Печать страницы - Водород — основа энергетики будущего, примеры применения

Водород — основа энергетики будущего

История водородной энергетики началась ещё в первой половине XIX века. Именно тогда был создан прототип водородно-кислотного топливного элемента, что стало экспериментальным доказательством возможности его использования для выработки энергии. Тем не менее, практического применения H2-энергетике пришлось ждать целое столетие. В 1959 году сотрудник Кембриджского университета Фрэнсис Томас Бэкон оснастил топливный элемент ионообменной мембраной, что привело к повышению эффективности его работы.

Это был уже успех, на который обратила внимание такая серьёзная организация как NASA: новый топливный элемент был установлен на космические аппараты «Аполлон» в качестве основного источника энергии. Причём он обеспечивал корабль не только электричеством, но ещё теплом и водой.

Впрочем, переход от использования на уникальных высокотехнологичных устройствах до широкого применения может занимать достаточно долгий срок и сопровождаться рядом проблем, которые непросто преодолеть. Водородная энергетика в этом смысле не стала исключением. А ведь, теоретически, водород — идеальный источник энергии. Поскольку он вырабатывается из воды, его дефицита не будет никогда и ни у кого. Конечно, на планете много засушливых стран, но территорий без нефти и природного газа значительно больше. Проще говоря, водород неисчерпаем.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6099/)

Чем хорош водород и как его добывать

При окислении водорода, приводящем к выработке электроэнергии, образуется экологически чистая и во всех смыслах безопасная вода. Из неё снова можно добывать водород, и так без конца. К тому же КПД водородных элементов превышает аналогичный показатель всех остальных экологически чистых источников — он достигает 60 %, в то время как у солнечных электростанций едва дотягивает до 20 %, а у ветряных — до 40 %. И это при том, что и те и другие сильно зависят от погодных условий.

Несмотря на все эти достоинства водородная энергетика не торопится спускаться из космоса на землю. Причины этого заключаются, как ни странно, в сложности добычи самого распространённого в мире элемента. Точнее — в энергии, необходимой для выделения водорода из веществ, в которые он входит.

Наиболее эффективный, с точки зрения энергозатрат, способ добычи водорода предполагает использование метана. Если его соединить с водяным паром при высоких давлении и температуре, то образуется газ с содержанием водорода до 75 %. Однако энергоэффективные установки для добычи водорода имеют такие размеры, что применять их можно исключительно на крупных производствах. Да и метан туда нужно каким-то образом доставить.

А вот простейший электролиз воды, знакомый каждому ученику средней школы, требует немало дополнительной энергии. В конечном итоге остаток получается не таким большим, как хотелось бы. Тем не менее, установки полного цикла на основе обычной воды уже существуют и успешно применяются на практике.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6099/)

Работающие решения

Пример работающей компактной установки, использующей водород, — мобильная электростанция H2One, разработанная компанией Toshiba. Необходимую для электролиза энергию в ней вырабатывают солнечные батареи, причём избыток электричества накапливается в аккумуляторе на случай неблагоприятных погодных условий.

(https://cdn.elec.ru/i/8a/0c/8a0ca1600bfa6adcad150c8af52a55946f81cbd5.jpg)

Электростанция H2One

Вырабатываемый водород направляется либо непосредственно на производство энергии, либо на хранение в специальный бак. В результате станция всегда имеет запас как электроэнергии, так и водорода. Общие показатели станции H2One соответствует её относительно небольшим размерам. За час установка производит до 2 куб. м водорода, для чего потребляет 5 куб. м воды. Мощность установки составляет 55 кВт.

Невысокая мощность с лихвой компенсируется автономностью. Например, на основе станций H2One можно построить эффективную и экологически чистую систему энергоснабжения дома или даже небольшого района. В настоящее время она уже применяется на железнодорожной станции японского города Кавасаки, обеспечивая её электричеством и горячей водой.

Если пожертвовать автономностью, то при помощи водородных станций можно решать серьёзные экологические проблемы — например, утилизировать продукт переработки бытовых отходов. Для этого в 2018 году во всё том же городе Кавасаки была создана установка H2Rex, обеспечивающая электроэнергией гостиницу King SkyFront. Водород она получает не посредством электролиза, а по километровому трубопроводу с мусороперерабатывающего завода Showa Denko. Там он вырабатывается из пластиковых отходов, поступающих, в том числе, из самого отеля.

Кислород, необходимый для генерации электроэнергии, станция H2Rex берёт из атмосферного воздуха. Таким образом, коэффициент использования водорода достигает 96 %, а на выходе образуется обычная вода. Мощности такой установки достаточно для обеспечения электричеством около 100 домовладений.

Наконец, весной 2020 года в городе Фукусима была запущена самая крупная в мире экспериментальная электростанция, работающая на водороде. Для питания электролизных установок на ней используются солнечные батареи общей мощностью 20 МВт, занимающие площадь 180 тыс. кв. м. Всего станция вырабатывает 1,2 тыс. куб. м водорода в час.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6099/)

Глобальные перспективы

Безусловно, пока доля водородной энергетики относительно невелика. Да и сам водород сегодня не столько топливо, сколько сырьё для производства аммиака и метанола. Однако существующее положение вещей меняется и не исключено, что уже в среднесрочной перспективе водород сможет заменить природный газ.

В частности, в Японии уже началось создание глобальной сети производства водорода для энергетических установок. Причём для его транспортировки в жидком виде стране потребуется около 80 танкеров.

В 2019 году в австралийском городе Гастингсе начато строительство специального водородного терминала. Сжиженный водород оттуда будет отправляться, в том числе и в Японию.

Все эти факты говорят о том, что о высоком потенциале водородной энергетики свидетельствуют не только прогнозы аналитиков, но и инвестиции крупных корпораций. А это означает, что традиционным энергоносителям рано или поздно придётся уступить своё место на пьедестале.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6099/)

Мировая энергетика в последнее время вышла на принципиально новый уровень социально-экономического развития, когда важным становится вопрос не чем топить, а как топить. Промышленность предлагает много самых разных вариантов энергоресурсов от угля до энергии приливов и отливов. При этом свой выбор человечество делает уже не в пользу самых дешевых и доступных источников, как это было еще лет тридцать назад, а в пользу наиболее экологически чистых и энергоэффективных. Ведущие мировые игроки, такие как Евросоюз, Япония, США, Китай и Россия, сейчас активно создают условия для инвестиций в разработку новых энергетических технологий. Одним из наиболее перспективных вариантов может стать повсеместное широкое применение водорода как топлива и накопителя энергии.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6088/)

Водородный мир

Наиболее активно внедряет водородные технологии Япония, сильно зависимая от импорта углеводородов.

В стране еще в 2014 году была принята дорожная карта по построению общества, базирующегося на водороде.

Согласно программе, использование водорода должно вырасти с 200 тонн в 2018 году до 10 млн тонн в 2050 году. Уже сейчас японский автопарк насчитывает около 2,5 тысяч машин с водородным двигателем. Одновременно активно прорабатываются планы по закупкам Японией водорода из Австралии. Правда, этот газ будет получен за счет нефтепереработки.

