактным проводам. Провода располагались достаточно близко друг от друга, и при сильном ветре нередко перехлёстывались, что приводило к коротким замыканиям. Экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью 540 м (591 ярд), открытая компанией Siemens & Halske в предместье Берлина Галензе (Halensee), действовала с 29 апреля по 13 июня 1882г.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882_%28postcard%29.jpg)
Электромот (троллейбус из Германии, Electromote, 29 апреля 1882г.) - первое в мире транспортное средство с контактной сетью

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Societ%C3%A0_per_la_Trazione_Elettrica.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Cyclopedia_of_applied_electricity_-_a_general_reference_work_on_direct-current_generators_and_motors%2C_storage_batteries%2C_electrochemistry%2C_welding%2C_electric_wiring%2C_meters%2C_electric_lighting%2C_electric_%2814800278203%29.jpg/1280px-thumbnail.jpg)

---

почему троллейбусы могут быть отнесены к электробусам -
1. потому что заводы электробусов выпускают и троллейбусы
2. один из видов электробусов (с динамической подзарядкой) - имеет те самые троллейбусные рожки и от них в движении подзаряжается, именно такие электробусы приняты в С-Петербурге.

3-х сочлененный электробус с подзарядкой в Цюрихе

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/LighTram3-Linie-31-Z%C3%BCrich-Bild-1.jpg/1920px-LighTram3-Linie-31-Z%C3%BCrich-Bild-1.jpg)

PS - водителю тут не просто маневрировать.

Переход к электробусам
Главная проблема при внедрении электробусов — возможность использования аккумуляторов большой емкости при российских морозах. С 2016 г. в Москве испытывались различные типы электробусов, отличавшиеся в том числе и типом используемых аккумуляторов. В итоге были выбраны литий-титанатные аккумуляторы, сохраняющие работоспособность до -30 °C. Другим важным преимуществом данного типа аккумуляторов является количество циклов заряда-разряда, достигающее 20 тыс., что в 5 раз выше, чем у обычных литий-ионных. Именно такие аккумуляторы используются на электробусах ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282, выходящих на московские маршруты с 2018 г. Дальность автономного хода достигает 80 км.

Литий-титанатные аккумуляторы (по данным на середину 2020 г.) в России пока не выпускаются. В упоминавшихся моделях электробусов применяются аккумуляторы, произведенные китайским подразделением одной из американских компаний. К слову, это не единственный критически важный импортный компонент в отечественных электробусах. Двигатели в них тоже импортные — ZF AVE13 производства Германии.

Хотя литий-титанатные аккумуляторы и выдерживают мороз, но применение электрического отопления салона резко снизило бы автономность хода от одной зарядки.

Зима 2020/2021 г., первая после того, как Москва отказалась от троллейбусов, оказалась снежной и морозной. Тем не менее, на Ленинском проспекте — крупнейшей по протяженности городской магистрали, за которой вел наблюдение автор статьи, — остановок движения электробусов по техническим причинам даже в сильный мороз не отмечалось. Были отдельные сбои в других районах Москвы, которые, по утверждению департамента транспорта города, обусловлены неисправностями в зарядных станциях. Полной статистики о сбоях московских электробусов зимой в открытых источниках пока нет.

Но говорить о полной победе электробусов преждевременно просто потому, что троллейбусы в Москве были заменены большей частью не на электробусы, а… на автобусы. В 2014 г. по Москве ездило около 1600 троллейбусов. Обычный троллейбус вмещает в себя 125 человек, электробус одного из используемых сейчас типов — только 85. Адекватная замена по вместимости — 2400 электробусов. Но она станет возможна только в 2024 г., когда парк электробусов планируется довести до 2600 машин. Пока же, по состоянию на начало 2021 г., по городу «бегают» только 600 электробусов. Весь остальной пассажиропоток, обслуживавшийся троллейбусами, теперь перевозится дополнительно закупленными городом автобусами.

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/elektrobusy-rabochie-loshadki-ili-stolichnye-shtuc/)

Продолжение
Ни для кого ни секрет, что при меньшей вместимости электробус стоит дороже троллейбуса. Цена троллейбуса отечественного производства, в зависимости от модели и комплектации, лежит в пределах 6-12 млн руб., цену отечественного электробуса можно оценить в пределах от 25 до 60 млн руб. Цена сверхбыстрой зарядной станции для электробуса составляет 10-15 млн руб. Для сравнения, замена 1 км троллейбусных проводов стоит около 0,5 млн руб. и проводится данное мероприятие раз в 15 лет. И это не говоря о том, что меньшая вместимость электробусов требует большего числа водителей. К экологичности электробусов в холодное время года, как отмечалось, есть некоторые вопросы.

Сторонники электробусов совершенно справедливо отмечают, что эти машины ходят более плавно и бесшумно. Однако при этом сравниваются морально устаревшие модели троллейбусов, колесившие по московским улицам, и новенькие электробусы с комплектующими от ведущих зарубежных фирм. Если в троллейбус поставить асинхронный двигатель, используемый в электробусе, то он будет так же плавно и бесшумно идти.

В проводах троллейбусной сети действительно есть потери электроэнергии, на что любят напирать сторонники электробусов. Тем не менее, согласно нормам, падение напряжения в контактной сети не должно превышать 15 %. Соответственно, если сеть поддерживается в хорошем состоянии, КПД троллейбуса как минимум не ниже, чем у электробуса. Но должна же давать какую-то выгоду новая технология?

Дело в том, что замена троллейбусов на электробусы в Москве действительно может приносить пользу городу, но не напрямую, а косвенно, используя некоторые особенности экономики, характерные только для российской столицы с ее дефицитом свободного пространства и большим туристическим потенциалом.

Начнем с того, что троллейбусная инфраструктура — парки, питающие подстанции и т. п. — занимает много места, а располагается она, как правило, почти в центре города. Отказ от троллейбуса позволяет использовать эти земли для других целей. В Москве взят курс на увеличение доходов от туризма. В связи с этим улицы города освобождаются от нагромождения проводов, в том числе и троллейбусных, портящих красивые виды. Гигантские автомобильные пробки, возникавшие в том числе из-за троллейбусов, наносили большой ущерб экономике и экологии (двигатель в холостом режиме выделяет больше выхлопных газов, чем в рабочем).

