АКБ - определение

Аккумуляторная батарея – это источник постоянного тока, который предназначен для накопления и хранения энергии. Подавляющее число типов аккумуляторных батарей основано на циклическом преобразовании химической энергии в электрическую, это позволяет многократно заряжать и разряжать батарею.
Еще в 1800 году Алессандро Вольта произвел поразительное открытие, когда опустил в банку, наполненную кислотой, две металлические пластины – медную и цинковую, после чего доказал, что по соединяющей их проволоке протекает электрический ток. Спустя более чем 200 лет, современные аккумуляторные батареи продолжают производить на основе открытия Вольта.

Принцип действия аккумулятора основан на обратимости химической реакции. Работоспособность аккумулятора может быть восстановлена путём заряда, то есть пропусканием электрического тока в направлении, обратном направлению тока при разряде. Несколько аккумуляторов, объединённых в одну электрическую цепь, составляют аккумуля́торную батаре́ю.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_аккумулятор)
(https://best-energy.com.ua//images/articles/accumulators/type-batterys-002.jpg)

Тип аккумуляторов

Тип аккумулятора определяется используемыми материалами. Различают следующие:

 - Cn-Po — Графен-полимерный аккумулятор.
 - La-Ft — лантан-фторидный аккумулятор
 - Li-Ion — литий-ионный аккумулятор (3,2-4,2 V), общее обозначение для всех литиевых аккумуляторов
    - Li-Co — литий-кобальтовый аккумулятор, (3,6 V), на базе LiCoO2, технология в процессе освоения
    - Li-Po — литий-полимерный аккумулятор (3,7 V), полимер в качестве электролита
    - Li-Ft — литий-фторный аккумулятор
    - Li-Mn — литий-марганцевый аккумулятор (3,6 V) на базе LiMn2O4
    - LiFeP или LFP — Литий-железно-фосфатный аккумулятор (3,3 V) на базе LiFePO4
       - LiFeYPO4 — литий-железо-иттрий-фосфатный (Добавка иттрия для улучшения свойств)
    - Li-Ti — литий-титанатный аккумулятор (3,2 V) на базе Li4Ti5О12
    - Li-Cl — литий-хлорный аккумулятор (3,99 V)
    - Li-S — литий-серный аккумулятор (2,2 V)
    - LMPo — литий-металл-полимерный аккумулятор
 - Fe-air — железо-воздушный аккумулятор
 - Na/NiCl — никель-солевой аккумулятор (2,58 V)
 - Na-S — натрий-серный аккумулятор, (2 V), высокотемпературный аккумулятор
 - Ni-Cd — никель-кадмиевый аккумулятор (1,2 V)
 - Ni-Fe — железо-никелевый аккумулятор (1,2-1,9 V)
 - Ni-H2 — никель-водородный аккумулятор (1,5 V)
 - Ni-MH — никель-металл-гидридный аккумулятор (1,2 V)
 - Ni-Zn — никель-цинковый аккумулятор (1,65 V)
 - Pb — свинцово-кислотный аккумулятор (2 V)
 - Pb-H — свинцово-водородный аккумулятор
 - Ag-Zn — серебряно-цинковый аккумулятор (1,85 V)
 - Ag-Cd — серебряно-кадмиевый аккумулятор (1,6 V)
 - Zn-Br — цинк-бромный аккумулятор (1,8 V)
 - Zn-air — цинк-воздушный аккумулятор
 - Zn-Cl — цинк-хлорный аккумулятор
 - RAM (Rechargeable Alkaline Manganese) — перезаряжаемая разновидность марганцево-цинкового щелочного гальванического элемента (1,5 V)
 - Ванадиевый аккумулятор (1,41 V)
 - Алюминиево-графитный аккумулятор (2 V)
 - Алюминиево-ионный аккумулятор (2 V)

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрический_аккумулятор)

Впервые, AGM технология для производства источников бесперебойного питания (ИБП), была внедрена в 1970 году. Отличительной особенностью автономных батарей (АБ), заключается в том, что внутри устройства находится адсорбированный электролит, а не жидкий. Стекловолокнистый материал AGM, из которого изготовлен сепаратор, заполняет пустоты между пластинами аккумуляторной батареи. В процессе эксплуатации, сепаратор, как губка заполнен электролитом, что обеспечивает высокую степень изоляции пластин АБ. Благодаря тому, что газы не выходят за границы капиллярной системы, стало возможным осуществлять рекомбинацию почти на 100%. Эксплуатировать такие АБ можно в любом положении, кроме перевернутого состояния. Большим недостатком обычных АБ, в процессе эксплуатации – осыпание пластин. В АБ, которые изготовлены по AGM технологии, стекловолокнистый сепаратор выполняет дополнительную функцию - фиксатора активного материала пластин. Благодаря этому, аккумулятор AGM устойчив к вибрациям.

ПРЕИМУЩЕСТВА AGM ТЕХНОЛОГИЙ
Использование AGM технологий позволило производить АКБ, которые можно эксплуатировать в непроветриваемых помещениях, без вреда для здоровья окружающих. Стало возможным также использовать их и в быту. Срок службы таких батарей увеличен в разы. После возникающего глубокого разряда, батарея может полностью восстанавливаться. Температурный режим, при котором обеспечивается бесперебойная работа AGM батареи, находится в пределах от -20 до + 60 градусов Цельсия.

Благодаря своим техническим характеристикам, аккумуляторы AGM эксплуатируются во многих сферах:
 1. В бесперебойных системах питания (ИБП)
 2. В телекоммуникационных системах
 3. В системах сигнализации и связи
 4. В системах аварийного освещения
 5. Для эхолотов и лодочных моторов
 6. В погрузочных и моечных машинах
 7. Для скутеров, велосипедов и мотоциклов
 8. В колясках для передвижения людей, с ограниченными возможностями (в инвалидных колясках)

Приобретая аккумулятор, будьте внимательны: китайские производители наносят завышенные параметры устройства. Например, аккумулятор AGM типа 12В и емкостью 12 Ач (вес указывается в 3,8 кг), реальная емкость будет не выше 9 Ач. Ни а какой гарантии таких устройств не может быть и речи. Некачественные китайские подделки, могут привести к выходу из строя подключаемых устройств.

Аккумуляторы, изготовленные по AGM технологии, выполняются в двух конфигурациях, плоской и спиральной. Спиральные батареи быстро заряжаются и выдают кратковременно большие токи, благодаря тому, что имеют большую площадь контакта.

источник ->здесь (http://stab.systems/akkumulyatory-svincovo-kislotnye-agm.php)

Виды аккумуляторов
1 Сурьмянистые
2 Малосурьмянистые
3 Кальциевые
4 Гибридные
5 Гелевые
6 EFB
7 AGM
8 Щелочные
9 Литий-ионные

Сурьмянистые
Сурьмянистые аккумуляторы относятся к классическим, но также и устаревшим типам АКБ по причине повышенного состава сурьмы (более 5%).
Свинец в чистом виде не используется при изготовлении аккумуляторных батарей, поэтому в пластины для повышения прочности добавляется сурьма. Такая добавка позволяет ускорить процесс электролиза.

При работе батареи повышается температура электролита и вода начинает выкипать, что неизбежно вызывает падение уровня электролита в батарее. При обслуживании аккумуляторной батареи необходимо эпизодически добавлять дистиллят. По этой причине данный тип АКБ относят к классу обслуживаемых, поскольку в процессе эксплуатации необходимо периодически проводить проверку уровня и плотности электролита.

На современном этапе для автомобилей применяются различные типы аккумуляторов, имеющие низкое содержание сурьмы или не имеющие её вовсе. От сурьмянистых аккумуляторов однако не отказались совсем. Их применение осуществляется там, где работает квалифицированный персонал. К достоинствам сурьмяных батарей необходимо отнести невысокую стоимость, доступность в обслуживании. Однако этих достоинств уже оказывается недостаточно, чтобы сохранять лидерство на рынке автомобильных батарей.

Малосурьмянистые
Материалом для пластин является свинец с небольшой примесью сурьмы. Такие батареи универсальны и довольно широко представлены на российском потребительском рынке.
При разработке этого вида батарей ставилась задача — максимальное снижение процесса выкипания электролита. Немаловажный фактор малосурьмянистых АКБ — степень саморазряда значительно меньше, чем в сурьмянистых АКБ.