Китай летом 2019 года выпустил «Белую книгу» о китайской водородной энергетике и топливных элементах, согласно которой к 2050 г. водород будет составлять 10 % от энергопотребления страны или 60 млн тонн в год. Уже к 2030 году автопарк КНР должен вырасти до 2 млн машин на водородных топливных элементах.

(https://cdn.elec.ru/i/7b/6c/7b6c1e76489f9b38064dda3e839eab22f41197aa.jpg)
Рабочая схема автомобиля с водородной силовой установкой

Шанхай собирается построить в районе Цзядин водородную энергетическую гавань мирового класса с целью создания надежной производственной цепочки для водородного транспорта. На её базе сформируется промышленный кластер площадью 2,15 кв. км и с объемом выручки 7,23 млрд долларов в год.

В Европе в 2017 году была запущена «Объединенная технологическая инициатива по топливным элементам и водороду» (Fuel cells and hydrogen joint undertaking). Она призывает к активному использованию водорода в рамках энергетического перехода и инвестированию в водородные проекты на общую сумму 1,8 млрд евро в ближайшие пять лет. Две провинции Нидерландов, Гронинген и Дренте, планируют совместно создать на своих территориях «Водородную долину» — проект, основанный на использовании водорода, получаемого из воды с помощью возобновляемых источников энергии. Он включает 33 конкретных проекта, среди которых:

- строительство подземного водородного хранилища в соляных пещерах в Зюйдвендинге,
- создание сети водородных заправочных станций,
- добавление водорода и синтез-газа в существующие газопроводы.

В проекте будут участвовать Shell, Nuon, Engie, BioMCN (производитель биометанола), Gasunie и другие компании.

В Великобритании начинается пилотный проект, в рамках которого водород будет добавляться в трубопроводный газ, используемый для отопления. Сначала этот эксперимент затронет 130 домов. В случае успеха он будет расширен.

На другом конце света — в Чили — в 2017 году компания Enel Green Power запустила первую в мире стопроцентно чистую коммерческую микросеть электроэнергии на водороде. Работу сети обеспечивает комплекс гибридных накопителей, состоящих из солнечной электростанции, а также системы водородных и литиевых батарей.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6088/)

Самым популярным на текущий момент является метод производства водорода за счет паровой конверсии метана. При этом метан может быть выделен из природного газа или синтезирован из угля. Этот процесс относится к одному из самых дешевых по себестоимости получаемого водорода — примерно 1-2 доллара за килограмм газа. Однако он приводит к выбросам углекислого газа в атмосферу. Эмиссия CO2 при паровой конверсии метана достигает 10 кг на один килограмм водорода.
Поэтому этот способ производства водорода часто в литературе именуют «серым».

(https://cdn.elec.ru/i/83/e9/83e9cee87b5b0b28ae87385379bfac95795ea64f.jpg)

В последнее время эту технологию пытаются усовершенствовать за счет строительства установок по улавливанию и хранению углекислого газа, что превращает проекты из «серых» в «голубые». Однако это приводит к увеличению капитальных затрат по ним до 80% и росту примерно в полтора раза стоимости получаемого водорода. На текущий момент в мире реализуется три проекта с интеграцией установок по улавливанию углекислого газа в проекты по производству водорода — это Port Arthur в США, Quest в Канаде и Tomakomai в Японии. Кроме того, в Австралии был подготовлен проект японской компании Kawasaki по производству водорода из синтетического газа, который в свою очередь получается в процессе газификации бурого угля. Водород будет на специальных танкерах доставляться в Японию. Образовавшийся CO2 будет улавливаться и закачиваться в пласт. Невысокая цена австралийского угля и простота его добычи позволяет сделать данный проект рентабельным.

Существует еще один способ получения водорода — электролиз воды. Данная технология позволяет получать водород с минимальным углеродным следом, однако она требует и больших энергетических затрат. Этот способ производства водорода часто совмещают с проектами на возобновляемых источниках энергии,
такой водород называют «зеленым».

(https://cdn.elec.ru/i/d5/7e/d57e092218870b1a2d9d77d3699e75fe0efa1c16.jpg)

По данным МЭА, в течение последних 10 лет в среднем в мире вводили в эксплуатацию около 10 МВт электролизеров ежегодно. В 2018 году введено уже 20 МВт, а до конца 2020 года ожидается ввод еще 100 МВт.

Но у этого метода есть несколько существенных недостатков.
Во-первых, выделяемый таким образом водород является очень дорогим. Он более чем в три раза дороже водорода, произведенного путем конверсии метана. Кроме того, метод электролиза водорода требует больших затрат воды. Так, расширение применения этой технологии, по данным МЭА, может потребовать до 617 млн кубометров чистой воды в год. Такие объемы могут позволить себе далеко не все регионы мира.

Кроме того, существует вариант использования водорода в смеси с метаном. Это позволяет снизить выбросы парниковых газов на 8-15 % по сравнению с использованием чистого метана. Подобный подход уже применяется в ряде европейских стран.

«Введение водорода в метан повышает скорость и температуру горения метано-водородной смеси. Это приводит к повышению КПД энергоустановок и двигателей внутреннего сгорания. В результате уменьшается как выброс в атмосферу канцерогенов, так и выброс парниковых газов (CO2)», — пояснил «Глобальной энергии» главный научный сотрудник Объединенного института высоких температур РАН Николай Баранов.
Исследования, проведенные европейскими производителями оборудования, показывают, что некоторые виды современных промышленных газовых турбин уже способны сжигать топливную смесь, содержащую до 50 — 60 % водорода. Правда, в Европе до сих пор нет единых нормативов, регулирующих предельные уровни водорода в газотранспортных системах, что затрудняет массовое применение такого подхода.

Поэтому весь научный мир продолжает искать способы удешевления производства водорода наравне с возможностями широкомасштабного использования подобных технологий.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6088/)

Российский след против углеродного

Российский газовый концерн «Газпром» предложил миру свое видение развития производства водорода, который имеет ряд значительных преимуществ. Он основан на применении пиролиза и плазмохимического метода, что позволяет разлагать метан на водород и твердый углерод. Последний является ценным материалом для промышленного и строительного секторов, электротехники и электроники. В отличие от газообразной двуокиси углерода твердый углерод легко хранится, он нетоксичен. Выделение твердого углерода в рамках производства водорода позволит не только снизить вредные выбросы, но и получать дополнительный доход.

Пиролиз метана и плазмохимические методы получения водорода из природного газа не имеют прямых выбросов СО2. Эти методы предполагают использование метана, но с учетом, что углеродный след поставок российского газа минимален, то предложенный способ производства водорода смело можно называть «зеленым». Тем более, что он предполагает более низкие затраты на энергию по сравнению с электролизом воды.

По словам руководителя «Центра водородных энергетических технологий» Литовского энергетического института Дарюса Мильчуса, у производства водорода с помощью пиролиза есть еще одно значимое преимущество — получаемый газ по цене сопоставим с водородом, производимым при паровой конверсии.

