электромобиль - что это

Электромобили – это новое слово в мире инноваций и техники. В Европейских странах люди начинают пересаживаться за руль электромобилей, поскольку они являются более безопасными для окружающей среды, не засоряют атмосферу и экономят деньги своих владельцев.

Не следует путать с термином электрокар, вилочный электропогрузчик — спецтехникой для локальных перевозок внутри предприятий.


(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Electrical_truck_01.jpg/250px-Electrical_truck_01.jpg)
Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швеция

Электромобиль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от независимого источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов, конденсаторов и т. п.), а не двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей, а также от троллейбусов и трамваев.
Под термином электромобиль имеется в виду автомобиль, у которого для привода ведущих колес используется электрическая энергия, получаемая от химического источника тока.
Также можно сказать, что электромобиль — это безрельсовое транспортное средство с автономным химическим источником энергии (тока).

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньос Джедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Джедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

В 2020 г. доля автомобилей с электрическим двигателем от общего числа автомобилей в мире составила 0,7 %

Преимущества
 1. Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90-95 %, по сравнению с 22-42 % у ДВС.
 2. Электромобиль не нуждается в дорогих, громоздких и не всегда надёжных коробке переключения скоростей, карданной передаче и в дифференциале угловой скорости вращения поворачиваемых колёс.
 3. Электромобиль почти не расходует моторные масла.
 4. Электромобиль может очень быстро разгоняться, и иметь высокую скорость.
 5. Каждое из четырёх колес электромобиля может иметь свой компактный электродвигатель и поворотный механизм, что увеличивает проходимость электромобиля на бездорожье.
 6. Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора.
 7. Для подзарядки аккумулятора электромобиль может использовать и свои амортизаторы вырабатывающие электроэнергию.
 8. Уменьшение лобового сопротивления автомобиля по причине отсутствия радиатора и других систем охлаждения. Однако мощные электромобили всё-таки имеют жидкостную систему охлаждения и, соответственно, радиатор.
 9. Простота техобслуживания, т.к. электродвигатель проще и меньше деталей, большой межсервисный пробег, дешевизна ТО и ТР

Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей, — малый спрос, обусловленный высокой стоимостью и малым пробегом от одной зарядки. Существует точка зрения, что широкое распространение электромобилей сдерживается дефицитом аккумуляторов и их высокой ценой. Для разрешения этих проблем многие автопроизводители создали совместные предприятия с производителями аккумуляторов.

источник - здесь (https://ru.wikipedia.org/wiki/Электромобиль)

Типы электрифицированных транспортных средств

HEV — гибридные автомобили
Гибридный автомобиль во многом похож на обычное бензиновое или дизельное авто, но его привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и встроенного электродвигателя, который обеспечивает определенную долю мощности. Электродвигатель гибрида может управлять автомобилем на низких скоростях, поэтому HEV обычно представляет собой транспортные средства с нулевым уровнем вредных выбросов в режиме городского вождения. Электродвигатель питается от встроенной батареи, которая заряжается в процессе работы топливного мотора и рекуперативным торможением.

PHEV — плагин-гибридные (подключаемые) автомобили
От обычных гибридов, плагин-гибриды отличаются тем, что их электрическая батарея может быть заряжена от сети. Как правило, PHEV имеют большую батарею и обеспечивают больший запас хода на чистой электрической тяге. Существует два типа плагин-гибридов — параллельные, работа электропривода которых более близко схожа с электрокарами и электромобили увеличенного запаса хода. В таком типе плагинов автомобиль всегда приводится в действие электрическим двигателем, питаемым непосредственно от батареи, однако сама батарея заряжается во время движения встроенным топливным генератором.

FCEV — автомобили на топливных элементах
В FCEV электродвигатель питается водородным топливным элементом. В топливном элементе водород соединяется с кислородом, получаемым из воздуха. Этот процесс создает энергию, которая питает электродвигатель. Преимущество электромобилей на топливных элементах заключаются в том, что их можно заправлять как обычные транспортные средства, получая при этом обычный для топливных аналогов запас хода.

EV (BEV) — полностью электрические автомобили
Это автомобили, который движутся за счет энергии сохраняемой в аккумуляторной батарее, питающей электрический двигатель. Данные авто не используют никакого иного топлива, кроме электричества, не производят вредных выбросов и считаются самым экологически чистым транспортом на данный момент.

(https://i.ibb.co/3cKxHWB/image-20221125125708-1.jpg)

источник - здесь (https://hevcars.com.ua/electric-car-guide/)

Для того, чтобы пересесть с уже привычных автомобилей за руль электронных, нужно разобраться, как они работают и какие у них плюсы и минусы. Вначале нужно отметить, что электромобили работают исключительно от электрических подзарядок. Из этого выплывает и первый минус. Поскольку мир только начал пользоваться электромашинами, то не в каждой стране можно найти специальную заправку для электрических авто. В мире уже полным ходом расширяется инфраструктура сетей заправочных станций для электромобилей, чего не скажешь про Украину. Наша страна ещё не оснащена подходящими технологиями для пользования инновационными машинами, что является огромным минусом.

Также нужно отметить, что электромобили сильно отличаются ценовой политикой от обычных автомобилей, работающих на органическом топливе. Стоимость обычного электромобиля растет от 50 тысяч долларов и выше. Это может сильно ударить по карману потребителей, но нужно учитывать то, что в будущем этот автомобиль поможет вам прилично сэкономить на бензине, который в наше время довольно таки дорогой.

Большим неудобством также является то, что электромобили могут продвигаться без подзарядки не более 400 километров, поэтому владельцам таких альтернативных автомобилей нужно точно знать, где находятся заправочные станции для подзарядки.