Малосурьмянистым батареям также необходимо обслуживание, хоть и с довольно меньшей периодичностью, чем сурьмянистым. Небольшое испарение воды все же происходит, поэтому иногда требуется производить контроль соответствия уровня и плотности, добавляя дистиллированную воду.

В силу этих обстоятельств малосурьмянистые АКБ можно назвать малообслуживаемыми. Преимущества: малый уровень саморазряд при хранении, невысокая цена, устойчивость к нестабильности параметров бортовой сети автомобиля, высокой срок эксплуатации. Данный тип АКБ в силу своих преимуществ чаще всего применяются на отечественных автомобилях, которые страдают нестабильностью бортовой сети.

Кальциевые
При производстве кальциевых батарей свинцовые пластины легированы 0,07-0,1% кальцием. Они могут иметь различные заряды (отрицательный или положительный). Виды аккумуляторных батареи такого типа маркируются «Са/Са», что обозначает наличие кальция в составе пластин обоих полюсов. Кальций существенно снижает испарение воды из электролита, в связи с чем отпадает необходимость контроля соответствия уровня и плотности практически отпадает. За счет введения кальция батареи приобретают высокую виброустойчивость и повышается их коррозоустойчивость. Положительный эффект достигается введением в материал пластин небольшого количества серебра. Это повышает КПД и энергоёмкость батареи.

Для кальциевых АКБ противопоказаны глубокие разряды. Настоятельно рекомендуется не разряжать Сa/Сa ниже границы в 70%. Кальциевые батареи теряют около 50% своей энергоёмкости даже после одного полного разряда (уровень ниже 10в). Данный тип АКБ рекомендуется тем, кто часто ездит на значительные расстояния, кому нужны виброустойчивые аккумуляторы, хорошо переносящие постоянные перезаряды (ввиду длительности поездки).

Если вы планируете приобрести для своего автомобиля кальциевую батарею, то необходимо быть уверенным в исправности электроприборов и стабильности напряжения в бортовой сети автомобиля. Немаловажный минус данного типа аккумуляторов — более высокая стоимость в сравнении с сурьмянистыми АКБ. Однако данный недостаток нивелируется высокой степенью надежности и отличным качеством, а также отсутствием периодического контроля электролита.

Гибридные
Гибридные аккумуляторы повсеместно вытесняют кальциевые. Конструктивные отличия состоят в том, что при их производстве объединили две технологии: одна, когда пластины формируется из сплава свинца и сурьмы (положительные электроды), другая же – из сплава свинца и кальция (отрицательные электроды). В результате это дало неоспоримое преимущество в сравнении с кальциевыми батареями.

Для гибридной батареи глубокий разряд перестал быть гибельным. Для тех автовладельцев, которые пользуются автомобилем круглогодично, это теперь позволяет значительно увеличить период службы АКБ. В связи с тем, что практически перестал выкипать электролит, такой тип батареи стал считаться полностью необслуживаемым.

Ключевая особенность гибридных аккумуляторов — лучшая виброустойчивость, которую высоко ценят водители. Такой результат достигнут благодаря толстым литым пластинам, применение которых позволило повысить срок эксплуатации до семи лет.

Ошибочно считать, что гибридные аккумуляторы являются лучшими и их следует применять без учета особенностей каждого автомобиля. К тому же гибридные АКБ до сих пор имеют довольно высокую цену. По гибридной технологии изготавливает автомобильные аккумуляторы кампания A-Mega: Premium, Ultra+, Special. В результате автомобилисты получили батареи с разработками, которые применяются в АКБ более высокой ценовой категории. Маркируются данные аккумуляторы обозначением Са+ или Ca/Sb. Подробнее о гибридных аккумуляторах.

Гелевые
В начале 21-го века на автомобильном рынке появился новый тип АКБ – гелевые автомобильные аккумуляторы. Отличительная особенность гелевых аккумуляторов — применение гелеобразного (киселеобразного) электролита. Данная технология позволила снизить текучесть электролита, в котором содержится агрессивная серная кислота.

В случае небрежного обращения с аккумулятором возможны повреждения кожи от контакта с электролитом. Чтобы электролит приобрел гелеобразное состояние в него добавляют кремний. К преимуществам гелевых АКБ можно отнести низкую скорость саморазряда. Гелевые батареи относятся к необслуживаемым.

недостатки гелевых батарей
1. При заряде АКБ напряжение более 14в приводит к вспучиванию оболочки.
2. Применение данного типа АКБ для автомобилей не рекомендуется, как и то, что для зарядки необходимы специальные ЗУ, имеющие функцию заряда в щадящем режиме.
3. Гелевые батареи не переносят низких температур из-за загустевания электролита и снижения ёмкости аккумулятора.
4. К сожалению, не смотря на все достоинства, гелевые батареи не являются «вечными», наполненные гелеобразным электролитом они могут беспроблемно работать от восьми до десяти лет, а при правильной эксплуатации и соответствующем обслуживании – и до двенадцати. На гелевые аккумуляторы наносится специальный знак, с включением в него аббревиатуры «GEL».

EFB
EFB — «улучшенная жидкозаполненная батарея». Свинцовые пластины в ЕФБ аккумуляторах в два раза толще, чем у обычных, в следствии чего увеличивается их ёмкость. Каждая пластина запечатана в пакет из специальной ткани, который наполнен жидким сернокислотным электролитом.

Преимущества аккумуляторов EFB:
 - работают при температуре от -50 до +60°С;
 - стойко выдерживают глубокий разряд;
 - минимальное испарение электролита;
 - способны выдерживать большое количество циклов заряда-разряда.

АКБ по технологии EFB довольно безопасны и требуют минимального обслуживания. Их можно заряжать в домашних условиях, поскольку электролит не испаряется. Из недостатков можно отметить меньшую отдаваемую мощность, чем у AGM изделий.

AGM
Отличительной особенностью данного типа аккумуляторных батарей является то, что в электролит между пластинами с помощью специальной технологии монтируются стекловолоконные микропористые прокладки.

Назначение таких прокладок – удержание геля и защита электродов от осыпания. В принципе, основные характеристики батареи GEL и AGM отличаются незначительно. Батареи AGM имеют меньшую стоимость; у них ниже чувствительность к подаваемому напряжению при зарядке, КЗ и температуре окружающей среды. Устойчивы к вибрации и тряске. Они также как и GEL АКБ, практически не требуют обслуживания.

К недостаткам относят меньшее число циклов заряда-разряда (примерно в два раза). Они более чувствительны к глубокому разряду, имеют более быстрый саморазряд. При зарядке необходимо специальное ЗУ. Обычное зачастую не подходит. Отличительной особенностью при обслуживании является необходимость внимательно изучать инструкции перед использованием по предназначению. AGM АКБ чаще применяются в условиях, когда необходим большой период циклов заряда и разряда. При маркировке аккумуляторов данного типа используют аббревиатуру «AGM».

Щелочные
Исторически щелочные источники энергии появились позже кислотных аккумуляторов, вследствие этого некоторые недостатки, свойственные кислотным, не присутствуют у щелочных аккумуляторов. Более того, щелочные АКБ имеют преимущества над кислотными: они переносят перегрузки и короткие замыкания, хорошо работают при различных температурах и т.д. Во всех ЩА (почему они и называются щелочными) применяется растворенная в воде щёлочь.

Что же касается состава химически активной массы пластин, то он может быть различным. При их производстве применяют никель, кадмий, цинк, серебро или др. материалы. От вида использования соответствующих химических элементов в отрицательных пластинах (электродах) щелочные аккумуляторы подразделяются на: цинково-никелевые, кадмиево-никелевые, железо-никелевые, серебряно-цинковые и т.д.

В аккумуляторах щелочного типа количество пластин в положительных и отрицательных электродах не одинаково. В никель-кадмиевом аккумуляторе количество положительных пластин на одну больше количества отрицательных пластин. В щелочных аккумуляторах с никель-железными пластинами больше на одну отрицательную.
По конструкции электродов (пластин) кадмиево-никелевые и железо-никелевые аккумуляторы разделяются на ламельные и безламельные, по способу исполнения — на герметичные и негерметичные.
Наиболее широкое распространение получили ламельные щелочные кадмиево-никелевые и железо-никелевые аккумуляторы, и те и другие схожи как по устройству, так и по действию.