«Производство водорода без выбросов СО2 из метана могло бы стать ценным решением для достижения климатических целей ЕС на 2030 и 2050 годы при более низких затратах, поскольку себестоимость производства водорода с использованием технологий пиролиза может быть аналогична цене водорода, получаемого в результате парового риформинга в сочетании с секвестрацией СО2. Оно также может быть почти в 3 раза выгоднее по сравнению с технологиями электролиза воды», — сказал Дарюс Мильчус. — Кроме того, в качестве побочного продукта реакции можно было бы производить высококачественный и дорогостоящий технический углерод для применения в различных областях (резиновая промышленность, пластмассы, строительство жилья и т. д.). Это, очевидно, даст новые возможности на рынке. Наконец, производство водорода без выбросов СО2 из метана поможет сохранить рабочие места в нефтегазовой промышленности, одновременно создавая новые рабочие места, связанные с производством водорода на месте по мере необходимости«.

«Масштабное внедрение этой технологии позволит производить "зеленый" водород в больших количествах, следовательно, себестоимость водорода за литр или килограмм будет снижена и станет конкурентоспособной по сравнению с водородом, получаемым через паровой риформинг метана. Водород можно дополнительно смешивать с природным газом, образуя так называемый Hythane, эта газовая смесь обладает улучшенными энергетическими характеристиками по сравнению с чистым природным газом», — заявил «Глобальной энергии» адъюнкт-директор программы «Новые технологии для энергетики» комиссии по альтернативным источникам энергии и атомной энергии Франции Этьен Бойер. — Если такие процессы, продвигаемые «Газпромом», позволят достичь высокой чистоты, то он сможет открыть новые рынки сбыта. В качестве примера в области мобильности можно привести развертывание крупной системы водородных топливных элементов, способных приводить в движение поезда в неэлектрифицированном районе (вместо использования дизельных тепловозов). Равно как и грузовые корабли, которые в настоящее время используют низкокачественное топливо для своих тепловых двигателей«.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/6088/)

Водородная энергетика - один из основных трендов современной мировой экономики.

(https://cdnstatic.rg.ru/crop735x490/uploads/images/2025/03/27/foto-1_b71.jpg)

Интерес к альтернативному виду топлива усиливается на фоне изменений климата, нестабильности энергетических рынков и постепенного перехода на низкоуглеродные технологии. Доля России в мировом производстве водорода составляет 7%. Этот показатель обеспечивает стране пятое место в списке отраслевых лидеров - Китая, США, Евросоюза и Индии.

AnalyticResearchGroup (ARG), в 2024 году объем отечественного производства водорода вырос на 3,5% и составил 2,5 млрд кубометров. Согласно прогнозам аналитиков, к 2028 году эти показатели достигнут отметки в 3,3 млрд кубометров.

Перспективы развития водородной энергетики в России определены в "дорожной карте" до 2030 года, утвержденной правительством РФ совместно с Газпромом и Росатомом. В документе представлена трехступенчатая стратегия формирования водородной отрасли на внутреннем рынке, а также развития экспортного потенциала в этой сфере.

В июле прошлого года на Сахалине запустили первый в стране водородный полигон. Здесь будут производить так называемый "зеленый" водород. Он считается экологически чистым, поскольку получают его методом электролиза воды - расщеплением H2O электричеством, которое поступает из возобновляемых источников энергии. Для этого на полигоне установлены солнечные панели мощностью 300 кВт.

Полигон планируют использовать для энергоснабжения небольших населенных пунктов, а также мобильных систем генерации электроэнергии, которые используют спасательные отряды во время поиска пропавших людей. Ещё одной сферой применения водородных технологий станет общественный транспорт.

Например, в октябре 2024 года в Южно-Сахалинске Трансмашхолдинг презентовал концепцию первого отечественного поезда на водородных топливных элементах. Проект разрабатывается совместно с правительством Сахалинской области, РЖД и Росатомом.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/03/27/zachem-rossii-vodorodnyj-poezd-i-pochemu-ego-zapustiat-na-sahaline.html)

Первый в Европе водородный трамвай может быть запущен в 2026 году

Ожидается, что первый прототип водородного трамвая будет введен в эксплуатацию в немецком городе Гёрлице в 2026 году. Компания Hörmann Vehicle Engineering из Хемница реализует исследовательский проект «HyTraGen» (водородный трамвай для следующего поколения), для которого обещано федеральное финансирование в размере 8 млн евро.

Вследствие бюджетного кризиса в Германии проект временно оказался под угрозой с точки зрения финансирования.

Трамваи, работающие на водороде, имеют то преимущество, что им не нужны контактные сети. Это позволяет избежать высоких затрат на инфраструктуру, связанных с работой с контактным проводом. Вот почему водородные трамваи являются наилучшей альтернативой для новых маршрутов.

Источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2024/02/21/pervyj-v-evrope-vodorodnyj-tramvaj-mozhet-byt-zapu.html)

Резервные источники питания на водородных топливных элементах

Резервные источники питания на водородных топливных элементах представляют собой передовую технологию в области бесперебойного энергоснабжения критически важных объектов. В отличие от традиционных дизельных генераторов и химических аккумуляторов, эти системы обеспечивают длительную автономную работу с нулевым уровнем вредных выбросов. Принцип их работы основан на электрохимической реакции между водородом и кислородом, в результате которой вырабатывается электричество, тепло и чистая вода. Такие решения особенно востребованы для телекоммуникационных узлов, центров обработки данных, медицинских учреждений и объектов критической инфраструктуры, где требования к надежности и экологичности сочетаются с необходимостью длительного резервирования.

1. Принцип работы и ключевые компоненты системы
1.1. Электрохимический процесс в топливном элементе
Основа системы — топливный элемент (ячейка), где происходит преобразование химической энергии в электрическую без процессов горения:
- Водород подается на анод, где расщепляется на протоны и электроны
- Протоны проходят через электролит, а электроны движутся по внешней цепи
- На катоде протоны, электроны и кислород образуют воду
- Побочным продуктом является тепло, которое может утилизироваться

1.2. Основные компоненты системы:
- Топливные элементы (батарея ячеек) — основной генератор энергии
- Система хранения водорода — баллоны высокого давления (до 700 бар) или криогенные емкости
- Система управления питанием — преобразователи постоянного тока в переменный
- Буферные аккумуляторы — для покрытия пиковых нагрузок и обеспечения питания во время запуска
- Система контроля и мониторинга — управление параметрами работы и безопасностью

2. Преимущества перед традиционными решениями
2.1. Эксплуатационные преимущества:
- Высокий КПД (до 60% по электричеству, до 90% с учетом тепла)
- Быстрый запуск и выход на номинальную мощность
- Низкий уровень шума и вибраций
- Минимальное техническое обслуживание
- Длительный срок службы (до 20 000 часов)