Но, несмотря на ряд минусов, эти автомобили имеют огромное количество положительных качеств.
Во-первых, электромашины экологически чистые, поэтому не засоряют атмосферу выхлопными газами, что, безусловно, можно назвать самым огромным плюсом, учитывая загазованности в окружающей среде.
Во-вторых, электрокары не смотря на их высокую стоимость дешевы при растаможке, поскольку на них действуют льготы зеленого тарифа. Это тоже поможет прилично сэкономить ваши денежные средства.
В-третьих, электромобили очень комфортные, мощные и безопасные. Они не уступают обычным авто, и, кстати, не сильно отличаются по внешним признакам.

Что касается классификации, то электромобили, как и обычные авто делятся за классами, габаритами и назначением. С конвейера электромашин выходят седаны, универсалы, минивены, кроссоверы, грузовики, автобусы,  авто бизнес и эконом классов.

К первому классу электромобилей автолюбители определяют машины за назначением. К этому классу относят троллейбусы, трамваи, метро, поезда, а с недавних пор ещё и экологически чистые электроавтобусы. Эти автобусы предназначены для перевозки людей по большим городам, поскольку они могут достаточно долго путешествовать без подзарядки. Разработаны первые электроавтобусы в Китае, под них создали даже специальные депо, где новый вид общественного транспорта подзаряжается для следующих поездок.

Второй класс – это малогабаритные электромобили, низкой стоимости, которые могут перевозить только двух пассажиров. Китайские малогабаритки сильно отличаются как характеристиками, так и ценой и качеством, от других маленьких электромобилей. Внешний вид у них не совсем привлекательный, так сказать, на любителя. Что не скажешь, к примеру, о французских электрокарах, которые достаточно таки удобные и красивые.

К третьему классу относят седаны. Цена на такие автомобили достаточны высокая, но качество соответствует таким недешевым машинам. Наглядным примером электроседана выступает Nissan LEAF.

Четвертый класс – это не соврем привычный вид транспорта, так сказать, новые, достаточно альтернативные и креативные машины. Электромобили трициклы – так называют авто этого класса, необычные тем, что спереди у них два колеса, а ссади одно. Концерн Honda выпустил свой автомобить-трицикл, который является очень компактным и легким, и он особо приковывает к себе взгляды окружающих.

Гибридные электромобили – это уже пятый класс экологически чистых машин. В таких автомобилях энергия вырабатывается от бензинного генератора. Наглядным примером выступает автомобиль Chevrolet Volt. Этот автомобиль двигается от электрической тяги, основанной на том же бензинном генераторе, что приводит в движение мотор.

И последний, шестой класс – это грузовые электромобили. Цена на них не совсем низкая, и они значительно уступают обычным бензинным грузовикам. Но, если взять, к примеру, подкласс для перевозки небольших грузов, то такие автомобили достаточно выгодно использовать в городских условиях. Грузоподъемность их составляет до 650 килограмм, что позволяет владельцам данных авто перевозить продукты или вещи в магазины, супермаркеты и т.п., при этом прилично экономить не только на электроэнергии авто, но и затраты на бензин.

источник - здесь (http://euroavto.in/923-klassifikacija_electromobiley.html)

Увеличение количества электромобилей вряд ли вызовет кризис в глобальной электросистеме, но может существенно изменить временную кривую нагрузки. Насколько это критично и как мы можем повлиять на это изменение?

С одной стороны, взрывное увеличение количества электромобилей на дорогах должно привести к такому же увеличению потребления электроэнергии, но как показывает моделирование ситуации на примере Германии (где всё хорошо со статистикой, учётом и анализом), прогнозируемый рост электротранспорта не приведет к значительному увеличению общего спроса на электроэнергию в электросети в ближайшей и среднесрочной перспективе. И, следовательно, нет острой необходимости в срочном строительстве новых генерирующих объектов.

Аналитика
Согласно расчётам, к 2030 году, электромобили увеличат общее энергопотребление примерно на 5 ГВт, что составляет около 1%. К 2050 году эта цифра увеличится до 20 ГВт, что будет составлять 4% от общего электропотребления. Все эти дополнительные мощности перекрываются плановым вводом в эксплуатацию генерирующих мощностей, работающих на возобновляемых источниках энергии, в том числе ветряной и солнечной энергии.

причины распространения электромобилей

Крупнейшие автоконцерны активно осваивают сегмент производства машин на альтернативных видах топлива. Прежде всего, упор делается на такой экологически чистый вид транспорта, как электромобили. Однако машины с электрическими моторами пока не могут вытеснить бензиновые и дизельные авто. Что может стимулировать переход от бензиновых машин на электромобили?

Государственная дотационная политика
Одним из факторов, сдерживающих продажи электромобилей, является их немалая стоимость. По сравнению с традиционными бензиновыми и дизельными машинами электрические кары стоят в несколько раз дороже. Зарубежный опыт таких стран, как США, показывает, что данную проблему легко решить с помощью дотаций на покупку автомобилей с электрическими двигателями из бюджета. Электромобиль, частично оплачиваемый государством, становится более привлекательной покупкой и начинает рассматриваться как выгодная альтернатива машинам на бензине и дизельном топливе.

Повышение сознательности общества
Чтобы электромобили заменили машины на традиционных видах топлива на дорогах наших городов, нужна правильная социальная политика, ориентированная на повышение уровня сознательности граждан в вопросах охраны окружающей среды. Грамотно разработанные просветительские социально-информационные программы будут способствовать формированию в общественной среде здоровых принципов, основанных на бережном использовании ресурсов окружающей среды и защиты природы от антропогенных факторов. На фоне этого покупка экологически чистого автотранспорта станет естественной как дыхание.

Рост цен на традиционные энергоносители
Мировая добыча нефти растёт, однако цены не спешат падать. Напротив, биржевые котировки упрямо демонстрируют стабильное повышение стоимость барреля «чёрного золота». Будучи исходным сырьём для производства бензина и дизельного топлива, нефть накладывает соответствующий отпечаток и на стоимость традиционной «пищи» для автомобилей. Как результат – эксплуатировать бензиновые и дизельные авто становится всё дороже, и автомобилисты начинают задумываться о переходе на альтернативные виды энергоносителей. Электромобили могут стать реальным выходом из положения в условиях динамичного роста мировых цен на нефть и нефтепродукты.

