Электросамокат - что это

(https://cdn.elec.ru/i/c6/4e/c64eb840427edab9d3c53f4e9263720318ae5489.jpg)
Варианты самоката Razor C25 с Li-Ion (слева) и свинцово-кислотной (справа) батареями

Именно формат электросамоката оказался наиболее подходящим для индивидуальных средств передвижения на электрической тяге. Всевозможные сегвеи и моноколеса требуют определенных навыков вождения и подходят далеко не всем. Электрические велосипеды слишком тяжелые и громоздкие: к деталям, характерным для обычного велосипеда, прибавляются тяжелые мотор и батарея аккумуляторов. Электросамокат в сложенном виде не займет много места в доме; он легкий, что позволяет, при необходимости, переносить его в тех местах, где невозможна езда на колесах.

Другим фактором, который привел к увеличению спроса на электросамокаты, стало развитие служб доставки. Электросамокат — очень удобное средство передвижения для курьеров, по крайней мере, если температура на улице не ниже −5 ºС.

Не только литий
Подавляющее большинство современных электросамокатов работают от Li-Ion аккумуляторов. Главным преимуществом таких АКБ применительно к электротранспорту является большая удельная емкость на единицу массы. Но есть и проблемы, связанные с безопасностью. Если батарея или же встроенное в электросамокат зарядное устройство изготовлены с нарушением технологии, аккумуляторы могут загореться или даже взорваться при зарядке. В Интернете можно найти немало видеороликов, показывающих последствия возгорания и взрыва Li-Ion аккумуляторов. Страх перед данным явлением удерживает некоторых людей от покупки электросамоката.

Компания Razor решила удовлетворить потребности данной группы потребителей и анонсировала выпуск в будущем году модификации своего электросамоката C25 со свинцово-кислотными аккумуляторами. Он будет весить 18,1 кг (против 13,6 кг у Li-Ion версии) и обеспечивать дальность поездки от одной зарядки 18 км (против 26 км у Li-Ion версии). Внешне новый вариант мало чем будет отличаться от Li-Ion предшественника, разве что аккумулятор, размещающийся у обоих модификаций под платформой, несколько толще.

подробнее - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/6181/)

Аккумуляторы из Сколково
Для электросамокатов не существует пока станций ускоренной зарядки. Встроенное в электросамокат зарядное устройство ограничено по массе, размерам и, соответственно, по мощности. В результате, на полную зарядку аккумулятора электросамоката тратится не менее 5 ч. Вот почему практически невозможно планировать поездку на электросамокате по принципу «доеду до ближайшего кафе, посижу там полчаса и заодно заряжу транспортное средство».

В принципе, ничего не мешает увеличить дальность поездки от одной зарядки до 100 км, и даже более. Но при этом электросамокат станет в прямом смысле неподъемным, что сразу лишает его преимуществ по сравнению с другими транспортными средствами. Проблема решается, если на зарядной станции происходит замена разряженного аккумулятора на заряженный. Но это только на первый взгляд все так просто, в реальности же нужно обеспечить совместимость различных типов аккумуляторов для разных моделей электросамокатов при отсутствии на данный момент единого международного стандарта.

(https://cdn.elec.ru/i/39/e4/39e4dcafe95078499fdf56a070c40ec69b6f2c66.jpg)
Электросамокат с установленной на руле аккумуляторной батареей Raido, которая, благодаря специальному креплению, заменяется менее чем за 10 мин

Проблема была недавно решена стартапом Raido, являющимся резидентом инновационного центра «Сколково». Этот стартап разработал аккумуляторные батареи, которые можно установить на большинство моделей электросамокатов.

Созданная Raido аккумуляторная батарея устанавливается на руль транспортного средства с помощью специального крепления, обеспечивающего быструю замену (менее 10 мин). Батарея дает напряжение 36 В, имеет емкость 360 Вт·ч, что соответствует примерно 30 км езды от одной зарядки. В батарею встроено зарядное устройство, позволяющее подключать ее для зарядки напрямую к сети 230 В (для зарядных станций предлагается модульная система шкафов, в ячейки которых вставляются аккумуляторы). Также присутствуют системы мониторинга состояния батареи и NFC-идентификации пользователя, а также защита от кражи АКБ. К сожалению, разработчики не сообщают о массе энергоэлемента.

На сайте Raido заявлено, что разработанная ими аккумуляторная батарея может быть установлена почти на любой электросамокат в мире. По мнению автора обзора, здесь есть некоторое преувеличение, так как значительную долю рынка занимают электросамокаты с аккумуляторными батареями на 48 и 60 В, для которых данное решение не подходит. Тем не менее, аккумуляторы напряжением 36 В действительно, наиболее часто используются в электросамокатах. В частности, батареи на такое напряжение используются в средствах передвижения от таких известных фирм как Xiaomi и Segway.

подробнее - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/6181/)

Грузовой электротрицикл Rutrike Вояж-П 1200 Трансформер 60V800W, Россия

используется полностью герметичный тяговый бесщеточный двигатель мощностью 800W c силовыми шестернями редуктора, который имеет свободный дифференциал и установлен в  неразрезной мост с усиленными полуосями. До полного заряда аккумулятора трицикл заряжается в течение 8-10 часов.
Мощность двигателя Вт   800   
Напряжение В   60V   
Привод   задний   
Бренд   RUTRIKE   
Тип аккумуляторных батарей   Тяговые GEL   
Пробег км   до 50   
Скорость км/ч   до 25 км/ч   
Время заряда батареи   8-10 часов   
Грузоподъемность (кг)   400

(https://electromobili.ru/images/com_hikashop/upload/thumbnails/600x1200fsO/779a44a64b33a991b7f40e0e332d9909.jpg)

Компания Case, один из ведущих производителей строительной техники, презентовал — электроэкскаватор-погрузчик CASE 580 EV.
«Зеленый» экскаватор комплектуется аккумуляторным блоком емкостью 90 кВт*ч, которого хватает на 8 часовой день.

(https://i.ytimg.com/vi/ObgQwX58-ns/maxresdefault.jpg)

На что обратить внимание при покупке электросамоката

1. В первую очередь определяется цель покупки. Для кого вы берете самокат: для взрослого, ребенка. Также нужно примерно представлять, по какому покрытию вы будете ездить. Для асфальта подойдет одна модель, для бездорожья – совершенно другая.

2. Во вторую очередь знакомимся с техническими параметрами аккумулятора. Именно от этого зависит, сколько самокат проедет автономно. Если путь до вашей работы и обратно занимает длительное время или вы просто любите наматывать круги в парке, приобретайте аппарат с мощной батареей.
Мощность двигателя. Хорошие самокаты быстро разгоняются и имеют большую скорость. Если вам по нраву скоростная езда, выбирайте самокаты с мощностью не менее 250 Вт.

3. Колеса. Чем больше колеса, тем мягче вы будете ехать и тем лучше будут сглаживаться неровности дороги. Но не все так просто. На плавность поездки, конечно, будет влиять еще и амортизация.

4. На максимальную скорость. Электросамокаты развивают скорость до 40 км/час. Достойный показатель – это скорость от 25 км/час.

5. На дополнительные опции. Например, важна влагозащита, с которой можно не бояться дождя и больших луж. Хорошо, если в модели имеется подножка, которая предполагает уверенную парковку в любом месте. Определитесь, какие функции вам нужны и за что точно вы готовы платить, а чем можно и пренебречь.

источник - здесь (https://dzen.ru/media/ratings/5-luchshih-elektrosamokatov-xiaomi-2021-kakoi-luchshe-kupit-6043ccbdb8613c1dbb5af544)

Xiaomi Mijia M365 Pro

Очень популярная модель.
Большой запас хода.
Стильный лаконичный дизайн.
Выдерживает массу пользователя до 110 килограммов.
Очень мощный мотор 300 Вт.
Высокоемкий аккумулятор.
Хороший выбор для катания в парке по ровной дороге.
Прекрасно тянет в гору (до 15 градусов).
В качестве оснастки выступает яркая фара.
Рама из алюминиевого сплава.
Высота рулевой стойки 114 сантиметров.
Информативная бортовая консоль.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/4368340/pub_6043ccbdb8613c1dbb5af544_6043ccd244edc66681ac6f06/scale_1200)

Xiaomi Mijia M365

Оптимальная стоимость за достойный опционал.
Востребованная модель на рынке.
Множество хвалебных пользовательских отзывов и высоких оценок.
Хороший разгон.
Быстрая зарядка.
Максимальная скорость 25 км/ч.
Рама из алюминиевого сплава.
Складная конструкция.
Удобный ручной тормоз.
Дисковые тормоза.
На одном заряде можно проехать 30 километров.
Влагозащищенность корпуса.
Предусмотрена подножка.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/4520400/pub_6043ccbdb8613c1dbb5af544_6043ccd2b8613c1dbb5b1a38/scale_1200)

Xiaomi Mi Electric Scooter Essential

Оптимальное соотношение стоимости и качества сборки.
Быстро заряжается.
Очень популярная модель.
Стильный лаконичный дизайн.
Выдерживает массу пользователя до 100 килограммов.
Хороший мощный мотор 250 Вт.
Идеален для катания в парке по ровной дороге.
Рама из алюминиевого сплава.
Высота рулевой стойки 114 сантиметров.
Дисковые тормоза.
Удобная подножка.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3488572/pub_6043ccbdb8613c1dbb5af544_6043ccd258285736dde504ca/scale_1200)

(https://cdn1.ozone.ru/s3/multimedia-w/wc1000/6294825488.jpg) (https://cdn1.ozone.ru/s3/multimedia-v/wc1000/6294825487.jpg)

Xiaomi Mijia Electric Scooter M365 PRO (CN) белый

Максимальная скорость, км/ч
25
Количество колес
2
Мощность, Вт
300
Время полной зарядки, часов
330
Ширина деки, см
43

(https://cdn1.ozone.ru/s3/multimedia-7/wc1000/6295541035.jpg)

электросамокаты Xiaomi

перечень - здесь (https://xiaomi-rus.com/catalog/elektrosamokaty/)

ЭЛЕКТРОПЛАТФОРМА «УРАЛ» НА ВЫСТАВКЕ "COMTRANS-2023"

(https://rubruks.com/a/rubruks2/images/blog/spectech/PXL_20230906_083618143.MP.jpg)

На выставке «Comtrans-2023» автозавод «УРАЛ» представил свой первый полностью электрический грузовик.

Решение представляет собой универсальную платформу, на базе которой можно строить технику различного назначения. Коммерческий транспорт для городской логистики, мусоровозы и поливомоечные машины – варианты применения электроплатформы «Урал».

Перспективная модульная электроплатформа "Урал" полностью отечественная, за исключением некоторых тумблеров и элементов индикации. Производство ключевых компонентов: тяговых батарей, силовой электроники и электропривода локализовано в России.

В основе электрической силовой установки – 8 батарейных модулей RUBRUKS HVB-307-100, приводящих в движение асинхронный электродвигатель со встроенным редуктором.
Блок терморегулирования поддерживает рабочую температуру батарейных модулей, что особенно ценно при морозах в Сибири.
Зарядное устройство бортовое RUBRUKS RBC-600-22 позволяет заряжать машину как от бытовой электросети с использованием специального зарядного кабеля, так и от зарядной станции.
Блок коммутационный высоковольтный RUBRUKS служит для соединения всех компонентов с АКБ в одной точке.

Сделано в России: грузовой и пассажирский трицикл RuTrike с электромотором

(https://tricikly.ru/image/cache/catalog/tricikly_ru/elektrotricikly/IMGb72dfe5424a7f12b597e5a699742cd5d-800x600.jpg)

Команда RuTrike с 2010 года занимается разработкой, конструированием, производством и продажей средств передвижения на электрической тяге.
Рост интереса к электротранспорту, его экологичность, надежность, простота эксплуатации и экономичность стали залогом развития данного сегмента.

В 2019 году компания «RuTrike» (название можно перевести с английского языка как «Российский Трицикл») начала производство грузовых электрических трехколесных мотоциклов в Калининградской области.

Модельный ряд техники RuTrike соответствует российским стандартам качества.
Мы осуществляем сборку и ремонт нашей техники на собственных мощностях и ежегодно расширяемся, увеличивая наш модельный ряд и количество собираемой и продаваемой техники по всей стране и за её пределами.

Электрические трициклы Rutrike становятся всё более популярной и узнаваемой техникой на нашем рынке! Они с успехом применяются как в частном хозяйстве, так и для корпоративного использования:
- Фермы, частные домовладения, коттеджные посёлки
- Парки отдыха и заповедники
- Строительные и транспортные компании
- Гостиничный бизнес
- Коммунальные службы
- Производственные предприятия
- Агрохолдинги, теплицы
- Выставочные комплексы
- Пункты проката

изготовитель - здесь (https://rutrike.ru/catalog/tritsikly_1/)

каталог - здесь (https://ru-trike.ru/)

видео - здесь (https://dzen.ru/video/watch/6298756a780a6527f289c8eb?share_to=link)

21 круглогодичное судно на электродвижении проекта Ecobus будет осуществлять на двух маршрутах круглогодичные водные перевозки по Москве-реке.

(https://fleetphoto.ru/photo/04/20/65/420659.jpg)

В эксплуатации АО «ВодоходЪ.Пассажирский Порт» на текущий момент находится 17 электросудов (проект Ecobus), которые осуществляют круглогодичные пассажирские перевозки по двум маршрутам на Москве-реке. До 1 июня 2024 г. в оперативное управление АО «ВодоходЪ.Пассажирский Порт» будет передано еще 4 судна.

С момента запуска круглогодичным электротранспортом на Москве-реке уже воспользовалось более 500 тыс. пассажиров.

источник - здесь (https://vodohod.com/about/news/transportnyy-daydzhest-ot-vodokhod-malyy-flot-v-2024-g/?ysclid=m4wrsiu6bs643722376)

Представлен импортозамещённый «Сапсан» полностью из российских комплектующих.

(https://www.ixbt.com/img/n1/news/2024/11/2/%D0%AD%D0%92%D0%A12-02_0_large.jpg)

Он поедет уже 23 декабря
Первый обновленный состав «Сапсана» показали на Белорусском вокзале Москвы. Поезд прошел модернизацию с использованием компонентов, произведенных только отечественными производителями.

РЖД перевезли поездами «Сапсан» за 15 лет с момента их запуска почти 63 млн пассажиров. За это время поезда проехали более 75,8 млн км, выполнив почти 120 тыс. рейсов.

подробнее - здесь (https://www.ixbt.com/news/2024/12/17/predstavlen-importozameshjonnyj-sapsan-polnostju-iz-rossijskih-komplektujushih-on-poedet-uzhe-23-dekabrja.html?ysclid=m4wogg6gbq428341399)

Некоторые общие параметры Московского метрополитена:

Маршрутная сеть: 14 линий, 263 станции.
Длина сети: 449,1 км.
Подвижной состав: 5956 вагонов.
Число депо: 21 (ещё 3 строятся, всего в перспективе — 30).
Ширина колеи: 1520 мм (русская колея).
Электрификация: 825 В, контактный рельс.
Средняя скорость: 40,9 км/ч.
Максимальная скорость: 80 км/ч.

Некоторые рекорды московского метро:

1. Самая длинная линия — Большая кольцевая (БКЛ), её длина составляет 62,5 км. На этой же линии находится максимальное количество станций — 31.
2. Самая короткая линия — Бутовская, её длина всего 10 км. Преимущественно данная ветка проходит по эстакаде над землёй.
3. Самый длинный перегон расположен на Арбатско-Покровской линии, между станциями «Крылатское» и «Строгино». Длина перегона — 6 км 625 м.
4. Самый короткий перегон находится между станциями «Выставочная» и «Международная» Филёвской линии, его длина составляет 497 метров.
5. Самая длинная платформа — станция «Воробьёвы Горы» Сокольнической линии, её длина — 282 метра.
6. Самая широкая платформа — станция «Нижегородская», совмещённая станция Большой кольцевой и Некрасовской линий. Ширина платформы — 58 метров, станция имеет четыре пути.
7. Самая глубокая станция — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, глубина её заложения — 84 метра.

данные на 2023

Робокоп начал патрулировать улицы Китая

Rotunbot RT-G, созданный компанией Logon Technology, — это вершина инноваций в области общественной безопасности. Этот робот имеет круглую форму и внушительный арсенал функций.

Он может двигаться не только по асфальту, но и по воде, а его резиновые шины позволяют преодолевать сложные участки. При этом "робоколобок" разгоняется до 35 км/ч всего за две секунды — быстрее, чем многие электросамокаты. А ещё он настолько прочный, что выдерживает удары весом до 4 тонн.

Rotunbot RT-G — это не просто мобильный помощник, а настоящий умный охранник. Его камеры, оснащённые искусственным интеллектом, анализируют поведение людей, выявляют подозрительные действия и распознают лица. Благодаря этому робот может идентифицировать известных преступников, практически исключая человеческий фактор ошибок.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Z2RzaSyR22Y7rm6s?ysclid=m51ej6eysf842414125)

Китай запустит самый быстрый поезд в мире

(https://uic.org/com/IMG/jpg/photo_1_first.jpg)

Самая последняя разработанная в Китае модель высокоскоростного поезда сможет развивать скорость 400 километров в час в режиме коммерческой эксплуатации.

Китай провел тестовый запуск нового высокоскоростного поезда CR450. Ожидается, что CR450, который станет самым быстрым коммерческим поездом в мире, начнет работу в 2025 году, сообщает Interesting Ingineering.