2.2. Экологические характеристики:
- Нулевые выбросы загрязняющих веществ
- Отсутствие парниковых газов при использовании "зеленого" водорода
- Отсутствие токсичных компонентов в отходах

2.3. Функциональные преимущества:
- Возможность масштабирования мощности
- Стабильная работа в широком диапазоне температур
- Неограниченное время автономной работы при достаточном запасе водорода

подробнее - здесь (https://gostassistent.ru/article/rezervnye-istochniki-pitaniya-na-vodorodnyh-toplivnyh-elementah?utm_source=yandex.ru&utm_medium=organic&utm_campaign=yandex.ru&utm_referrer=yandex.ru)

Индия запускает первый водородный поезд Bharat

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689c6f0da973ab111d8450f2_689c6f351fb2d97cbfdf622a/scale_1200)

После успеха поездов Vande Bharat, Amrit Bharat и Namo Bharat Индия делает следующий шаг — вводит в строй свой первый водородный поезд Bharat. Он скоро начнёт курсировать по маршруту Джинд — Панипат в Харьяне (около 90 км), используя 360 кг водорода на весь путь туда и обратно.

Этот проект — ключевой элемент инициативы «Водородное наследие», направленной на экологически чистое развитие железных дорог. В планах — запуск 35 водородных поездов, особенно на туристических и горных маршрутах.

Стоимость одного состава — около 9,6 млн долларов, плюс 8,4 млн — на инфраструктуру.

Запуск поезда на водородном топливе подчёркивает приверженность Индии цели достижения нулевых выбросов к 2030 году и укрепляет её позиции как лидера в области устойчивого транспорта.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aJxvDalzqxEdhFDy?ysclid=mkjlulodnm842830868)

Водородные поезд, дроны и такси. Как развивается водородная энергетика в России

Водородную энергетику многие страны рассматривают как ключ к достижению нулевых выбросов. И Россия не исключение: уже осенью завершатся работы над корпусом первого отечественного водородного поезда, который будет запущен на Сахалинской железной дороге в 2027 году. К 2035 году таких поездов в России будет уже 10: они легче, быстрее, дешевле и экологичнее привычных поездов. Вскоре в России могут появиться и водородные дроны, ракеты и даже летающие такси.

Использование водорода в качестве источника энергии становится все более актуальным в условиях изменения климата, нестабильности на рынках энергоресурсов и постепенного перехода к использованию низкоуглеродных технологий.

Доля России в мировом производстве водорода составляет 7%. Этот показатель обеспечивает стране пятое место в списке отраслевых лидеров — Китая, США, Евросоюза и Индии. Перспективы развития водородной энергетики в России определены в «дорожной карте» до 2030 года, утвержденной правительством РФ совместно с Газпромом и Росатомом.

В рамках этой дорожной карты предполагается запуск первого в стране водородного полигона для апробации технологий в Сахалинской области. В рамках десятилетия науки и технологий в этом регионе запустят водородный завод и два водородных поезда, а также переведут некоторые населенные пункты на водородные электростанции. Это особенно актуально для Курильских островов, где часто наблюдаются проблемы с электрификацией.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aJM4gc1QrmetmUqc?ysclid=mkjlvfkkz6753502316)

Российские учёные создали инновационный материал для хранения водорода

В России совершили прорыв в решении одной из главных проблем водородной энергетики.

Учёные Пермского Политеха (ПНИПУ) совершили прорыв в решении одной из главных проблем водородной энергетики – безопасного хранения и транспортировки топлива, передаёт «Газета.Ru» со ссылкой на пресс-службу ПНИПУ. Исследователи разработали уникальный композитный материал на основе модифицированного графита, не имеющего аналогов в мире.

Известно, что водород обладает огромным потенциалом как энергоноситель будущего. При его сгорании образуется лишь вода, а энергетическая плотность превосходит показатели традиционного топлива в три раза. Это открывает широкие перспективы для применения в авиации, морском флоте и железнодорожном транспорте.

В России уже ведутся работы над созданием водородных локомотивов и соответствующей инфраструктуры. Однако массовое внедрение водородных технологий сдерживается сложностями в области хранения и транспортировки.

источник - здесь (https://monocle.ru/2026/02/1/rossiyskiye-uchyonyye-sozdali-innovatsionniy-material-dlya-khraneniya-vodoroda/)

В Москве на выставке Comtrans 2021 презентован революционный продукт в сегменте пассажирского транспорта – водородный электробус КАМАЗ-6290.

(https://i.ibb.co/tmQGwqv/scale-1200.jpg)

«КАМАЗ» продолжает расширять модельный ряд инновационного пассажирского экотранспорта, который становится всё более востребованным в мегаполисах. В ближайшем будущем водородный общественный транспорт может стать достойной альтернативой дизельным автобусам, и, отвечая запросам времени, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

Шасси и кузов водородного электробуса собраны на дочернем предприятии компании в Башкирии – «НЕФАЗе», крышевое оборудование установили в Научно-техническом центре «КАМАЗа». Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры – 12,4х2,55х3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливаются на крышу – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон.

Мощность водородной энергоустановки не менее 45 кВт, в движение водоробус приводится электропортальным мостом фирмы ZF. Водородный электробус оснащён современной высокоэффективной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Также предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации. Максимальная скорость движения – 80 км/ч, запас хода – 250 км. Общая пассажировместимость – 80 человек, сидячих мест – 33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от -40° до +40° С.

источник - здесь (https://kamaz.ru/press/releases/pervyy_vodorobus_ot_kamaza/)

«Трансмашхолдинг» впервые раскрыл устройство первого в России водородного поезда.

Рендеры и краткая информация о тяговой установке были опубликованы в статье «Трансмашхолдинга» в журнале «Техника железных дорог». Силовую установку с применением водородных топливных элементов разместят внутри бустерного вагона.

Для обеспечения тяги будут использоваться топливные элементы с мембраной из полимерногоэлектролита (PEM). Их планируется закупать в Китае. Саму силовую установку на рендерах не показали. Но в публикации отмечается, что бустерный вагон не будет закрыт для пассажиров. Через него планируется обеспечить сквозной проход, также там планируется обустроить санитарные комнаты.

Систему хранения, вмещающую 230 кг газообразного водорода, установят на крыше бустерного вагона.
Это решение отличается от разработок других крупных международных игроков - Alstom, Siemens, CRRC, в поездах которых на крыше располагается и силовая установка.

источник - здесь (https://mashnews.ru/s-golubyim-vagonom.-kakim-budet-rossijskij-vodorodnyij-poezd-i-zachem-on-nuzhen.html)

В Испании запускают первый в мире автономный проект по производству водорода от солнечной энергии

Израильский стартап H2Pro и международный разработчик возобновляемой энергии Doral Hydrogen подписали соглашение о запуске первого в мире автономного проекта по преобразованию солнечной энергии в водород для немедленного смешивания с газовой сетью. Проект будет реализован в испанском регионе Эстремадура.