Альтернативная генерация электроэнергии
Сегодня на смену централизованным электростанциям постепенно приходит принцип распределённой генерации – автономных электростанций, работающих на газе, солнечных батареях и ветряках. Себестоимость производства альтернативной электроэнергии ниже, как и затраты на её поставку. Это создаёт благоприятные условия для создания конкурентоспособных по цене энергоносителя станций подзарядки электромобилей.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/alternativnaja-energetika/4953/)

электромобиль «Кама-1» от КАМАЗа

Электродвигатель «Камы-1» развивает 80 кВт. С ним 1300-кило­граммовая трёхдверка сможет ускоряться до 60 км/ч за 3,2 секунды (до 100 км/ч — за 6,7 секунды) при максимальной скорости в 150 км/ч. Обещанный запас хода уклады­вается в диапазон от 250 до 300 километров в зависимости от режима движения, а обеспечи­вает его 33-кило­ваттная батарея. На её перезарядку от бытовой розетки уйдёт 6 часов, но преду­смотрена и функция ускоренного пополнения энергозапаса за 20 минут.

подробнее - здесь (https://mag.auto.ru/article/kamaevcarrevealed/)

(https://autoreview.ru/images/Article/1713/Article_171331_860_575.jpg)

(https://s.auto.drom.ru/i24252/pubs/4483/81937/3625490.jpg)

(https://s.auto.drom.ru/i24252/pubs/4483/81937/3625464.jpg)

монстры электромобили-самосвалы

(https://i02.fotocdn.net/s118/f6bd9f04dbfd6303/public_pin_l/2695474717.jpg)
(https://dvizhok.su/assets/images/resources/13682/scania-ehighway-3a.jpg)
(https://citydog.by/content/editor_images/2016/09_september/27_bus/13.jpg)
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2749135/pub_5ea54208f81a0d1b4f4495f6_5ea550e9c9c7e01bd613cabd/scale_1200)
(http://www.gruzovikpress.ru/article/2283-trolleybusy-afrikanskogo-kontinenta/Images/18.jpg)
(https://perevozka24.ru/img/ck_upload/trollejvozy.jpg)
(https://www.proektant.org/index.php?action=dlattach;topic=20063.0;attach=53110;image)

Интересные факты о БелаАЗ-75710

К вопросу про мотор-колесо.
Самый большой в мире БелАЗ-75710 с электрическими мотор-колесами по 1200 кВт каждый.
Производится в Беларуси.
На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризации спецтехники.

(https://k-manipulyator.ru/wp-content/uploads/2018/08/belaz-75710-05.jpg)

«Чистогор» производства ПАО «КАМАЗ»
Инженеры научно-технического центра «КАМАЗа» усиленно работают над созданием электрического мусоровоза, массовый выпуск которого намечен на 2023 год. Шоссейные испытания автомобиль пройдёт в августе этого года, затем начнётся окончательная доводка и калибровка систем грузовика.

(https://cdn.elec.ru/i/10/c6/10c6a567b00e10a0267fbf96e5730d13202c34d5.jpg)

Нельзя сказать, что прототип будущего экологически чистого муниципального транспорта обладает сверхвыдающимися характеристиками, но для авто такого назначения они и не нужны. Электромусоровоз КАМАЗ-53198 имеет колёсную формулу 4×2, грузоподъёмность шасси — 12 тонн, грузоподъёмность непосредственно мусоровоза — 6 тонн, полная масса — 19.5 тонн. Максимальная скорость — не ниже 90 км/час.

Благодаря тяговой батарее ёмкостью 156,6 кВт·ч, грузовик сможет проезжать до 100 км на одном заряде с учётом работы установки по прессованию мусора, которая будет питаться от этой же АКБ. В перспективе планируется также использовать детище «КАМАЗа» как рефрижератор, эвакуатор, погрузчик и др.

«Чистогор» стал лауреатом премии «Инновация года-2020».

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/rossijskij-elektromobil-ty-gde/)

ОВУМ, или «Калашников» — это не только автомат
Спецзаказ для силовых подразделений, курировавших безопасное прохождение «ЧМ-2018», выполнялся концерном «Калашникова» и на выходе получился забавный и практичный агрегат.

(https://cdn.elec.ru/i/bb/99/bb99f4a253bfec00666fa7d874d02a07a1f43977.jpg)

Двухместный 3-колёсный автомобильчик способен разгоняться до 80 км/час, обладает запасом хода в 150 километров. При необходимости количество мест может быть увеличено, так как ОВУМ — своего рода модульный конструктор.

В 2019 году появилась модифицированная версия электрокара. Эта модель располагается на 4-колёсной базе, оборудована системами кондиционирования, отопления. Модернизирована и батарея — увеличилась ёмкость и мощность.

Для рядового обывателя автомобиль недоступен.