Но просто взять и отказаться от электротранспорта — удар по имиджу города.

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/elektrobusy-rabochie-loshadki-ili-stolichnye-shtuc/)

Альтернативное решение
Наиболее реальная альтернатива электробусам — троллейбусы с увеличенным автономным ходом (АХ) и динамической подзарядкой. Аккумуляторы такого троллейбуса заряжаются от контактной сети во время поездки. Там, где контактную сеть проложить затруднительно, либо она закрывает вид на туристические достопримечательности, троллейбус опускает токосъемники (причем водитель управляет этим процессом, не выходя из машины) и идет на энергии, накопленной аккумулятором. Максимальная дальность такой поездки от одной подзарядки — от 10 до 40 км. По сути, троллейбус с увеличенным АХ — это дальнейшее развитие троллейбуса на суперконденсаторах, но с применением более емких аккумуляторов, которые теперь нормально работают на холоде. Как и троллейбус на суперконденсаторах, это транспортное средство может маневрировать при возникновении аварийной ситуации или при аварии электропитания.

Троллейбусы с увеличенным АХ получили широкое распространение в Санкт-Петербурге, Барнауле, Подольске (Московская обл.), Красноярске и некоторых других российских городах, а также в ряде республик бывшего СССР, Сербии, Швейцарии, Венгрии и Аргентине. Отечественные троллейбусы такого типа производятся опытными партиями с 2012 г., серийно — с 2017 г. В настоящее время они выпускаются предприятиями АО «Транс-Альфа» из г. Вологды (модель «Авангард») и ООО «ПК «Транспортные системы»» из г. Энгельса (модель «Адмирал»).

Обладая многими преимуществами электробуса, троллейбус с увеличенным АХ не требует создания сети зарядных станций. Нет очередей из машин к электрозаправке, что, к сожалению, иногда бывает во время зарядки московских электробусов. Троллейбус, умеющий ездить без проводов, стоит дешевле и содержит большую долю отечественных компонентов, чем электробус. Наконец, это по-настоящему экологичный вид транспорта, где даже отопление полностью электрическое. Причем вместимость сопоставима с обычным троллейбусом.

Внедрять троллейбус с АХ есть смысл, главным образом, в тех городах, где троллейбусные линии уже существуют и нужно их расширить либо убрать провода там, где они создают неудобства. «На пустом месте» может оказаться выгоднее развивать электробусы. Впрочем, есть и обратный пример.

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/elektrobusy-rabochie-loshadki-ili-stolichnye-shtuc/)

Европейский опыт
Электробусы используются в системах общественного транспорта таких европейских городов, как Лондон, Берлин, Варшава и Милан. Более мягкий климат по сравнению с Москвой и более короткие маршруты позволяют использовать электробусы вместимостью до 120 человек, зачастую с отоплением только от аккумулятора, без дополнительного дизеля.
Электробусы в европейских городах внедряются как замена дизельным автобусам. Тем не менее эти проекты пока больше ориентированы на экологию и улучшение имиджа городов, чем на реальную окупаемость.

Поэтому для отопления в московских электробусах применяется специальный маломощный дизель, работающий в холодное время. Но если экологическая чистота выхлопа дизеля, приводящего обычный автобус в движение, жестко нормируется (для Москвы в настоящее время это EURO 5), то дизель, отапливающий салон автобуса, ни под какие экологические ограничения не попадает. К сожалению, никаких данных о выхлопах электробуса при включенном отоплении в открытой печати до сих пор не опубликовано.

В Праге троллейбусное сообщение было закрыто в 1972 г., но в 2017 г. вновь возрождено, уже на основе троллейбусов с автономным ходом. Пока есть только одна линия, причем примерно половина длины ее трассы контактной сети не имеет. Троллейбус заряжается не только, когда находится на стоянке в парке, но и во время движения.

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/elektrobusy-rabochie-loshadki-ili-stolichnye-shtuc/)

Электробус Уильяма Моррисона.

(https://cocheselectricoss.com/wp-content/uploads/primer-coche-electrico.jpg)

Лондонский электробус со съемной батареей

(https://old.nanonewsnet.ru/files/users/u3/2018/10/0dsonhp4es0p8pb6iski-x42nfk.png)

размещение аккумулятора в электробусе

(https://ic.pics.livejournal.com/kamaz/45416147/615431/615431_original.jpg)

(https://www.zr.ru/d/svgimport/b4/180/687.svg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/SOR_bus_EBN_11._Traction_batteries._Spielvogel_2014.JPG/2560px-SOR_bus_EBN_11._Traction_batteries._Spielvogel_2014.JPG)

Электробус «Пионер»

Чтобы просто запечатлеть этот экспонат без толпы народу вокруг, приходилось долго и упорно стоять с фотоаппаратом наготове… «Пионер» кардинально отличается от всех прочих электробусов на выставке: его основные батареи расположены не под полом и не на крыше, а в отдельном прицепе!
Наконечных остановках прицеп можно быстро поменять на другой, который ставится на зарядку.

Чтобы обеспечить запас хода до 150 км на одной зарядке, в прицепе разместили три литий-марганцевых батареи, суммарная емкость которых равна 150 кВт⋅ч. Помимо «прицепных» аккумуляторов, дополнительной батареей оборудован и сам электробус. Аккумулятор емкостью 50 кВт⋅ч, расположенный на крыше Пионера, служит для «доставки» электробуса на базу в пределах 35 км после полной разрядки на маршруте основных.

Идея разместить мобильную аккумуляторную систему в прицепе принадлежит компании «Транспортные системы», специализирующейся на производстве трамваев. Помимо 7 моделей трамвайных вагонов, в ее арсенале есть и 2 модели колесного транспорта на электрической тяге – это троллейбус «Адмирал» и демонстрирующийся на Busworld электробус «Пионер». Кстати, в изготовлении опытного образца «Пионера» принимала участие нижегородская компания «Фабрика композитов».