Партнеры будут использовать технологию разделенного электролиза воды (DWE) от H2Pro, которая специально разработана для работы с нестабильной энергией автономных возобновляемых источников. В отличие от традиционных электролизеров, требующих стабильного «базового» питания, система DWE может мгновенно увеличивать или уменьшать мощность, поддерживая высокую эффективность при различных нагрузках.

«Способность работать на прерывистой возобновляемой энергии с бесконечными циклами включения/выключения и высокой эффективностью при частичных нагрузках имеет решающее значение для получения более дешевого зеленого водорода», – заявил генеральный директор H2Pro Цахи Родриг.
Проект начнется с системы DWE мощностью 5 МВт, работающей в паре с солнечной генерацией мощностью 10 МВт. Однако в перспективе партнеры планируют масштабировать объект до 50 МВт с поддержкой солнечной энергии мощностью 80 МВт.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/03/13/v-ispanii-zapuskajut-pervyj-v-mire-avtonomnyj-proe.html)

Водородно-электрические самолеты готовятся к серийному производству

Французская компания Beyond Aero завершила этап предварительного анализа проекта своего водородно-электрического бизнес-самолета. Эта стадия разработки означает, что концепция переходит от теоретических исследований к фазе детального проектирования и подготовки к производству.

В основе проекта лежит силовая установка на водородных топливных элементах, которая производит энергию без сжигания топлива, выделяя в качестве побочного продукта только воду. Компания намерена сертифицировать свое воздушное судно в соответствии со стандартами, предъявляемыми к коммерческой авиации, и уже сотрудничает с Европейским агентством по авиационной безопасности.

По словам главного инженера Луиса Оливейры, завершение анализа подтверждает, что конфигурация самолета и его ключевые системы достигли уровня зрелости, необходимого для создания сертифицируемой архитектуры. Генеральный директор Элоа Гийотин добавила, что компания ставит целью разработать самолет, адаптированный к особенностям водородной силовой установки, но при этом отвечающий стандартам производительности и безопасности деловой авиации.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/339541/vodorodno-elektricheskie-samolety-gotovyatsya-k-serijnomu-proizvodstvu/)

Первый в мире беспилотный самолет на водородном двигателе впервые в мире поднялся в воздух

В провинции Хунань состоялся первый в мире полет 7,5 тонного беспилотного грузового самолета с водородным двигателем мегаваттного класса AEP100 китайского производства. В ходе тестов грузовой беспилотник преодолел дистанцию в 36 км на высоте 300 метров, развив скорость 220 км/ч. После выполнения программы маневрирования воздушное судно совершило благополучную посадку.

В Китае впервые испытали беспилотный грузовой самолет, пишет «Синьхуа». Самолет оснащен водородным турбовинтовым двигателем мегаваттного класса.

В Китае протестировали грузовой беспилотник с водородным двигателем мегаваттного класса AEP100, разработанным китайской государственной компанией Aero Engine Corporation of China (AECC).

Испытания прошли в аэропорту города Чжучжоу в апреле 2025 г. В ходе 16 минутного полета двигатель работал стабильно и без сбоев. Аппарат преодолел расстояние 36 км со скоростью 220 км/ч на высоте 300 метров, успешно выполнил все запланированные манёвры и благополучно вернулся на базу. Таким образом, первый испытательный полет прототипа прошел в штатном режиме и подтвердил работоспособность силовой установки и систем управления.

источник - здесь (https://corp.cnews.ru/news/top/2026-04-06_pervyj_v_mire_vodorodnyj)

Changan планирует выпустить легковой водородный автомобиль в 2027 году

Рынок водородных топливных элементов для легковых автомобилей пока остается нишевым из-за высокой стоимости технологий и недостатка заправочной инфраструктуры. Несмотря на это, китайский бренд Deepal (входит в структуру Changan) делает ставку на развитие пассажирского транспорта на водороде.

Компания уже вывела систему топливных элементов первого поколения за рамки экспериментальной стадии. По словам генерального директора Ю Чэна, данная технология применяется в седане SL03 и превосходит отраслевые стандарты более чем на 10%. Таким образом, Deepal демонстрирует, что водород может быть эффективен не только для автобусов и грузовиков, но и для обычных легковых автомобилей.

Выпуск легкового автомобиля на водороде следующего поколения запланирован на 2027 год. Ожидается, что новинка получит улучшенную эффективность и более низкую себестоимость за счет оптимизации самых дорогих компонентов — топливных элементов и систем хранения. Технические подробности пока не раскрываются, но производитель заявляет о намерении превзойти текущих конкурентов.

Запуск 2027 года соответствует общим прогнозам о повышении практичности водорода по мере снижения затрат. В Китае уже насчитывается около 30 000 водородных автомобилей, 70% комплектующих производятся локально. Однако основное применение технологии пока остается промышленным и коммерческим (фиксированные маршруты, централизованные станции). Главным препятствием для массового распространения легковых машин остается нехватка общедоступных водородных заправок.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/341743/changan-planiruet-vypustit-legkovoj-vodorodnyj-avtomobil-v-2027-godu/)

«Зеленый» водород может стать массовым продуктом благодаря мембране из бора

Водород широко используется в промышленности, однако его традиционное производство (паровая конверсия метана, газификация угля) сопряжено с высокими выбросами. «Зеленый» водород, производимый путем электролиза с использованием возобновляемой энергии, экологически чище, но его масштабирование упирается в экономику: он должен быть конкурентоспособным по цене по сравнению с традиционными методами.

Компания 1s1 Energy заявляет, что ее технология способна сделать «зеленый» водород массовым продуктом. Главный элемент — мембранный материал на основе бора, который, по данным компании, обеспечивает более высокую производительность и долговечность электролизеров. В ходе испытаний с участием партнеров электролизеры с новыми мембранами потребляли всего 70% энергии на каждый килограмм водорода по сравнению с существующими устройствами.

Соучредитель компании Дэн Собек отмечает, что успех в производстве «зеленого» водорода требует не только декарбонизации, но и экономической выгоды для клиентов. По его словам, технология позволяет сократить операционные расходы примерно на 60%, что создает «хорошую отправную точку» для масштабирования.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/340908/zelenyj-vodorod-mozhet-stat-massovym-produktom-blagodarya-membrane-iz-bora/)

Мегаваттный водородный турбовинтовой двигатель впервые протестирован в полете

В Китае успешно прошли испытания крупного беспилотного грузового самолета с турбовинтовым водородным двигателем мегаваттного класса. Это первый случай реального применения столь мощного водородного авиадвигателя в летных условиях.

Самолет массой около 7,5 тонны был оснащен отечественным двигателем AEP100. Продолжительность испытательного полета составила 16 минут, за которые аппарат преодолел около 36 километров, развивая скорость примерно 220 км/ч и поддерживая высоту около 300 метров. По данным разработчика, двигатель работал стабильно на всех этапах, после чего самолет благополучно вернулся в аэропорт.