источник - здесь (https://www.elec.ru/articles/rossijskij-elektromobil-ty-gde/)

Российский электромобиль, попытки новшеств

подробнее - здесь (https://www.elec.ru/articles/rossijskij-elektromobil-ty-gde/)

Lada Ellada
(https://cdn.elec.ru/i/62/68/6268e81ee70643850d69876b4a4eee185f7eed66.jpg)

Vesta EV
(https://cdn.elec.ru/i/d8/67/d86753ec230a9077576b8e3293b42aec8d6393bd.jpg)

Lada Golf
(https://cdn.elec.ru/i/d2/bf/d2bf60aaad86c7d336b3c579651dd2e4fae89eff.jpg)

Lada Elf
(https://cdn.elec.ru/i/f5/3d/f53d4d9788957a3889b7ac604fb8e370f8ac9f95.jpg)

«Ё-мобиль»
(https://cdn.elec.ru/i/6c/46/6c461adccd9823f3e3e4fb6c1b31e63061b5f39a.jpg)

мини-электромобили

конкордия
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/60857/pub_5b60314c320be700acd6625e_5b603316c5559500a9c1c683/scale_1200)

гольф-кар attiva
(https://www.golfcarservices.fr/ressources/images/0e2d264422f7.jpg)

грузовой голь-кар voltus
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/501.o.0930c52d481098b09bfd9fe84a16b49c.jpg)

грузовик Gargo-EE
(https://electroecocar.ru/wp-content/uploads/2016/09/Gargo-EE.jpg)

Развозные электромобили

(https://i.ibb.co/SxdsJ2p/N-GEN2.jpg)
(http://www.autotruck-press.ru/upload/medialibrary/3dd/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%206.jpg)

Workhorse N-Gen снабдили легким кузовом, созданным из композитных материалов, пол которого от дороги не превышает 480 мм, а высота по крыше составляет 2667 мм. К этому надо добавить полный привод от четырех мотор-колес с суммарной мощностью 160 кВт. Питание электротрансмиссии осуществляется от блока LiFePO4 аккумуляторных батарей с суммарной емкостью 80 кВт×ч. Пробег автомобиля с одной полной зарядки не превышает 160 км. Опционально электрофургон Workhorse N-Gen может комплектоваться дроном HorseFly для доставки небольшого груза (макс. 4,5 кг) по воздуху на расстояние до 1,5 км. Для того, чтобы использовать это дополнительное оборудование, в электронный контроллер машины необходимо инсталлировать специальное ПО Workhorse Metron, с помощью которого осуществляется дистанционное управление дроном HorseFly.

(https://i.ibb.co/tswDcBQ/ldv-ev80-01.jpg)

LDV возвращается в Британию — на этот раз с электромобилем. Многие помнят историю, как Группа ГАЗ стала владельцем британской фирмы LDV.
На выставке в Бирмингеме компания показала новый развозной автомобиль LDV EV80, оснащенный полным электроприводом. Батареи емкостью 75 кВт×ч хватает на 340 км пути. Встроенная высоковольтная система зарядки АКБ способна заполнить АКБ за два часа.

(http://www.autotruck-press.ru/upload/medialibrary/5b1/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%209.png)

Формы и стайлинг минигрузовичка очень напоминают легковую машину. Снаряженная масса электрического минифургона составляет приблизительно 1 тонну, грузоподъемность — 500 кг. Машина оборудована 18-киловаттным синхронным электродвигателем постоянного тока и литий-ионной аккумуляторной батарей емкостью 27 кВт×ч, которой хватает на 200 км. Кузов электромобиля может вместить водителя и пассажира, а шасси комплектуется передней независимой подвеской типа MacPherson и дисковыми тормозами всех колес.

(https://http2.mlstatic.com/D_NQ_NP_609330-MLU44028230168_112020-W.jpg)

Китайская компания BYD недавно представила на рынок свой электроприводной фургон T3. Минимобиль имеет габаритные размеры 4460x1720x1875 мм и колесную базу 2725 мм. Снаряженная масса BYD Т3 составляет 1950 кг, а грузоподъемность не превышает 1,5 т. В кузове предусмотрены места для водителя и пассажира, уже создана 5-местная версия. Привод — передний. Полного заряда АКБ хватает для пробега 250 км.

(https://img.favcars.com/faw/jiefang-501/images_faw_jiefang_501_2010_1.jpg)

Китайский грузовик Jiefang J6F оборудован синхронизированным электродвигателем постоянного тока BS50-1800/540 с номинальной мощностью 50 кВт (пиковая — 100 кВт). Для питания используется LiFePO4 АКБ фирмы Guoneng, которая предоставляет пятилетнюю гарантию на свои узлы. Полного заряда батарей хватает на 255 км пути. Встроенная бортовая высоковольтная система подзарядки позволяет в течение двух часов полностью зарядить АКБ. Шасси оснащено трехместной кабиной. Длина надстройки не должна превышать 3,66 м. Грузоподъемность машины составляет 1,2 тонны, полная масса достигает 4495 кг. Для повышения безопасности автомобиль комплектуется тормозной системой с ABS. Максимальная скорость Jiefang J6F electric не превышает 90 км/ч.

Компания Renault Trucks — пионер в области электрогрузовиков в Европе — представила в ноябре на выставке Solutrans новый прототип 13-тонного развозного автомобиля. Концепт с логотипом транспортной фирмы Groupe Delanchy, которая занимается перевозками продуктов питания в г. Лион и его регионе, уже начали использовать в реальных условиях эксплуатации.

Электротранспортное средство, созданное на шасси Renault Trucks D, оборудовано электродвигателем мощностью 103 кВт и 3-секционным блоком аккумуляторных батарей общей емкостью 170 кВт×ч. Масса АКБ не превышает 2 тонны. Дальность пробега электромобиля — от 100 до 150 км. Время полной зарядки АКБ составляет 4 часа. Для перевозки охлажденных продуктов питания грузовой автомобиль комплектуется изотермическим кузовом французской компании Chereau и рефрижераторной установкой Carrier с компрессором, который приводится в действие от встроенного электродвигателя.

Грузоподъемность электрогрузовика Renault Trucks D составляет 6 тонн.