(https://www.spb.kp.ru/share/i/4/1702243/wx1080.jpg)

(https://www.fc52.ru/files/novosti/2018/electrotrans2.jpg)

(https://www.tadviser.ru/images/thumb/7/75/20210906_112711.jpg/840px-20210906_112711.jpg)

Электробусы с «гармошкой»
Повысить экономическую эффективность электробусов можно, если выпустить на линии сочлененные модели с «гармошкой». Именно на них сделали ставку в Берлине, где в августе 2020 г. начата эксплуатация 17 электробусов модели Solaris Urbino 18 electro.

Эти электробусы производства польской компании Solaris вмещают в себя до 120 пассажиров против 137 пассажиров у дизельного аналога. Достичь столь большой вместимости удалось, в том числе, благодаря мощным преобразователям на основе SiC-транзисторов, что является в данное время самой передовой технологией (в московских электробусах используются IGBT-модули).

(https://cdn.elec.ru/i/ad/22/ad22dcfdbb7f756b3443379c798fe57d9c026ee1.jpg)

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/6333/)

электробус Pontero

(https://www.ashishthulkar.com/wp-content/uploads/2017/11/333dd-1024x722.jpg)

(https://www.ashishthulkar.com/wp-content/uploads/2017/11/777dd-1024x722.jpg)

На улицах Культурной столицы стартуют тесты инновационного электробуса Vitovt E433

Уже в сентябре в Северную столицу прибудет новый электробус Vitovt E433, произведенный в Республике Беларусь. ...

(https://finobzor.ru/uploads/posts/2017-09/1505140546_12.jpg)

(https://arbuztoday.ru/wp-content/uploads/2018/08/1060772.jpg)

швейцарский трехсекционный электробус Hess LighTram

(http://ixbt.photo/photo/711805/557784LxmmyxNmJ/1357207w.jpg)

Республика Крым представит на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2021) электробус собственного производства.
курортный электробус «Эльтавр-Дилижанс»

(https://im.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/REGIONS/KRASNODAR_NEWS/2021/05/27/5.jpg)

эко-такси на ВДНХ, г.Москва
(https://vdnh.ru/upload/resize_cache/iblock/0ab/1000_1000_1/0ab49e5719143317a9e7e64d4f900a48.jpg)

бесплатный электробус на ВДНХ, Москва
(https://vdnh.ru/upload/resize_cache/iblock/a90/1000_1000_1/a90f73f9121ecf73d14447deb3e72d32.jpg)

Электробус сочлененный с подзарядкой в движении Эсслинген, Германия
с "рожками", но не троллейбус, может по этому путают ?

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Solaris_Trollino_Esslingen.jpg/1280px-Solaris_Trollino_Esslingen.jpg)

электробус Aptis от Alstom, Франция

Электробус длиной 12 м и шириной 2,55 м оборудован двумя двойными дверями. Салон Aptis вмещает 95 пассажиров и рассчитан на перевозку людей в инвалидных креслах. Для них в низкопольном электробусе предусмотрено два места и выдвижной пандус.

Все технические компоненты электробуса располагаются на крыше, благодаря чему салон стал просторнее по сравнению с другими моделями. Кроме того, обновленный дизайн окон пропускает на 25% больше света, чем раньше. Также в салоне электробуса имеются разъемы USB для зарядки мобильных устройств пассажиров.

Главная особенность Aptis — управляемые передние и задние колеса. Благодаря этому новшеству электробус меньше мешает другим автомобилям, проще подъезжает к остановкам и легче маневрирует на дорогах. Помимо этого, управляемые колеса уменьшают радиус поворота автобуса на 25%.

Аккумуляторы Aptis можно заряжать как на конечных остановках, так в депо. Кроме этого, предусмотрена зарядка при помощи пантографов и технологии SRS, разработанной компанией Alstom

(https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/styles/large_media_cover/public/2018/09/11/ALS185_CA_008.jpg?h=e5565190&itok=isVMJJfs)

Праворульную версию получил самый современный из линейки белорусских электрических автобусов — «Витовт» E420 в новейшей рестайлинговой ипостаси Vitovt Electro II. Такие машины выпускает завод «Белкоммунмаш» (БКМ).

(https://s.auto.drom.ru/i24232/pubs/4/68148/2991313.jpg)

Заказ из Великобритании БКМ неожиданно получил осенью 2017 года. Тогда на завод прибыла делегация из Великобритании во главе  с лордом-мэром Ноттингема Майклом Эдвардсом.

Британские города уже давно взяли курс на замену дизельных автобусов экологически чистым транспортом на электротяге. Однако в Великобритании сейчас эксплуатируются в основном электробусы с батареями большой емкости: они работают практически целый день (пробег — около 200 км), а заряжаются ночью. Недостатки электробусов такого типа известны: батареи стоят очень дорого, весят очень много, а ресурс имеют небольшой — при сроке эксплуатации подвижного состава не более восьми лет (действует такое ограничение) их приходится менять как минимум три раза.

Электробусы БКМ устроены по-другому. «Витовты» в качестве накопителей энергии используют суперконденсаторы и работают по принципу «быстрой зарядки». При этом электробус БКМ рассчитан как минимум на десять лет службы и не требует замены источников энергии весь срок эксплуатации.

По итогам визита Майкл Эдвардс высказал заинтересованность в белорусских электробусах и выразил надежду на то, что завод сумеет разработать специальную модель, которая по своим габаритам без проблем вписалась бы в транспортную сеть английских городов. Представители "Белкоммунмаша" отметили, что в линейке предприятия уже есть вполне подходящая по габаритам 12-метровая модель Е420 — в случае заказа из Британии ее просто доработают под правостороннее движение, что не составит особого труда...

источник - здесь (https://news.drom.ru/68148.html)

Сторстокхолм получит свою первую электрическую линию BRT. Линия будет проходить в Ярфелле и обслуживать быстрорастущий Баркарбистаден, где уже доступна первая в Швеции регулярная линия самоуправляемых электробусов.