Данное испытание считается первым в мире успешным полетом турбовинтового водородного двигателя мегаваттного класса. Эксперты называют это событие переходом от лабораторных исследований к практическому инжинирингу. Китай сформировал полную технологическую цепочку для водородных авиадвигателей — от компонентов до интеграции систем.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/341020/megavattnyj-vodorodnyj-turbovintovoj-dvigatel-vpervye-protestirovan-v-polete/)

Новый углеродный каркас избавил топливные элементы от лишней платины

Водородные топливные элементы станут заметно дешевле и прослужат дольше благодаря новой углеродной ёлочке, придуманной в Китае.

Исследователи из Тяньцзиньского университета нашли способ сделать топливные элементы дешевле и живучее. Главная проблема таких элементов, которые работают на водороде, — платина. Этот металл дорогой, и без него катализатор не работает. Новый трюк в том, чтобы снизить содержание платины, но не потерять в эффективности и не допустить коррозии углеродной основы.

Ученые сделали необычную подпорку — похожую на дерево структуру из азотированного углерода (назвали ее T-NC). В качестве ствола они использовали углеродные нанотрубки, которые хорошо проводят ток, а ветви сделали из углерода, полученного из ZIF-8 (это пористая структура на основе цинка). На эти ветви уже крепятся частицы платины. В итоге платины совсем мало — 0,1 миллиграмма на квадратный сантиметр.

Ученые бились над проблемой коррозии углеродной подложки лет двадцать. Обычный углерод (например, сажа Vulcan) окисляется, и платина отваливается. Были варианты с графеном, с оксидами металлов, но они либо сложны, либо сами нестабильны. Новая T-NC — это не революция, а скорее уверенный шаг вперед. Прорывом можно назвать разве что сочетание нанотрубок и ZIF-8 в одной структуре. До коммерческого образца еще далеко. Но результат в 50,8% сохранения после 5000 циклов для низкоплатинового электрода — это заметно лучше среднего.

По сравнению с обычными электродами из платины на угле, новинка снизила потери из-за плохого массопереноса на 30% при высокой плотности тока в 2 ампера на квадратный сантиметр, а пиковая мощность выросла на 12,7%. Кроме того, такая конструкция гораздо лучше противостоит коррозии. После 5000 циклов ускоренных испытаний на долговечность электрод сохранил 50,8% исходных характеристик, тогда как у традиционного осталось только 38%.

Сама технология пока дороговата из-за использования углеродных нанотрубок и сложного синтеза ZIF-8. Но главное — она позволяет резко сократить расход платины. Сырая платина стоит около 30-50 долларов за грамм, а экономия даже в 0,2 мг на квадратный сантиметр для массового производства дает миллионы. Так что для производителей это выгодно. А вот для обычного человека подешевеет сам водородный автомобиль или генератор. Доступность вырастет, когда технологию запустят в серию, а не в лаборатории.

источник - здесь (https://innovanews.ru/info/news/transport/novyjj-uglerodnyjj-karkas-izbavil-toplivnye-elementy-ot-lishnejj-platiny/)

Siemens поставит первые поезда на водородном топливе к 2029 году

Немецкая компания Siemens Mobility получила контракт на поставку 12 двухвагонных электропоездов, работающих на водородном топливе. Составы будут созданы на базе платформы Mireo Plus H. Контракт стал первым для данного типа подвижного состава в Восточной Европе.

В компании заявили, что использование водородных технологий на неэлектрифицированных линиях позволяет осуществлять железнодорожные перевозки с нулевым уровнем выбросов. Проект направлен на декарбонизацию регионального транспорта и модернизацию пассажирских перевозок.

Соглашение включает не только поставку составов, но и их полное техническое обслуживание и ремонт в течение 15 лет. Ввод поездов в эксплуатацию запланирован на 2029 год.

Согласно техническим характеристикам, максимальная рабочая скорость составов — 120 км/ч. Каждый поезд рассчитан на 131 фиксированное и 5 откидных сидений. Предусмотрена возможность эксплуатации в режиме многосекционной тяги.

Вагоны оснастят системами безопасности PZB и европейской системой управления поездом, а также современной системой информирования пассажиров. Техническое обслуживание будет проводиться с использованием цифровых систем диагностики.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/344203/siemens-postavit-pervye-poezda-na-vodorodnom-toplive-k-2029-godu/)

_____________

это кажется нереальным из за продолжающихся 12 кризисов Европы

Первый в мире водородно-электрический вертолет успешно прошел испытания

Компания Unither Bioélectronique провела успешные испытания модифицированного вертолета Robinson R44. Аппарат, оснащенный водородными топливными элементами вместо штатного двигателя внутреннего сгорания, выполнил полный цикл полета — от взлета и зависания до кругового движения и посадки. Разработка рассматривается как шаг к созданию транспортной системы с нулевым уровнем выбросов для доставки медицинских грузов и органов для трансплантации.

Штатный двигатель вертолета заменили на систему, включающую два водородных топливных элемента с протонно-обменной мембраной, электромотор MagniX и литий-ионную батарею. Водородный бак разместили под хвостовой балкой. Испытание подтвердило, что такая схема способна обеспечить полный цикл полета с вертикальным взлетом и посадкой.
В канадской организации передовых технологий воздушной мобильности назвали это событие поворотным моментом для аэрокосмической отрасли, отметив, что водородные полеты переходят из разряда теоретических концепций в практические испытания.

Разработкой занимается дочерняя структура компании United Therapeutics. Конечная цель проекта — создать сеть беспилотной и пилотируемой авиации с нулевым уровнем выбросов для доставки искусственно выращенных органов от лаборатории до пациента. Это позволит сократить время транспортировки и отказаться от углеродного следа.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/344929/pervyj-v-mire-vodorodno-elektricheskij-vertolet-uspeshno-proshel-ispytaniya/)

JCB показала 1600-сильный водородный автомобиль для попытки побить рекорд скорости

Британская инженерная компания JCB анонсировала новый проект на соляных равнинах Бонневиля в штате Юта. Созданный ею автомобиль Hydromax предназначен для установления мирового рекорда скорости среди транспортных средств, работающих на водородном топливе.

Разработка представляет собой обтекаемую машину длиной 32 фута (около 9,75 метра), которая, по расчетам инженеров, способна разогнаться свыше 350 миль в час (примерно 563 км/ч). Этот проект знаменует собой смену направления для компании: если в 2006 году JCB установила непревзойденный дизельный рекорд с автомобилем Dieselmax, то теперь компания намерена доказать возможность достижения экстремальной мощности с помощью водородных двигателей внутреннего сгорания.

На разработку водородных силовых установок JCB потратила пять лет и около 100 миллионов фунтов стерлингов. Аналогичные двигатели уже применяются в некоторых видах строительной техники компании, включая серийные водородные экскаваторы.

Конструкция Hydromax отличается от классической гоночной компоновки. Для повышения устойчивости на высокой скорости инженеры разместили два водородных двигателя на противоположных концах автомобиля, распределяя массу к крайним точкам, а не концентрируя ее в центре. Каждый из двигателей выдает около 800 л. с., что обеспечивает суммарную мощность в 1600 л.с. Трансмиссия передает усилие на все четыре колеса через шестиступенчатые секвентальные коробки передач.