Поезд, который может достигать скорость 280 миль в час (450 км/ч), как сообщается, был на пробном запуске из Тяньцзиня в Пекин.

подробнее - здесь (https://monocle.ru/2024/12/28/kitay-poyezd/)

Белый кречет — разрабатываемый в Российской Федерации пассажирский высокоскоростной электропоезд, который предполагается использовать на строящихся ныне линиях ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

(https://monocle.ru/media/photologue/photos/cache/Belyi_Krechet_russian_high-speed_train_concept_01_747_418_crop.jpg)

Белый кречет - будет иметь конструкционную скорость в 400 км/ч и коммерческую скорость до 360 км/ч, что позволит сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга до 2 часов 15 минут. Планируется, что 8 вагонов поезда будут вмещать до 460 человек, включая маломобильных пассажиров, в одном из вагонов будет создана детская игровая зона.
По предоставленной СМИ информации, поезда «Белый кречет» будут включать в себя от 8 до 16 вагонов с четырьмя классами обслуживания и вагоном-бистро с баром. Комплектация состава будет следующей: один вагон первого класса с 21 местом (15 сидячих мест, переговорная — четыре места, купе-сьют — два места), один вагон бизнес-класса — 68 мест, два вагона класса «стандарт» — 135 мест, а также четыре вагона класса «комфорт» — 230 мест.

15 апреля 2024 года государственное ОАО «РЖД» заказало проектирование и производство двух составов в ООО «Уральские локомотивы». Стоимость контракта составила 12 млрд рублей. Срок поставки — до апреля 2028 года.

Реализация проекта ВСМ, частью проекта которого является проект «Белый кречет», предполагается за счет средств государственного Фонда национального благосостояния (только в 2025 году предполагается выделение 300 млрд рублей).

подробнее - здесь (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Белый_кречет)

_________

12 млрд рублей составляет сумма контракта на производство двух первых тестовых поездов для ВСМ-1 (он был подписан РЖД в апреле минувшего года).

Они должны быть изготовлены компанией «Уральские локомотивы» (Свердловская область, входит в холдинг «Синара – Транспортные машины») до конца марта 2028 года. Всего из средства синдицированного кредита на создание подвижного состава предусмотрено выделить 281 млрд руб. Поезд получила название «Белый кречет».

«АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) внесло второй аванс по контракту на создание 41 серийного инновационного поезда для высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург (ВСМ) на сумму 20 млрд рублей за счет кредита, предоставленного синдикатом банков», — цитирует агентство ТАСС сообщение пресс-службы компаниии.

Ранее сообщалось, что ГТЛК выполняет роль заказчика серийных поездов для ВСМ, а также технического консультанта по строительству головных образцов для ВСМ. Полностью серия из 41 поезда должна быть завершена в 2030 году, подвижной состав будет передан в лизинг концессионеру «ВСМ Две столицы», сообщает ТАСС.

источник - здесь (https://monocle.ru/2025/01/10/gtlk-vnesla-perviy-avans-iz-sinditsirovannogo-kredita-na-sozdaniye-poyezdov-dlya-vsm-1/)

20 июня 2023 года в Москве появился новый общественный транспорт – электрический речной трамвайчик.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/9703143/pub_6499b6630d74bf7b026018cd_6499b674586441368dbeaa1a/scale_1200)

На Северном речном вокзале президент России Владимир Путин вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным приняли участие в церемонии запуска первого столичного электрического судна.

Запуск электрических судов — уникальный проект не только для России, он является одним из самых инновационных и лучших в мире. Основные элементы этих судов, в том числе двигатель, – российского производства.

Электросуда прошли необходимые испытания, в том числе в зимнее время. Планируется, что в целом использование такого вида транспорта поможет улучшить экологическую ситуацию в Москве, поскольку новые речные трамвайчики:

- осуществляют нулевой выброс вредных веществ;
- безопасны для экосистемы Москвы-реки;
- не загрязняют воздух.

С запуском нового вида пассажирского транспорта в столице появятся:

21 экологичное речное электросудно, созданное по российским технологиям;
23 плавучих причала с четырьмя береговыми зарядными станциями;
2 пункта технического обслуживания флота с возможностью подзарядки.

Что внутри электросудна

- Панорамные окна.
- Бесплатный Wi-Fi.
- Розетки 220 В, USB-порты, беспроводные зарядки, установленные в столешницу.
- Медиаэкраны.
- Индивидуальная подсветка каждого столика с гибкой настройкой теневых зон.
- Два санузла.
- Три слота для парковки велосипедов, самокатов, детских и инвалидных колясок.

Что снаружи электросудна

- Остекленная крыша.
- Высокопрочная морская сталь делает электросудно плавучим, устойчивым к погодным условиям и защищает от повреждений.
- Обводы корпуса максимально оптимизированы, это позволяет затрачивать меньше энергии на движение и быстрее перевозить пассажиров.
- При создании корпуса использовалась технология лазерной сварки, это гарантирует надежность и долговечность.
- Стальной утолщенный пояс значительно увеличивает срок эксплуатации и делает устойчивее к процессам коррозии.

подробнее - здесь (https://dzen.ru/a/ZJm2Yw10v3sCYBjN?ysclid=m5wpqxfjgz305261610)
_______

Посмотрим на технические характеристики электросудна Ecobus:

Длина – 21,8 м;
Ширина – 6,2 м;
Осадка по КВЛ – 1,49 м;
Материал корпуса – сталь, монокорпус;
Материал надстройки – алюминий, либо отдельные композитные панели;
Экипаж – 2 чел.;
Пассажировместимость – 50 сидячих, 30 стоячих;
Мощность двигателей – 2х134 кВт;
Емкость батарей – LFP до 500 кВт⋅ч;
Максимальная скорость – 22 км/ч (12 узлов);
Крейсерская скорость – 18,5 км/ч (10 узлов);
Дальность хода в крейсерском режиме – 150 км.

В конструкцию заложена возможность ходить в колотом льду толщиной до 20 см, ввиду того, что пусть и всего около двух месяцев, но лед на Москве-реке бывает. Расчищать путь для трамвайчика будут по проверенной схеме: в начале смены пройдется ледокол

Источник - здесь (https://www.korabel.ru/news/comments/stroit_ili_ne_stroit_elektrosuda_otpravlyaemsya_na_moskvu-reku.html)

как устроены новые речные электросуда

подробнее - здесь (https://moscowseasons.com/news/na-volne-s-passazhirami-kak-ustroeny-novye-rechnye-elektrosuda/)

(https://avatars.mds.yandex.net/get-turbo/9729339/rth3bc09ac53c8dee1898a1cf2f638e9060/max_g480_c12_r2x3_pd20)

«Калашников» открыл электрическим ИЖ-49 ретро серию коллекционных мотоциклов

(https://img.kalashnikovgroup.ru/2020,fit/https://cdn.kalashnikovgroup.ru/static/images/0/1/-/01-1440x960-28062-720.jpg)

Концерн «Калашников» выпустил электрическую версию легендарного мотоцикла ИЖ-49 в рамках создания лимитированной партии двухколесной техники под брендом ИЖ.

Одноместный электробайк, представленный в ретро-стиле, предназначен для поездок в городских условиях, имеет передовую технологичную начинку и лаконичные формы, комфортен в управлении.

Характеристики ИЖ-49 ретро:
• тип двигателя – бесщеточный двигатель постоянного тока, c воздушным охлаждением
• номинальная мощность, кВт – 10
• максимальная мощность, кВт – 20
• частота вращения, об/мин – 4000
• тип привода – ремень
• тип АКБ – Li-Ion
• максимальная скорость, км/ч – 95
• запас хода, км – 100 (зависит от условий и манеры езды)
• ход подвески (перед/зад), мм – 120 / 100
• габариты, мм – 2090 x 800 x 1020
• база, мм – 1430
• сухая масса, кг – 130

источник - здесь (https://kalashnikovgroup.ru/news/kalashnikov-_otkryl_elektricheskim_izh-49_retro_seriyu_kollektsionnykh_mototsiklov?ysclid=m60elf3tnn853691166)

как проектируют метро в Москве

Коротенький видеорассказ о московском метро и об отношении к нему москвичей.

видео - здесь (https://yandex.ru/video/touch/preview/12742417765066322803)

Разбираем популярные мифы о троллейбусе

пост с разбором самых распространённых заблуждений о троллейбусе, перспектив его развития, важности его сохранения.

подробнее - здесь (https://dzen.ru/a/ZwrULYwrxA9XKzgj)

О настоящем и будущем поездов метро

Как создаются и проектируются электропоезда метро рассказала руководитель «трансмашхолдинга»

видео - здесь (https://dzen.ru/video/watch/67aafc9fe84a4f09af84b218)

10 интересных фактов о московском метро

подробнее - здесь (https://dzen.ru/a/Z5DEhEKySTiCiiRj)

_______

Более 30 станций метро планируют построить в Москве до 2030 года

В Москве до 2030 года планируется построить 31 станцию метро и реконструировать семь московских городских вокзалов, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

"Всего в планах до 2030 года - возведение 71,4 км линий, 31 станции и 5 новых электродепо", - написал Собянин в своем телеграм-канале в пятницу.

Мэр уточнил, что в столице продолжается строительство Рублёво-Архангельской и Троицкой линий метро, станции "Достоевская" Кольцевой линии. Также ведутся подготовительные работы на Бирюлёвской линии, Арбатско-Покровская линия будет продлена до новой конечной станции "Гольяново".
Кроме того, в ближайшие два года будут достроены и реконструированы семь московских городских вокзалов и обновлен Ленинградский вокзал.

Также в 2025-2027 годах в Москве планируется построить 265,5 км дорог, 50 искусственных сооружений и 51 пешеходный переход.

источник - здесь (https://ancb.ru/news/read/18970)

Китайский электрический дирижабль AS700D выполнил первый полет

(https://samaraonline24.ru/userfiles/webp/-min-9Wil49Jd2Q214usRNb69jDu_FZ1XWmKa.jpg.webp)

В городе Цзинмэнь китайской провинции Хубэй состоялся демонстрационный полёт электрического пилотируемого дирижабля AS700D.

Максимальная скорость новой модели составляет 80 километров в час, а потолок полета — 3,1 км. На борту аппарата может находиться один пилот и девять туристов.
Разработчиком дирижабля является научно-исследовательский институт специальных летательных аппаратов при AVIC.

Дирижабль AS700D был создан на основе цепеллина AS700, который работает на авиационном топливе

источник - здесь (https://m.dzen.ru/news/story/4616d7db-09f6-5f37-88fb-8a60ee3d83e7?lang=ru&rubric=computers&fan=1&t=1740230737&persistent_id=3141463764&cl4url=65c9181a6c99e007fb23f3bd7ab3cd0d&story=1292593b-ffbf-5f7c-a9a2-ff18291ae666)

Самокаты «МТС Юрент» открыли сезон кикшеринга в Новосибирске

Сервис кикшеринг «МТС Юрент» запустил новый сезон в Новосибирске. В течение сезона жителям и гостям города будут доступны порядка 3 тыс. новых электросамокатов модели «Юрент 2.0». Это собственный самокат сервиса, разработанный на территории Союзного государства с крупноузловой сборкой в России. Об этом CNews сообщили представители МТС.

Электросамокаты модели «Юрент 2.0» более устойчивы и комфортны в управлении на любой скорости. Шины в два раза снижают вибрацию во время движения по неровной поверхности, а также обеспечивают лучшее сцепление с дорожным покрытием при перепадах температур и дождливой погоде. Самокат также «взаимодействует» с пользователем с помощью звука, что позволяет водителю не отвлекаться и лучше контролировать поездку.

«Для повышения безопасности поездок в городе остаются «медленные зоны» — участки, на которых устройства сервиса будут автоматически замедляться до 15 км/ч. В частности, это Первомайский сквер, площадь Станиславского, а также Михайловская набережная. Движение самокатов будет полностью запрещено в Центральном парке и сквере Монумент Славы. От пользователей при этом никаких дополнительных действий не потребуется — все электросамокаты «МТС Юрент» оборудованы встроенным IoT-модулем, благодаря которому устройства будут автоматически и очень плавно снижать скорость или полностью замедляться на определенных участках», — сказал директор МТС в Новосибирской области Алексей Пахомов.

источник - здесь (https://www.cnews.ru/news/line/2025-03-28_samokaty_mts_yurent_otkryli)

Московский монорельс

(http://rasfokus.ru/images/photos/medium/27306f27007f8d4da7ff6d9a26ade3c1.jpg)

Московский монорельс (до 2015 года — Московская монорельсовая транспортная система (ММТС)) — вид общественного транспорта в Москве, состоящий из единственной линии, расположенной в Северо-Восточном административном округе Москвы.
Полностью проходит по эстакаде над землёй.

Маршрут проходит от станции «Тимирязевская» Серпуховско-Тимирязевской линии до улицы Сергея Эйзенштейна. Проходит по улице Фонвизина рядом со станцией «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии, пересекает линию Октябрьской железной дороги, проходит мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВДНХ.

На линии шесть станций: «Улица Сергея Эйзенштейна», «Выставочный центр», «Улица Академика Королева», «Телецентр», «Улица Милашенкова» и «Тимирязевская».

Московский монорельс — это единственный в мире монорельс с линейным двигателем. Он ходит по одному рельсу, называемому ходовой балкой. Балка имеет специальный профиль, такой, что поезд не просто стоит на ней сверху, а плотно «сидит», обхватывая её своей конструкцией со всех сторон.

Работа по созданию монорельсовой дороги в Москве началась еще в 1998 году. Разработали проект, долго выбирали место, потом тесты и испытания. Когда построили, из-за технических неполадок несколько раз откладывали срок открытия для пассажиров. Затем периодически еще случались ЧП. В общем, многострадальный проект, как говорится, сразу не задалось. В итоге монорельсовую дорогу запустили осенью 2004 года. Сначала в экскурсионном режиме, чисто покататься за 50 рублей. Транспортом монорельс стал в 2008-м. Сейчас он относится к Московскому метрополитену, проезд по стандартным билетам и по карте Тройка.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Z8svqBo49HX5L1h_)

На Ставрополье стартовал пилотный проект по внедрению коммунальной техники на электрической тяге

(https://cdn.elec.ru/i/4f/5c/4f5c1e30b8a0b0a68b324f11b3189f65dc4ff062.jpg)

В городе-курорте Кисловодске прошла торжественная церемония старта пилотных испытаний первого в России проекта по внедрению экологически чистой коммунальной техники на электрической тяге.

Инициаторами проекта выступили Министерство энергетики, промышленности и связи Ставропольского края совместно с временной рабочей группой «Коммунальная техника на электрической тяге» Научно-экспертного совета Комитета по экономической политике Совета Федерации.

В испытаниях участвуют три транспортные единицы, предназначенные для содержания дорог и тротуаров с твердым покрытием как в летний, так и зимний период. Кроме того, транспорт можно использовать для увлажнения воздуха, рассеивания реагентов и распыления пестицидов на растения. Отсутствие двигателя внутреннего сгорания позволяет ежегодно сократить выбросы углекислого газа в атмосферу на 30 тонн, а также уменьшить уровень шума на 10 дБ. Емкость батареи одной машины составляет 40,75 кВт*ч.

источник - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/04/02/na-stavropole-startoval-pilotnyj-proekt-po-vnedren.html)

Москва никогда не откажется от трамваев

темпы роста числа пассажиров трамваев в Москве особенно заметны в процентном соотношении, хотя по абсолютному количеству метро по-прежнему лидирует среди всех видов транспорта города.
Ежедневно услугами трамвая пользуются свыше 750 тысяч человек.

источник - здесь (https://m.ridus.ru/zammera-liksutov-moskva-nikogda-ne-otkazhetsya-ot-tramvaev-601354.html)

об эксперименте с запуском беспилотного метро в Москве

Ликсутов: эксперимент с запуском беспилотного метро в Москве начнется в 2025 г.

Эксперимент с запуском беспилотного метро в Москве начнется в 2025 году и продолжится в следующем, в конце 2026 года должен появиться образец состава, способный работать полностью в беспилотном режиме и соблюдать максимально короткие интервалы движения, заявил в интервью РИА Новости заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Также в этом году мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, мы занимаемся оборудованием состава специальными радарами, лидарами. Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец состава метро, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов московского метрополитена.

По его словам, в мире есть линии метро с беспилотными поездами, но с привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен мира не работает в беспилотном режиме.

источник - здесь (https://ria.ru/20250411/liksutov-2010640381.html)

В середине текущего года начнется строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург.

Этот проект открывает широкие возможности для транспорта и других отраслей экономики. Промышленность осваивает прорывные технологии, в регионах появятся новые производства, а люди смогут ездить на работу за сотни километров от своего дома.

Это не только новый этап развития нашего транспорта, но и новая страница высокотехнологичного развития многих отраслей страны. А участок Москва - Санкт-Петербург - лишь первый на разветвленной сети высокоскоростного движения.

Создание высокоскоростных магистралей дает целый ряд преимуществ. "Во-первых, это повышение удобства и доступности перевозок, обеспечение их безопасности и надежности. Во-вторых, учитывая зарубежный опыт, при запуске высокоскоростного движения происходит перераспределение пассажиропотоков, повышается связанность территорий и мобильность населения, - рассказали "РГ" в Институте экономики и развития транспорта. - В-третьих, перераспределение пассажирского потока разгрузит трафик на существующих железнодорожных линиях. В-четвертых, создание высокотехнологичного транспорта стимулирует экономический рост страны".