Например, сосуды этих аккумуляторов производятся из никелированного железа при помощи сварки, состав активной массы плюсовых пластин и электролит одинаков. У железо-никелевых и кадмиево-никелевых различаются только отрицательные пластины, но не по устройству, а по составу активной массы. В процессе зарядки и разрядки плотность электролита не изменяется.

Активная масса щелочной батареи заключена в стальные перфорированные пакеты, или ламели, а ламели впрессованы в стальные стойки (рамку) пластин. Для лучшего контакта и электропроводности между активной массой и никелированной основой пластин в активную массу добавляют чешуйки графита или лепестки Никеля.

Номинальное напряжение одного аккумулятора составляет 1,25в. Большинство потребителей работают на напряжении 14-15в., поэтому аккумуляторы представляют из себя сборку. Характерная особенность щелочных АКБ – они не требуют разборки. При грамотной эксплуатации и уходе батареи могут использоваться до 10 лет.

Литий-ионные
Химическое внедрение сторонних атомов и молекул («гостей») в кристаллическую решетку основного материала («хозяина») известно с начала XX века. Название процесса — «внедрение» перевели на латынь и начали говорить не о внедрении-извлечении, а об интеркалации-деинтеркалации (от латинского iniercalarius, другое написание iniercalatus — вставной, добавочный). Осуществлённое во второй половине XX века обратимое проведение этого процесса электрохимическим способом в неводных средах создало экспериментальную основу для разработки нового поколения вторичных источников тока.

Первоначальное название такого аккумулятора — «кресло-качалка» (rocking chair), которое затем устойчиво сменилось на литий-ионный аккумулятор (далее Li-ion).
Впервые коммерциализировала это изделие японская фирма Sony в начале 90-х годов XX века. Новое поколение АКБ стремительно вошло в нашу жизнь и уверенно завоёвывает позиции во всех автономных изделиях, требующих независимого питания электрической энергией. На рынке Li-ion имеют два основных конкурента, Ni-Cd (никель-кадмиевые) и Ni-MH (никель-металлгидридные) аккумуляторы. Основа коммерческого успеха Li-ion АКБ лежит в том, что он появился в нужное время и в нужном месте.

В качестве анодного материала используется широкий круг углеродов, который можно разделить на две группы — углероды с неупорядоченной структурой, так называемые жесткие углероды, и обладающие упорядоченной структурой графиты.

Современными катодными материалами являются литий металл оксиды. К ним относится главным образом литий кобальт диоксид (LiCo02), представляющий собой твердофазное соединение оксидов лития и кобальта. Этот оксид удовлетворяет всем техническим требованиям, но имеет высокую цену, а также токсичен. Это побуждает заменить, хотя бы частично, кобальт на никель, а также на другие металлы, в частности на марганец. В Li-ion используется жидкий электролит, представляющий собой раствор фторсодержащих солей лития типа LiPF6 в смеси эфиров угольной кислоты (карбонатов), например, ЭК и ДМК. Отличительной особенностью литиевых первичных источников тока является длительная сохранность. Диапазон рабочих температур (-20… + 60 °С)

Первичные литиевые источники тока имеют более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с традиционными водными элементами. Это обусловлено использованием для изготовления электролитов неводных растворителей с существенно более низкой температурой замерзания и более высокой температурой кипения по сравнению с водой. Однако электропроводность этих электролитов заметно снижается с понижением температуры. Для слаботочных первичных литиевых источников тока это обстоятельство не является критичным.

У Li-ion температурная зависимость электропроводности имеет место не только в электролите, но и в матрицах электродов. Наложение этих явлений приводит к тому обстоятельству, что преимущества неводных электролитов, имеющие место для первичных литиевых элементов, не проявляются в Li-ion батареях. Герметичное исполнение и автоматический контроль состояния аккумулятора обеспечивают его долгую эксплуатацию. Полное отсутствие эффектов памяти и прочих недостатков делает Li-ion АКБ весьма комфортным в использовании.

источник - здесь (https://akkumir.ru/tipakb/vidyakb)

Что такое литий ионные аккумуляторы, немного теории и истории
Впервые идеи использования литий-ионных аккумуляторов появились в начале 50-х годов, а первые реальные аккумуляторы на литии появились в 80-х.
Естественно, в числе первых потребителей таких АКБ была оборонка.

В г. Новочеркасске Ростовской области в 80-х годах уже выпускали такие АКБ для нужд военно-морского флота. Ну и на цену таких решений в то время никто не обращал внимания. Главным было другое: быстро заряжались, быстро разряжались, имели хорошую емкость, не имели эффекта памяти.

Однако литий ионные АКБ первого поколения были опасны в процессе эксплуатации. При большом числе циклов заряда/разряда эти АКБ загорались и взрывались. Причина в технологии: на литиевом аноде вырастали металлические «иголочки». Они пробивали слой электролита, и происходило короткое замыкание, сопровождавшееся взрывом.

Поэтому к химическим источникам тока на основе лития сначала относились с опаской и об их применении где то еще, кроме оборонки тогда никто не думал.

Прогресс не стоит на месте, и огромный потенциал литий-ионных аккумуляторов поддерживает постоянный интерес к их усовершенствованию.

2003 г. в Массачусетском технологическом институте впервые было предложено использовать феррофосфат лития (LiFePO4) в качестве катодного материала.

Доступное и нетоксичное (в отличие от свинца, кадмия и никеля) LiFePO4 в качестве катодного материала способно отдать весь накопленный литий, оставаясь устойчивым и безопасным. При этом сохраняется главное свойство литий-ионных аккумуляторов — большая емкость.

Почему мы акцентируем внимание именно на LiFePO4.

Какие еще типы литий ионных АКБ бывают? У всех на слуху название «литий ионные аккумуляторы». Это обобщенный термин.

Классификация типов литий-ионных аккумуляторов основана на их основном активном химическом материале.

В соответствии с международной классификацией шестью наиболее распространенными типами аккумуляторов являются:

 - Литий-кобальтовый (на базе LiCoO2)
 - Литий-марганцевый (на базе LiMn2O4 или «LMO»)
 - Литий-никель-марганец-кобальтовый (на базе LiNiMnCoO2 или «NMC»)
 - Литий-железно-фосфатный (на базе LiFePO4)
 - Литий-никель-кобальт-алюминиевый (на базе LiNiCoAIO2)
 - Литий-титанатный (на базе Li4Ti5O12)

Техническое обслуживание
Литий-ионные аккумуляторы практически не требуют технического обслуживания. В них нет жидкости, уровень которой необходимо измерять и поддерживать (как и для свинцово-кислотных аккумуляторов с регулирующим клапаном). Эти аккумуляторы также не имеют «памяти», которую необходимо учитывать, и нет необходимости периодически калибровать продолжительность их работы. Кроме того, продолжительный срок службы (10 лет и более) уменьшает необходимость замены аккумулятора в течение срока эксплуатации ИБП. К тому времени, как аккумуляторы необходимо будет заменить, скорее всего, понадобится заменить и сам ИБП.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/peredacha-raspredelenie-i-nakoplenie-elektroenergi/5070/)

Особенности технологии AGM

AGM (Absorbed Glass Mat) в своем составе используют жидкий электролит (вода+серная кислота), впитанный в стекловолоконный сепаратор. Данная технология гарантирует полную герметичность и готовность батареи к работе. Аккумуляторы не требуют обслуживания и имеют небольшой саморазряд — величина саморазряда составляет 2-3 % в месяц при комнатной температуре.

Применяемые клапаны избыточного давления поддерживают внутри корпуса необходимое давление для протекания реакции рекомбинации (т. е. взаимодействие высвобождающихся при заряде кислорода и водорода с образованием молекул воды). В связи с этим аккумуляторы не требуют долива дистиллированной воды и измерения плотности электролита на протяжении всего срока эксплуатации. Решетки пластин изготовлены из свинцового сплава, содержащего компоненты, обеспечивающие механическую прочность решетки, низкое газовыделение, в процессе заряда, и высокую коррозионную устойчивость. Корпуса аккумуляторов изготовлены из высококачественного пластика (ABS-акрилбутадиенстирол). Батареи предназначены для широкого применения, в частности: для обеспечения резервным питанием систем охраны и безопасности, работы в бюджетных источниках бесперебойного питания.