(https://www.bussmagasinet.se/wp-content/uploads/2019/01/Elektrisk-BRT.jpg)

источник - здесь (https://www.bussmagasinet.se/2019/01/elektrisk-brt-premiar-i-storstockholm-i-host-nar-sl-storsatsar/)

Трамбусы. Это что-то среднее между электробусом, троллейбусом и трамваем.

(https://i.pinimg.com/originals/e8/70/63/e870630b8b89936d80cdd7ded9924661.jpg)

Трамбусы имеют или гибридный привод или чисто электрический. Они могут предлагаться в троллейбусном исполнении – со штангами на крыши, и часто используются для движения по специально выделенной полосе.

(https://images.golos.io/DQmdzTE1w1s2XNYCfkYhwfcYhSiihXNAWSmaCEPLrEnkeDc/IMG_8028.jpg)

Трамбусы могут комплектоваться специальными пантографами на крыше которые позволяют подзаряжать аккумуляторы на кратковременных остановках.

(https://i.ibb.co/ZYGSvzF/Bombardier-TVR-n-514-TWISTO-Poincar.jpg)

(https://i.ibb.co/wJKTwRL/1920px-Superbussen-Malm.jpg)

Капабус (от англ. capacitor, конденсатор + англ. bus, автобус) — разновидность электробуса, использующая ионисторы в качестве источника энергии для движения.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Higer_GSP_2101.jpg/1920px-Higer_GSP_2101.jpg)

По состоянию на 2010 год, ёмкость ионисторов составляет около 5% ёмкости Li-ионных батарей, что, при одной и той же массе и объёме батареи, ограничивает дальность хода несколькими километрами. Однако, в отличие от аккумуляторов, суперконденсаторы могут заряжаться в течение всего нескольких секунд, например во время обычной остановки для посадки/высадки пассажиров, что делает их перспективными для использования в общественном транспорте.

Достоинства и недостатки

 1. Капабус, в отличие от троллейбуса или трамвая, не требует протяжённой контактной сети, со всеми её недостатками, такими, как обрывы проводов, слетание штанг и ограниченность маневрирования.
 2. Износ токосъёмников и контактной сети зависит от скорости движения. Так как капабус заряжается только во время остановок, износ будет минимальным.
 3. Благодаря способности суперконденсаторов к быстрой зарядке, возможно рекуперативное торможение (энергия торможения заряжает батарею).
 4. Литий-ионные аккумуляторы не работают на морозе, ионисторы к нему гораздо менее чувствительны.
 5. Литий-ионные аккумуляторы известны склонностью к возгоранию, иногда даже с фатальным исходом. Конденсаторы гораздо пожаробезопаснее.
 6. Конденсатор, в отличие от аккумулятора, не имеет ограничений по количеству циклов зарядки. Время его жизни зависит от времени высыхания электролита, и, в зависимости от режима эксплуатации, может составлять не менее 10 лет.
 7. Главным недостатком капабусов является ограниченность хода. Однако при использовании быстрых подзарядок на остановках, этот недостаток может быть полностью нивелирован.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Капабус)

Водоробус — это автобус, который использует водородный топливный элемент в качестве источника энергии для электродвигателя, иногда дополненный гибридным способом батареей или суперконденсатором.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/4633016_at_Baiwangxincheng_%2820181219132843%29.jpg/1280px-4633016_at_Baiwangxincheng_%2820181219132843%29.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/Seoul_405_Hydrogen_fuel_ElecCity.jpg)

Несколько компаний провели исследования водородных топливных элементов и практические испытания водоробусов. Среди них:

 - Daimler AG, с тридцатью шестью экспериментальными установками, работающими на топливных элементах Ballard Power Systems, завершила трехлетние испытания в одиннадцати городах в 2007 году.
 - Thor Industries, основанная на технологии топливных элементов UTC Power
 - Irisbus, основанный на технологии топливных элементов UTC Power
 - TATA Motors и Indian Oil Corporation (Starbus, топливный элемент)
 - Van Hool и Ballard, у которых были коммерческие парки пассажирских перевозок в Абердине, Шотландия.
 - Wrightbus, парк которого находился в Лондоне, Англия.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Водоробус)

В Москве на выставке Comtrans 2021 презентован революционный продукт в сегменте пассажирского транспорта – водородный электробус КАМАЗ-6290.

(https://i.ibb.co/tmQGwqv/scale-1200.jpg)

«КАМАЗ» продолжает расширять модельный ряд инновационного пассажирского экотранспорта, который становится всё более востребованным в мегаполисах. В ближайшем будущем водородный общественный транспорт может стать достойной альтернативой дизельным автобусам, и, отвечая запросам времени, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

Шасси и кузов водородного электробуса собраны на дочернем предприятии компании в Башкирии – «НЕФАЗе», крышевое оборудование установили в Научно-техническом центре «КАМАЗа». Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры – 12,4х2,55х3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливаются на крышу – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон.

Мощность водородной энергоустановки не менее 45 кВт, в движение водоробус приводится электропортальным мостом фирмы ZF. Водородный электробус оснащён современной высокоэффективной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Также предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации. Максимальная скорость движения – 80 км/ч, запас хода – 250 км. Общая пассажировместимость – 80 человек, сидячих мест – 33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от -40° до +40° С.

источник - здесь (https://kamaz.ru/press/releases/pervyy_vodorobus_ot_kamaza/)

Скоростной автобус, также Метрóбус (англ. Bus rapid transit) — способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, отличающийся более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надёжность, провозная способность). По некоторым параметрам (в частности, по скорости) системы скоростного автобусного транспорта сравнимы с системами легкорельсового транспорта (скоростного трамвая).

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Curitiba_161_RIT.jpg/1280px-Curitiba_161_RIT.jpg)

От обычных систем автобусного транспорта, скоростные системы отличаются одной или несколькими особенностями.