Высокая скорость перевозки позволяет совершать больше деловых поездок и поездок для отдыха и туризма, отметила первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. "Мировой и отечественный опыт подтверждают наличие и значимость агломерационных эффектов, когда от реализации проекта увеличивается численность населения, проживающего в радиусе 2,5-часовой доступности, и часть населения оказывается ближе к деловым центрам, что ведет к расширению рынка труда и капитала. В результате возникает рост производительности труда для всей экономики в 2,5-часовой зоне".

источник - здесь (https://rg.ru/2025/04/21/poezd-nabiraet-hod.html)

________
одновременно с этим начнет реализовываться проект строительства высоковольтных линий 110 кВ вдоль трассы жд линии.

Сервис кикшеринга МТС Юрент представил карго-велосипед, который позволит безопасно перевозить по городу электросамокаты и сменные батареи.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_68025403384a533bdf958f06_68025409384a533bdf958ffb/scale_2400)

У него есть специальный прицеп для перевозки самокатов, на который одновременно может поместиться до пяти устройств:
«Его задача — уйти от прежнего способа перемещения электросамокатов по городу, «самокат на самокате», и сделать перевозку устройств безопасной и более эффективной».

Он укомплектован специальным кейсом для транспортировки батарей электросамокатов и велосипедов сервиса.
Новинка может перевезти 12 батареек за один рейс — это значительно ускорит процесс смены аккумуляторов.
Каргобайк работает за счёт электрического двигателя: так сервис хочет отказаться от использования в обслуживании самокатов на бензиновых авто.
Его можно адаптировать для нужд города: например, для перевозки грузов для обслуживания городского хозяйства.
Тестировать новинку начали в Москве — уже 50 каргобайков эксплуатируются в столице. Массово оснастить города новой разработкой планируют в следующем году.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aAJUAzhKUzvflY8G)

Китайское метро

На юге Китая, в низинах между морским побережьем и горами, раскинулся крупнейший в мире кластер сплошной урбанизации, известный как Дельта Жемчужной Реки (ДЖР).

Протяжённость метрополитенов ДЖР приближается к двум тысячам километров. В регионе сотни километров ВСМ, десятки крупных пассажирских узлов. Темпы транспортного строительства таковы, что за ними часто не поспевают даже такие крупные информационные ресурсы, как Википедия и Openrailwaymap.org.

Первое, что заметно, оказавшись в поезде, — это отсутствие полноценной кабины машиниста. Через лобовое стекло можно было смотреть в тоннель прямо из пассажирского салона. У небольшого пульта за движением поезда следил человек, но ни во что не вмешивался. А затем мой взгляд упал на предупреждение «осторожно, этот поезд движется на высокой скорости, до 120 км/ч».

Конечная станция поражает масштабами и редким для азиатского транспорта уровнем архитектуры. Пересадочный зал над путями под футуристическим потолком, словно иллюстрирующим искривление пространства под действием могучих сил тяготения.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_680d44013e3ca00ba0cc60eb_680d469cdb9a9643e5fb5782/scale_1200)

Метрополитен Шеньчженя открыт в конце 2004 года. За двадцать лет он вошёл в мировую пятёрку лидеров по протяжённости и пассажиропотоку. 17 линий, около 400 станций, без малого 600 километров. Большинство линий - радиусы и диаметры, параллельные границе с Гонконгом в центральной части, а потом забирающие на север. Из-за Гонконга 5 линия получилась разомкнутым полукольцом, впрочем, весьма протяжённым — 47 километров с 34 станциями, среди которых главный на сегодня скоростной терминал Шеньчженя — Северный вокзал в районе Лунхуа.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aA1EAT48oAugzGDr)

Метрополитены городов мира: Пекин

Пекинский метрополитен – система скоростного транспорта столичного муниципалитета, включает 20 линий метро, две железнодорожных линии для связи с аэропортами, одну линию на магнитной подвеске (Пекинский маглев), 2 линии легкорельсового транспорта, 463 станции. Сеть имеет длину 783 км, проходит через 12 городских и пригородных районов Пекина и район Ланфан провинции Хэбэй.

По состоянию на начало 2006 года эксплуатировалось 114 км линий, в начале 2012 года стало 15 линий общей длиной 442 км и до октября 2013 года метрополитен Пекина стал самым большим в мире, после чего пальму первенства занял Шанхай.

К середине 2017 года эксплуатировалось 19 линий общей длиной 574 км с 345 станциями, средний пассажиропоток составлял 10 млн человек в сутки.

Пекинский метрополитен является самым загруженным в мире. 12 июля 2019 года пассажиропоток за один день составил 13,7538 миллиона человек. К 2025 году планируется увеличить длину линий до 998,5 км с прогнозируемым пассажиропотоком 18,5 млн человек в сутки.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Zqc9lJg7IVVX_uDf)

Китай всё ближе к тому, чтобы начать эксплуатацию самого быстрого в мире высокоскоростного поезда.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_67bef2ae2506a04644688ad0_67bef2d55c435056a94e2700/scale_1200)

По данным Министерства транспорта, прототипы CR450 достигли скорости 450 км в час и, как ожидается, способны работать со скоростью 400 км в час. Таким образом, Китай ещё больше укрепляет лидерство в этой сфере, с тремя самыми быстрыми в мире поездами.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Z77yriUGoEZEaIrQ)

Собраны 40 электропоездов ЭС104, а двухсистемный ЭС105 проходит испытания

Предприятие «Уральские локомотивы» продолжает программу по серийному производству импортозамещенной версии электропоезда «Ласточка», получившей название «Финист». В 2023-2024 годах собраны и переданы в эксплуатацию около 40 пятивагонных электропоездов ЭС104 постоянного тока, сертифицирован и готовится к производству восьмивагонный вариант ЭС104, собраны и ведутся испытания двухсистемной версии поезда под обозначением ЭС105. Одним из ярких событий во внедрении нового подвижного состава стал запуск «Финиста» на линии Екатеринбург — Тюмень — Омск 15 декабря 2024 года.

ЭС104 и ЭС105 разработаны для перевозок пассажиров как на пригородных маршрутах, так и для организации междугороднего сообщения с максимальной скоростью до 160 км/ч. Особенно востребованы такие электропоезда на Урале и в Сибири, где расстояния между городами больше, чем в западных регионах России. Так, например, на линиях Екатеринбург — Тюмень — Омск и Омск — Новосибирск пассажиропоток довольно высокий, и давно сформирован спрос на более высокие скорости передвижения. Вероятнее всего, что именно новая 8-вагонная версия скоро придет на такие направления. В пятивагонных версиях поезда — 400 мест, в восьмивагонных — 652.

источник - здесь (https://tehnoomsk.ru/archives/15604?ysclid=ma3uxczeqw445710411)

Метро и поезда будущего: когда транспорт станет полностью автономным?

Современные технологии стремительно меняют транспортную сферу, и железные дороги не остаются в стороне. Беспилотные поезда, управляемые системами автоматизации на базе ИИ, уже курсируют в Австралии, Китае, Франции и России. Они не только повышают точность расписания, но и решают глобальные проблемы — от нехватки кадров до роста урбанизации.

источник - здесь (https://www.computerra.ru/311170/metro-i-poezda-budushhego-kogda-transport-stanet-polnostyu-avtonomnym/)

беспилотные автомобили лучше водителей-людей избегают аварий

В Waymo представили собственное исследование, которое показывает, что беспилотные автомобили компании сделали дороги безопаснее, так как лучше избегают серьёзных аварий и повышают безопасность уязвимых участников дорожного движения.

робомобили проехали более 91 млн км, и при этом по сравнению с водителями-людьми допустили на 92% меньше аварий с травмами пешеходов, на 82% меньше аварий с травмами велосипедистов и на столько же меньше ДТП с травмами мотоциклистов. Наконец, число аварий с травмами на перекрёстках снизилось на 96%. В целом, в Waymo отчитались о снижении на 85% случаев ДТП с серьёзными травмами.

подробнее - здесь (https://habr.com/ru/news/906720/)

Донецк принял первый за 11 лет пассажирский электропоезд

Хорошая новость пришла из Донецка. Железнодорожный вокзал столицы ДНР встретил первый пассажирский электропоезд. Состав Дебальцево - Донецк с 9 мая продлен до станции Ясиноватая.

Отметим, что в конце апреля 2025 года через новые российские регионы в Крым проследовал первый за 11 лет грузовой контейнерный состав. Конечной точкой назначения был порт Севастополь, где контейнеры перегрузили на суда. На Крымской железной дороге заверили, что грузовые перевозки по железной дороге через территории новых субъектов будут регулярными.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/05/11/reg-dnr/elektrichka-prishla.html)

Крупные кикшеринговые компании заявляют не более десяти основных правил езды на электросамокатах.

Какие-то оформлены в виде запрета, какие-то - как рекомендации. Так, Яндекс Go делает акцент на шести моментах:
"Один человек - один самокат",
"Лучше надеть шлем",
"Катайтесь трезвым",
"Через дорогу только пешком",
"Уступайте пешеходам",
"Только для взрослых 18+".

подробнее - здесь (https://rg.ru/2025/05/10/servisy-kiksheringa-nazvali-osnovnye-pravila-poezdki-na-samokatah.html)

запущен крупнейший в мире электрический паром

Incat, производитель, базирующийся в Тасмании, спустил на воду самый большой в мире электрический паром под названием Hull 096. Это 130-метровое судно, вмещающее до 2100 пассажиров и 225 транспортных средств, станет первым экологически чистым транспортным средством, курсирующим между Буэнос-Айресом, Аргентина, и Уругваем.

Паром, названный в честь известной уругвайской актрисы Чаны Соррильи, оснащён более чем 275 тоннами литий-ионных аккумуляторов общей мощностью более 40 МВт·ч, что в четыре раза больше, чем у любой существующей морской аккумуляторной системы. Восемь электродвигателей с водометным движителем позволяют парому пересекать залив Рио-де-ла-Плата всего за полтора часа. На обоих берегах создаётся специальная инфраструктура для зарядки, чтобы обеспечить работу парома.

подробнее - здесь (https://www.elec.ru/news/2025/05/12/tasmaniya-zaryazhaet-energiej-yuzhnuyu-ameriku-zap.html)

В России строится первый метропоезд модели Балтиец-2

В апреле-мае 2025 года на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) ведется сборка первого российского метропоезда новой модели 81-726.2 «Балтиец-2». Выход на линию нового состава для Санкт-Петербургского метрополитена планируется в конце 2025 года. Что это за поезд?

Как сообщила пресс-служба Трансмашхолдинга (ТМХ), новый поезд получил усовершенствованную систему вентиляции и усиленную шумоизоляцию, также на его дверях установлены электромагнитные муфты, улучшающие плавность работы и снижающие уровень шума.

Ранее разработчики сообщали, что «Балтиец-2» должен получить мотор-компрессор, конструкция которого исключает использование масла, а также тормозное оборудование с расширенными возможностями в области диагностики и новую автоматическую систему пожаротушения.

источник - здесь (https://tehnoomsk.ru/archives/18200)

Московский метрополитен отмечает 90-летие

Самая первая линия метро в СССР - на участке от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры", открылась в Москве 15 мая 1935 года. Первым по ней поехал поезд типа "А". И вот спустя 90 лет на этом же самом поезде, по тому же самому маршруту, в дорогу отправились корреспонденты "РГ".

источник - здесь (https://rg.ru/2025/05/15/reg-cfo/moskovskij-metropoliten-otmechaet-90-letie.html)

Электросамокаты в Челябинске заблокированы из-за следственных действий

В СКР по Челябинской области объяснили блокировку электросамокатов в областном центре следственными действиями в отношении руководителей сразу нескольких прокатных организаций. Предварительно, они не обеспечили надлежащие условия эксплуатации электросамокатов, из-за чего пострадали люди, сообщили в пресс-службе ведомства.

«По версии следствия, руководство коммерческих организаций, осуществляя предпринимательскую деятельность по прокату и аренде средств индивидуальной мобильности (электросамокатов) на территории Челябинской области, не обеспечили надлежащие условия для их эксплуатации. Из-за этого с 1 января 2024 по 14 мая текущего года в результате дорожно-транспортных происшествий с использованием арендуемых средств индивидуальной мобильности пострадали более 130 человек», — сообщили в пресс-службе СКР по региону.

источник - здесь (https://m.ura.news/news/1052933821)

______

в Тюмени запретили ночной прокат элетросамокатов

Тюмень стала первым городом России, где запретили ночной прокат элетросамокатов.
До 31 августа местные жители не смогут арендовать транспортные средства в промежутке с 22:00 до 6:00. URA.RU обратилось к экспертам и кикшеринговым сервисам с вопросом: «А нужен ли такой запрет?». Мнения разделились — одни считают, что ограничения пойдут на пользу, другие же видят в этом только негатив.

источник - здесь (https://m.ura.news/news/1052933809)

_______

СК проверяет информацию о наезде самокатчиков на детей в Магнитогорске

«В ходе мониторинга СМИ и социальных сетей выявлена публикация, согласно которой 9 и 11 мая в городе Магнитогорске водители электросамокатов совершили наезды на малолетних, после чего скрылись с места происшествия. Организовано проведение проверки по признакам преступления по части первой статьи 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих безопасности жизни или здоровья граждан)», — сообщила пресс-служба ведомства.

источник - здесь (https://m.ura.news/news/1052931909)

ЧТЗ Б11 Электро — новый бульдозер с электромеханической трансмиссией

Сегодня на канале LandTech мы рассказываем о самом технологичном и перспективном бульдозере Челябинского Тракторного Завода — Б11 Электро, который считается идейным наследником легендарного советского ДЭТ-250.

видео - здесь (https://dzen.ru/video/watch/67ff3e84a35c9016d9f18dc0)

В Сургуте введут новые правила для электросамокатов

Скорость передвижения на СИМ ограничат до 5 км/ч в местах массового скопления людей и у детских учреждений, до 10 км/ч в жилых зонах и до 15 км/ч на улицах Комсомольский проспект, Студенческая, Майская и других. Парковки самокатов разрешат только в специально размеченных зонах, а оставлять их на обочинах или в «треугольнике видимости» перекрестков запретят.

Нарушителей правил ждет административная ответственность. Местные власти уже создали telegram-бот, через который можно будет сообщить о неправильной парковке или опасной езде.

источник - здесь (https://m.ura.news/news/1052938006)

Более 100 тыс. столичных восьмиклассников научили безопасно управлять самокатами

Обучали безопасному управлению самокатом в проекте "Школа самоката", организованном столичным департаментом образования и науки и оператором аренды самокатов Яндекс Go.

Сначала ученики разбирали теорию: техническое устройство средств индивидуальной мобильности, правила передвижения на них и дорожные знаки. Затем на трассе, имитирующей городские условия, отрабатывали навыки - проезжают "змейку", лежачие полицейские и учатся пересекать пешеходные переходы на учебных самокатах.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/06/03/reg-cfo/bolee-100-tys-stolichnyh-vosmiklassnikov-nauchili-bezopasno-upravliat-samokatami.html)

3 июня 2025 года в Нью-Йоркском международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди впервые совершил посадку полностью электрический самолёт.

(https://cdn.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2025/06/04/1123947/beta.png)

Аппарат Alia CX300 компании Beta Technologies доставил четырёх пассажиров и пилота. Рейс длился 45 минут. Модификация Alia CX300 не предусматривает вертикального взлёта и посадки, поэтому аппарат приземлялся на взлётно-посадочную полосу как обычный самолёт. Тем не менее это был полёт исключительно на батарейках.

источник - здесь (https://3dnews.ru/1123947/v-aeroportu-nyuyorka-vpervie-osushchestvil-posadku-polnostyu-elektricheskiy-samolyot)

Советские луноходы скрывали эту тайну 50 лет

В 2025 году мир отмечает 55 лет с момента первой в истории успешной миссии дистанционно управляемого аппарата на Луне. Советские луноходы — это не просто страница истории, а технологический триумф, который до сих пор поражает воображение. Как СССР, без современных компьютеров и интернета, смог дистанционно исследовать спутник Земли?

В разгар холодной войны космос стал ареной противостояния сверхдержав. После триумфа "Спутника-1" и полета Гагарина СССР сосредоточился на новом вызове — исследовании Луны.

Но вместо пилотируемых миссий советские инженеры пошли другим путем:
1. Дешевле — автоматические станции требовали меньше ресурсов
2. Безопаснее — не рисковали жизнями космонавтов
3. Эффективнее — могли работать месяцами

"Решение создать луноход было гениальным. Мы обошли американцев там, где они даже не думали нас догонять" — вспоминал академик Бабакин, главный конструктор проекта.

17 ноября 1970 года "Луна-17" доставила на поверхность спутника аппарат весом 756 кг. Технические характеристики поражают даже сегодня:

- Скорость — до 2 км/ч (рекорд для внеземных аппаратов)
- Дальность управления — 400 000 км с задержкой сигнала 2,5 секунды
- Энергопотребление — всего 180 Вт (как лампочка)

Секрет успеха — в уникальной системе управления. Пять операторов в Крыму работали в режиме реального времени, получая черно-белое изображение с камер. "Это было похоже на игру в очень медленные шахматы" — рассказывал один из водителей лунохода.

Официальная история луноходов хорошо известна, но есть детали, о которых не писали в газетах:
1. Проблема с пылью — солнечные батареи покрывались лунной пылью, снижая мощность
2. Температурные качели — от +120°C днем до -170°C ночью
3. Секретный груз — на "Луноходе-2" был установлен лазерный отражатель французского производства

Второй советский луноход, запущенный в 1973 году, установил рекорд, который не побит до 2025 года:

Параметр Луноход-1 Луноход-2
Пройденное расстояние 10,5 км 42 км
Длительность работы 11 месяцев 5 месяцев

Интересный факт: в 2010 году НАСА обнаружило место последней стоянки "Лунохода-2" на снимках LRO. Аппарат до сих пор находится в рабочем состоянии!