(http://www.autotruck-press.ru/upload/medialibrary/760/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%2017.jpg)
(https://st-kt.ru/sites/default/files/imagecache/960x400/210201%20Renault%20electro.jpg)

крымский легкий развозной электромобиль-грузовик «Эльтавр-ЯК»

(https://eltavr.ru/wp-content/uploads/2018/12/ELTAVR-YAk-e1611741799189-370x215.jpg)

Первый электромобиль Японии Mitsubishi i-MiEV

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/6.jpg)

Первый Калифорнийский электромобиль ZAP Alias

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/8.jpg)

Первый электромобиль Smart в Лондоне

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/frontal-smart-fortwo.jpg)

Первый электромобиль Швейцарии Twingo Quickshift Elettrica

(https://motocarrello.ru/wp-content/uploads/images/stories/99/4.jpeg)

Первый польский электромобиль Izera

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3437146/pub_5f3533893e8daf7338ac96c4_5f3533fb30a9c733916dc6ce/scale_1200)

первый чешский электромобиля Skoda Enyaq iV

(https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1895194/pub_5f54b4a4019fb065e7a2b6f7_5f54b58bf7495128e4fa28b2/scale_1200)

Американское такси на электрической тяге Нью-Йорк 1897 год

(https://cs10.pikabu.ru/post_img/2020/01/18/11/1579376689115383891.jpg)

Электромобили Morrison. (1890)
Новинка была построена на базе обычной пассажирской коляски. 24 элемента батареи размещались под передним сидением. Для полной зарядки электромобиля требовалось 10 часов.
Morrison Electric развивал скорость до 20 км/ч. На одной зарядке электромобиль мог проехать до 160 километров.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/Morrison_Electric.jpg)

Baker Electric (1899) – первая компания, выпустившая двухместный электромобиль. Начальный модельный ряд состоял из 2-местного Runabout и 4-местного Stanhope. Последний был продан в количестве 800 экземпляров, что вывело Baker в мировые лидеры производителей электромобилей.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/baker_electric.jpg)

Электромобиль Lohner-Porsche был разработан Фердинандом Порше. Автомобиль развивал скорость до 59,5 км/ч, что было рекордом того времени. В 1901 году Порше переделал электромобиль в гибрид.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/Lohner-Porsche_2.jpg)

Электромобиль Detroit Electric (1907) был хорошо встречен публикой. Первые годы после старта продаж производитель реализовывал по 1000 автомобилей в год. Всего же за 33 года существования бренда удалось продать 13 тысяч электромобилей.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/detroit-electric.jpg)

Первый серийный электромобиль
Detroit Electric (1921)

(http://ecoconceptcars.ru/wp-content/uploads/2010/10/Detroit_Electric_1921.jpg)
(https://topworldauto.com/pics/Detroit%20Electric/detroit-electric-coupe-03.jpg)

19 декабря 1904 года «Мистер Электричество» Томас Эдисон запатентовал свой электромобиль. Патент за номером 750102.

(https://cdn.fishki.net/upload/post/201601/22/1821451/001.jpg)


Подзарядка и батареи стали коньком Эдисона. Его компания Edison Electric Illuminating Company разработала и стала выпускать «домашние» зарядные станции для электромобилей, которые пользовались большим спросом. Заряжать его могли даже женщины.

(https://tn.fishki.net/26/upload/post/201601/22/1821451/003.jpg)

прототип электромобиля

(https://i.imgur.com/0FrUjPt.jpg)

Электробус-гармошка «Пионер» полной массой 28 тонн, получивший индекс 6245, имеет пассажировместимость 140 человек, из которых 38 сидячих, и предназначен для работы в крупных городах на маршрутах с высокой загрузкой. Производитель говорит, что в большей степени комплектующие для «Пионера» российского производства, включая силовую электронику и систему управления. Его кузов имеет стальной нержавеющий каркас, а внешние панели кузова и интерьера выполнены из алюминия и пожароустойчивого композитного материала. Электробус-гармошка «Пионер» приводится в действие двумя задними электропортальными мостами ZF с двигателями в осях и аккумуляторными батареями NMC в верхней части кузова от отечественной ПК Энергетические Системы. Аккумуляторные батареи могут обеспечить запас хода до 250 км, а их зарядка происходит ночью в депо и занимает от трех до четырех часов.

(https://truck-and-bus.ru/upload/iblock/95b/f7hqz3yf1jtfpbjnlok6ef0nxrkv026h/thumb900xr_344b2.jpg)

Tesla Model Y является задне- или полноприводным электрическим кроссовером среднеразмерной ниши. Представили её в официальном порядке 14 марта 2019-го года во время специального мероприятия, которое проходило в калифорнийском дизайн-центре Тесла.

4 модификации на выбор: Standard Range, Long Range RWD, Long Range AWD и Performance.
Базовая версия Standard Range будет оснащаться только одним электрическим мотором, которые передает крутящие усилия на задние колеса. С помощью литий-ионных аккумуляторов, машина сможет проехать около 370 километров на одном заряде. Уже за 5.9 сек электрический кроссовер разгоняется до 100 км/ч. Максимальная скорость не превышает 193 километров в час.

Далее идет версия Long Range RWD, которая получила более мощный электрический мотор и более производительные аккумуляторные батареи, которые позволяют автомобилю преодолевать до 483 километров пути без подзарядки. До отметки 97 километров в час машина разгоняется за 5.5 сек. Предельная скорость составила 209 км/ч.

«Предтоповая» комплектация Long Range AWD уже получит дополнительный электрический мотор на передней оси. По этой причине на одном заряде автомобиль проедет 451 километр. С места до скоростной отметки в 100 км/ч кроссовер разгоняется уже за 4.8 сек. «Максималка» составляет 217 километров в час.
Самая «навороченная» модификация Performance имеет тоже 2 электрических двигателя (один впереди и второй сзади), однако уже увеличенный потенциал. Всего за 3.5 секунды машины достигает первой сотни. Максимальная скорость не превышает 241 км/ч. Без подзарядки данный SUV проезжает 451 километр.
Tesla Model Y функционирует с сетью Supercharger V3, который поддерживает зарядку при 250 кВт.

(https://all-auto.org/wp-content/uploads/2019/12/Tesla-Model-Y-1-800x450.jpg)

La Jamais Contente — электромобиль 1899 года выпуска.