 - Трассы проходят по выделенным полосам (полностью или большей частью). На перекрёстках автобусы имеют преимущества;
 - Часто используются нестандартные автобусы, например сочленённые многосекционные;
 - На некоторых системах остановки напоминают станции рельсового транспорта: они закрыты со всех сторон, имеют билетные и справочные кассы, оборудованы турникетами (что способствует более быстрой посадке пассажиров в автобус, поскольку проверка и покупка билетов осуществляется до посадки в автобус);
 - На некоторых системах используются направляемые автобусы.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Скоростной_автобусный_транспорт)

Подзе́мный трамва́й, метротра́м, пре-метро — рельсовый городской транспорт подземного-надземного типа, разновидность скоростного трамвая (легкорельсовый транспорт), реже — обычного трамвая

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/LVS-2009_Yelshanka.JPG)
Волгоградский метротрам

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/KRMetrotram.jpg)
в Кривом Роге

У скоростного трамвая пути частично проходят в тоннелях или на эстакадах (как правило, в городских центрах), частично — на улицах.

Подземный трамвай совмещает преимущества метрополитена и трамвая, при этом он избавлен от некоторых их недостатков.

Преимущества подземных участков скоростного трамвая — абсолютно обособленное от прочих транспортных потоков движение (по отношению к обыкновенному трамваю), меньшая стоимость подвижного состава (по отношению к метрополитену).

Недостатки — меньшая вместимость, чем в поездах метро, гораздо более высокая стоимость строительства и эксплуатации тоннелей по сравнению с выделенной полосой для движения трамвая (этот недостаток нивелируется необходимостью сооружения тоннелей и/или эстакад лишь на отдельных участках линий скоростного трамвая, а не на всём их протяжении, как в случае с полноценным метрополитеном).

Часто подземный трамвай строили в том случае, когда на строительство настоящего метро не хватало средств. Таким образом создавалась сеть тоннелей, на основе которых позднее можно было бы создать полноценную систему метро (с более тяжёлым многовагонным подвижным составом). Таким образом возникло метро Брюсселя, хотя некоторые линии там так и не были переоборудованы под метро, и на них до сих пор эксплуатируется трамвайный подвижной состав.

Система подземного трамвая может быть самостоятельной транспортной системой, может быть интегрирована в городскую трамвайную сеть, а также может быть интегрирована в систему метрополитена.

подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 и на Украине в Кривом Роге с 1986. 21 мая 2021 года было объявлено о строительстве трёх линий метротрама в Челябинске.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Подземный_трамвай)

Электробус с динамической подзарядкой в движении. Женева, Швейцария

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/Geneva_Van_Hool_ExquiCity_trolleybus_at_Place_Bel-Air_%282017%29.jpg/1280px-Geneva_Van_Hool_ExquiCity_trolleybus_at_Place_Bel-Air_%282017%29.jpg)

Urbino 15 LE Electric, Польская компания.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/news-2020/October/20/2.jpg)

Электробус может работать на городских улицах, основное его предназначение — короткие пригородные маршруты.
электромотор мощностью 300 кВт со сниженным электропотреблением (производитель не называется). Он получает энергию от шести блоков литий-ионных батарей: четыре установлены в задней части кузова, а еще два — на крыше. Суммарная емкость — 470 кВт·ч. Впрочем, о запасе хода сказано обтекаемо: мол, электробус может проехать на одном заряде несколько сотен километров.

Urbino 8 Electric
(https://i.artfile.ru/2048x1536_856227_[www.ArtFile.ru].jpg)

Urbino 15 Electric
(https://cdn.motor1.com/images/mgl/0166p/s1/solaris-urbino-15-le-electric.jpg)

источник - здесь (https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/solaris-predstavil-15-metrovyy-elektrobus-dlya-prigorodnyh-marshrutov)

В Швейцарии появился первый Mercedes eCitaro с ультрабыстрой зарядкой.

(https://i.ytimg.com/vi/kzoKiCOIRB0/maxresdefault.jpg)

Работать этот электрический автобус будет на маршруте от аэропорта Цюриха до города Ванген, а пополнять энергию в своих батареях суммарной емкостью 264 кВт•ч он станет от станции ультрабыстрой зарядки на конечной. Интересно, что при этом пантографом оборудуется не сам электробус (как это сделано, к примеру, с его московскими собратьями), а непосредственно зарядная мачта. Такое решение принято ради экономии и удобства.

источник - здесь (https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/v-shveycarii-poyavilsya-pervyy-mercedes-ecitaro-s-ul-trabystroy-zaryadkoy)

испанская компания Irizar представила свой новый трамбус, "ie Tram" .
Электрический автобус с "гармошкой" имеет длину 18 - метров и, по словам создателей, эстетику трамвая.

(https://econet.ru/uploads/pictures/458391/content_irizat-ie-tram-625x360_1.jpg)

Беспилотный электробус построен на уже проверенной 12-метровой электрической модели Irizar, и в компании говорят, что это будет первый пилотный проект, в котором автономное транспортное средство таких габаритов будет передвигаться по дорогам общего пользования.

(https://dvizhok.su/i/files2/comtrans/2018/06/Shatl_1.jpg)

«Этот электроавтобус готов начать пилотные поездки в реальных условиях эксплуатации на дорогах общего пользования, в реальных условиях движения в городе Малага. Это первый тест пассажирского автобуса таких размеров в Испании. Без сомнения, эти испытания предоставят данные и опыт в повседневной практической работе, что будет способствовать продвижению этого важного направления для будущего всей группы Irizar», - говорится в пресс-релизе компании.

Хотя самоуправляемый электроавтобус и будет оснащен полноценным автопилотом, в нем также останется и водительское место с возможностью ручного рулевого управления. Для автоматической навигации бус использует высокоточную систему позиционирования, но будет также связан с центром управления для получения инструкций во внештатных ситуациях.

«Адмирал» Выпускается в двух вариантах — базовой модели троллейбуса, на базе Тролза-5265.02 «Мегаполис» и электробуса с подзарядкой в движении ПКТС-6281.01 «Адмирал».