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Z_6NNjhKUzvfIjbz)

Новые модели российских поездов. Сумасшедший дизайн, быстро и красиво

В последние годы российская железнодорожная отрасль активно обновляет и расширяет парк подвижного состава, внедряя современные модели поездов, соответствующие высоким требованиям эффективности, безопасности и комфорта. О ключевых новых моделях поездов России, технических характеристиках, этапах производства и планах РЖД на будущее — в этом выпуске.

В этом выпуске:
0:00 — вступление
0:21 — ЭС104 и ЭС105 «Финист»
2:46 — ЭП2ДМ и ЭП3Д
4:33 — ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0»
5:23 — ДП2Д
6:18 — ТЭМ23
7:09 — тепловоз 3ТЭ25К2М
7:57 — магистральный тепловоз 3ТЭ28
8:40 — маневровый электровоз ЭМКА2

видео - здесь (https://dzen.ru/video/watch/67cfdbf16d765c59f4646ec0)

Первые российские аэротакси полетят через три года

Эксперт рассказал, когда в России начнут работать аэротакси Первые полёты аэротакси в России могут стартовать уже через три года, но говорить о массовом запуске пока рано.

«Можно ожидать, что в течение трех лет будут осуществлены первые пилотные перелеты», — рассказал Болотских в интервью РИА Новости на полях конференции «Цифровая индустрия промышленной России».

Сейчас, чтобы добраться из одного конца города в другой или до аэропорта, часто приходится тратить много времени в пробках.

В случае появления аэротакси облететь город, даже не пролетая по сути над центром, а огибая по МКАДу, будет гораздо быстрее, так как нет риска попасть в пробки.

источрик - здесь (https://m.dzen.ru/news/story/370caeff-5c61-57fc-8974-adf1e9d9aa43?lang=ru&fan=1&t=1749464521&persistent_id=3173443692&cl4url=6f6afdf4719156f51bc089800bb00925&story=e51e5913-be69-5493-9df1-2aff4bc3d170)

Собянин рассказал, когда в Москве будут ходить беспилотные трамвай, поезд метро и катер

Как сообщил в своем личном блоге мэр Москвы Сергей Собянин, беспилотный трамвай уже прошел 5000+ км и скоро начнет регулярно возить пассажиров по маршруту. Судно без экипажа уже тестируют в акватории Москвы-реки. Занимается разработкой новых технологий Центр перспективных разработок Московского транспорта, который открылся в столице в прошлом году. Он объединяет большую команду инженеров, программистов, аналитиков данных и экспертов в области городского транспорта. Разработка и тестирование беспилотного транспорта для них - приоритетное направление.

Параллельно в столичном метро идет подготовка к запуску беспилотного поезда на Большой кольцевой линии. Для начала - в ночное время и без пассажиров. В этом году специалисты начнут тестировать систему на современном поезде серии "Москва". Искусственный интеллект обеспечит разгон, торможение, а также открытие и закрытие дверей. Во время испытаний в кабине будет находиться машинист для контроля работы системы и обеспечения безопасности.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/06/13/sobianin-rasskazal-kogda-v-moskve-budut-hodit-bespilotnye-tramvaj-poezd-metro-i-kater.html)

в России показали макет нового высокоскоростного поезда

Макет высокоскоростного поезда, способного конкурировать с «Сапсаном» и который будет ходить между Москвой и Санкт-Петербургом, показали на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025).

этот поезд будут собирать в Свердловской области на заводе «Уральские локомотивы», а одним из возможных его названий является «Белый кречет».

Эксплуатационная скорость нового поезда составляет 360 км в час, конструкционная скорость – 400 км в час. Состав будет включать восемь вагонов трёх класса обслуживания пассажиров: от экономического до бизнеса. Кроме того, предусмотрена детская игровая зона.

Речь идёт исключительно о тех компонентах, производства которых в РФ нет. В любом случае все эти поставки будут производиться из дружественных стран.

Сравнивать новый высокоскоростной поезд некорректно с «Сапсаном», в том числе потому что «Сапсан» развивает скорость только до 250 км в час. Также необходимо понимать, что новый поезд в принципе создаётся с нуля, включая все его компоненты».

Сейчас уже есть контракты на изготовление и поставку 43 таких поездов, добавила она. Первый поезд должен быть изготовлен на заводе в 2027 году.

Речь идёт исключительно о тех компонентах, производства которых в РФ нет. В любом случае все эти поставки будут производиться из дружественных стран.

«Сравнивать новый высокоскоростной поезд некорректно с «Сапсаном», в том числе потому что «Сапсан» развивает скорость только до 250 км в час. Также необходимо понимать, что новый поезд в принципе создаётся с нуля, включая все его компоненты».

Сейчас уже есть контракты на изготовление и поставку 43 таких поездов, добавила она. Первый поезд должен быть изготовлен на заводе в 2027 году.

Стоит отдельно отметить, что данный подвижной состав будет курсировать на специальной высокоскоростной железнодорожной магистрали, ее будет строить компания «Нацпроектстрой» по заказу РЖД.

источник - здесь (https://monocle.ru/2025/06/22/konkurent-sapsana-v-rossii-pokazali-maket-novogo-vysokoskorostnogo-poyezda/)

Аварийность с самокатами и другими СИМ растет с момента их появления в России в 2019 году, однако в последние два года этот рост приобрел лавинообразный характер.

В 2023 году количество ДТП выросло сразу на 229,4%, в 2024 году — еще на 42,8%. В позапрошлом году в них погибли 43 человека, пострадали 3177. В прошлом — 54 и 4591 человек соответственно. Эти цифры стали поводом для новой волны гнева по поводу смертельной угрозы, которую СИМоводы несут пешеходам.

Однако цифры говорят о том, что на самом деле эта категория участников дорожного движения опасна прежде всего для самих себя.

источник - здесь (https://rtvi.com/stories/gibelnaya-mikromobilnost-kto-bolshe-vseh-vinovat-i-chto-delat/)

Первую в России высокоскоростную магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом планируют запустить в 2028 году.

Эффект от этого крупнейшего инфраструктурного проекта сложно переоценить. Первая в стране пассажирская железная дорога высвободит действующую инфраструктуру под грузовое движение, даст рабочие места тысячам специалистов, запустит в России новые производства.

ВСМ Москва-Санкт-Петербург станет первым проектом по созданию высокоскоростного движения в стране. Подобные магистрали затем планируется построить от Москвы до Рязани, Минска, Нижнего Новгорода, Казани и Екатеринбурга.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/06/19/zapusk-vysokoskorostnoj-magistrali-pozitivno-skazhetsia-na-razvitii-arktiki.html)

«Кургандормаш» привез на «Иннопром 2025» электрическую вакуумно-уборочную машину

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_6865261bdedcb604a7403ac6_6865262c8c8c0b12cd1be385/scale_1200)

Российское машиностроительное предприятие продемонстрирует на выставке ряд решений для ЖКХ и других отраслей. В том числе на стенде будет представлена новинка — экологичная и манёвренная УКМЭ-1500 повышенной проходимости, продажи которой стартовали в июле.

Новая электрическая вакуумно-уборочная машина УКМЭ-1500 осуществляет комплексную уборку поверхности путём увлажнения, подметания и вакуумного всасывания пыли и мусора. Решение подходит для использования в условиях плотной городской застройки, а также в парках, эко-зонах, на закрытых территориях, особенно если речь идёт о курортных городах.

УКМЭ-1500 оснащена электродвигателем RAIWIN с номинальной мощностью 48 кВт. Предусмотрена система активного пылеподавления. В числе других преимуществ — полный привод 4х4 (а не только на переднее или заднее колесо), электромеханическая трансмиссия, расположение всасывающей шахты между передними колесами, а не сбоку.

Полная зарядка машины занимает всего 1,5 часа. Для этого подходит обычная бытовая розетка 220В или городская зарядная станция, а чтобы ускорить процесс, можно использовать мощную сеть 380В (в комплекте с машиной идёт специальное зарядное устройство). УКМЭ-1500 может работать на одной зарядке до 8 часов в смешанном цикле (при чередовании интенсивной работы и выполнения задач в спокойном режиме).

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aGUmG97ctgSnQDrG?sid=136626598714260692)

С 1 июля в Петербурге вводится ограничение на скорость передвижения электросамокатов до 10 км / ч.

Соответствующее постановление подписано в Смольном. Эксперты и игроки рынка предрекают рост случаев получения травм и смерть кикшерингового бизнеса в городе.

В 2024 году рынок кикшеринга в России продолжил активное развитие. Рост продемонстрировали все его основные показатели — выручка, численность пользователей, размер флота и количество поездок. Такие данные приводит в исследовании платформа "Трушеринг". В 2024 году объём российского рынка в деньгах составил 31,1 млрд рублей, превысив показатели 2023–го на 39,8%. По сравнению с 2020 годом рынок вырос в 12,5 раза.

Крупнейшими игроками на рынке являются Whoosh, "МТС Юрент" и "Яндекс". Совокупная доля рынка в деньгах трёх ведущих компаний выросла в 2024 году до 96,8% по сравнению с 94% годом ранее.

Суммарное количество самокатов к концу сезона 2024–го составило 401,01 тыс. штук. За 2024 год их количество выросло на 20,6%. Сервисами аренды электросамокатов в России в 2024–м пользовалось порядка 25,3 млн человек, количество уникальных пользователей увеличилось на 20,6%. В прошлом сезоне жители города совершили более 32 млн поездок — это девятая часть всех поездок на самокатах по России.

Несмотря на то что для многих петербуржцев, особенно в удалённых от метро районах, самокат это не роскошь, а средство передвижения, с прошлого года в Петербурге действует несколько десятков зон, где поездки на арендованных электросамокатах запрещены или действуют ограничения скорости. В частности, это Невский проспект и крупные парки города.

источник - здесь (https://www.dp.ru/a/2025/06/30/palki-vkoljosa-smert-kiksheringovogo)

Скоростная магистраль Москва — Петербург: запуск первого пробного участка намечен на 2027 год

Немцам, я думаю, особенно приятно будет узнать, как мы будем строить ВСМ — высокоскоростную магистраль, без них. У проекта появились сроки и даты. Итак, к 15 сентября 2025 года должно быть получено заключение Главгосэкспертизы на все семь участков трассы.

В сентябре начнут сварку первого вагона для нового поезда, в 2027 году должны достроить первый участок трассы от Зеленограда до Твери и начать экспериментальную эксплуатацию поездов, а в 2028 году на всей дороге между Москвой и Петербургом уже должны курсировать 28 поездов. Колоссальный проект стоимостью почти в два с половиной триллиона рублей, из которых львиную часть финансируют частные инвесторы. Ход работ президент держит на личном контроле.

В чем инновационность проекта? Если коротко, то во всем. Таких быстрых поездов у нас еще не было. «Белый кречет», как назвали новый состав, должен мчаться по трассе со скоростью 360 километров в час, с эксплуатационным потолком в 400 километров в час.

Да, сейчас есть «Сапсаны», но, во-первых, они немецкие, во-вторых, едут по обычным рельсам, а значит, не могут даже в теории так разогнаться. Для «Кречета» разрабатывают новое все — и локомотивы, и тележки, и вагоны. Причем на том же заводе, где раньше делали и ремонтировали «Сапсаны». Так что опыт имеется.

По трассе — для таких скоростей ее построят с нуля, оставив старую колею для обычных пассажирских поездов и грузовых. «Сапсаны» и вовсе переведут на другие направления. Для плавности хода будут применять особое безбалластное полотно, когда рельсы кладутся не на шпалы, а на жесткое железобетонное основание. Точность укладки должна быть плюс-минус миллиметр на всей длине. Так что для плавности хода треть маршрута пройдет по эстакадам. Потребуется много, очень много металла и бетона. Строить начнут сразу с двух сторон, а кроме того на маршруте построят дополнительные заводы, промплощадки и городки для строителей.

Главным новшеством новой трассы будет заход в Великий Новгород, традиционный маршрут «Октябрьской железной дороги» оставлял древнейшую столицу Руси за бортом, а теперь это будет фактически пригород Петербурга — полчаса езды. Как и Тверь для Москвы, тоже полчаса в пути. И это в корне может изменить жизнь регионов. После ввода в эксплуатацию дороги между столицами ВСМ планируют продолжить до Урала, Черноморского побережья и в Белоруссию. И все это силами наших предприятий и наших ученых. Вот почему это суперпроект.

В Москве за два дня закрыли уникальный транспорт – монорельс. Он работал больше 20 лет

Монорельс в Москве – уникальный вид транспорта, которому суждено было остаться непонятым. Его закрытие – событие, о котором сообщили буквально за два дня до события. Уже 28 июня 2025 года система закончила работу.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aF4A87PI0xAKMhR_)

Найти управу: куда и в каких случаях жаловаться на электросамокаты

Электросамокаты с каждым годом становятся все популярнее. Но далеко не все жители страны этому рады. В то время как для одних это удобный транспорт, для других — источник проблем. Брошенные как попало, они мешают пешеходам и автомобилистам. А число ДТП с участием самокатов за 2024 год выросло примерно на 50%, причем более 65% этой техники находилось в аренде.

Объясняем, какие правила должны соблюдать пользователи электросамокатов и куда жаловаться, когда они этого не делают.

С 2023 года в Правилах дорожного движения появился новый термин — «средство индивидуальной мобильности» (СИМ). Так обозначают рассчитанный на одного человека колесный или роликовый транспорт, снабженный двигателем. Под это определение попадают моноколеса и сигвеи, электроскейтборды, гироскутеры и другие устройства. В том числе электросамокаты.

Пока закон не обязывает регистрировать электросамокаты, как, например, в случае со скутерами и мопедами. Тем не менее, чтобы упростить фиксацию нарушений, индивидуальные номера арендным электросамокатам присваивают, например, в Москве.

Водительское удостоверение для управления электросамокатом обычно не нужно. Исключение — устройства с двигателем мощностью более 250 Ватт, способные разгоняться быстрее 25 км/ч. Такие СИМ считаются уже мопедами, и на них можно кататься только с правами категории «М».

В темное время суток и в плохую погоду желательно надеть на себя что-то, что имеет светоотражающие полосы, чтобы быть заметным другим участникам дорожного движения — за городом по ПДД это обязательно. А вот иметь шлем правила предписывают только водителям мопедов. Но все-таки с ним поездка будет безопаснее.

Что разрешено и запрещено самокатчикам

По Правилам дорожного движения дети младше 7 лет не могут использовать СИМ, включая электросамокаты, без сопровождения взрослых. И даже в этом случае ездить разрешается только по тротуарам и велопешеходным дорожкам (причем на стороне для пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

С 7 лет старшие могут не присматривать за ребенком, но до 14 лет зона для катания остается практически без изменений — добавляются только отдельные велосипедные дорожки.

И только с 14 лет подросток может выезжать на проезжую часть в велосипедной зоне или на полосу для велосипедистов как взрослый. С этого момента двигаться в пешеходной зоне водитель электросамоката может, только если масса СИМ не превышает 35 кг. Заезжать на тротуар или пешеходную дорожку тоже могут только сравнительно легкие устройства. И лишь в тех случаях, когда вблизи нет велосипедной, велопешеходной дорожки либо полосы для велосипедистов. Также исключение делают для тех, кто сопровождает детей и подростков младше 14 лет.

Когда нет ни велосипедных дорожек и полос, ни тротуара, допускается двигаться по обочине. Выезжать на правый край проезжей части разрешается исключительно в зонах, где скорость потока ограничена 60 км/ч и могут ехать велосипедисты. Кроме того, электросамокат должен иметь исправный тормоз, звуковой сигнал, цветные светоотражатели со всех сторон, а также белую фару или фонарь спереди.

Если самокатчик движется по тротуару, на перекрестках он ориентируется на светофоры для пешеходов. При этом на «зебре» обязательно спешиваться. При езде по велодорожкам следует руководствоваться сигналами для велосипедистов. При выезде из жилой зоны СИМ уступают дорогу другим участникам движения.

Строго запрещено:

- управлять самокатом одной рукой;
- кататься вдвоем или втроем: электросамокат — средство индивидуальной, а не групповой мобильности;
- буксировать что либо, кроме специально предназначенного для СИМ прицепа, а также буксировать сам электросамокат;
- перевозить грузы, которые мешают управлению или выступают более чем на 0,5 метра в любую сторону;
- на дорогах с двумя и более полосами в одном направлении или с трамвайными путями — поворачивать налево или разворачиваться по примеру машин;
- исключение — участки, где разрешен поворот налево из крайней правой полосы, и велосипедные зоны.

Как быстро разрешено двигаться

Максимальная скорость СИМ, включая электросамокаты, по ПДД ограничена 25 км/ч. Но эта планка может быть снижена.

Например, в Москве летом 2024 года начался эксперимент по автоматическому уменьшению скорости самокатов до 20 км/ч на территории между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Уже за первые месяцы это позволило сократить количество аварий на 48%, а частоту наездов на пешеходов — на 67%. Помимо этого, вблизи транспортных пересадочных узлов, в парках и скверах, жилых кварталах, на оживленных улицах по всему городу скорость дополнительно ограничили до 5-15 км/ч. А кое-где проезд полностью запретили.