(https://i.imgur.com/qm18IjJ.jpg)

Британский электрогрузовик Arrival Van в фирменной ливрее UPS

(https://filearchive.cnews.ru/img/news/2020/01/30/ups600.jpg)

1912 год. Электромобиль Baker Electric с аккумулятором Томаса Эдисона завершил 1000-мильный автопробег.

(https://i.imgur.com/K8UJok9.jpg)

1906 год. Нью-Йорк, остров Манхэттен: выставочная колонна автомобилей с аккумуляторами Edison Electric Illuminating Company.

(https://i.pinimg.com/originals/70/0a/a4/700aa45e5557aa022f068cfbbf8348cb.jpg)

Троллейный электромобиль, разработанном немецкой компанией Siemens & Halske за Берлином, Германия, 1882.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_3.jpg)

Электрическая уличная подметально-уборочная машина очищает проезжую часть в Берлине, Германия, 1907.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_8.jpg)

Электромобили на станции подзарядки, 1909.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_9.jpg)

Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910.

(https://cameralabs.org/media/lab15/post/07-15/22/Pervye-elektromobili-retro-foto_11.jpg)

Электромобиль Форд-Эдисон. 1913

(https://ic.pics.livejournal.com/arktal/10230484/921614/921614_original.jpg)

Автоледи рядом с электромобилем производства Anderson Electric Car Company.

(https://i.imgur.com/rsAdqy3.jpg)

ОКБ Drive Electro передало в опытную эксплуатацию электрогрузовик Moskva.
Он будет работать в сети «Магнит» и доставлять товары из подмосковного распределительного центра в столичные магазины.
Автомобиль имеет запас хода 200 км и грузоподъемность 9 тонн, он может развивать скорость до 110 км/ч, к тому же он дооснащен спецоборудованием для перевозки продуктов питания.
Электродвигатель номинальная мощность — 230 кВт, макс. мощность — 260 кВт. Время зарядки обычная — 8 часов, ускоренная — 20 минут
За основу электромобиля была взята современная модификация грузового автомобиля «КамАЗ» 5325.
С «КамАЗ» компания сотрудничает на протяжении нескольких лет – к примеру, в 2017 г. они передали в опытную эксплуатацию в Москву совместно разработанный электробус KAMAЗ-6282 с литий-титанатными аккумуляторами.

(https://filearchive.cnews.ru/img/news/2020/09/29/moskv600.jpg)

NASA Lunar Roving Vehicle (1971)

Самый знаменитый электромобиль.
Лунный электромобиль (также лунный вездеход, луномобиль, англ. lunar rover, от англ. lunar roving vehicle, сокращённо LRV) — четырёхколёсный транспортный планетоход для передвижения людей по поверхности Луны, использовавшийся в ходе последних экспедиций программы «Аполлон» — «Аполлон-15», «Аполлон-16» и «Аполлон-17» в начале 1970-х годов. Разработчик и генеральный подрядчик — Boeing.

Представлял собой двухместный электромобиль на двух неперезаряжаемых батареях. Управление электромобилем поручалось командиру экипажа.

Лунный автомобиль был снабжён четырьмя ТЭДами постоянного тока Delco (каждое колесо луномобиля приводилось в действие индивидуальным ТЭДом) мощностью по 190 Вт каждый при оборотах до 10 тыс. оборот./мин. Передача крутящего момента осуществлялась через понижающий волновой редуктор 80:1, а также — двумя рулевыми двигателями (по одному для передних и задних колёс). Источник электроэнергии — две неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи напряжением 36 вольт и ёмкостью 121 А·ч каждая. Конструкцией предусматривалась возможность питания от батарей электромобиля устройства связи или телекамеры. Батареи и электроника были снабжены системой пассивного охлаждения.

Колёса луномобиля были разработаны компанией General Motors. Конструкция колеса включала алюминиевый диск и покрышку диаметром 810 мм и шириной 230 мм. Покрышка была выполнена из плетёной стальной проволоки (волокон) толщиной 0,84 мм с цинковым покрытием. Порядка 50 % площади покрышки занимал специальный титановый протектор для надёжного контакта с грунтом. Над колёсами располагались пылевые щитки.

Лунный автомобиль обладал массой в 210 кг и грузоподъёмностью в условиях лунной силы тяжести в 490 кг. Рама шасси длиной в 3 м с колёсной базой в 2,3 м была сварена из алюминиевых труб (алюминиевый сплав 2219).

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/nasa-lunar-roving-vehicle.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Lunar_Roving_Vehicle_wheel_close-up.JPG/1024px-Lunar_Roving_Vehicle_wheel_close-up.JPG)
колесо

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Apollo_LRV_Instrumente.jpg)
приборная панель

Прототип электрокара Форда и Эдисона

Прототип, разработанный Томасом Эдисоном для Генри Форда, никогда не выходил в серию. В 1915 ходили слухи о том, что совместное детище вот-вот выйдет на рынок по цене 500 долларов. Однако из-за слабых батарей проект был свернут, а Форд вернулся к своим разработкам.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/edison-ford-ford.jpg)

CitiCar (1974)
В маленьком CitiCar было всего два места. Электромобиль стоил недорого за счет угловатого кузова: производителю не нужно было тратиться на выплавку деталей округлой формы.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/CitiCar_1.jpg)

Ford Comuta (1967)
В 1967 году британское подразделение Ford разработало двухместный электромобиль Comuta. Автомобиль разгонялся до 32 км/ч и имел запас хода в 64 километра.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/ford-comuta.jpg)

Молоковоз Wales & Edwards (1951)
В середине 20 века было несколько моделей молоковозов на электрической тяге, компания Wales & Edwards была одной из первых. Автомобиль использовали для доставки молока на дом.