(https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3VuOS02NC51c2VyYXBpLmNvbS9MQ1NocFd3U2JuTzFzejR4NzM1bFFiY1Y3cURTVjJodEN0T0FjZy8wLVRtWXdsQjNINC5qcGc_X19pZD0xNDIzMzA=.jpg)

УТТЗ-6241.01 «Горожанин», г.Уфа — низкопольный троллейбус изготовленный Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом. Выпускается в модификациях как класического троллейбуса, так и электробуса с динамической подзарядкой.

(https://transphoto.org/photo/15/03/94/1503948.jpg)

электробус «Сириус» с автономным ходом до 240 километров. Вологда.

(https://sun9-20.userapi.com/c858120/v858120756/10d8fd/JacjrH2g1Nc.jpg)

электробус «Сириус», г.Вологда

(http://www.gruzovikpress.ru/article/23006-mejdunarodniy-festival-transporta-spbtransportfest-v-sankt-peterburge-vihri-v-gorodskih-djunglyah/Images/05f.jpg)

Электробус от компании «Алькор», г.Вологда, базируется на унифицированном шасси, что позволяет в одном кузове собирать как электробусы, так и троллейбусы.

(https://reis.zr.ru/storage/2021/06/1623323444-20210512_132057.jpg)

Это — электробус с ночной зарядкой, то есть с аккумуляторами большой емкости и пробегом в 180 км. Кузов — композитный, с наружной обшивкой из стеклопластика.

МАЗ 303Е10, р.Беларусь - двигатель ZF CeTrax пиковой мощностью 300 кВт, литий-железо-фосфатная АКБ отдачей 285 кВтч, дающая запас хода до 300 км. То есть это классический электробус с ночной зарядкой.

(https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/05/06_img_8476.jpg)

Электробус-гармошка «Пионер» полной массой 28 тонн, получивший индекс 6245, имеет пассажировместимость 140 человек, из которых 38 сидячих, и предназначен для работы в крупных городах на маршрутах с высокой загрузкой. Производитель говорит, что в большей степени комплектующие для «Пионера» российского производства, включая силовую электронику и систему управления. Его кузов имеет стальной нержавеющий каркас, а внешние панели кузова и интерьера выполнены из алюминия и пожароустойчивого композитного материала. Электробус-гармошка «Пионер» приводится в действие двумя задними электропортальными мостами ZF с двигателями в осях и аккумуляторными батареями NMC в верхней части кузова от отечественной ПК Энергетические Системы. Аккумуляторные батареи могут обеспечить запас хода до 250 км, а их зарядка происходит ночью в депо и занимает от трех до четырех часов.

(https://truck-and-bus.ru/upload/iblock/95b/f7hqz3yf1jtfpbjnlok6ef0nxrkv026h/thumb900xr_344b2.jpg)

трамбус Van Hool ExquiCity длиной 24 метра

(https://dmkv9u9ln975i.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/01/IMG_8026.jpg)

В Англии запущена линия электрических автобусов

Они смогут курсировать по маршруту весь день.

Восемь первых полностью электрических автобусов начали перевозить пассажиров в английском городке Милтон-Кинс.
Транспорт заряжается беспроводным способом — от вмонтированных в асфальт индукционных катушек. Длина маршрута — около 24 километров.

Применение индукционных катушек позволит автобусам курсировать по трассе в течение всего дня. На маршрут необходимо всего три таких катушки — в начале, в середине и в конце пути. За 10 минут транспорт получает запас энергии, которого хватает на две трети дороги. Такая технология уже применяется в Южной Корее, Италии, Нидерландах и Германии.

Милтон-Кинс расположен в 70 милях севернее Лондона. Местный городской совет очень заботится о сохранении экологии и поэтому планирует в течение нескольких лет сделать все маршруты общественного транспорта «электрическими». А для электрифицированных такси в городе установят 50 скоростных зарядных станций.

(https://i.ibb.co/Kjrc1b2/Elektroavtobus-400x211.jpg)

(https://i.ibb.co/mXR5qb0/33ckE.jpg)

(https://i.ibb.co/tP0QWqF/Article-173877-860-575.jpg)
Электрический автобус MAN Lion’s City E

(https://www.yenihaberden.com/d/other/pembe-trambus.jpg)

трамбус в Саудовской Аравии

(https://i.ibb.co/mSBcNK7/CROSSWAY-LOW-ENTRY-preview.jpg)

Итальянский электробус Iveco Crossway LE

(https://fotobus.msk.ru/photo/28/99/94/2899949.jpg)

Итальянский сочлененный электробус Iveco Crossway LE

(https://tourweek.ru/storage/web/source/uploads/ckeditor/2314298.jpg)

Знаменитый Икарус.
Трехдверный низкопольный 12-метровый электроавтобус с индексом IC 1211 U создан на базе китайской модели CRRC Electric, тогда как венгры потрудились над салоном, электрооборудованием и омологацией машины. Силовая установка у машины импортная. Электромотор максимальной мощностью 240 кВт с литиево-ионной аккумуляторной батареей емкостью 313 кВт/ч позволяет в зависимости от погодных условий и рельефа местности проезжать на одной зарядке 200-260 км.

(https://transphoto.org/photo/12/35/62/1235626.jpg)

трамбус Van Hool Exqui.City 24 в варианте с динамической подзарядкой в движении

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26596-obzor-elektrobusov-vdl-elektrozahvat-evropy/Images/01.jpg)

VDL Citea SLFA 181 Electric – это полностью электрический сочленённый автобус длиной 18,1 м

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26596-obzor-elektrobusov-vdl-elektrozahvat-evropy/Images/02.jpg)

Электробус VDL Citea LLE-99 Electric для города Лахти (Финляндия)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26596-obzor-elektrobusov-vdl-elektrozahvat-evropy/Images/04.jpg)

VDL Citea SLF-120 Electric – это полностью электрический низкопольный автобус длиной 12 метров

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26596-obzor-elektrobusov-vdl-elektrozahvat-evropy/Images/06.jpg)

Промежуточная подзарядка электробусов VDL Citea SLFA Electric на конечной остановке

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26596-obzor-elektrobusov-vdl-elektrozahvat-evropy/Images/12f.jpg)

8 июня 2020 года в рамках миссии по повышению эффективности электромобилей, R-Net 436, обслуживающий Роттердам и голландский остров Goeree-Overflakkee, прошёл испытания с прицепом, прицеплённым к задней части VDL Citea SLF-120, состоящего из электрических батарей, установленных на крыше. Прицеп, известный как расширитель запаса хода, состоит из бака с водородом, который выполняет эндотермическую химическую реакцию с использованием топливных элементов, питающих электродвигатель. Чтобы сэкономить место в основном автобусе, топливные элементы и баки размещены в прицепе, а не в самом автобусе. Благодаря этой технологии автобусы могут преодолевать расстояние до 350 км.