В Санкт-Петербурге с 1 июля 2025 года ввели ограничение 10 км/ч при движении по тротуарам и в пешеходных зонах. А еще на некоторых улицах, где много пешеходов, а также в парках и скверах полностью запретили кататься на электросамокатах. Это коснулось Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального районов.

Источник: здесь (https://объясняем.рф/articles/useful/kuda-i-v-kakikh-sluchayakh-zhalovatsya-na-elektrosamokaty/)

конкуренция четырех

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_6868d7b2f1ce2b1be0093f1a_6868e48dd871354ee1cc7638/scale_1200)

Сегодня на трамвайном рынке страны представлена продукция четырех производителей. В недавнее время география игроков этого рынка, если вообще можно применять слово «рынок» к планово-распределительной экономике, была совсем иной. Три игрока - это советские заводы из Усть-Катава, Риги и Ленинграда, а также чехословацкий завода, где выпускали трамваи Tatra.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aGjXsvHOKxvgCT8a)

Московское метро на пути в будущее: более 700 новых вагонов «Москва-2026»

В 2026–2027 годах столичный метрополитен пополнится более чем 700 новыми вагонами серии «Москва-2026». Это крупнейший контракт подобного рода в мире!

Новые составы начнут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий, но в дальнейшем могут появиться и на других маршрутах. Вагоны «Москва-2026» проектируются с учётом современных требований к комфорту, энергоэффективности, эргономике и безопасности.

Лидирующие темпы обновления парка подвижного состава — не случайность. С 2010 года доля современных вагонов в московском метро выросла почти в шесть раз — с 13% до более чем 77%. За этими цифрами скрыта масштабная промышленная работа: новые модели требуют новых материалов, деталей, узлов и систем.

АО «Трансмашхолдинг» — это крупнейшее объединение предприятий, производящих подвижной состав для железных и городских рельсовых систем. Компания интегрирует работу сборочных заводов, литейных цехов, кузнечных и механообрабатывающих предприятий. Выпуск 700 новых вагонов невозможен без масштабного обновления станков, прессового и литейного оборудования, цифровизации производства и повышения требований к качеству компонентов.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aGz7y0djtnWfCGpd)

Медленный и убыточный: как создавался и почему не оправдался монорельс Москвы

28 июня Московский монорельс прекратил работу.

Монорельс протяженностью 4,7 км с шестью станциями был введен в эксплуатацию 19 ноября 2004  г. Стоимость строительства оценивалась в 6,3 млрд руб. Первые три года монорельс работал в «экскурсионном режиме»: узкие составы (по два вагона) курсировали группами с интервалом в 30–40 минут. Пассажиров впускали на станции с ограничением по времени. В январе 2008 г. линия перешла на режим городского транспорта: интервалы движения сократились до 7–23 минут, было увеличено время работы, введен проездной билет Московского метрополитена.

Полноценным городским транспортом монорельс успел послужить недолго. В январе 2017 г. его вновь перевели на сокращенный «экскурсионный режим» (с 8:00 до 20:00 с интервалом 30 мин.), что снизило нагрузку на линию. Однако изношенная инфраструктура требовала серьезного ремонта: к середине 2010-х ежегодные затраты на обслуживание обходились бюджету в 800 млн руб., что в пересчете на пассажира превышало затраты метро в 20 раз. Отдельная проблема была связана с закупкой и ремонтом запчастей к уникальным импортным вагонам. Приобретение десяти новых составов на тот момент оценивалось примерно в 13 млрд руб., что было эквивалентно цене сотни трехсекционных трамваев «Витязь-М».

На его месте к 2027 г. появится первый в России круглогодичный парк на высоте 6 м над землей. Проект предусматривает реконструкцию эстакады с сохранением и укреплением части опор, создание пешеходных аллей, кафе и зон отдыха. Общественное пространство общей площадью около 40 000 кв. м объединит пять районов столицы с населением порядка 300 000 человек и, по расчетам властей, будет принимать до 20 000 посетителей в день.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aF-gJonsMFPrYxsm)

Китай построил самый быстрый поезд. Он левитирует, а не едет

На днях Китай представил самый быстрый поезд в мире на международной выставке Modern Railways.

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_6876236baeff1900690548ef_68767702aeff190069845542/scale_1200)

Их новый магнитный поезд — не просто едет, а левитирует над землёй со скоростью 600 км/ч. Да, это уже не поезд. Это комета на магните.

Маглев не едет — он парит. Настолько плавно, что если уснуть — проснёшься буддой.

Маглев — это поезд без колёс. Совсем. Он держится в воздухе на расстоянии нескольких сантиметров от путей, словно застывший в момент отрыва самолёт. Только этот не падает. Он парит.

Секрет в электромагнитной индукции. В поезде спрятаны сверхпроводящие магниты. Когда он разгоняется, эти магниты начинают взаимодействовать с катушками в полотне. На скорости от 150 км/ч начинает формироваться магнитная подушка, и состав отрывается от земли. Вспомогательные резиновые колёса убираются, и дальше — только левитация.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aHYja67_GQBpBUjv)

РЖД показали рельсы для ВСМ Москва – Петербург, закупят 161 тысячу тонн

Новая высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург обретает все более осязаемые черты: РЖД заключили контракт с ЕВРАЗом на поставку 161 тыс. тонн рельсов для укладки пути.

Этот объем рассчитан на полное покрытие потребностей ВСМ и будет поставляться в течение трех лет – с 2025 по 2027 год. Речь идет не просто о закупке металлопроката – а о создании уникального продукта, разработанного специально для будущего скоростного движения в России.

Эти рельсы получили название ДТ350ВС400 и, по сути, представляют собой результат многолетнего партнерства металлургов из ЕВРАЗа и железнодорожников из РЖД.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aF1TiaHKLnV77jOF)

В Австралии вводят обучение школьников и студентов на права на электровелосипеды и электросамокаты

Программа, инициированная организацией Bicycle NSW, будет ориентирована в первую очередь на молодых людей, поскольку зачастую происходящие в результате управления этими транспортными средствами ДТП случаются именно с ними. Пилотная программа требует от учащихся пройти курс обучения вождению онлайн, после чего они должны будут сдать экзамен. Лишь после этого учащимся выдадут цифровые права на управление электровелосипедом или электросамокатом.

Некоторые школы Нового Южного Уэльса уже выразили желание присоединиться к программе. Отмечается, что учебные заведения будет самостоятельно решать, как использовать новую программу лицензирования — например, они смогут обязать проходить программу тех учеников, которые хотят добираться до школы на велосипеде или самокате.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/930068/)

Кикшеринговые сервисы выявили более 50 тысяч случаев использования самокатов несовершеннолетними, но не заблокировали их

Региональные власти подтверждают, что такая проблема имеет место. В МВД Санкт‑Петербурга рассказали, что город сохраняет первое место по числу смертей в результате ДТП на электросамокатах, и в большинстве случаев это касается именно несовершеннолетних. При этом кикшеринговые сервисы не всегда отвечают на запросы полиции, поэтому поиск нарушителей занимает много времени.

Проблема несовершеннолетних пользователей самокатов ухудшается и в Екатеринбурге, говорит депутат местного заксобрания Алексей Свалов. По его словам, в регионе увеличилось количество устройств — до 16 тысяч в 2025 году. Данные официальной статистики при этом могут быть занижены, а ограничение на езду несовершеннолетних не работают, если учитывать ситуацию на улицах.
В мэрии Благовещенска, где недавно полностью запретили электросамокаты, рассказали об увеличении числа несовершеннолетних пользователей в городе.

Представители «МТС Юрент» утверждают, что блокируют аккаунты при выявлении нарушения с помощью сервиса МТС ID. В «Яндекс Go» говорят, что более 99,9% поездок в сервиса проходят без нарушений и инцидентов, однако за сезон было заблокировано 40 тысяч аккаунтов. Woosh проверяет возраст пользователей через авторизацию по Банк ID, а в случае фотофиксации нарушения случай рассматривается на принудительной верификации — если пользователь младше 16 лет или 18 лет в Москве, сервис штрафует и блокирует аккаунт, говорит представитель компании.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/929942/)

Компания bo представила двухмоторный электросамокат Turbo с мощностью 24 кВт и максимальной скоростью 160 км/ч

В корпусе самоката из авиационного алюминия скрыта силовая установка с более высоким соотношением мощности к массе, чем у Bugatti Veyron, и аккумулятор ёмкостью 1800 Вт·ч. Пользователя Turbo не просто разгоняет, а выбрасывает вперёд. Над конструкцией поработали гоночные специалисты.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/929014/)

Высокоскоростные магистрали — наше будущее уже сегодня.

ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург — это строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль для движения высокоскоростных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом. Протяженность дороги составит 680 км. Максимальная скорость - 400 км/ч. Магистраль будет иметь 13 пассажирских станций и 2 технические. Ожидаемый пассажиропоток — примерно 22,9 млн. человек в год. Открытие пассажирского движения по магистрали ожидается в 2028 году.

подробнее - здесь (https://dzen.ru/a/Z3KgP0FMDRXSwgR6?sid=152109060149029897)

Восемь конкурентов - это много, или как будут делить троллейбусный рынок страны

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_6865299a283d073dce534d5d_68653240994c5f6fd8425e88/scale_1200)

Сегодня на троллейбусном рынке страны представлены семь производителей. Много это или мало? Ведь еще в недавние по историческим меркам приснопамятные советские времена рынок, если так можно назвать плановую экономику, делился между двумя производителями. Первый располагался в Саратовской области в городе Энгельсе (ЗиУ - Завод имени Урицкого). Второй, не менее значимый производитель находился географически в социалистической Чехословакии. Выпускал он троллейбусы марки Skoda. Плановые союзные органы распределили республики и города с троллейбусным движением между ними.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aGUpmig9Bz3OU01d)

Китайская Segway выпустила электрический самокат GT3 Pro SuperScooter, который развивает максимальную скорость 80 км/ч.

Продажи электросамоката стартуют 12 августа 2025 года по цене $2,7 тыс.

GT3 Pro оснащён двумя электродвигателями мощностью 3,5 КВт и аккумуляторной системой 72 В, что обеспечивает пиковую мощность 7 КВт и позволяет разгоняться до 48 км/ч за 3,9 секунды в режиме Ultra Boost. При движении со скоростью 25 км/ч в режиме Eco запас хода составляет 55 км.

источник - здесь (https://habr.com/ru/news/935396/)

Пользователям кикшеринга начали персонально снижать скорость за нарушения

Для пользователей СИМ начали вводить влияющие на разрешённую скорость рейтинги, сообщили представители кикшеринговых компаний.

С конца мая оператор Whoosh начал использовать скоринг для клиентов.
В компании уточнили, что у 89% клиентов имеется рейтинг, достаточный для развития максимальной скорости 25 км/ч. Однако для 11% режим "Спорт" закрыт: речь идёт о новичках, либо клиентах, которые ездят слишком мало.

Менее чем для 1% пользователей рейтинг был снижен, эти клиенты столкнулись с ограничением скорости до 18–20 км/ч из-за агрессивного вождения или нарушения правил парковки.

источник - здесь (https://www.dp.ru/a/2025/08/05/polzovateljam-kiksheringa-nachali)

Больше не придется оглядываться на тротуаре: в пяти городах страны запретили электросамокаты

В Благовещенске первыми в России отважились ввести тотальный запрет электросамокатов, моноколес, сегвеев и подобных устройств, обобщенно называемых средствами индивидуальной мобильности (СИМ). Вслед за Благовещенском буквально через два дня запретили аренду самокатов в Елабуге, Набережных Челнах и двух муниципалитетах Ставропольского края - Солнечнодольске и Изобильном.

Взаимоотношения городских властей с прокатчиками самокатов в последние годы развивались напряженно. Представителей компаний много раз приглашали на диалог. По итогам этих встреч самокатов на улицах визуально стало гораздо меньше. Тем не менее городские власти каждый раз оставались недовольны результатами бесед и тем, как в компаниях реагируют на их требования.

Пытались выстроить диалог с операторами электросамокатов, но ничего из этого не вышло. Сначала ограничили передвижение в центре, что встретило массовую поддержку горожан, уставших от хаотичного движения электросамокатов. Однако проблема не исчезла - она переместилась в другие районы города, где поток СИМ стал еще более бесконтрольным, - объясняет мэр Благовещенска Олег Имамеев. - К сожалению, подавляющее большинство воспринимают эти устройства не как средство передвижения, а как игрушку, игнорируя правила безопасности. Результат - травмы пешеходов, аварийные ситуации и сотни жалоб от жителей. Безопасность людей - наш приоритет, поэтому сегодняшний запрет - вынужденная, но необходимая мера".

источник - здесь (https://rg.ru/2025/07/16/reg-dfo/ne-prokatilo.html)

Беспилотная «Ласточка» проехала по МЦК свыше 80 тысяч километров

Автономный транспорт успешно тестируется в Москве
Беспилотный электропоезд «Ласточка» на Московском центральном кольце перевез пассажиров уже более 80 тысяч километров. Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на форуме «Беспилотные системы: технологии будущего».

Аналогичный беспилотный трамвай в Москве преодолел свыше 6 тысяч километров, демонстрируя стабильную работу.

Минтранс также отмечает успехи в морских перевозках. С 2023 года два беспилотных парома перевезли более 2 миллионов тонн грузов между Калининградом и материковой Россией, преодолев 200 тысяч морских миль.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/v-rossii/bespilotnaya-lastochka-proekhala-po-mck-svyshe-80-tysyach-kilometrov-15-08-2025.htm)

Dahon создала складной электровелосипед с весом всего 12 кг и доступной ценой

На выставке Eurobike 2025 компания Dahon представила лёгкий складной электровелосипед K-Feather, весом всего 12 кг. Он легко помещается в багажник или поезд, а стоит при этом всего $1 199 — значительно дешевле многих конкурентов.

Рама сделана из алюминия, а не из дорогого углеволокна, как у других моделей. Встроенный мотор на 250 Вт находится в заднем колесе. Его мощности и 35 Нм крутящего момента хватит для езды по городу, но не для крутых подъёмов. Максимальная скорость — около 25 км/ч.

Емкость аккумулятора — 120 Втч, хватит примерно на 40 км. Система автоматически подбирает уровень помощи в зависимости от усилий велосипедиста.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/techlife/dahon-sozdala-skladnoi-elektrovelosiped-s-vesom-vsego-12-kg-05-07-2025.htm)

Под ВСМ в агломерации Петербурга выкупят более 200 участков

В Петербургской агломерации до конца 2025 года планируется выкупить более 200 участков для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Петербург – Москва, сообщили "ДП" в Инфоцентре ВСМ.

На данный момент уже выкуплено 33 участка, а процесс завершится к первому кварталу 2026 года.
Общая численность земельных участков, подлежащих выкупу, составляет 217. Работа по выкупу оставшихся 184 участков продолжается, оценка стоимости каждого проводится независимыми специалистами по рыночным ценам.

источник- здесь (https://www.dp.ru/a/2025/08/17/pod-vsm-v-aglomeracii-peterburga)

с 1 августа 2024 года в Санкт-Петербурге полностью запрещена парковка электросамокатов в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах.

Также с 1 июля запрещено движение на электросамокатах по тротуарам со скоростью выше 10 км/ч.

В России предложили запретить прокат электросамокатов

Инициатива направлена на снижение аварийности и травматизма
Председатель партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов предложил ввести полный запрет на прокат электросамокатов в России. Соответствующее обращение направлено министру транспорта Российской Федерации.

Инициатива обусловлена ростом числа аварий с участием арендованных электросамокатов. По мнению Миронова, существующие правила не учитывают риски массовой эксплуатации устройств неопытными пользователями. Ограничение скорости до 25 км/ч и разрешение движения по тротуарам признаны недостаточными.

Запрет проката позволит устранить основной источник опасности, связанный с арендой устройств. При этом сохранится возможность использования личных средств индивидуальной мобильности при соблюдении ПДД.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/v-rossii/v-rossii-predlozhili-zapretit-prokat-elektrosamokatov-21-08-2025.htm)

Будущий российский высокоскоростной поезд будет беспилотным Под управлением ИИ

Такой высокоскоростной поезд под названием «Белый кречет», будет самым быстрым в стране, будет способен развивать скорость до 400 км/ч. Поезд строится для высокоскоростной железной дороги. Тестирование запланировано на осень 2027 года на маршруте от Зеленограда до Твери.

В 2028 году стартует первая очередь высокоскоростной сети, соединяющей Центральный и Северо-Западный федеральные округа. Время поездки из Москвы в Санкт-Петербург составит 2 часа 15 минут.

источник - здесь (https://www.ferra.ru/news/v-rossii/budushii-rossiiskii-vysokoskorostnoi-poezd-budet-bespilotnym-29-08-2025.htm)

7 самых длинных метрополитенов Европы

В настоящее время метрополитены действуют в 62 европейских городах, если учитывать страны Закавказья. Причём в западноевропейских странах в отличие от постсоветского пространства метро строят даже в городах, где население явно не дотягивает до миллиона жителей (к примеру, Ренн во Франции, Пальма в Испании и Нюрнберг в Германии). Кроме того, в Старом свете популярны форматы лёгкого метро и скоростного трамвая.