(https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/05/wales-edwards-milk-float-unisouth.jpg)

Белорусское предприятие МАЗ выпустило модель МАЗ-4381Е0, которая способна «проехать весь Минск вдоль и поперек» без подзарядки

МАЗ-4381Е0 стала первым в истории Белоруссии грузовиком с полностью электрической силовой установкой.
Автомобиль с полной массой 12,5 т и грузоподъемностью до 5,7 т был создан «специально для работы в городских условиях»
Грузовик приводит в движение асинхронный электромотор мощностью 70 кВт (95 л.с.) с жидкостным охлаждением, а в качестве трансмиссии использовали двухступенчатый редуктор с электронным управлением переключения передач. Максимальная скорость грузовика составила 85 км в час.
Силовой агрегат питается от литиевых батарей на 160 ампер-часов, которые позволяют проехать без подзарядки до 100 километров. Автопроизводитель утверждает, что запаса хода хватит, чтобы «проехать весь Минск вдоль и поперек». При этом на МАЗе по желанию заказчика готовы дооборудовать грузовик дополнительными аккумуляторами для увеличения максимального пробега.

(https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/resized/1440xH/media/img/6/29/756014736908296.jpg)

Электромобиль Ипполита Романова "Кукушка", Россия. 1899

(https://ic.pics.livejournal.com/mikhaelis2009/81361900/1316670/1316670_original.jpg)

(https://cf.ppt-online.org/files1/slide/d/Df3W8NzGqdTHRiPrIpv7wtEoKhm465eklUaYX9/slide-5.jpg)

бескабинный беспилотник КАМАЗ-3373 и имя «Челнок»

Машина, получившая индекс КАМАЗ-3373 и имя «Челнок», — это автономный аккумуляторный электротрак с бортовой платформой. Разработка представляет собой двухосное шасси с симметричной платформой, обе оси «Челнока» — поворотные, это упрощает маневрирование в тесных пространствах.

«Беспилотник» с обоих концов укомплектован как передней, так и задней светотехникой, поскольку он сделан по принципу «тяни-толкай», то есть движение задом и передом для него равнозначно. Во время движения в одном направлении зажигаются соответствующие передние фары и противоположные задние фонари. При смене движения в обратную сторону происходит замена освещения соответственно направлению. На передней и задней частях автомобиля располагаются элементы машинного зрения, обеспечивающие его работу в автономном режиме.

Длина, ширина и высота электротрака — 8000, 2550 и 4000 мм соответственно, грузоподъемность — до 10 тонн. Скорость движения, ограниченная электроникой, составляет 40 км/ч. Машина оснащена синхронным электродвигателем на постоянных магнитах с векторным управлением, что дает постоянную частоту вращения при различных нагрузках.

Это шестой по счету беспилотный автомобиль компании и первый — бескабинный. Первый опытный образец «Челнока» уже построен, он был показан 11 декабря прошлого года.

(https://s.auto.drom.ru/i24242/pubs/4/74356/gen340_3171776.jpg)

(https://s.auto.drom.ru/i24242/pubs/4/74356/gen240_3171769.jpg)

пример электрогрузовика — украинская модель «Богдан ERCV27».
Производимые на Луцком автомобильном заводе, эти модели поставляются в страны Европейского союза, а заказчиком выступила датская компания Banke Electromotive. Основное предназначение модели — работа с твердыми бытовыми отходами.

(https://leonardo.osnova.io/f2672b4d-ff15-e986-8e7f-6837a448f0ba/-/preview/700/-/format/webp/)

китайская BYD T8 подметально-уборочная машина на электрическом ходу

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Street_sweeper_truck_A48639D_at_Xizhimen_%2820200820133725%29.jpg/800px-Street_sweeper_truck_A48639D_at_Xizhimen_%2820200820133725%29.jpg)

До сих пор в музее Генри Форда (Детройт, США) хранится Frederick R. Wood & Son 1900 года, который был приобретен муниципалитетом Нью-Йорка и использовался в качестве первой машины скорой помощи. Внутри него располагаются два электродвигателя, работавшие на постоянном токе.

В качестве источников питания применялись свинцово-кислотные аккумуляторы с 44 накопительными элементами. Это позволяло автомобилю развивать скорость до 10 миль в час (16 км/ч) и проезжать 20–30 миль (32–48 км) на одной зарядке. Аналогичные экземпляры использовались для перевозки грузов.

(https://leonardo.osnova.io/c058ab23-3ea3-9db5-0d2d-96cdd01d09c1/-/preview/700/-/format/webp/)

На базе Aurus Senat разработали экспериментальный водородомобиль.
Машину представили в ходе церемонии запуска серийного производства Aurus в Елабуге 31 мая.
Экспериментальная разработка оснащена топливными ячейками, в которых водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Выхлоп — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю.

(https://s.auto.drom.ru/i24258/pubs/4/84130/gen340_3694585.jpg)

В 2016 году американская компания Nikola Motor (названа, естественно, в честь сербского физика Николы Тесла) представила свой прототип Nikola One. Стартаперы рассудили весьма трезво — конкуренция в сегменте легковых электромобилей уже слишком велика, а вот в сегменте тяжёлых грузовиков желающих застолбить за собой статус инноваторов не так много. В итоге появился концепт фуры Nikola One, которую изначально планировали сделать на газовом топливе, а перевели на водород. Водород, который служит источником энергии для электромоторов.

Полноприводный Nikola One 1000 л.с. мощности, 2700 Н/м крутящего момента и запас хода до 1500 километров за счёт наличия на борту аккумуляторов общей ёмкостью 320 кВт•ч. При этом заявлено, что перевозить электрогрузовик сможет от 15 до 35 тонн груза, а процесс заправки займёт не более 15 минут.

Интересна и схема, при которой Nikola Motor не будет продавать грузовик. Взять Nikola One можно будет в аренду, в стоимость которой включены и заправки на водородных станциях, коих компания планирует построить в США более 300 штук. Таким образом, не считатя арендных платежей, ежегодный пробег в 100000 миль будет включён в стоимость машины.