Больше экологичных перевозок
Напомним, что многие европейские страны уже вводят ограничения и запреты на продажу новых автомобилей, работающих на двигателе внутреннего сгорания. Норвегия объявила о запрете на продажу машин с ДВС к 2025 году. Дания, Ирландия, Исландия, Нидерланды, Словения, Швеция запретят такие машины с 2030 г. С 2032 года ДВС будет запрещён в Шотландии. С 2035 года, по свежему заявлению министра транспорта, – в Великобритании. Франция объявила о намерении присоединиться к запрету с 2040 года.

КНДР создала в 2015 года одного соляробуса на солнечных панелях, которыми был оборудован капитально отремонтированный автобус Ikarus 260. Дальнейшие опыты должны были касаться создания Пхеньянским институтом общественного транспорта (аналог советского ВКЭИавтобуспром) электробусов на базе троллейбусов «Чхоллима 316» с динамической подзарядкой. Дальнейших планов предполагало разработку сочленённых и двухэтажных городских электробусов «Чхоллима».

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25155-gorodskie-elektrobusy-bolshogo-klassa-karantin-v-gorode-zero/Images/04.jpg)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25155-gorodskie-elektrobusy-bolshogo-klassa-karantin-v-gorode-zero/Images/06.jpg)

Свежая новость пришла из Сингапура от местной компании ST Engineering Land Systems, специализирующейся на разработках вооружений. Этим летом на острове Джуронг, между районом Сакра и КПП «Джуронг» будут запущены в линейную эксплуатацию 20 автономных (т. е. беспилотных!) электробусов STROBO Series 12.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25155-gorodskie-elektrobusy-bolshogo-klassa-karantin-v-gorode-zero/Images/05.jpg)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25155-gorodskie-elektrobusy-bolshogo-klassa-karantin-v-gorode-zero/Images/07.jpg)

Линейка электробусов BYD для американского рынка

Ebusco 2.2 с асинхронным электродвигателем KAM90C и портальным мостом ZF снабдили батареями LFP ёмкостью аж 423 кВт·ч, что дало пробег 450 км. Представленный к Брюсселе Ebusco 3.0, благодаря облегчённому кузову австралийской фирмы BCI, имеет снаряжённую массу на 33% ниже, а применение новых технологий и материалов увеличило пробег до 500 км (т. е. на одной ночной зарядке).

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25155-gorodskie-elektrobusy-bolshogo-klassa-karantin-v-gorode-zero/Images/15.jpg)

Ebusco 2.2 у передвижного пункта электрозарядки

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/03.jpg)

Экскурсиионный 12,5-метровый электробус электродаблдеккер (2-х этажный электробус) Ankai HFF 6121GS-3 6х2 на 79 посадочных мест

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/04.jpg)

Десятки Foton BJ6128EVCA на 99 мест эксплуатируются в Китае с 2017 г.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/05.jpg)

Alexander Dennis намерена выпускать электробусы Enviro 500Ev в американском шт. Индиана

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/06.jpg)

Со II квартала 2019 г. в Лондоне эксплуатируются 2-осные электродвухэтажные BYD ADL Enviro400EV

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/07.jpg)

Канадский электробус GreenPower EV550 на 100 человек, благодаря батареям ёмкостью 478 кВ·ч на одной зарядке проходит до 385 км

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/08.jpg)

Zhuhai Yinlong Energy Co., Ltd отгрузила первые 33 электробуса Yinlong GTQ6131BEVST3 Пекину ещё в апреле 2017 г. А сейчас на линии вышло второе поколение

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/09.jpg)

Вслед за КНР, в конце 2019-го 32 электродаблдеккера (2-х этажного электробуса) ADL Enviro400EV получил Манчестер. А в I квартале 2020 г. 66 поступили в Лондон и ещё 19 получил Бирмингем.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/22.jpg)

метробус Solaris Trollino 24 Metrostile

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/23.jpg)

трамбус с динамической подзарядкой Solaris Trollino 24

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/21.jpg)

трамбус BYD K12A XXL

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/20.jpg)

австралийский сочленный трехзвенный трамбус Hess LighTram e-Busway

Прототипы беспилотной платформы «MatrЁshka» проходят тестирования на испытательных полигонах «Сколково» и образовательного центра «Сириус» в Сочи. Однако на дорогах общего пользования новинка отечественного автопрома ещё не появлялась — для этого в России не разработаны соответствующие регламенты.

(https://www.tadviser.ru/images/6/6e/Matreshkabus.jpg)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/10.jpg)

электробус Hyundai Elec City (ELECITY FCEV)

емкость батарей — 256 кВт•ч , электробус может проезжать со средней скоростью 60 км/ч на одной подзарядке до 290 км

Lion eLion (LionC)
Запущенный в 2015 году, eLion представляет собой полностью электрический школьный автобус. Вместо дизельного двигателя Cummins появился двигатель мощностью 250 кВт Электродвигатель TM4 используется вместе с литий-ионными аккумуляторами LG.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Lionc.jpg/800px-Lionc.jpg)

LionM / LionA / LionD
Выпущенный в 2018 году, LionM (первоначально eLionM) - это низкопольный мидибус / микроэлектробус длиной 26 футов. LionM с возможностью установки на коленях и встроенной рампой для инвалидных колясок был разработан для транзита, паратранзита и челночного транспорта.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/LIONM.jpg/800px-LIONM.jpg)

Трамбус Van Hool exqui.City 24

Модель имеет стиль и комфорт трамвая, а также гибкость и стоимость автобуса. Exquicity состоит из двух основных моделей: сочлененного (ExquiCity 18) и би-сочлененного автобуса (ExquiCity 24), каждая из которых представлена в модели Electric.