7. Барселона (147,2 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_689fa5ffa204564aa7d560b8/scale_1200)

6. Берлин (155,4 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_689fa53c7ff0651d64142aa6/scale_1200)

5. Стамбул (243,3 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_68a1a38c354095194417f5f3/scale_1200)

4. Париж (245,6 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_689fa499a37b7f7a25ecd86e/scale_1200)

3. Мадрид (296,6 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_689e4e6ee0765f75b00b022d/scale_1200)

2. Лондон (402,0 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_689e4d50b4f76b519cc284ef/scale_1200)

1. Москва (471,7 км)

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_689dba318282ff2d42a40339_689e4e076b617600d81ce61c/scale_1200)

подробнее - здесь (https://dzen.ru/a/aJ26MYKC_y1CpAM5)

В Китае запустили первый рельсовый поезд со скоростью 400 км/ч

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_688237f054f6421f47053b8d_688237ff54f6421f47054376/scale_1200)

Китай славится скоростными поездами на магнитной подушке, а теперь к ним примкнул и классический состав, передвигающийся по рельсам. Новый сверхскоростной поезд CR450 смог развить скорость до 400 км/ч. Разработала его Китайская академия железнодорожных наук, и сейчас он проходит финальные испытания перед выходом на линию.

Отмечается, что на протяжении многих лет пределом для железнодорожного транспорта была отметка в 350 км/ч. Связано это с резко возрастающим сопротивлением воздуха на высоких скоростях. Шао Цзюнь, исследователь, участвовавший в проекте CR450, говорит, что прибавление всего лишь 50 км/ч увеличивает давление воздуха на поезд на 30%. В принципе, 95% сопротивления приходится на аэродинамику, а не на силу трения элементов ж/д-состава.

Следующей целью стала ходовая часть. Обычно ей не уделяют должного внимания, но на этот раз инженеры разработали специальную систему облицовки для защиты открытых частей тележки. После тестирования и доработки этой конструкции команде удалось снизить аэродинамическое сопротивление на 22%. Интересно, что при увеличении предельной скорости с 350 км/ч до 400 км/ч расход электроэнергии поездом не увеличился.

А что насчет торможения? Отмечается, что сброс скорости с 400 км/ч до 0 требует расстояния в 6,4 км. При этом для эффективного торможения был разработан новый материал, устойчивый к высоким температурам, усталости и деформации. На это потребовалось сотни тестов и больше года по времени. Это очень важно — для понимания, во время торможения система высвобождает энергию, способную вскипятить 7,5 тонны воды всего за 2 минуты.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aII38FT2Qh9HBTuN)

Что известно про высокоскоростные железнодорожные магистрали: схема и сроки

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1567507/pub_64eed032c6c93a41ebfc2113_64eed03ec6c93a41ebfc2c75/scale_1200)

Сейчас строится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Её планируют открыть в 2028 году. А также хотят построить магистрали в Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Адлер и Минск.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) — это выделенная железнодорожная линия, по которой ездят поезда со скоростью выше 200 км/ч. Таким образом, по этой магистрали до других городов получится добираться значительно быстрее.

Например, из Москвы в Санкт-Петербург можно будет доехать вдвое быстрее, чем сейчас, — за 2 часа 15 минут. А от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода вместо трёх часов можно будет доехать за полчаса.

Согласно текущим планам, власти хотят построить три магистрали:

ВСМ-1: Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург.
ВСМ-2: Минск — Смоленск — Можайск — Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург.
ВСМ-3: Москва — Тула — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Туапсе — Адлер.
Также предполагается строительство ветки: Москва — Коломна — Рязань.

Поезда по ВСМ могут ездить со скоростью от 200 до 400 км/ч. Вероятно, по всей магистрали высокая скорость в 400 км/ч сохраняться не будет. На ВСМ могут быть отдельные участки, где поезда «Белый кречет» нового образца смогут ездить с максимальной скоростью. А также планируются ответвления в небольшие отдалённые города, например Псков и Выборг. На них поезда будут ехать медленнее.

Планируется, что поезда будут двух типов: «Стандарт» и «Бизнес». «Бизнес» — для повышенных классов обслуживания, «Стандарт» — для экономкласса, семейных и туристических тарифов. В них будет предусмотрен поворот кресел на 180 градусов, чтобы пассажиры могли сидеть лицом по ходу движения поезда. Выпуск первого поезда намечается на 2027 год.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/ZO7QMsbJOkHr_CET?sid=152109060149029897)

В Москве запущено пассажирское движение первого в России трамвая без машиниста

Столица России стала первым городом страны, где начал работать полностью автономный трамвай третьего уровня без участия машиниста в управлении. Беспилотное транспортное средство курсирует по маршруту №10 от станции метро «Щукинская» до улицы Кулакова на северо-западе Москвы.

Первоначально тестирование проводилось с водителем, сохранявшим контроль над принятием решений. Второй этап включал пробные поездки с пассажирами при наличии оператора в кабине. Завершающая стадия предусматривала запуск регулярного маршрута в полностью автономном режиме.

Разработками занимаются такие организации, как «Яндекс», Сбер и другие технологические компании. В Москве функционирует Федеральный центр беспилотного авиационного транспорта, ведущие университеты города также развивают автономные технологии.

Программное обеспечение для трамвая создавалось силами московского метрополитена без привлечения внешних подрядчиков. Беспилотная технология является собственностью правительства Москвы, что обеспечивает технологическую независимость проекта.

источник - здесь (https://www.tadviser.ru/index.php/Проект:Проект_внедрения_автоматизированной_системы_комплексного_управления_движением_трамваев_в_Москве)

_________

за первый день работы трамвай совершил восемь рейсов и перевез 350 пассажиров, а 4 сентября с утра снова вышел на маршрут.

Технология беспилотного транспорта полностью безопасна: в ходе серьезных испытаний трамвай проехал более восьми тысяч километров без нарушений ПДД. Он оснащен лидарами, радарами и камерами с обзором на 360 градусов, способными «видеть» объекты на расстоянии до 200 метров и работать в любую погоду. Транспорт самостоятельно делает остановки, открывает и закрывает двери, соблюдает сигналы светофоров, пропускает пешеходов, преодолевает перекрестки, переключает стрелки и строго следует графику.

Запуск беспилотного трамвая стал возможен благодаря принятию в 2024 году правительством России экспериментального правового режима. Документ подготовило Минэкономразвития России, а инициатором выступил Московский метрополитен.

источник - здесь (https://vm.ru/news/1258499-deptrans-podvel-itogi-pervogo-dnya-raboty-polnostyu-bespilotnogo-tramvaya-v-moskve)

В столице Приморья запретили кататься на самокатах по ночам

Во Владивостоке появились новые ограничения для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Речь идет об ограничении на движение в ночное время - с 22 до 7 часов утра. Ночной запрет распространяется на шесть участков дорог, расположенных в историческом центре Владивостока.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/08/28/reg-dfo/propisali-son.html)

И без Siemens смогли! Представлен новый отечественный электровоз 2ЭС11 «Орлец» с асинхронным приводом

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_68b5bc2f2573560372592459_68b5eefb910c7045dfe4fb95/scale_1200)

2ЭС11 «Орлец» - это грузовой электровоз переменного тока спроектированный Группой «Синара» и произведённый (пока что - в единственном экземпляре) на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. В принципе, в нашей стране практически вся новая рельсовая техника с асинхронным приводом производится именно силами «Синары».

Ранее техника с асинхронным приводом была импортной: «Ласточки» и «Сапсаны», а также частично-импортной, то есть созданной и производимой в России, однако с импортными тяговыми модулями (как раз преобразователями, тяговыми электродвигателями и системой управления), речь идёт про электровозы ЭП20, «Иволги», а также более ранние детища «Уральских локомотивов»: уже упомянутые ранее 2ЭС7 «Черный гранит» и 2ЭС10 «Гранит».

Однако, после санкций, импортировать, либо выпускать подвижной состав с западными тяговыми модулями стало в известной мере проблематично, однако, за три года и, в том числе, благодаря имеющемуся опыту локализации производства «Ласточек» на «Уральских локомотивах», уже сейчас мы видим успех в этой области.

«Орлец» имеет унификацию по многим ключевым моментам с предыдущим локализованным (то есть почти на 100% состоящим из отечественных компонентов) электровозом с асинхронным приводом, представленным «Синарой» ранее - 2ЭС8, то есть «Малахитом».

Источник - здесь (https://dzen.ru/a/aLW8LyVzVgNyWSRZ)

Высокоскоростные магистрали — наше будущее уже сегодня

ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург — это строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль для движения высокоскоростных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом. Протяженность дороги составит 680 км. Максимальная скорость - 400 км/ч. Магистраль будет иметь 13 пассажирских станций и 2 технические. Ожидаемый пассажиропоток — примерно 22,9 млн. человек в год. Открытие пассажирского движения по магистрали ожидается в 2028 году.

Экскурс в историю

1. Первые идеи о создании скоростной линии между двумя городами появились ещё в 1960-х годах. Для создания магистрали использовали самые современные технологии (на тот момент времени): бесстыковой путь из тяжёлых рельсов, специально спроектированные стрелочные переводы, системы релейной автоматической блокировки и т.п. Эксперимент удался, дорога Москва - Ленинград стала первой дорогой, на которой состав смог развить скорость более 160 км/ч.
2. Так как магистраль построенная в 60-х служила лишь в качестве эксперимента, то в 1978 году началась подготовка к созданию линии высокоскоростного движения пассажирских поездов Москва — Ленинград с проектной скоростью движения экспресс-поездов 200 км/ч. А также начались исследования с целью создания скоростных дорог в других регионах.
3. 1988 год. Утверждается государственная программа в ходе которой ВНИИЖТ обосновывают создание ВСМ. Далее вплоть до 1990 года Ленгипротранс составлял ТЭО проекта. Скорость составов на магистрали должна была достигать 350 км/ч.
4. 13 сентября 1991 - Борис Ельцин издает указ № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Также образуется РАО «Высокоскоростные магистрали». Однако уже в июле 1998 года указ был отменён
5. В 2004 году министр транспорта Игорь Левитин предложил возобновить строительство ВСМ. Идею поддержал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
6. 16 марта 2010, после подписания 321-ого указа Президента РФ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации» была проведена презентация ВСМ, где были озвучены её предполагаемые характеристики: длина — 660 км, время прохождения — 2,5 ч, скорость — до 400 км/ч. Строительство планировали начать в 2011 и закончить в 2017.
7. 27 мая 2013 президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга с 2014 до 2018 года. ВСМ Москва — Санкт-Петербург же была отложена на неопределённый срок.
8. В апреле 2019 года Владимир Путин поддержал предложение временно исполняющего обязанности губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и генерального директора «РЖД» Олега Белозёрова о возобновлении проектирования магистрали между двумя столицами. Строительство планировалось начать в 2021.
9. Строительство магистрали было запущено в марте 2024 года.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/Z3KgP0FMDRXSwgR6?sid=152109060149029897)

Перспективы развития московского метро до 2035 года со сроками планируемого ввода и с номерами станций

Какие же они, перспективы развития московского метро до 2035 года со сроками планируемого ввода и с номерами станций.

подробнее по годам с фотографиями и эскизами внешнего вида - здесь (https://dzen.ru/a/aK7A_KzyXWCLl3MP)

Почти два десятка станций метро одновременно строят в Москве

Сейчас метростроевцы возводят 17 станций в разных районах столицы. Так, на будущей Рублево-Архангельской линии строят восемь станций. Три из них - "Звенигородская", "Народное Ополчение" и "Бульвар Генерала Карбышева"- откроются для горожан в составе первого участка нового радиуса. Также работы идут на первых трех станциях Бирюлевской линии. Это "ЗИЛ", "Остров Мечты" и "Кленовый бульвар”.

Как уточнили в градостроительном комплексе, помимо этого строятся станция "Достоевская" на исторической Кольцевой линии и станция "Гольяново", которая станет новой конечной на востоке Арбатско-Покровской линии, завершается возведение "Академической", "Вавиловской", "Крымской" и "ЗИЛ" на Троицкой ветке.

В общей сложности до 2030 года в столице планируется построить более 30 станций метро.

Читайте полностью: здесь (https://www.interfax-russia.ru/realty/news/pochti-dva-desyatka-stanciy-metro-odnovremenno-stroyat-v-moskve)

"Электропульт" (С.Петербург) займётся выпуском двигателей для "Иволги" и вагонов метро

Петербургский "Электропульт" планирует с 2026 года выпуск тяговых двигателей для электропоездов "Иволга" и вагонов в метро с годовым объёмом порядка 500 единиц.

К 2027-му предприятие намерено выйти на объёмы 1,5 тыс. продукции ежегодно.

В настоящее время на территории завода бывшего производственного цеха "Сименс Привод", выкупленного ГК "КСК" в 2024-м, осваивают производство генераторов подвагонного типа. Планируемый средний годовой объём, по словам гендиректора завода Сергея Реботенко — порядка 600 единиц.

Производственная линейка "Электропульта" также претерпела серьёзные изменения. На предприятии производят перечень номенклатуры изделий для "Иволги 4.0", "Москвы-2024", а также "Балтийцев". Завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта.

источник - здесь (https://www.dp.ru/a/2025/09/04/jelektropult-zajmjotsja-vipuskom)

От Москвы до Питера за 2 часа 15 минут: все о путешествии по высокоскоростной магистрали

В России начали собирать вагоны для высокоскоростных поездов. Этот проект вынашивался в нашей стране более полувека, еще начиная с советских времен, и вот теперь лед, наконец, тронулся. Сваривать вагоны начали на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская обл.), а первая высокоскоростная магистраль (ВСМ-1) свяжет Москву и Санкт-Петербург.

Новые поезда смогут преодолевать это расстояние за 2 часа 15 минут и развивать скорость до 400 км/час, сообщает инфоцентр ВСМ. Протяженность новой трассы составит 679 км - получается, что «летать» из Москвы до Питера пассажиры будут со средней скоростью 302 км/час. Для сравнения: нынешние «Сапсаны» преодолевают расстояние между двумя столицами за 4 часа, средняя скорость порядка 170 км/час, а максимальная, предусмотренная конструкцией, - 250 км/час.

Теперь о самих высокоскоростных поездах. Современный дизайн, особенно хорош головной вагон, обтекаемые формы, низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — для уменьшения сопротивления встречному воздушному потоку. Составы будут насчитывать по 8 вагонов , в которых разместятся до 454 пассажиров. Предусмотрены и спаренные варианты 8+8 вагонов. Будет и бизнес-класс и эконом, а всего запланировано 4 класса комфортности. Поезд будет состоять из более 15 тыс деталей и компонентов, значительная часть которых уникальна для России, уточнили в инфоцентре. Да и сам проект уникален — в России таких еще не было.

Корпуса вагонов будут изготавливаться из алюминиевого профиля — это позволит значительно снизить массу конструкции, поскольку алюминий почти в 3 раза легче стали. А в целом вагон при такой замене будет весить на 25-30% меньше стального аналога. Благодаря этому уменьшится нагрузка на железнодорожное полотно, снизятся энергозатраты при движении.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aLhiuWyOLXjP8AQq)

В Петербурге приступили к сварке рельсов для ВСМ

Петербургское предприятие получает специально разработанные под ВСМ рельсы, производимые "Евразом".

"РСП-М" осуществляет сварку стометровых рельсов в 800-метровые плети. Рельсы изготовлены по заказу РЖД.

Для обеспечения максимального комфорта пассажиров число стыковых соединений, отмечает ТАСС, необходимо снизить: это нужно для плавности поверхности пути. Рельсы сваривают торцами в единую плеть.

источник - здесь (https://www.dp.ru/a/2025/09/10/v-peterburge-pristupili-k)

В Москве появится новый вокзал «Серп и Молот»

В столице начинается строительство нового крупнейшего транспортного хаба, вокзала «Серп и Молот». Об этом в своем Telegram-канале сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, уточнив, что он обеспечит пересадки между Московскими центральными диаметрами МЦД-2 и МЦД-4, а также станциями метро «Римская» и «Площадь Ильича».

«Городской вокзал строится практически с нуля — на месте устаревших платформ будет новое пространство, отвечающее самым современным требованиям комфорта. Благодаря этому у более чем 200 тысяч жителей районов Лефортово и Таганский появится опорная транспортная точка для ежедневных поездок», — отметил глава города.

источник - здесь (https://stroygaz.ru/news/infrastructure/v-moskve-poyavitsya-novyy-vokzal-serp-i-molot/)

За 6 месяцев в Петербурге у пользователей арендованных электросамокатов зафиксировано более 38 тыс. нарушений ПДД

С начала сезона специалисты Городского центра управления парковками зафиксировали 38 228 случаев.

Наиболее частое нарушение — неспешивание на пешеходных переходах (32 523 случая). 2709 случаев — одновременное использование самоката двумя или тремя лицами.

581 случай — управление самокатами несовершеннолетними, ещё 2415 фактов — движение по улично-дорожной сети с нарушением ПДД, неправильная парковка и наезд на пешеходов.

На Московском проспекте вдоль трамвайных путей установили делиниаторы

Делиниаторы — это специальные бордюры, которые применяют в период строительства и ремонта дорог. Они позволяют регулировать транспортный поток, огораживать отдельные дорожные участки.

Обособление разметкой, которое там было ранее, не позволяло трамваям здесь полноценно пользоваться приоритетом — то и дело в габарите вагона мог оказаться автомобиль, который не нарушая ПДД ехал в своей полосе движения. Теперь это в прошлом.