Возможен монтаж аккумуляторов как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Установка на крышку (клеммами вниз) не допускается.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/peredacha-raspredelenie-i-nakoplenie-elektroenergi/6935/)

Основные отличия технологии GEL

В «гелиевых» аккумуляторах, в качестве электролита используется загущенная серная кислота в виде геля, что обеспечивает устойчивость аккумуляторов к глубоким разрядам и высокую температурную стабильность. Они предназначены для работы как в буферном, так и в циклическом режимах. Благодаря своей консистенции такие аккумуляторы могут работать в любом положении, в том числе и на боку.

Гелевые аккумуляторы имеют ряд преимуществ по сравнению с кислотными:

длительный срок службы — до 12 лет,;
устойчивость к глубоким разрядам. Батареи способны выдерживать до 600 циклов заряда с глубиной 60 %;
если батарея долгое время находится в отключенном состоянии, или на хранении, потеря энергии составит не более 20 % в год;
гелевые аккумуляторные батареи не нуждаются в срочном подзаряде после глубокого разряда.
Данная серия аккумуляторов отличается повышенными разрядными характеристиками, обеспечивают высокую надежность и гарантию при эксплуатации в экстремальных условиях работы.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/peredacha-raspredelenie-i-nakoplenie-elektroenergi/6935/)

АКБ от “Импульс”

Великолукский аккумуляторный завод “Импульс” является производителем щелочных, свинцово-кислотных аккумуляторов и батарей.

OGiV 125/150/180F

Срок службы в режиме постоянного подзаряда до 12 лет.
Отсутствие газовыделения делает возможным эксплуатацию в производственных помещениях с работающим персоналом.
Пастированные положительные и отрицательные электроды из высококачественного свинцово-кальциевого сплава.
Электролит полностью абсорбирован в высокопористые сепараторы из стекловолокна.
Корпус из огнеупорного пластика ABS.
Надежная система уплотнения выводов.

подробнее - здесь (https://akbluki.ru/akb_products/ogiv-180f/)

(https://akbluki.ru/wp-content/uploads/2019/12/OGIV-F-compressor.jpg)

АКБ от FIAMM

Итальянская группа FIAMM Energy Technology S.p.A. – это один из крупнейших мировых производителей аккумуляторов, который существует на рынке уже более 70-ти лет. Основанная в 1942 году компания на сегодняшний день включает в себя несколько ведущих мировых производственных брендов и имеет в своем составе более 10 заводов по всему миру.

Необслуживаемые аккумуляторные батареи (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/22a/22ae8cac5dfcb8d8ac2899512dfb406b.jpg?140243197935031)
Герметичные, необслуживаемые клапанно-регулируемые свинцово-кислотные аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM (электролит впитан в стекловолоконный сепаратор) для применения в составе систем резервного питания (ИБП/UPS) в различных отраслях промышленности.

Серия SLA Monolite (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/a6a/a6aad33ee9e9b1120b763c4243c191af.jpg?140241204821968)

Серия FIT Monolite (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/048/04806b67b48e737f9b19ebfa1745d669.jpg?140241285726948)

Серия FHT Monolite (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/17d/17dbbf9f2c29132936938ef6eae672b4.jpg?150235288925286)

Серия FLB Highlite (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/51e/51ec6f830822cd6e916b93a92af6364c.jpg?146825278636814)

Серия FGL / FGHL (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/718/7187bed76f83ffe4d9566db85289dc0c.jpg?136550348220914)

Серия FG / FGH / FGC (AGM)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/f90/f900c1e1eed62e84fb9bd26ac1c73974.jpg?140241297126625)

подробнее - здесь (http://www.fiamm.ru/)
каталоги - здесь (http://www.fiamm.ru/documentation/katalog.html) (http://www.komtex.ru/images/icons/mime_pdf.gif)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/6d6/6d68ea1a2d72f6f9185f10711cf91e31.jpg?145035127618241)

АКБ от FIAMM

Итальянская группа FIAMM Energy Technology S.p.A. – это один из крупнейших мировых производителей аккумуляторов, который существует на рынке уже более 70-ти лет. Основанная в 1942 году компания на сегодняшний день включает в себя несколько ведущих мировых производственных брендов и имеет в своем составе более 10 заводов по всему миру.

Гелевые аккумуляторы - герметичные, необслуживаемые клапанно-регулируемые свинцово-кислотные аккумуляторы, изготовленные по технологии GEL и OPzV, для применения в составе систем резервного питания (ИБП/UPS) в различных отраслях промышленности.
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/522/5225aa886bbe477b97a245b7ac3c4aec.jpg?140242780028614)

OPZV аккумуляторы серии SMG
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/5ff/5ff89c642730826e48c7fd8aaf24b603.jpg?140242654418075)

серии SMG12V Endurlite
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/870/870c2b27b7c0df9c8e97ebdb96343d0f.jpg?140242660223719)

Аккумуляторы для солнечных панелей и ветрогенераторов серии SMG_Solar (OPzV Gel)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/2fd/2fdfa743ca7e1bb27fc27c18b66b5f1f.jpg?137569117827871)

подробнее - здесь (http://www.fiamm.ru/equipment/gel/)
каталог - здесь (http://www.fiamm.ru/documentation/katalog.html) (http://www.komtex.ru/images/icons/mime_pdf.gif)
(http://www.fiamm.ru.images.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/6d6/6d68ea1a2d72f6f9185f10711cf91e31.jpg?145035127618241)

АКБ от «Парус электро»

«Парус электро» является российским разработчиком и производителем систем бесперебойного питания под брендом «Связь инжиниринг», а также другой преобразовательной техники. В продуктовом портфеле компании источники бесперебойного питания (ИБП) переменного и постоянного тока, аккумуляторные батареи, телекоммуникационные шкафы, энергосберегающее светодиодное освещение и другое оборудование. «Парус электро» выполняет весь комплекс работ, включая разработку, производство, поставку, пусконаладку и сервисное обслуживание решений для систем электропитания инфраструктурного оборудования.

подробнее - здесь (https://parus-electro.ru/battery/)
каталог - здесь (https://parus-electro.ru/podderzhka/skachat-katalogi/katalog-akkumuljatornyh-batarej-parus-elektro.html) (http://www.komtex.ru/images/icons/mime_pdf.gif)

(https://parus-electro.ru/image/cache/data/category/hm12_7_01-120x120.JPG) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/hml_all-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/hrl/hrl-12-320w-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/hmw_all-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/category/seriya_hms-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/hmf_all-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/hmg/hmg12_65_03-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/hgl/hgl_2_1500-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/category/hmk_all-120x120-120x120.png) (https://parus-electro.ru/image/cache/data/akb/opzv/opzv_2_150-120x120.png)

АКБ «ВОСТОК»

АКБ ВОСТОК серии СК являются герметизированными, необслуживаемыми свинцово-кислотными аккумуляторами и обладают высокими разрядами и эксплуатационными характеристиками.
АКБ ВОСТОК серии СК предназначены для использования с различных системах бесперебойного питания.
емкость, А*ч - 5-200
(https://www.energon.ru/upload/iblock/1d1/ck_1207_m.jpg)

АКБ ВОСТОК серии СХ изготовлены по технологии GEL, они устойчивы к глубоким разрядам и демонстрируют стабильные характеристики в условиях перепадов температуры окружающей среды.
емкость, А*ч - до 200
(https://www.energon.ru/upload/iblock/ef2/cx_12150_m.jpg)

АКБ ВОСТОК серии ТС оптимизированы для установки в 19” и 23” шкафы и стойки. Они являются оптимальным решением для применения в сфере связи и телекоммуникаций.
Используются совместно с системами бесперебойного питания и установками альтернативной энергетики.

(https://i1.stat01.com/1/9257/92560435/eb5c13/195-jpg.jpg)


каталог - здесь (https://www.ups-mag.ru/upload/files/akb/vostok-pro/catalog_vostok_pro.pdf) (http://www.komtex.ru/images/icons/mime_pdf.gif)

литий-ионные от Уралэлемент, Челябинская область, г. Верхний Уфалей

Литий-ионные аккумуляторы широко применяется. Используются в промышленных товарах, в том числе, в автомобилях, где они входят в состав гибридных энергетических установок, а также обеспечивают энергоснабжение многочисленных систем автомобиля, на железнодорожном, водном и воздушном транспорте, в космической и военной технике.