(https://forumcontent.paradoxplaza.com/public/95998/ExquiCity24Mettisgreen01.jpg)

В крупных городах всего мира проблема развития общественного транспорта становится все острее. Обычного не хватает, линии метро или трамваев строить долго, а главное, дорого. Но существует и альтернативный вариант, который объединяет в себе работу автобусов и метро (метробус). Называется такая система BRT (Bus Rapid Transit, «скоростная автобусная перевозка»). Она реализована во многих мегаполисах совершенно разных стран, от США до Турции. Но наибольшее развитие BRT получила в Латинской Америке, где, собственно, и родилась.

(https://autoreview.ru/images/Article/1613/Article_161334_860_575.jpg)

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/news-2017/November/131/1%20BRT.jpg)

Особенности системы BRT: выделенные полосы, остановки по центру трасс, специальные перроны и обилие дверей — все для ускорения перевозок

Более того, известны время и место возникновения идеи, выросшей в современные скоростные автобусные системы, а также ее автор. Она пришла в голову мэру бразильского города Куритиба Жайме Лернеру в начале 1980-х. Там остро не хватало транспорта и денег. Он первым сообразил взглянуть на ситуацию шире: автобусы нужно «вписать» в условия города. В частности, Лернер догадался выделить специальные полосы для сверхбольших автобусов, а также обеспечить их преимущество в движении. Именно эти особенности использует система BRT до сих пор. Но, разумеется, она включает еще много сопутствующих факторов, ускоряющих пассажиропоток, — например, специальные посадочные станции.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/news-2017/November/131/6%20BRT%20busscar.jpg)

разнообразные кузова на них устанавливают сразу шесть местных фирм: Busscar, Caio, Comil, Marcopolo, Mascarello и Neobus. Различаются автобусы только формой да количеством и расположением дверей. Параметры самых габаритных из них следующие: длина до 28 метров, общая масса — 43,5 тонны, вместимость до 270 пассажиров.

BRT, по сравнению с трамваем, требует в 3 раза меньше инвестиций при строительстве линий, для BRT подвижной состав стоит в 3-4 раза меньше трамвайного ПС, в эксплуатации также - BRT выходит ощутимо дешевле. По поводу провозной ёмкости - 18-метровый BRT может перевозить 30000 пассажиров в день, 24-метровый трамвай - 35000 пассажиров в день (данные для линий протяженностью до 10 км) - т.е. разница незначительная, всего лишь 16%.
Лишь начиная от 15 млн ежегодных поездок (54000 - ежедневных) разница между стоимостью линии трамвая и скоростного автобуса - становится небольшой. Если пассажиропоток меньше - выгоднее строить BRT.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/news-2017/November/131/2%20BRT.jpg)

Solaris Trollino - особо большой класс электробусов в этом году дополнил 3-звенный троллейбус-электробус (с динамической подзарядкой в движении) .
Он представляет собой 24-метрового питона на 200 пассажиров.
Блок АКБ ёмкостью 58 кВт·ч подзаряжается в движении от контактных проводов троллейной линии и позволяет проходить в автономном режиме до 10 км без проводов КС.
В движение машину приводят два 160-кВт асинхронных электродвигателя Kiepe IMC 500, которые установлены на 2 и 3 портальных осях ZF. Этот мастодонт стоит 850 тыс. евро

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/23.jpg)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/24781-passajirskiy-transport-s-nulevym-vyhlopom-zero-emission-lyudoedy-goroda-zero/Images/22.jpg)

Solaris Trollino 24 Metrostile на 215 пассажиров с уникальной схемой расположения дверей 1–2–2–2–2.
Батареи Solaris High Energy+ разработаны отделом исследований и разработок Solaris с учётом потребностей BMZ Poland, и позволяют проехать не менее 200 км без подзарядки. Пакет из 7 АКБ ёмкостью 79 кВт·ч в сумме энергию 553 кВт·ч номинальным напряжением 600 и 700 В.

«Трамвай на шинах» (с фр. tramway sur pneus, tram sur pneus) — вид городского общественного транспорта, совмещающий свойства шпурбуса, троллейбуса и трамвая. В настоящее время линии трамвая на шинах открыты во Франции (Нанси, Кан, Клермон-Ферран, пригороды Парижа), в Китае (Тяньцзинь и Шанхай), Италии (Падуя, континентальная часть Венеции) и Колумбия (Медельине). Предлагалось строительство линий в итальянской Л’Акуиле, в Казахстане (Алма-Ате и Нур-Султане), России (Ярославль), США (Лас-Вегас), но все эти проекты были отменены.

Как следует из названия, «трамвай на шинах», в отличие от традиционного трамвая, не нуждается в классическом рельсовом пути, однако является направляемым видом транспорта. Для этого используется проложенный в середине предназначенной трамваю полосы направляющий рельс, сходный с точки зрения городской среды с обычным трамвайным, или оптическая система (некоторые специалисты в области транспорта отказывают оптически-направляемым системам в праве называться «трамваем на шинах»; производители указывают, что такие системы отличаются от шпурбуса тем, что при сохранении преимуществ направляемого движения так же хорошо вписываются в городскую среду, как и рельсовые системы или трамвай).

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Bombardier_TVR_n%C2%B0514_TWISTO_-_Poincar%C3%A9.JPG/1920px-Bombardier_TVR_n%C2%B0514_TWISTO_-_Poincar%C3%A9.JPG)

(https://cs8.pikabu.ru/post_img/2018/03/23/9/og_og_152182074127158661.jpg)

(https://img.ttransport.ru/photo/03/92/39280.jpg)

(https://img.ttransport.ru/photo/07/38/73858.jpg)

белорусский электробус Витовт - 433 с динамической подзарядкой (увеличенным автономным ходом) для С-Петербурга