О желании в России строить быстро

Известно, что проектирование ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом велось сначала для скоростей до 300 км/ч, а потом – до 350 км/ч. Проект не переделывали – в него вносили поправки. И в последнем случае исходили из требований ограничения радиуса кривых в плане не менее 7 км, уклонов в профиле до 24%, ширины междупутья – 4,5 м. Но это явно недостаточно для 400 км/ч. Минимальный радиус кривых участков пути для скорости до 400 км/ч получается уже 9,9 км. Поездам потребуются еще меньшие уклоны и большее расстояние между путями, чтобы составы не столкнули друг друга с рельс создаваемой при движении сильной воздушной струей.

Поначалу трассу закладывали длиной около 700 км. В ходе уточнений в проектирование ее очевидно спрямили. Получилось расстояние в 679 км. Но вот насколько последний вариант соответствует скорости в 400 км/ч, пока никто не поясняет. Учтены ли и другие нюансы при проекте путепроводов и эстакад – тоже неочевидно.

Нет ясности и по другим параметрам ВСМ. Тем не менее под проект уже подвели законодательную базу.

Сообщалось, что в рамках строительства ВСМ подрядчик проложит в 2025 году 70 км путей, построит 2 моста, 8 путепроводов, 3 эстакады и 2 тоннеля. По данным на июль 2025 года, для этих работ планируют направить более 400 ед. техники.

Если для строительства обычных железных дорог требуется около 1000–1500 рабочих на 1 км пути, то для ВСМ в любом случае понадобится гораздо больше – из-за сложности работ. Ведь тут вся трасса устроена в бетоне.

Потребуются заводские высокопрочные бетонные плиты, безусадочный бетон для среднего слоя и внизу еще слой армированного бетона. Для снижения шума и вибрации от подвижного состава на участках близкого расположения жилых массивов необходима, по-видимому, укладка демпфирующих матов толщиной минимум 2 см.

Около 18–30% трассы предусмотрено в виде искусственных сооружений (путепроводы, эстакады), что требует еще и свайных оснований. Ну, эти ресурсы можно привлечь в короткий срок – с учетом низкой загрузки цементных заводов из-за сложной финансовой ситуации в строительстве в целом. Были бы деньги в бюджете.

Создание 679 км, как показывают расчеты, займет 1,02–1,36 млн человеко-часов в год. На пиковых этапах строительства таким образом ожидается потребность до 40 тыс. человек и около 12 тыс. ед. техники. Техники на площадках компаний сейчас много простаивает без дела. Ну а пока на подготовительных работах в части ВСМ c весны – лета 2025 было задействовано чуть более 1 тыс. специалистов и 250 ед. техники. Немного, если есть желание строить быстро.