подробнее -

завод не пожелал бесплатную рекламу и продвижения своего товара и удалил все фотографии
причину см. здесь (http://forum.electro51.ru/index.php/topic,1262.0.html)

(http://uralelement.ru/ICR50-320.png) (http://uralelement.ru/ICR50-160.png) (http://uralelement.ru/lic-1.8.png) (http://uralelement.ru/ICP17-60-65.png) (http://uralelement.ru/INMCP18-65-130.png) (http://uralelement.ru/IFP36-230-135.png) (http://uralelement.ru/modul.png)

АКБ от «Энергия»

«Энергия» была основана в 2000 году и начинала свою историю в качестве эксклюзивного дистрибьютора электротехнической продукции корпорации SASSIN.
На сегодняшний день ЭТК «Энергия» – один из ведущих отечественных производителей электротехнической отрасли, с собственным конструкторским отделом и восемью производственными площадками в России и Китае. Ассортимент компании насчитывает более 3000 позиций и продолжает регулярно расширяться.

Аккумуляторы Энергия АКБ созданы специально для работы в буферном режиме эксплуатации. Благодаря применению технологии AGM и использованию материалов высокой чистоты, обеспечивается крайне низкий саморазряд. Идеальны для работы в устройствах бесперебойного электропитания, охранной сигнализации, информационных и телекоммуникационных системах и других типах оборудования.

Идеальны для работы в устройствах бесперебойного электропитания, охранной сигнализации, информационных и телекоммуникационных системах и других типах оборудования.
Емкость от 7/9/12/55/75/100/200 А*ч

подробнее - здесь (https://www.энергия.рф/product/akkumulyatory-energiya-akb)
(https://www.энергия.рф/sites/default/files/styles/style_400x400/public/product-variants/ibp/ibp_akb/ibp_akb_12/akb_12_7_1.webp) (https://www.энергия.рф/sites/default/files/styles/style_400x400/public/product-variants/dsc_0643.webp) (https://www.энергия.рф/sites/default/files/styles/style_400x400/public/product-variants/ibp/ibp_akb/ibp_akb_12/akb_12_200_0.webp)

АКБ от Delta

DELTA – российская марка промышленных аккумуляторных батарей. Аккумуляторы DELTA представлены на рынке с 2001 года, и доказали свою надёжность и высокое качество на крупнейших промышленных, спортивных и инфраструктурных объектах. DELTA предлагает различные серии аккумуляторных батарей, оптимизированных в зависимости от назначения: от систем телекоммуникаций и связи до источников бесперебойного питания и мототехники.
Производство батарей DELTA осуществляется в Китае.

в порядке расположения фото
Delta DT
Delta DTM, DTM L
Delta DTM I
Delta HR
Delta HR-W
Delta HRL
Delta HRL-X
Delta HRL-W
Delta GEL
Delta GX
Delta OPzV
Delta OPzS
Delta FTS
Delta CT
Delta EPS

подробнее - здесь (https://delta-accumulator.ru/catalog/Akkumulyatori-DELTA)

(https://i1.stat01.com/1/9241/92409522/a35910/delta-dt.jpg) (https://i2.stat01.com/1/9247/92463625/a35910/delta-dtm.jpg) (https://i2.stat01.com/1/9247/92463799/a35910/delta-dtm-i.jpg) (https://i2.stat01.com/1/9247/92463799/a35910/delta-dtm-i.jpg) (https://i2.stat01.com/1/9247/92463866/a35910/delta-hr.jpg) (https://i3.stat01.com/1/9247/92463801/a35910/delta-hr-w.jpg) (https://i2.stat01.com/1/9259/92580667/a35910/delta-hrl-x.jpg) (https://i1.stat01.com/1/9258/92579768/a35910/delta-hrl-w.jpg) (https://i1.stat01.com/1/9259/92580847/a35910/delta-gel.jpg) (https://i1.stat01.com/1/9247/92464520/a35910/delta-gx.jpg) (https://i2.stat01.com/1/9258/92579838/a35910/delta-opzv.jpg) (https://i1.stat01.com/1/9448/94478416/a35910/delta-opzs.jpg) (https://i1.stat01.com/1/9258/92579840/a35910/delta-fts.jpg) (https://i1.stat01.com/1/9258/92579857/a35910/delta-ct.png) (https://i3.stat01.com/1/9258/92579887/a35910/delta-eps.png)

Линейка АКБ CyberPower

(https://cdn.elec.ru/i/93/f5/93f5049aa9691473d56bc9e40eb6a8593f244861.jpg)

(https://cdn.elec.ru/i/ad/6d/ad6ddfeb397d0ad4e37ead53e6be1ec7b7600562.jpg)

Что касается самой линейки аккумуляторных батарей CyberPower, то вендор подразделяет ее всего на две большие группы: стандартную (серия Standart) и профессиональную (серия Professional).

Серия Standart включает герметизированные необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, изготовленные по технологии AGM. Батареи выпускаются с аббревиатурой RC. Емкость устройств этой продуктовой группы варьируется от 1,2 до 250 А·ч, а срок службы — от 3 до 5 лет. Такие АКБ могут использоваться для замены отслуживших свой срок аккумуляторных батарей в источниках бесперебойного питания, для обеспечения резервным питанием систем охраны и безопасности, медицинского, лабораторного, кассового оборудования и устанавливаться в ИБП малой и средней мощности. В целом это добротный, бюджетный продукт, имеющий достаточно много аналогов на рынке.

Серия Professional UPS
АКБ выполненные по технологии AGM, от стандартных отличаются повышенной производительностью. Выпускаются с аббревиатурой RV. Представители этой серии имеют увеличенный циклический ресурс (1380 циклов при 30% разряде) и служат от 10 до 12 лет. Устройства рекомендованы для использования в системах бесперебойного питания, включая промышленные системы, для питания ЦОДов, телекоммуникационного оборудования и любых других комплексных техноёмких структур.

Серия Professional Solar
АКБ выполненные по технологии GEL, отличаются повышенной устойчивостью к глубоким разрядам и высокой температурной стабильностью. Выпускаются аббревиатурой GR. Данная категория устройств чаще всего используется в системах, функционирующих на базе возобновляемых источников энергии, например, в системах солнечной и ветрогенерации, а также в ИБП, автономных системах энергоснабжения, на объектах распределения электроэнергии. А так же модели этой серии пользуется популярностью у владельцев частных домой и достаточно часто устанавливаются в паре с ИБП инверторного типа для защиты котельного оборудования

Серия Professional Front Terminal
AGM-аккумуляторы, имеющие конструкцию корпуса для установки в 19″ и 23″ шкафы и стойки, отличаются фронтальным расположением клемм, что облегчает монтаж и проведение контрольных измерений. Выпускаются аббревиатурой FR. Количество циклов для этой группы оборудования при 30% разряде составляет 1310. Срок службы достигает 12 лет. Серия аккумуляторов Front Terminal наиболее востребована на объектах производства и распределения электроэнергии, телекоммуникации и связи, в ЦОД.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/peredacha-raspredelenie-i-nakoplenie-elektroenergi/6935/)

«Росатом» презентовал прототип модуля из 12 литийионных ячеек.

(https://i.ibb.co/R98m2t1/renera-batareya-1000x600.jpg)

Масса модуля — ​всего 12,3 кг, при этом он «вмещает» 2,66 кВт·ч — ​на 20 % больше, чем оборудование прошлого поколения. Из модулей можно собирать батареи для электробусов, грузовиков, рельсового транспорта и легковых электромобилей.

Модуль разработали специалисты московского R&D-центра РЭНЕРА. «Это готовое решение под универсальные мировые электротранспортные стандарты. Уже в декабре начнется опытная эксплуатация на перспективной линейке электротранспорта»

Герметизированные литий-ионные аккумуляторы серии HLM от HCB battery
(https://macrogroup.ru/upload/news/2024/Septembe/HLM0920.jpg)

Компания HCB объявила о серийном выпуске литий-ионных цилиндрических аккумуляторов индустриального класса в герметичном корпусе – серия HLM. Аккумуляторы могут применятся во влажной среде без риска утечки электролита.