источник - здесь (https://www.dp.ru/a/2025/09/20/na-moskovskom-prospekte-vdol)

BIM технологии помогут строительству ВСМ «Москва- Санкт-Петербург»

Возведение высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом стало одним из значимых событий в современной истории России. Проект широко обсуждался в прошлом году. Сейчас стали известны его подробности. При этом очевидно, что его реализация невозможна без применения современных цифровых технологий. Один из таких инструментов — BIM (Building Information Model) или информационная модель объекта. Разберемся что это и для чего нужно при строительстве ВСМ.
Высокоскоростная магистраль станет пилотным проектом, поскольку подобных инициатив в России еще не было. Для начала функционирования ВСМ необходимо создать специализированный подвижной состав. К 2026 году завод «Уральские локомотивы» планирует представить первый образец такого поезда. Планируется провести испытания и усовершенствования инновационного транспорта к 2027 году, с последующим получением сертификата соответствия через год.

ВСМ представляет собой электрифицированную двухпутную железнодорожную линию, по которой поезда могут двигаться со скоростью от 200 до 400 километров в час. На участке «Москва - Санкт-Петербург» средняя скорость достигнет 350 километров в час, что позволит преодолеть расстояние в 660 километров за 2,5 часа. В сравнении, поезду «Сапсан» требуется 4 часа на тот же путь при максимальной скорости 250 километров в час.

Первая партия из 28 поездов будет поставлена в 2028 году, а потребность в составах для ВСМ «Москва - Санкт-Петербург» оценивается в 44 единицы. Планируется завершить проект к 2030 году, к моменту запуска ВСМ. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов, включая два головных. Предусматривается четыре класса обслуживания: туристический, эконом, бизнес и первый класс с раскладными креслами-трансформерами.

Реализация проекта требует применения современных цифровых решений для ускорения проектирования и строительства. Одним из таких инструментов является автоматизированная система управления информационными моделями зданий и объектов инфраструктуры (в международной практике используется термин BIM, а в России - технологии информационного моделирования, ТИМ).

После завершения магистрали в Китае («Цзинань – Циндао») эксперты высоко оценили преимущества информационных моделей.
ИТ-решения позволили снизить:
•    стоимость проекта на 5%;
•    время реализации на 5%;
•    количество изменений на 30%;
•    время на анализ документации на 20%;
•    количество ошибок при проектировании до 1%.

источник - здесь (https://rzddigital.ru/world/bim-tekhnologii-pomogut-stroitelstvu-vsm-moskva-sankt-peterburg/)

Три новые ветки и более 60 станций: Каким будет московское метро через десять лет

До 2030 года в Москве планируется построить 33 новые станции метро с общей протяженностью линий в 74 км, а в следующую пятилетку, до 2035-го, откроют еще 30 станций и 77 км линий. Большинство станций сосредоточатся на трех новых ветках - Рублево-Архангельской, Бирюлевской и Троицкой. Это следует из программы строительства подземки на ближайшие 10 лет.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aLmOnGyOLXjPHlS9)

Больша́я кольцева́я ли́ния (сокращённо — БКЛ) — одиннадцатая по официальной нумерации (десятая по хронологии) и самая длинная линия Московского метрополитена (с 26 декабря 2009 года по 1 марта 2023 статус принадлежал Арбатско-Покровской линии). БКЛ — самое длинное метрокольцо в мире.

На схемах метро обозначается бирюзовым цветом и номером

источник - здесь (https://ru.m.ruwiki.ru/wiki/Большая_кольцевая_линия)

Движение по Большой кольцевой линии (БКЛ) в Москве открыли — 1 марта 2023-го.

В честь первой годовщины БКЛ столичный метрополитен подготовил праздничную программу: музыкальные флешмобы, танцы и викторины. А «Московские новости» и сеть районных сообществ М125 запустили спецпроект, посвященный прошлому, настоящему и будущему Большого кольца.

Решение о строительстве БКЛ Сергей Собянин принял в 2011-м, работы начались в ноябре того же года. Однако первые станции, вошедшие в состав БКЛ, открыли еще в 1969 году: речь про «Каширскую», «Варшавскую» и «Каховскую». Их полностью обновили, чтобы включить в состав Большого кольца.

Во время строительства БКЛ специалистам пришлось прокладывать большое количество путей, работы велись под реками и плывунами. На «Марьиной Роще» будущий эскалатор опускали прямо через шахту, а между станциями метро «Печатники» и «Текстильщики» соорудили 10-метровый тоннелепроходческий щит — специальный комплекс, с помощью которого прокладывают тоннели. В 2020 году в Москве установили рекорд: сразу 23 таких щита одновременно строили тоннели на новых участках столичного метро.

Большая кольцевая линия улучшила транспортную доступность всей Москвы: новые маршруты и более короткие пересадки позволяют жителям столицы экономить до 45 минут в день, сообщил Сергей Собянин. Более 10% поездок по БКЛ совершают новые пассажиры, которые раньше не пользовались городским транспортом. В целом за первый год работы Большим кольцом воспользовались 340 млн раз, по будням поездки по БКЛ совершают более 1,3 млн человек.

источник - здесь (https://www.mn.ru/smart/u-bkl-den-rozhdeniya-kak-stroili-samoe-dlinnoe-metrokol-czo-v-mire-i-skol-ko-moskvichej-proehali-po-nemu-za-god)

Юбилейная, 100-я Иволга начала курсировать по МЦД-4

Юбилейный, 100-й поезд «Иволга», выполненный в черном дизайне, начал курсировать по четвертому Московскому центральному диаметру (МЦД-4).

100-я, уникальная и неповторимая «Иволга 4.0» повезла первых пассажиров! Снаружи лаконичный черный, а внутри сдержанный мятный

Поезд отправился в первый рейс с Киевского вокзала, где до этого прошла презентация состава.

источник - здесь (https://vm.ru/news/1266931-yubilejnaya-100-ya-ivolga-nachala-kursirovat-po-mcd-4)

Стал известен маршрут первой в России высокоскоростной магистрали

Проект ВСМ Москва — Петербург предусматривает прокладку магистрали по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям и строительство станций, в том числе вокзала ВСМ в Великом Новгороде.

Проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург предполагает, что на магистрали будет 16 станций, из которых 14 пассажирских:
Ленинградский вокзал,
Рижская,
Петровско-Разумовская,
Зеленоград-Крюково,
Высоково,
Новая Тверь,
Логовежь,
Садва,
Выползово,
Валдай,
Великий Новгород,
Жаровская,
Южный,
Санкт-Петербург Главный

А также две технические станции:
Тигода в Новгородской области;
Горки в Тверской области.

Кроме того, планируется построить депо для обслуживания поездов в районе метро Обухово.

источник - здесь (https://www.rbc.ru/society/20/09/2025/68c800319a79477407ffa980?from=article_body)

Московские центральные диаметры

МЦД – новый вид городского транспорта. Это целая сеть связанных железнодорожных маршрутов, которые, по сути, образуют линии наземного метро.

Запущены все четыре диаметра:
МЦД-1 («Одинцово – Лобня»),
МЦД-2 («Нахабино – Подольск»),
МЦД-3 («Зеленоград – Раменское»)
МЦД-4 («Апрелевка – Железнодорожный»).

На МЦД действуют три тарифные зоны:

1. «Центральная» – для поездок внутри Москвы (в границах станций Марк – Сетунь (МЦД-1), Волоколамская – Остафьево (МЦД-2), Ховрино – Ухтомская (МЦД-3), Внуково – Реутов (МЦД-4). В эту зону также входят Казанский, Ленинградский и Киевский вокзалы;
2. «Пригород» – для поездок за пределами станций Марк и Сетунь (МДЦ-1), Волоколамская и Остафьево (МЦД-2), Ховрино и Ухтомская (МЦД-3), Внуково и Реутов (МЦД-4) и до конечных станций Одинцово — Лобня (МДЦ-1), Нахабино — Подольск (МЦД-2), Зеленоград — Крюково — Ипподром (МЦД-3), Апрелевка — Железнодорожная (МЦД-4).;
3. «Дальняя» – для поездок за пределами МЦД. Оплатить проезд картой «Тройка» или «Стрелка» в этой зоне можно до станций Кубинка, Дмитров, Чехов, Новоиерусалимская, Клин, 88-й километр, Крутое и Нара.

источник - здесь (https://stroi.mos.ru/moskovskiie-tsientral-nyie-diamietry-stroi_mos)

БКЛ стала самой протяженной кольцевой линией метро в мире

Самое протяженное в мире метрокольцо — 70 километров с 31 станцией — построено в рекордно короткий срок. Оно улучшит работу московского метро и всей транспортной системы города

Она обогнала прежнего чемпиона среди подземных колец — вторую кольцевую линию пекинского метро (57 километров) — и стала самым крупным в мире проектом в области метростроения.
Линию построили в максимально короткие сроки — в течение 10 лет. Со дня открытия первой станции в 2018 году и до завершения строительства прошло всего пять лет.

Большую кольцевую линию прокладывали в условиях плотной городской застройки. Необходимо было переложить множество транспортных и инженерных коммуникаций в сложных геологических условиях. В частности, трасса линии имеет 23 пересечения с тоннелями радиальных линий метро, 19 пересечений с путями Московских центральных диаметров и Московского центрального кольца, семь пересечений с руслами рек (Москва, Нищенка, Таракановка, Яуза), в том числе под шлюзом № 9 канала имени Москвы, пересекает Карамышевское спрямление и дважды пересекают русло Москвы-реки: на перегонах «Терехово» — «Кунцевская» (ширина реки более 100 метров) и «Печатники» — «Нагатинский Затон» (через Перервинский плес шириной около 450 метров).

подробнее - здесь (https://www.mos.ru/mayor/themes/9056050/?ysclid=mgdqf6psds669617672)

Столичные электросуда начали готовить к зимнему сезону

Сейчас проверяют системы отопления, вентиляции и антиобледенения, а экипажи проходят специальный инструктаж, чтобы обеспечить комфорт и безопасность пассажиров в холодное время года.
Регулярные речные электросуда, как и весь городской транспорт, сейчас проходят обязательную подготовку к зиме, чтобы поездки по реке оставались комфортными и безопасными.

С начала 2025-го на круглогодичных электросудах пассажиры совершили свыше 1,1 миллиона поездок. По сравнению с прошлым годом этот показатель увеличился более чем на 20 процентов. До 30 апреля на регулярном речном электротранспорте действуют зимние тарифы.

источник - здесь (https://www.mos.ru/news/item/160842073/)

Старые новые рельсы: почему трамваи массово возвращаются в города России

Трамвай – один из самых старых видов общественного транспорта, который начал использоваться еще в 1830-е гг., когда вагоны приводились в движение лошадьми. Он пережил несколько подъемов и кризисов и во многих городах постепенно вытесняется сначала личными автомобилями, а потом и другими видами общественного транспорта – автобусами и троллейбусами.

Борьба с пробками стала одной из причин так называемого «трамвайного ренессанса» в Европе, происходящего последние пять лет. В том числе в Германии трамвайные сети развивают 60 городов, во Франции трамвайные сети восстанавливают 25 городов, в Великобритании – девять.

Тверь уже после закрытия собственной трамвайной сети продолжает производить трамваи для других городов. В частности, «Тверской механический завод электротранспорта» производит трамваи «Львенок», которые поставляются в Самару и Саратов.

Сейчас в ряде городов, включая Москву, происходит «трамвайный ренессанс», потому что власти поняли, что без магистрального общественного транспорта крупным городам не справиться. Маршрутки и автобусы не справляются с пассажиропотоком.

Преимущество трамваев состоит в высокой провозной способности – на обособленных от проезжей части линиях можно перевозить в несколько раз больше пассажиров, чем самыми быстрыми автобусными и троллейбусными системами.

один трамвайный состав может перевезти больше пассажиров за раз, а значит, нужно выпускать меньше водителей на маршрут. Это важно в условиях дефицита водителей общественного транспорта. К тому же рельсовый транспорт, в том числе трамвай, больше подходит для управления беспилотными системами на базе искусственного интеллекта. Еще один аргумент – экологичность.

Трамваи большую часть времени питаются от сети, а значит, аккумуляторы имеют больший ресурс по времени эксплуатации, в отличие от электробусов, которые прекрасны для природы во время эксплуатации, но изготовление, замена и утилизация аккумуляторов на деле превращается в целую эпопею.

цикл обновления трамвая составляет 30 лет, автобуса – каждые семь лет. На цикле 30 лет затраты на одну единицу подвижного состава составят 87,7 млн руб. за трамвай, 117,5 млн руб. за автобус (+34%). Если сравнить односекционный трамвай с автобусом большого класса, максимальная вместимость одного вагона – 155 человек, что на 40% больше, чем у автобуса. Провозная способность трамвая – 4650 человек в час, что на 110% больше автобуса. Эксплуатационные расходы трамвая в год на одно пассажиро-место составят 32 000 руб. – это на 53% дешевле, чем аналогичные расходы у автобуса. Минимальный интервал движения трамвая – 2 минуты, что на 50% быстрее автобусного движения, затраты на ремонт трамвайных путей – 120 млн руб., что в два раза дешевле ремонта выделенной автобусной полосы на жизненном цикле.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aOOM-KNCZnqRyyW6)

Доля электробусов в парке московского наземного транспорта достигла 35%, в парке ГУП "Мосгортранс" работают уже более 2,5 тыс. инновационных машин. Об этом в октябре 2025 года сообщил гендиректор предприятия Николай Асаул. По его словам, инновационные машины КАМАЗ и ЛиАЗ обеспечивают работу около 240 маршрутов. 1 сентября 2025 года исполнилось 7 лет с начала работы электробусов в Москве. За это время на современных синих машинах на электротяге совершено более 800 млн поездок.

Соглашение представляет собой «контракт жизненного цикла», который включает не только поставку техники, но и сервисное обслуживание машин в течение 15 лет.

Москва стала лидером в Европе по количеству электробусов, а среднее число поездок на экологически чистом транспорте достигло 1 млн в сутки.

В Москве работают более 2350 электробусов производства «КАМАЗ» и «ЛиАЗ». Парк электрического общественного транспорта столицы является самым крупным в Европе по количеству единиц техники.
Электробусы обслуживают 210 маршрутов по всей территории Москвы.

источник - здесь (https://www.tadviser.ru/index.php/Проект:Электробусы_в_Москве#.2A_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.B3.D0.BE.D1.80.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BD.D1.81:_.D0.94.D0.BE.D0.BB.D1.8F_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B1.D1.83.D1.81.D0.BE.D0.B2_.D0.B2_.D0.BF.D0.B0.D1.80.D0.BA.D0.B5_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BD.D0.B0.D0.B7.D0.B5.D0.BC.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BF.D0.BE.D1.80.D1.82.D0.B0_.D0.B4.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8.D0.B3.D0.BB.D0.B0_35.25)

Топ-10 самых быстрых высокоскоростных поездов в мире на 2019

Уже несколько десятилетий азиатские и европейские страны соревнуются за создание лучших высокоскоростных сетей в мире. Хотя высокоскоростные железные дороги впервые появились в Японии, они по-настоящему утвердились в Европе в 80-90-х годах и с тех пор продолжают развиваться. В последнее время технологические достижения вернули азиатские страны (особенно Китай) на первое место в таблице, обогнав Европу по всем важным показателям: количеству людей, пользующихся высокоскоростной сетью, цене за километр, а также эксплуатационным и максимальным скоростям.

Большим аутсайдером этого топа остается Америка, которая в основном специализируется на авиаперевозках, но недавно подписала контракт на первый проект высокоскоростной железной дороги и будет классифицироваться в будущих рейтингах. И раз уж мы заговорили об аутсайдерах, то есть еще один сюрприз - попадание в этот топ.

Наслаждайтесь видео и будьте готовы к высокоскоростной революции.

видео - здесь (https://dzen.ru/video/watch/638f8d11c548e625eb6e381b?sid=152109060149029897)

По данным на 2025 год, в список 10 самых быстрых электропоездов мира входят:

1. L0 Series Maglev (Япония) — 603 км/ч.
2. CRRC Qingdao Sifang 2021 Maglev (Китай) — 600 км/ч.
3. French TGV POS (Франция) — 574 км/ч.
4. CRH380A Hexie (Китай) — 486 км/ч.
5. Shanghai maglev (Китай) — 431 км/ч.
6. HEMU-430X (Китай) — 421 км/ч.
7. Fuxing (Китай) — 418 км/ч.
8. Frecciarossa 1000 (Италия) — 394 км/ч.
9. Siemens Velaro (Германия) — 403 км/ч.
10. Talgo AVRIL HSR (Испания) — 380 км/ч.

Два первых места в нем занимают маглевы (поезда на магнитной подушке) из Японии и Китая. Эти поезда движутся по специально обустроенным путям, не касаясь их. «Парить» над ними маглевы могут за счет электромагнитного поля, которое удерживает состав над единственным рельсом и позволяет ему развивать огромную скорость.

Официальный рекорд скорости среди маглевов составляет 603 км/ч, он был установлен японским поездом L0 Series Maglev в 2015 году во время испытаний.

Эксплуатация таких поездов еще не началась — предполагается, что их начнут использовать для перевозки пассажиров в 2027 году.

Существенно превзойти существующие поезда по скорости в перспективе могут вакуумные поезда, движущиеся по специальным трубам с максимально разреженной атмосферой, в которых составы не будут сталкиваться с сопротивлением воздуха. Пока все разработки в этой сфере находятся на стадии испытаний, а рекорд скорости для прототипов составляет 463 км/ч.

источник - здесь (https://www.vokrugsveta.ru/articles/stremitelnei-sapsana-samye-bystrye-poezda-v-mire-id699151/)

Самара строит транспорт будущего

В проекте стратегии социально-экономического развития Самары до 2036 года прописана масштабная концепция наземных беспилотных транспортных систем. Документ предусматривает внедрение автономных автобусов и шаттлов на выделенных полосах в крупных районах города, запуск автоматизированных трамваев с управлением искусственным интеллектом (ИИ) для оптимизации пассажиропотоков и развертывание беспилотных грузовиков для доставки товаров в промышленные и торговые зоны.