Аэродинамика кузова была переработана практически полностью. По заявлениям разработчиков, Hydromax демонстрирует на 10% лучшее сопротивление воздуха по сравнению с предшественником Dieselmax. Среди решений — оптимизированная форма передней и задней частей, усовершенствованные воздухозаборники NACA, а также специальные каналы в нижней части для регулировки воздушного потока над неровной соляной поверхностью.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/345184/jcb-pokazala-1600-silnyj-vodorodnyj-avtomobil-dlya-popytki-pobit-rekord-skorosti/)

На Ямале построят международную водородную станцию «Снежинка»

Минобрнауки, власти Ямала и МФТИ подписали соглашение о развитии арктической станции, которая круглый год будет работать на водородной энергетике и ВИЭ.

Нефритовой долине на Ямале появится международная арктическая станция «Снежинка». Она будет работать на водородной энергетике и возобновляемых источниках энергии (ВИЭ). Совместным развитием проекта займутся Министерство науки и высшего образования, правительство Ямала и Московский физико-технический институт (МФТИ).

Что известно о «Снежинке»?

- проект разработан МФТИ;
- расположение – Приуральский район ЯНАО, в долине между горными массивами Рай-Из и хребет Ханмейнырд, на берегу безымянного водоёма. По участку проходит ручей Нордвымен-Шор;
- площадь участка – 32,2 га;
- «Снежинка» станет первой в мире полностью автономной научной станцией, которая работает на водородной энергетике и ВИЭ;
- «Снежинка» будет первой арктической станцией, работающей круглый год;
- проект станет площадкой для новых научных исследований, разработок и испытаний высокотехнологичного российского оборудования;
- вместимость – 80 человек, в том числе 20 постоянных сотрудников и 60 гостей;
- площадь зданий – 10,2 тыс. м2;
- главный корпус – четырехэтажное здание из семи купольных корпусов различного назначения, расположенных по принципу вписанного шестиугольника, как снежинка;
- технологический корпус – двухэтажное здание, где будут размещены энергетические установки, системы инженерного обеспечения, электротехническая лаборатория и испытательный полигон;
- куполы соединены отапливаемыми переходами;

Источник: здесь (https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/916909-na-yamale-postroyat-mezhdunarodnuyu-vodorodnuyu-stantsiyu-snezhinka/)

Toyota испытает водородный гоночный гиперкар в Ле-Мане

На следующей неделе компания Toyota представит на французской трассе «Сарта» экспериментальный гоночный автомобиль TR LH2, работающий на жидком водороде. Демонстрация пройдет в преддверии 94-й гонки «24 часа Ле-Мана».

11 и 13 июня прототип преодолеет 13,5-километровую трассу в присутствии зрителей. Автомобиль построен на той же платформе, что и текущий гиперкар Toyota, и предназначен для отработки водородных технологий в реальных гоночных условиях.

В отличие от электромобилей и классических гибридов, инженеры Toyota используют двигатель внутреннего сгорания, адаптированный под жидкий водород. Такой подход позволяет сохранить привычный звук мотора и механическую трансмиссию, значительно сократив при этом выбросы CO₂.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/347758/toyota-ispytaet-vodorodnyj-gonochnyj-giperkar-v-le-mane/)

Nordic-Baltic Hydrogen Corridor (NBHC)

Один из крупнейших планируемых водородных инфраструктурных проектов Европы. Его цель - создать магистральный трубопровод для транспортировки «зеленого» водорода из стран Северной Европы в крупнейшие промышленные центры Центральной Европы, прежде всего Германии.

Северная Европа активно наращивает мощности ветровой и другой возобновляемой генерации. В периоды избытка электроэнергии ее предполагается использовать для производства водорода методом электролиза.

В проекте участвуют шесть стран: Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша и Германия. Инициаторами проекта выступают операторы газотранспортных систем (ГТС): Gasgrid Finland, Elering, Conexus Baltic Grid, Amber Grid, GAZ-SYSTEM, ONTRAS.

Основные параметры проекта:
- длина коридора около 2 500 км;
- пропускная способность - до 2,7 млн т/год водорода;
- ввод в эксплуатацию ориентировочно в 2033 г.;
- завершение проектирования - 2029–2030 гг.

Проект включен в перечень приоритетных водородных инициатив Евросоюза и рассматривается как часть будущей европейской водородной сети (European Hydrogen Backbone).

Предполагается, что основными потребителями водорода станут:
- производители аммиака и удобрений;
- химическая промышленность;
- металлургия;
- производители синтетического авиационного и морского топлива;
- энергетические компании.

Для Германии проект особенно важен, поскольку страна прогнозирует значительный дефицит собственного производства водорода после 2030 г.

Источник: здесь (https://neftegaz.ru/news/Alternative-energy/927147-proektirovanie-vodorodnogo-koridora-ot-finlyandii-do-germanii-mozhet-zavershitsya-k-2030-g/)

_______

мечтать человек не уставал никогда, у нас тоже много подобных проектов.
но сначала надо преодолеть много технологических трудностей - создать производство новейших материалов, сделать их цену доступной и найти потребителей этого.
стимулы есть, осталось найти деньги, разработчиков, изготовителей и воплотить все это.

Сахалинские ученые создают разборный топливный элемент для водородной энергетики

Специалисты Сахалинского государственного университета (СахГУ) ведут разработку прототипа модульного топливного элемента, ключевой особенностью которого является разборная архитектура на основе титановых биполярных пластин.

В отличие от зарубежных сварных аналогов, полностью выходящих из строя при любой неисправности, новая конструкция допускает разборку и замену мембранно-электродного блока без повреждения самого ценного узла. Герметичность устройства выдерживает давление до 2 атм, а уплотнительные элементы рассчитаны на срок службы свыше 10 тыс. ч непрерывной эксплуатации.

Для оптимизации геометрии газовых и охлаждающих каналов задействовано вычислительное гидродинамическое моделирование (CFD). Целью является достижение однородности распределения тепла не менее 90%, что минимизирует вероятность локальных перегревов и повышает надежность.

Решается проблема водородного охрупчивания: на титановые пластины толщиной до 3 мм наносятся специальные покрытия, препятствующие проникновению водорода в структуру металла и его последующему разрушению. Степень готовности технологии соответствует уровням TRL 4-5 - это переход от лабораторного образца к испытаниям в условиях, приближенных к промышленным.

Сахалинская область с 2020 г. реализует проект по формированию водородного кластера, нацеленного на производство и экспорт водорода. Сахалинский государственный университет является одним из ключевых научных участников этой инициативы, разрабатывая технологии для низкоуглеродной энергетики.