Герметизированные литий-ионные аккумуляторы серии HLM от HCB battery
Преимущества аккумуляторов серии HLM:

1. высокая плотность энергии: 30~120 Втч / кг
2. высокий импульсный ток: максимальный ток импульсного разряда до 10 А
3. низкий уровень саморазряда: годовой уровень саморазряда ≤3%
4. длительный срок службы батареи в режиме ожидания до 10 лет
5. широкий диапазон рабочих температур: от -40 до +85°C

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2024/10/09/germetizirovannye-litij-ionnye-akkumuljatory-serii.html)

Аккумуляторные системы хранения энергии: ключ к решению проблемы дисбаланса спроса и предложения в сфере возобновляемой энергетики

Аккумуляторная система накопления энергии (BESS) может решить проблему дисбаланса между спросом и предложением, обеспечивая гибкость для балансировки спроса и предложения в режиме реального времени. Когда производство возобновляемой энергии превышает спрос, аккумуляторы накапливают избыточную электроэнергию для последующего использования, что позволяет энергосетям принимать на себя более высокие доли возобновляемой энергии и обеспечивать подачу электроэнергии независимо от времени и погоды.

Промышленные батареи подключаются к распределительным или передающим сетям, а также к объектам генерации электроэнергии. Ёмкость таких систем обычно составляет от нескольких мегаватт-часов до сотен мегаватт-часов, и они используются для таких сетевых задач, как регулирование частоты и перераспределение энергии.

Разнообразие аккумуляторных технологий отражает различные требования, предъявляемые к системам хранения энергии. Каждый тип аккумуляторов обладает определённым набором характеристик, которые позволяют им соответствовать конкретным требованиям к хранению энергии, будь то быстрое реагирование на изменения в сети, требующее мгновенной подачи энергии, или долгосрочное хранение, при котором энергия должна расходоваться в течение длительного периода.

За последние 15 лет стоимость аккумуляторных батарей значительно снизилась благодаря технологическому прогрессу и расширению производства по всему миру, что привело к эффекту масштаба. В глобальном масштабе стоимость полностью установленных аккумуляторных батарей снизилась на 93 % в период с 2010 по 2024 год — с 2571 доллара США за кВт·ч до 192 долларов США за кВт·ч. Кроме того, стоимость аккумуляторных батарей в 2024 году снизилась на 38 % для систем с двухчасовым циклом зарядки и на 32 % для систем с четырёхчасовым циклом зарядки по сравнению с 2023 годом.

Литий-ионные аккумуляторы заняли лидирующие позиции как в промышленном, так и в бытовом применении. Их популярность обусловлена более высокой эффективностью, более длительным сроком службы и более глубокой разрядкой по сравнению с альтернативными аккумуляторными технологиями. Конкуренция между поставщиками по всей цепочке создания стоимости, особенно в Китае, где были созданы мощные производственные мощности, также привела к снижению затрат.

В секторе литий-ионных аккумуляторов происходит переход к литий-железо-фосфатным (LFP) аккумуляторам, особенно в сфере коммунальных услуг. Доля LFP на рынке выросла с 48 % в 2021 году до примерно 85 % к 2024 году благодаря их более низкой стоимости, более длительному сроку службы и более высокому уровню безопасности.

Кроме того, стоимость сырья для аккумуляторов, такого как литий, никель и кобальт, также оставалась относительно низкой. Эта тенденция отчасти была обусловлена стабилизацией или снижением цен на металлы для аккумуляторов по мере ввода в эксплуатацию новых мощностей по добыче и переработке, что снизило ожидания спроса.

По мере снижения затрат на хранение совокупная стоимость решений по производству и хранению возобновляемой энергии становится все более конкурентоспособной по сравнению с традиционными источниками энергии. При наличии более благоприятной политики и рыночных механизмов системы хранения энергии на основе биомассы могут стать ключевой технологией для достижения высокого уровня интеграции возобновляемых источников энергии в энергосистему, что сделает возобновляемую энергию более привлекательной как для производителей, так и для потребителей.

источник - здесь (https://www.eprussia.ru/market-and-analytics/6310848.htm)

Ученые МФТИ продлили работу литий-ионных батарей в 4 раза с помощью перфорированной фольги

Ученые Института электродвижения Московского физико-технического института (МФТИ) совершили прорыв в разработке литий-ионных аккумуляторов, предложив простой и технологичный способ в разы продлить работу высокоёмких батарей с кремниевым анодом. Вместо традиционной сплошной металлической подложки исследователи использовали медную фольгу с отверстиями, что позволило сохранить ёмкость аккумулятора на 90% после 100 циклов заряд-разряд.

Исследователи МФТИ нашли элегантное решение этой проблемы, изменив не состав анода, а конструкцию его токосъёмной подложки. Они использовали перфорированную медную фольгу с отверстиями диаметром 250 и 500 микрометров, созданную с помощью лазерного оборудования.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/02/13/uchenye-mfti-prodlili-rabotu-litij-ionnykh-batarej.html)

Прощай, литий? Массовое применение натриевых аккумуляторов начнется в 2026 году

Их разработку одновременно ведут несколько компаний по всему миру. В наступившем году многие из них либо начинают производство, либо расширяют уже существующее, так что нас ждет натриевый бум.

Корейская корпорация на днях раскрыла такие планы. Принадлежащий ей Технологический научно-исследовательский институт Тэджона в ближайшие месяцы изготовит прототипы, затем предсерийные образцы, а затем выпустит пробную партию натрий-ионных ячеек на своем заводе в китайском Нанкине, где у LG есть аккумуляторный завод. Корейцы заявляют, что до конца года начнут налаживать их серийное производство.

Эта новость — самый свежий пример прогресса в сфере натриевых аккумуляторов. В отличие от редкоземельного лития, натрий встречается в изобилии на поверхности Земли. Аккумуляторы на его основе будут значительно безопаснее и устойчивее к морозам и жаре, чем литий-ионные. Их главный недостаток — более низкая плотность хранения энергии.

Самые большие амбиции у китайского CATL – крупнейшего в мире производителя аккумуляторов. Именно эта фирма в 2021 году представила первые работающие образцы натриевых ячеек, а в начале 2025 года представила пригодные для серийного производства ячейки второго поколения с самой высокой в мире плотностью заряда.

Затем, HiNa – китайский же стартап, который уже сейчас серийно производит цилиндрические ячейки для электромобилей. На его ячейках в 2023 году JAC представил первый в мире натриевый электромобиль — но это оказался фальшстарт. На этот раз стартап подготовился лучше: ожидается, что в 2026-м он расширит производство.

BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, достроил конвейер для выпуска натриевых батарей в 2025 году мощностью 30 ГВт·ч в год. В этом году он должен заработать в полную силу.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aXnCG7QyR0fE4EGJ)

Первый американский твердотельный аккумулятор получил одобрение клиента и готовится к массовому производству

Американский разработчик аккумуляторов ION Storage Systems достиг важного рубежа в развитии твердотельных батарей. Компания объявила, что ее аккумулятор Cornerstone Cell успешно прошел квалификацию производительности у первого коммерческого клиента, что стало первым случаем для американской компании в этой области.

Аккумулятор Cornerstone Cell основан на твердотельной архитектуре без анода. В отличие от традиционных литий-ионных батарей с жидким электролитом и отдельным анодом, конструкция ION использует твердый электролит и исключает обычный анод.
Такой подход, по заявлению компании, позволяет увеличить плотность энергии, улучшить термическую стабильность и повысить общую безопасность по сравнению с литий-ионными аналогами.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/03/12/pervyj-amerikanskij-tverdotelnyj-akkumuljator-polu.html)

В Испании запустили крупнейший в Европе ванадиевый аккумулятор мощностью 8 МВт·ч

Испания завершила операционные испытания самой большой в Европе ванадиевой проточной батареи для прикладных исследований, что стало важным шагом в развитии устойчивых систем длительного хранения энергии.

Тестирование проводилось в технологическом центре в Кубильос-дель-Силь на северо-западе страны исследовательским учреждением Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden), созданным при поддержке правительства в 2006 году.

Установка представляет собой ванадиевую редокс-проточную батарею (VRFB) мощностью 1 МВт с ёмкостью хранения 8 МВт·ч. Система использует жидкие электролиты на основе ванадия, что обеспечивает срок службы более 20 лет.

В отличие от традиционных литий-ионных технологий, новая система может обеспечивать питание более 15 часов, что делает её самой долговечной батареей для экспериментальных исследований в Испании.

Установка предназначена не только для хранения энергии, но и служит экспериментальной платформой для передовых технологий хранения. Система включает экспериментальный модуль 100 кВт/800 кВт·ч для различных исследований и разработок.

Помимо ванадиевой системы, на площадке размещены натрий-серная батарея мощностью 1 МВт/5,8 МВт·ч и литий-ионная система 600 кВт/1,3 МВт·ч. В сочетании с солнечной установкой мощностью 2,2 МВт комплекс предлагает почти 15 МВт·ч ёмкости хранения.