Самарская инициатива развивается в контексте активного освоения беспилотных технологий ведущими мировыми городами. Москва уже запустила первый в России полностью беспилотный трамвай, который с сентября 2025 года регулярно курсирует с пассажирами по маршруту № 10 в районе Строгино. Столичный беспилотник проехал более 9 тысяч километров и продемонстрировал способность самостоятельно управлять движением, переключать стрелки и соблюдать расписание.

В Санкт-Петербурге беспилотные трамваи получили официальное признание и отнесены ко второй категории высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств. Утверждены семь маршрутов для тестирования автономных составов в присутствии инженера-оператора. Параллельно развивается грузовая логистика: на трассе М-11 «Нева» работают 67 беспилотных грузовиков компаний Navio, КамАЗ и «Яндекс», которые с 2023 года проехали 5,8 миллиона километров и перевезли 640 тысяч кубометров грузов без аварий.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aOj8zdYctU7Bepvg)

На заводе «Метровагонмаш» началась сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена

Сборка новой партии вагонов метро для Минского метрополитена началась на заводе «Метровагонмаш». В настоящее время уже выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие внутри вагонов. Специалисты МВМ готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.

В отличие от составов из предыдущей партии новые поезда будут производиться в пятивагонном исполнении. Все они поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилевское», заменяя устаревшие вагоны, которые работают на Автозаводской линии.

Напомним, «Метровагонмаш» и Минский метрополитен подписали контракт на поставку 20 новых современных вагонов метро «Минск-2024» для белорусской подземки 27 февраля 2025 года. Новые вагоны, сформированные в 4 пятивагонных состава, будут переданы заказчику в ноябре и декабре 2025 года.

В 2024 году Минский метрополитен уже получил 28 современных вагонов метро «Минск-2024». Они начали эксплуатироваться с конца прошлого года на новом участке Зеленолужской линии минского метро.

источник - здесь (https://www.sb.by/articles/na-zavode-metrovagonmash-nachalas-sborka-novoy-partii-vagonov-metro-dlya-minskogo-metropolitena.html)

В России нашли новый способ борьбы с лихачами на самокатах

В Туле внедряют отечественный искусственный интеллект для отслеживания нарушителей правил дорожного движения на самокатах.

Система видеоналитики на базе ИИ уже работает в пилотном режиме на нескольких улицах и аллеях города. Алгоритмы обрабатывают видеопотоки с камер наблюдения и за доли секунд информируют соответствующие службы о выявленных фактах. По данным пресс-службы компании, технологии ИИ также применяются для контроля за чистотой и порядком на контейнерных площадках города. Система определяет степень заполненности мусорных баков и фиксирует навалы отходов вокруг них. Кроме того, нейросеть может распознать автомобили, блокирующие доступ для вывоза мусора.

источник - здесь (https://ura.news/news/1053011685)

Электродвигатель для поездов ВСМ вышел на стадию приемочных испытаний

Восьмивагонным поездам, которые будут курсировать по высокоскоростным магистралям (ВСМ), понадобится по четыре таких двигателя.

На челябинском заводе «Русские электрические двигатели» (входит в «Транснефть») успешно прошли испытания нового асинхронного электродвигателя ТАД 650. Он станет «сердцем» для российских высокоскоростных поездов (ВСМ), которые смогут разгоняться до 360 км/ч. Об этом сообщает Телеграм-канал журнала «Монокль».

Мощность нового двигателя — 650 кВт. Для сравнения: мощность одного тягового агрегата у «Сапсана» — 510 кВт. Двигатель для ВСМ создан полностью из российских комплектующих. Сейчас идут приемочные испытания, а серийный выпуск планируют начать в следующем месяце.

Основные параметры поезда ВСМ уже известны. Он будет состоять из восьми вагонов, четыре из них будут моторными. В каждом из моторных вагонов будет по четыре электродвигателя. Схема с моторными вагонами наиболее распространена в высокоскоростном железнодорожном движении.

В отличие от локомотивной схемы, когда весь состав приводит в движение один мощный электровоз, применение моторных вагонов позволяет распределить тягу по всему составу, что дает поезду возможность быстрее ускоряться и развивать более высокую скорость.

источник - здесь (https://monocle.ru/2025/10/22/chelyabinskiy-elektrodvigatel-dlya-poyezdov-vsm-prokhodit-priyemochnyye-ispytaniya/)

Плиту будущей ВСМ можно уже потрогать

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_68b2c9a60c688508b8b8938e_68b2f77a47b4b0657d122422/scale_1200)

Не макет из презентации, а реальный элемент пути будущей ВСМ-1 Москва—Санкт-Петербург: безбалластную рельсовую плиту НГП 4.0 показали на PRO//Движение.Экспо. Глава РЖД Олег Белозёров осмотрел образец и подчеркнул, что технологии магистрали «важно не только обсуждать, но и буквально почувствовать руками».

Что это за плита и почему вокруг неё столько внимания

1. Показанная плита — элемент безбалластного верхнего строения пути: вместо шпал и щебня — многослойная железобетонная конструкция. Такой тип пути выбирают для высоких скоростей и минимального обслуживания. В проекте ВСМ-1 это базовое решение, ранее не использовавшееся в России.
2. Конструкция: верхний слой — заводские высокопрочные плиты; средний — безусадочный бетон (новый для отечественного транспортного строительства); нижний — армированный бетон. Такая «сэндвич-схема» укладывается и на земляном полотне, и на мостах.
3. Габариты демонстрационного образца: примерно 5330×2500×200 мм, материал — предварительно напряжённый железобетон.
4. В каждую плиту «вшит» электронный паспорт: от состава смеси до точного места в трассе — данные можно отслеживать на протяжении всего жизненного цикла.

Для серийного выпуска строятся два роботизированных завода НПС:

1. Великий Новгород — закладка состоялась в августе 2025, запуск линии ориентировочно в III квартале 2026. Площадь — около 22,5 га, рабочих мест — до 900.
2. Лихославль (Тверская область) — строительство стартует следом; запуск ожидается во II–III кварталах 2026.

источник - здесь (https://dzen.ru/a/aLLJpgxohQi4uJOO)

Первый отечественный двухсистемный электропоезд "Финист" вышел на маршрут

"Финист" идет на смену "Ласточке"

Электропоезд "Финист" 27 октября начал курсировать с пассажирами на борту, сообщается в канале РЖД в Max. Эта первая отечественная двухсистемная электричка (серия ЭС105) дважды в день будет перевозить пассажиров между Екатеринбургом и Красноуфимском (Свердловская область).

Поезд предназначен для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. На указанном маршруте смена рода тока  происходит на промежуточной станции Дружинино.. 

Электропоезд "Финист" серии ЭС105 стал первым отечественным двухсистемным поездом, построенным на российском тяговом оборудовании. Разработан на заводе "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме Свердловской области (входит в группу "Синара").

Новые составы заменили поезда предыдущего поколения  - "Ласточка", построенные на платформе Siemens Desiro. .

В пятивагонном составе 386 посадочных мест. В вагонах установлены подъемники для маломобильных пассажиров, кондиционеры, места для лыж, сноубордов и велосипедов, имеются три санитарных модуля.

источник - здесь (https://monocle.ru/2025/10/27/perviy-otechestvenniy-dvukhsistemniy-elektropoyezd-finist-vyshel-na-marshrut/)

В каких городах России есть метро: список и интересные факты

Метро — удобный способ передвижения и важная часть облика российских городов. Подземка помогает разгрузить наземный транспорт, соединяет отдаленные районы и нередко становится архитектурной достопримечательностью

Города, где есть метрополитен (список составлен по количеству станций):

Москва
Санкт-Петербург
Нижний Новгород
Новосибирск
Казань
Самара
Екатеринбург

Подробнее - здесь (https://realty.rbc.ru/news/69135c269a79476ef8eead49?from=copy#p9)

В Челябинск прибыл трехсекционный трамвай для строящегося метротрама производства УКВЗ.

Закупку пяти "первых ласточек" власти провели еще летом. Каждая обошлась бюджету в 199 миллионов рублей. Остальные будут доставлены в город до конца года. Так что у челябинцев скоро появится возможность проверить, как они себя поведут на наземных маршрутах.

Длина трехсекционного вагона составляет 28,15 метра, что на девять метров больше стандартных односекционных трамваев УКВЗ модели 71-628. Машина управляется с помощью системы "Умный трамвай", функционирующей на основе искусственного интеллекта. Она позволяет контролировать состояние дорожного полотна, а интегрированные в систему технологии компьютерного зрения, обработки изображений и анализа данных помогают автоматически обнаружить препятствия на пути следования общественного транспорта и принудительно остановить вагон при отсутствии реакции со стороны водителя.

источник - здесь (https://rg.ru/2025/11/18/reg-urfo/v-cheliabinsk-pribyl-pervyj-trehsekcionnyj-tramvaj-dlia-metrotrama.html)

Оплату картой добавят в каждый автобус Минска – когда это произойдет

Новый способ оплаты проезда банковской картой в наземном общественном транспорте планируется внедрять и дальше. Об этом рассказали в пресс-службе Беларусбанка.

Этой осень у минчан появилась возможность расплатиться за проезд "пластиком". И ею пассажиры воспользовались уже более 5,8 тыс. раз.

Пока эта функции доступна в троллейбусе №1 (ДС "Зеленый Луг-6" – станция метро "Московская") и автобусе №1 (ДС "Веснянка" – ул. Кирова).

источник - здесь (https://tochka.by/articles/economics/oplatu_kartoy_dobavyat_v_kazhdyy_avtobus_minska_kogda_eto_proizoydet/)

Рельсы в будущее. Как развитие инфраструктуры меняет бизнес-среду

Логистическая инфраструктура — ключевой фактор экономического развития страны. Она обеспечивает связь регионов и увеличивает объёмы внутренней и внешней торговли. В транспортной стратегии России до 2030 года главная роль отведена магистральным проектам — автодорогам, железнодорожным коридорам и ВСМ (высокоскоростным магистралям). Например, РЖД в 2024—2025 годах инвестирует в развитие своих мощностей рекордную сумму — 2,4 трлн рублей.

Транспортная инфраструктура напрямую влияет на мобильность бизнеса и населения. На это и направлены проекты строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург, трассы М-12 и модернизации Восточного полигона.

Скорость движения до 400 км/ч по ВСМ Москва — Санкт-Петербург (время в пути около 2 часов) повысит оперативность бизнес-коммуникаций между столицами. По оценкам экспертов, в 2030 году пассажиропоток по линии ВСМ составит 23 млн человек.

Для людей это совершенно новое качество жизни. Жители Твери, выезжая на работу в Москву, тратят минимум полтора часа в одну сторону. С ВСМ — 39 минут! Это быстрее, чем многие москвичи добираются с окраин до центра. По сути, будет создана единая агломерация с общим рынком труда, жилья, услуг.

Когда пассажиры переместятся на ВСМ, освободится инфраструктура для грузовых перевозок. Это дополнительные 30 миллионов тонн грузов в год и экономия порядка 600 миллиардов рублей инвестиций, которые пришлось бы вложить в расширение существующей сети.

Новые транспортно-пересадочные узлы появятся вдоль маршрута ВСМ, например, в Тверской и Новгородской областях. В Самарской области, где пересекаются федеральные трассы, есть выход на Транссиб и речные порты, также будет запущен мультимодальный логистический центр (сообщает ТАСС). Аналогичные проекты есть вдоль М-4 «Дон», МТК «Север — Юг» и других маршрутов.

В мае этого года ВЭБ.РФ инвестировал 7 млрд рублей в завод по производству высокоскоростных поездов (ООО «Уральские локомотивы»). Общая сумма вложений в проект площадью 60 000 кв. метров — 43 млрд рублей. Всего в реализацию ВСМ будет вовлечено несколько сотен предприятий из 36 регионов, они получат заказы на 500 млрд.

Например, «Ключевые системы и компоненты» — поставщик систем и компонентов высокоскоростного поезда — под проект ВСМ задействовал семь предприятий холдинга и ещё нарастит мощности для запуска серийных поставок.

подробнее - здесь (https://sber.pro/publication/relsi-v-buduschee-kak-razvitie-infrastrukturi-menyaet-biznes-sredu/)

Бизнес с ускорением. Как строительство скоростной железной дороги изменит инфраструктуру

2 часа 15 минут — столько займёт поездка из Москвы в Санкт-Петербург после запуска первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Это вдвое быстрее, чем сейчас. Проект стоимостью 2,35 трлн рублей (с учётом подвижного состава) станет драйвером развития регионов: увеличит товарооборот, привлечёт инвестиции и изменит логистику на всём маршруте.

Главный эффект строительства магистрали — перераспределение транспортных потоков. Уже сейчас поезда «Сапсан» не справляются с растущим количеством пассажиров, они уже загружены на 100%. К 2030 году пассажиропоток на участке Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург с учётом ВСМ составит 43,4 млн пассажиров (приводит информацию «Российская газета»). Это на 7,6 млн больше, чем было бы без ВСМ.

ВСМ протяжённостью 679 км пройдёт по территориям Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. Пассажиропоток линии до 2030 года составит примерно 23 млн человек.

Железная дорога, по которой сейчас ходят «Сапсаны», освободится для грузовых перевозок, это ускорит логистику и снизит нагрузку на автотрассы. Сами «Сапсаны» Минтранс России планирует перевести на другие направления, например в Нижний Новгород, Воронеж, Белгород

запуск ВСМ станет дополнительным драйвером для развития сопутствующих отраслей: металлургии, машиностроения, энергетики, информационных технологий. Проект уже потребовал новых материалов, оборудования и цифровых решений. Это создаст дополнительные точки роста для промышленности. Всего к реализации проекта будут привлечены предприятия более чем из 20 регионов. Они получат заказы на 500 млрд рублей. Среднегодовая потребность в строительной технике превысит 12 000 единиц.
В строительстве магистрали задействуют примерно 40 000 человек в год. После ввода первой линии будет создано 5600 постоянных рабочих мест

К 2028 году будут готовы первые два головных электропоезда. В рамках заключённого контракта завод «Уральские локомотивы» (входит в группу «Синара») к 2030 году должен выпустить на линии 41 высокоскоростной поезд (пишет «Интерфакс»). На предприятии реализуется программа модернизации и технического перевооружения производства. Технологические цепочки при организации производства серийных скоростных и высокоскоростных электропоездов будут синхронизированы, что позволит выпускать на «Уральских локомотивах» ежегодно до 300 вагонов скоростного и высокоскоростного подвижного состава, отмечают в компании.

Производство высокоскоростных поездов ведут в кооперации с более чем сотней производителей компонентов. Будут использоваться исключительно отечественные технологии. Подготовка к серийному производству уже стартовала: разрабатывается конструкторская документация, на заводе «Уральские локомотивы» уже строят новые корпуса, а также начались первые испытания отдельных узлов поезда, уточняют на предприятии. Монтаж оборудования для выпуска высокоскоростных составов начнётся на заводе в марте 2026 года

Ещё один важный фактор — влияние высокоскоростных дорог на бизнес-модели. Сокращение времени в пути изменит подход компаний к размещению офисов, производств и складов. Усилится близость регионального бизнеса к мегаполисам и наоборот. В перспективе магистраль может изменить территориальную экономику, города вдоль маршрута постепенно сформируют единую агломерацию

источник - здесь (https://sber.pro/publication/biznes-s-uskoreniem-kak-stroitelstvo-skorostnoi-zheleznoi-dorogi-izmenit-infrastrukturu/)

В столице запустили верфь для строительства электросудов

Московская судостроительная верфь сможет ежегодно выпускать до 20 единиц флота. На предприятии планируется строить вместительные круизные лайнеры длиной свыше 100 метров и небольшие прогулочные электросуда, рассчитанные примерно на 50 человек.  Кроме того, возможности верфи позволяют ремонтировать около 100 судов в год.

источник - здесь (https://sber.pro/publication/v-stolitse-zapustili-verf-dlya-stroitelstva-elektrosudov/)

СТМ и УрГУПС будут вместе готовить кадры в рамках проекта создания высокоскоростного поезда

"Синара-Транспортные машины" (СТМ, входит в группу "Синара") и Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС) подписали соглашение о сотрудничестве по ряду направлений, связанных с разработкой, созданием и эксплуатацией высокоскоростного поезда.

В рамках сотрудничества в УрГУПС открылся специализированный авторский класс по подготовке специалистов для проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Программа реализуется совместно со Свердловской железной дорогой и заводом "Уральские локомотивы" (входит в СТМ). Первый набор из 19 студентов инженерных специальностей уже приступил к обучению.

Еще одним направлением станет совместная работа по созданию Центра испытаний тягового привода для высокоскоростных поездов на территории Инжинирингового центра "Уральских локомотивов". УрГУПС привлекает ученых и аспирантов к проектированию и созданию этого центра, в дальнейшем - к анализу научно-технической информации, поступающей в ходе испытаний тягового привода, являющегося одним из ключевых элементов будущего поезда.

В рамках этого проекта СТМ создает первый в России высокоскоростной поезд. Его производство ведется на "Уральских локомотивах", которые после расширения своей промплощадки смогут одновременно производить до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.

источник - здесь (https://www.interfax-russia.ru/ural/news/stm-i-urgups-budut-vmeste-gotovit-kadry-v-ramkah-proekta-sozdaniya-vysokoskorostnogo-poezda)