Источник: здесь (https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/929915-sakhalinskie-uchenye-sozdayut-razbornyy-toplivnyy-element-dlya-vodorodnoy-energetiki-/)

«Росатом» испытал опытный образец электролизной установки для производства водорода

Опытный образец производительностью 5 кубических метров водорода в час, изготовленный по заказу АО «Концерн Росэнергоатом», в ходе испытаний стабильно отработал более 8000 часов, в том числе при нагрузке до 115 % от номинальной. Установка обеспечивает чистоту водорода 99,9 % при использовании обычной дистиллированной воды и давление водорода на выходе до 1,5 МПа. Система способна увеличить или уменьшить производительность на 50 % менее чем за 10 секунд, что позволяет гибко подстраивать работу оборудования под различные производственные режимы. Удельное энергопотребление электролизной батареи составляет менее 4,0 кВт в час на кубометр водорода, что сопоставимо с лучшими импортными аналогами.

Полностью импортонезависимая технология электролиза воды на основе анионпроводящей матрицы сочетает ключевые преимущества двух наиболее распространённых промышленных технологий – отсутствие жидкой щелочи в установке и высокие динамические характеристики при относительно низких требованиях к подаваемой воде.

В энергетике водород широко применяется для охлаждения мощных турбогенераторов, поскольку обладает высокой теплопроводностью, является нетоксичным газом и позволяет эффективно отводить тепло, предотвращая перегрев оборудования. Это повышает надёжность и производительность электростанций, включая АЭС и ТЭЦ.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/07/18/rosatom-ispytal-opytnyj-obrazets-elektroliznoj-ust.html)

Создан водородный двигатель для грузовиков с характеристиками дизеля

Исследователи разработали оптимизированный водородный двигатель с искровым зажиганием для коммерческих грузовиков среднего класса. В отличие от водородных топливных элементов, это классический двигатель внутреннего сгорания, который сжигает водород в цилиндрах и приводит поршни в движение так же, как бензиновый или дизельный мотор.

Главное преимущество — в топливе. Водород не содержит углерода, поэтому при его сгорании образуется вода, а не углекислый газ. При этом производители могут сохранить привычную экосистему: двигатели, трансмиссии, производственное оборудование, сервисные знания и цепочки поставок. Инженеры смогли добиться дизельного крутящего момента благодаря турбонаддуву, который нагнетает больше воздуха в цилиндры, позволяя сжигать больше водорода и получать тягу на низких оборотах, необходимую для движения груженых машин.

Особое внимание уделили оптимизации воздушного потока. Водород сгорает намного быстрее бензина, поэтому потребовалась новая геометрия впускных каналов. Двигатель получил увеличенные впускные клапаны и специальные водородные форсунки для точного смесеобразования. Специальное программное обеспечение управляет впрыском, зажиганием, давлением наддува и составом топливовоздушной смеси. Отдельной задачей стала безопасность — горячие поверхности двигателя или остаточные газы могут воспламенить водород до искры, что приводит к детонации, потере мощности или повреждению мотора.

С точки зрения экологии двигатель не выбрасывает CO₂, но его нельзя назвать полностью нулевым по выбросам. Во-первых, если водород производят из природного газа, а не из возобновляемой электроэнергии, общий углеродный след остается высоким. Во-вторых, при сгорании водорода все равно образуются оксиды азота (NOx), поскольку высокая температура нагревает азот и кислород из воздуха. Поэтому могут потребоваться системы контроля сгорания и дополнительная очистка выхлопа.

Разработка прошла путь от одноцилиндрового прототипа до полноценного многоцилиндрового двигателя, а лабораторные испытания подтвердили его эффективность. Программа по водородным ДВС продолжает работу над технологией, которую рассматривают как почти безуглеродное решение для промышленности.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/355674/sozdan-vodorodnyj-dvigatel-dlya-gruzovikov-s-harakteristikami-dizelya/)

Aurus Hydrogen — российский автомобиль на водородном топливе, построенный на базе Aurus Senat

Некоторые характеристики:
1. Комбинированная энергоустановка включает тяговый электропривод и электрохимический генератор, который вырабатывает электричество за счёт реакции водорода и кислорода.
2. Водородный генератор выдаёт 110 кВт, суммарная мощность трёх электромоторов — 750 кВт, или 1020 л. с..
3. Полный привод: два двигателя установлены на задней оси, ещё один — на передней.
4. Способность разгоняться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.
5. Максимальная скорость — 240 км/ч.
6. Водород хранится в баллонах общей вместимостью до 8 кг.
7. Заявленный запас хода с использованием резервной батареи — примерно 600 км.

Разработчики позиционируют Aurus Hydrogen как первый автомобиль люкс-класса на водородных топливных элементах.

источник - здесь (https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/421378-aurus)

На Корсике запустили пилотную установку по производству водорода из избыточной солнечной энергии

Французский производитель возобновляемой энергии Corsica Sole ввел в эксплуатацию электролизную установку мощностью 150 кВт на своей солнечной электростанции Фолелли мощностью 12 МВт. Открытие состоялось 17 сентября.
Проект получил название Folell'Hy. Он представляет собой пилотную установку, которая производит, хранит и распределяет водород, получаемый за счет избыточной солнечной энергии. Решение рассчитано на островную энергосистему, где выработка должна балансироваться со спросом, а часть солнечной энергии ограничивается, когда сеть не может ее принять.

Электростанция Фолелли работает с 2017 года и вырабатывает около 18 ГВт·ч электроэнергии в год. Новая водородная установка дает Corsica Sole возможность использовать часть мощности, которая иначе не попала бы в сеть.
Солнечная электроэнергия подается на 60 электролизеров, которые расщепляют воду для получения водорода. Производственная мощность объекта составляет 30 нормальных кубометров в час, или примерно 20 кг водорода в сутки. После производства водород сжимается для хранения и транспортировки.
Folell'Hy способна хранить на площадке до 230 кг водорода при давлении 300 и 500 бар.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2026/09/25/na-korsike-zapustili-pilotnuju-ustanovku-po-proizv.html)

водородно-электрический грузовик тестируют на дорогах Финляндии

В Финляндии в конце 2026 года начнутся дорожные испытания нового водородно-электрического гибридного грузовика производства компании Sisu Auto.

Прототип разработан специально для перевозок на длинные расстояния и рассчитан на работу в составе автопоезда общей массой до 68 тонн. Грузовик будет совершать ежедневные рейсы протяжённостью 540 км между портом Вуосаари в Хельсинки и городом Ювяскюля.

Автомобиль работает преимущественно на электричестве (он оснащён аккумулятором ёмкостью 650 кВт·ч), а водородные топливные элементы мощностью 120 кВт используются в качестве альтернативного источника энергии для быстрой подзарядки на длинных маршрутах.

Из-за водородных баков и аккумуляторной батареи шасси у него длиннее, чем обычно у тягачей.

Речь идёт пока лишь о "тестовом муле" для проверки технологии. Финский прототип разработан в рамках европейского проекта Escalate, по которому в Европе будут тестироваться четыре разных грузовика.

источник - здесь (https://www.dp.ru/a/2026/10/21/vizov-dizelju-vodorodno-jelektricheskij)

РАЗНОЕ => Полезная информация => Тема начата: samsony1 от 05 Ноября 2021, 13:04:57