Ванадиевая система использует жидкие электролиты с ионами ванадия в различных степенях окисления, которые хранятся во внешних резервуарах. Такая конструкция позволяет независимо масштабировать энергетическую ёмкость и выходную мощность системы.

Объект также исследует взаимодействие технологий хранения с развивающимися водородными системами. Для этого команда интегрировала два электролизера: протонообменную мембрану мощностью 300 кВт и твердооксидный электролизер (SOEC) мощностью 250 кВт.

Фото объекта и источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/03/25/v-ispanii-zapustili-krupnejshij-v-evrope-vanadievy.html)

Новый тип натриевой батареи не загорается даже при нагреве до 300 °C

Ученые из Китайской академии наук представили натрий-ионную батарею, способную предотвращать тепловой разгон — один из наиболее опасных режимов отказа аккумуляторов.

Разработанный командой самозащитный негорючий электролит (PNE) физически блокирует цепную реакцию нагрева. При превышении температуры 150 °C электролит полимеризуется и образует твердый барьер внутри элемента, который останавливает распространение тепла и предотвращает возгорание или взрыв. Это первый случай достижения такого уровня безопасности в высокоемкостных натрий-ионных ячейках.

Испытания на цилиндрическом аккумуляторе емкостью 3,5 А·ч показали полное подавление теплового разгона. При тесте с проколом гвоздем (имитация короткого замыкания) батарея не дымилась, не загоралась и не взрывалась. Элемент сохранял стабильность при нагреве до 300 °C.

При этом заявленные характеристики не ухудшились: плотность энергии составила 211 Вт·ч/кг, рабочий диапазон температур — от –40 до +60 °C, стабильность сохраняется при напряжении выше 4,3 В.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/341189/novyj-tip-natrievoj-batarei-ne-zagoraetsya-dazhe-pri-nagreve-do-300-c/)

Крупнейшую в Европе ванадиевую проточную батарею запустят в Великобритании

В Великобритании завершена поставка оборудования для крупнейшей в Европе ванадиевой проточной батареи (VFB). Установка сможет накапливать достаточно энергии для электроснабжения 3000 домохозяйств в ночное время.

Энергетический хаб Copwood VFB мощностью 20,7 мегаватт-часа (МВт·ч) расположен в графстве Ист-Суссекс. Разработчиком выступила компания Invinity Energy Systems – ведущий производитель ванадиевых проточных батарей, котирующийся на Лондонской фондовой бирже. Объект будет накапливать избыточную солнечную энергию и возвращать её в сеть в периоды пикового спроса.

Хаб объединяет 90 ванадиевых проточных батарей с солнечной панелью мощностью 3 мегаватта (МВт). Такая конфигурация представляет собой крупномасштабную систему длительного хранения энергии. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на вторую половину 2026 года.

В отличие от традиционных литий-ионных батарей, которые используются для кратковременного хранения энергии, ванадиевые проточные батареи предназначены для перераспределения энергии в течение длительных периодов. Они накапливают избыточную электроэнергию из возобновляемых источников в дневное время и отдают её ночью или в часы пикового потребления.

Ключевым преимуществом технологии является использование водного электролита, что исключает риск возгорания. Это решает растущие общественные и регуляторные опасения, связанные с пожарами литий-ионных батарей. Кроме того, ванадиевые проточные батареи рассчитаны на десятилетия интенсивной эксплуатации и имеют более длительный срок службы по сравнению с обычными аккумуляторными системами.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/05/13/krupnejshuju-v-evrope-vanadievuju-protochnuju-bata.html)

__________

существенным недостатком такой батареи является ее водный состав, неработающий при низких температурах и необходимость непрерывного обслуживания - долив воды, измерение концентрации и добавка составляющих электролита.

В РФ прошла премьера материала для аккумуляторов нового поколения

Специалисты «Росатома» создали инновационный метод изготовления высоковольтного кобальтата лития, ключевого компонента современных литий-ионных батарей.

Этот новаторский катодный материал, созданный для аккумуляторов с высокой отдачей энергии, превосходит традиционные аналоги по ряду параметров. Модификация кристаллической структуры и точная настройка химического состава привели к увеличению напряжения зарядки. В результате энергоемкость таких элементов питания возросла более чем на 15% по сравнению с уже имеющимися аналогами.

Несмотря на улучшения, новая разработка сохранила все достоинства классического кобальтата лития. К ним относятся надежность при многократных циклах зарядки-разрядки, высокая выходная мощность, значительная насыпная плотность и эффективное движение ионов лития.

источник - здесь (https://carexpo.ru/2026/05/08/v-rf-proshla-premera-materiala-dlya-akkumulyatorov-novogo-pokoleniya/)

Новый электролит «Росатома» позволит аккумуляторам работать при -60 °C

Специалисты научно-технического центра АО «Росатом Химия» (входит в Топливный дивизион «Росатома») разработали состав электролита для химических источников тока, сохраняющий работоспособность при экстремально низких температурах — вплоть до -60 °C.

Новый электролит позволяет создать в России производственную цепочку аккумуляторных батарей, пригодных для эксплуатации в условиях Арктики, на полярных и космических станциях. При сильном морозе обычные электролиты становятся вязкими, что приводит к росту внутреннего сопротивления, увеличению концентрационной поляризации и значительному падению рабочего напряжения элемента.

Благодаря этому аккумуляторные ячейки на его основе теряют не более 30 % общей энергоемкости при -60 °C по сравнению с работой при комнатной температуре. В настоящее время ведутся переговоры с индустриальными партнерами о выпуске серийной партии ячеек с улучшенным электролитом.

Топливный дивизион «Росатома» готов обеспечить российских производителей аккумуляторных ячеек полным набором ключевых компонентов: катодным материалом (фторуглерод Сибирского химического комбината), анодом (металлический литий Новосибирского завода химконцентратов) и электролитом (продукция АО «Росатом Химия»). Создание отечественного низкотемпературного электролита рассматривается как шаг в укреплении технологической независимости в сфере батарейной химии.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/346119/novyj-elektrolit-rosatoma-pozvolit-akkumulyatoram-rabotat-pri-60-c/)

В Росатоме создали технологию получения материала для высокомощных аккумуляторов

Специалисты госкорпорации "Росатом" создали новую технологию получения важнейшего материала для производства высокомощных аккумуляторов - кобальтата лития. Получаемый таким способом материал именуется высоковольтным кобальтатом лития и имеет улучшенные свойства.

Кобальтат лития - основной катодный материал в большинстве коммерческих литий-ионных аккумуляторов, где он широко используется в качестве положительного электрода (катода). Его ключевые преимущества - высокая объемная и удельная плотность энергии, хорошая ионная проводимость и стабильность при циклировании (многократном повторении процессов зарядки и разрядки).

Материал разработан специально для создания высокомощных аккумуляторов для портативной электроники: электроинструментов, а также устройств аэрокосмической промышленности, где критичны компактность, высокая производительность и длительное время автономной работы. Использование таких аккумуляторов дает повышение срока службы батареи без потерь в мощности и емкости. В настоящее время опытные образцы модифицированного кобальтата лития проходят квалификацию у потенциальных клиентов в составе опытных аккумуляторных ячеек.

источник - здесь (https://tass.ru/nauka/27341435)

Материал, который удваивает емкость аккумуляторов для электромобилей, создан в ДВФУ

Ученые Дальневосточного федерального университета представили метод улучшения литий-ионных аккумуляторов. Добавление углеродного покрытия из лимонной кислоты при нагреве до 900°C позволило вдвое повысить емкость катода из фосфата ванадия лития без потери ресурса после многократных циклов заряда и разряда.

Авторы работы нашли решение, применив золь-гель-синтез с добавлением углеродного покрытия. В качестве источника углерода использовалась лимонная кислота. Смесь нагревалась в печи в атмосфере аргона при температурах от 700 до 1000°C. Оптимальным оказался режим в 900°C при равном соотношении лимонной кислоты и солей. В результате удельная емкость образца составила 114 мА·ч/г, что вдвое выше показателей материалов с меньшим содержанием углерода.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/348764/material-kotoryj-udvaivaet-emkost-akkumulyatorov-dlya-elektromobilej-sozdan-v-dvfu/)

Китайские учёные создали батарею, которая без проблем работает даже в кипятке

Китайские учёные разработали крошечную литий-ионную батарею на керамической основе, способную выдерживать экстремальные температуры, что делает её более безопасным источником питания для интеллектуальных датчиков, аэрокосмического оборудования и военных применений.

В отличие от воспламеняющихся традиционных литий-ионных батарей, эта перезаряжаемая твердотельная батарея стабильно работает при температуре до 150 °С и может выдерживать кратковременную температуру до 300 °С без ухудшения характеристик.

Команда под руководством Университета Цинхуа заявила, что небольшие размеры, высокая энергетическая плотность и безопасность полностью керамической батареи позволят интегрировать её в технологии следующего поколения.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/1051158/)

Honda начала производство батарей, предназначенных для систем хранения энергии

Это последняя автомобильная компания, решившая выйти на развивающийся энергетический рынок.

Переход автопроизводителя к системам хранения энергии произошёл через три месяца после того, как Honda отменила свои программы по выпуску электромобилей в США. Батареи для электромобилей планировалось производить на заводе в Огайо, которым компания управляет в рамках совместного предприятия с LG Energy Solution. Теперь эти элементы будут поставляться в центры обработки данных.

Изменение стратегии Honda происходит на фоне сохраняющегося низкого спроса на электромобили в США после отмены республиканцами налоговых льгот, которые должны были стимулировать производство электромобилей и батарей в США. Продажи новых электромобилей остаются ниже, чем в прошлом году, отчасти потому, что потребители перенесли свои покупки на более ранний срок, чтобы воспользоваться налоговыми льготами, которые прекратили действовать в сентябре прошлого года.

Эта неопределённость заставила Honda резко изменить курс, и компания отменила три модели электромобилей, предназначенных для рынка США. В прошлом финансовом году автопроизводитель списал $15,7 млрд, отчасти для реструктуризации своей стратегии в области электромобилей. Это также способствовало ослаблению китайского бизнеса.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/1055464/)

В МФТИ создали технологию негорючих аккумуляторов нового типа

Ученые Московского физико-технического института (МФТИ) разработали технологию производства аккумуляторов на основе твердого электролита, которые отличаются повышенной удельной энергией по сравнению с серийными аналогами и не поддерживают горение. Проект реализуется в рамках программы «Сапфир-Д» при поддержке Фонда перспективных исследований.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/v-rossii/v-mfti-sozdali-tekhnologiyu-negoryuchikh-akkumulyatorov-novogo-tipa-10-06-2026.htm)

Твердотельные батареи проработали год под землей при температурах до 85°C и уровне влажности 95%

В Пекине была подтверждена работоспособность стационарной твердотельной аккумуляторной системы после года эксплуатации под землей в теплоснабжающей сети, где она прошла зимний цикл при температурах до 85°C и уровне влажности 95%.

Это наглядный пример эксплуатации подобных батарей в полевых условиях, однако они не соответствуют требованиям к автомобильным батареям, поскольку для электромобилей приоритет отдается другим факторам, включая плотность энергии, эффективность по весу, возможность быстрой зарядки, себестоимость производства и долговечность.

В отличие от лабораторных испытаний, аккумуляторная система работала в рамках действующей сети отопления на протяжении всего зимнего сезона. По данным Пекинской энергетической группы, она сохраняла стабильную работу при постоянных температурах от 40°C до 85°C и уровнях влажности от 90% до 95%.

Проект был сосредоточен на изучении устойчивости к воздействию окружающей среды в сложных промышленных условиях. Однако в представленных компанией данных отсутствуют подробности о химическом составе батарей, их энергетической емкости, данных о деградации или показателях срока службы.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/07/19/85-c-95.html)

Сверхбыстрый аккумулятор для электромобилей Hongqi заряжается до 70 % за 3 минуты 41 секунду

Компания Hongqi, принадлежащая китайской группе FAW, представила прототип сверхбыстрого аккумулятора для электромобилей. По результатам испытаний батарея заряжается до 70 % за 3 минуты 41 секунду, а до 97 % — чуть более чем за 8 минут. Это достижение стало возможным благодаря адаптивной системе жидкостного охлаждения.

Технические особенности прототипа включают пиковую мощность зарядки 12C, что выше показателей многих существующих решений. Для управления температурным режимом применяется адаптивная система жидкостного охлаждения, которая корректирует интенсивность охлаждения в зависимости от состояния автомобиля (движение или стоянка) и контролирует разницу температур между элементами. В ходе тестов при внешней температуре 25 °C расхождение температур внутри блока не превышало 3 °C, что считается стабильным результатом для столь интенсивного режима зарядки.

В настоящее время отраслевым ориентиром в этом сегменте часто называют аккумулятор Blade второго поколения от BYD. Ему требуется около 5 минут для зарядки с 10 % до 70 % при использовании новейших мощных зарядных устройств. Результат Hongqi потенциально сокращает это время более чем на минуту.

Помимо управления нагревом, система включает мониторинг напряжения в реальном времени и протоколы безопасности, регулирующие выходную мощность.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/353966/sverhbystryj-akkumulyator-dlya-elektromobilej-hongqi-zaryazhaetsya-do-70-za-3-minuty-41-sekundu/)

Дешевле и безопаснее литиевых: в США собираются вывести на рынок натрий-ионные батареи с эффективностью почти 98%

Они сохраняют 99% емкости после 1000 циклов заряда-разряда

Американские компании Syntropic Power и UNIGRID объявили о партнерстве, цель которого — вывести на рынок новую натрий-ионную аккумуляторную технологию. Разработчики утверждают, что такие батареи способны работать без сложных систем активного охлаждения. Первые проекты суммарной емкостью до 1 ГВт·ч планируется запустить в Северной Америке уже в 2027 году.

В основе технологии лежит фирменная химия с катодом из натрий-хромового оксида (NaCrO2). Главное отличие от традиционных литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что во время зарядки новые элементы не нагреваются, а, наоборот, поглощают часть тепловой энергии. Такой эндотермический эффект помогает батарее поддерживать более низкую рабочую температуру и потенциально снижает требования к системам охлаждения.

Элементы емкостью 210 А·ч обеспечили эффективность полного цикла зарядки и разрядки на уровне 97,9%, а после 1000 полных циклов сохранили более 99% первоначальной емкости.

источник - здесь (https://www.ixbt.com/news/2026/08/06/deshevle-i-bezopasnee-litievyh-v-ssha-sobirajutsja-vyvesti-na-rynok-natrijionnye-batarei-s-jeffektivnostju-pochti-98.html)

запуск ещё  одной гигафабрики по производству аккумуляторов
Речь идёт о строительстве гигафабрики (крупного завода) по производству литий-ионных аккумуляторных батарей в Новой Москве — на территории особой экономической зоны «Технополис Москва», в Краснопахорском районе (площадка «Красная Пахра»). 

Мэр Москвы неоднократно посещал стройку.
Например, в феврале 2026 года он вместе с гендиректором «Росатома» Алексеем Лихачёвым и главой МЧС Александром Куренковым осмотрел корпуса. Тогда Собянин подчеркнул несколько важных моментов:
* Производство призвано покрыть около двух третей потребностей российского рынка — от самых маленьких аккумуляторов до крупных тяговых для машин, автобусов, электросудов. 
* В основе — российское оборудование, а в перспективе планируется полная локализация комплектующих (целевой показатель к 2030 году — 100%). 
* Процесс будет экологически чистым, почти безотходным и высокоавтоматизированным (уровень автоматизации около 90%). 
* В кластере создадут более двух тысяч рабочих мест. 
* Мэр также отметил, что специальные технические условия и требования пожарной безопасности для такого типа производств разрабатываются с нуля — ранее подобных заводов в стране не было. 

Когда запустили
По итогам проверок и с учётом хода работ торжественный запуск первой очереди завода «Рэнера» в Красной Пахре состоялся 6 октября 2026 года. 

Как это стало возможным
Ключевой фактор — офсетный контракт. Ещё в сентябре 2023 года ГУП «Мосгортранс» и ООО «Рэнера» подписали соглашение. По нему город гарантировал закупку тяговых аккумуляторов в течение шести лет (для электробусов, электромобилей «Москвич», речных электросудов), а также взял на себя строительство производственных зданий. Со своей стороны, «Росатом» обеспечил завод современным оборудованием, запустил его и взял на себя операционное управление. 
На базе завода также планируется создать центр разработок в сфере современных аккумуляторных батарей.