(https://a.d-cd.net/f5a18f9s-960.jpg)

Количество производителей электрогрузовиков в США увеличивается. Так, знаменитый создатель дизельных двигателей Cummins представил полностью электрический тягач, который должен пойти в серийное производство уже в 2019 году.

Новый тягач получил имя Urban Hauler EV. Известно, что тягач оснащен батареями суммарной емкостью 140 кВт·ч. Задняя ось приводится в движение с помощью мотор-колес. По заявлениям разработчиков, такая энерговооруженность позволяет тягачу собственной массой 8,16 тонны перевезти 22-тонный прицеп на расстояние до 100 миль (около 160 км). Указанное время зарядки — один час, а к началу серийного производства оно может сократиться и вовсе до двадцати минут.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/news-2017/september/12a/1.jpg)

Подход Scania к электрификации включает в себя исследование и разработку широкой палитры решений. Это включает в себя различные виды гибридных электрических технологий на биотопливе, а также полностью электрические грузовики и автобусы.

В рамках пилотной программы Scania внедрила свои первые два электрических грузовика совместно с норвежским оптовым продавцом ASKO в Осло, Норвегия.
Это городские распределительные 27-тонные грузовые автомобили с запасом хода до 120 км, оснащенные аккумуляторными батареями емкостью 165 кВт·ч.

Трансмиссия: электрический двигатель мощностью 290 кВт (непрерывная мощность 245 кВт), двухскоростная коробка передач, максимальный крутящий момент 2200 Н⋅м
Зарядка: максимальная мощность до 150 кВт постоянного тока (CCS Combo 2)
Аккумуляторная батарея: 165 кВт⋅ч
Запас хода: 120 км
Полная масса: 27 тонн

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2020/02/scania-electric-trucks-norway-hevcars-2.jpg)

Коммерческий производитель автомобилей MAN Truck & Bus представил миру на выставке IAA Commercial Vehicles 2018 в Ганновере свой новый электрофургон MAN eTGE, городской электроавтобус MAN Lion’s City E и электрические грузовики MAN eTGM и MAN CitE.

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/man-etge-electric-transporter-hevcars-2.jpg)
Электрический фургон MAN eTGE

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/man-cite-etruck-hevcars.jpg)
Электрический грузовик MAN CitE

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/man-etgm-etruck-hevcars.jpg)
26-тонный электрический грузовик MAN eTGM

(https://cdn.hevcars.com.ua/wp-content/uploads/2018/09/bus-man-lions-city-e-hevcars-7.jpg)
Электрический автобус MAN Lion’s City E

Микроавтобус электрический на базе Peugeot Boxer, Франция

(https://1prof.ru/wa-data/public/shop/products/08/42/14208/images/31822/31822.970x0.jpg)

Пробег на одной зарядке: 90-180 км
Максимальная скорость: 90 км/ч
Время зарядки батарей: 6-8 часов
Батареи: Литий ионные
Зарядка: автоматическая, встроенная
Мотор: 90KW
Контроллер: AC система
Количество мест: 18+1

Toyota ProAce Verso Electric может быть только моноприводным — со 136-сильным электромотором.
А вот емкость тяговой батареи может быть разной. В базе это 50 кВт·ч (запас хода — 230 км), у более дорогих версий — 75 кВт·ч (330 км). На борту минивэна встроено однофазное зарядное устройство, принимающее до 7,4 кВт. За доплату есть зарядка на 11 кВт.

(https://content.onliner.by/news/1100x5616/b29745a96e0932167f819d1fdd36cb1b.jpeg)

Одна из самых важных вещей, которую следует знать про электрокар Nissan Leaf – это серийная модель, выпускаемая с 2010 года, а значит технология ее производства отработана, все конструктивные и технологические недостатки выявлены и полностью ликвидированы.

Nissan Leaf первый в мире доступный по цене серийный электрокар, подзарядку которого можно производить от стандартной розетки на 220 V. Присутствует также разъем для подключения к зарядной станции с постоянным током напряжением до 500 V
Электродвигатель прячется под капотом, обеспечивает мощность в 109 л.с. или 80 кВт, постоянный крутящий момент в 280 Н*м и максимальный запас хода в 175 км.

(https://sferacar.ru/wp-content/uploads/2018/01/nissan-leaf-cutaway1-1-300x300.jpg)

Электрический минивэн Mercedes EQV: серийная версия.
Представленный полгода назад электрический концепт Mercedes EQV превратился в серийный автомобиль. Причем с минимальными изменениями.
Электрический минивэн сделан на основе обычного V-класса и пока представлен в единственной версии EQV 300. Под капотом установлен единый модуль, включающий электромотор с отдачей 204 л.с. и 362 Нм, понижающий редуктор (ведущие колеса передние), блоки управляющей электроники и систему охлаждения. Максимальная скорость — 160 км/ч.
Полного заряда должно хватить на 405 км пробега в самом щадящем ездовом режиме с максимальным уровнем рекуперации (его можно регулировать). Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт может полностью зарядить батарею за десять часов, а от 110-киловаттного терминала постоянного тока зарядка с 10 до 80% продлится менее часа.

(https://autoreview.ru/images/gallery/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/2019/August/20/mercedes-eqv3.jpg)

в нашей стране электрические грузовики также вызывают интерес. Так стало известно, что инжиниринговая компания Drive Electro планирует выпустить электрический коммерческий транспорт для торговой сети Магнит, являющейся одной из крупнейших торговой сетью в нашей стране. Поговаривают, что именно Магнит выступит инвестором проекта.
В интервью «Ведомостям» глава инжиниринговой компании Drive Electro Сергей Иванов рассказал, что уже в следующем году будет запущено серийное производство электротранспорта, в том числе экологически чистых грузовиков. То, что на подобный транспорт есть спрос не только в развитых Европейских странах, но и в странах с развивающейся экономикой, довольно понятен. Затраты на эксплуатацию ложатся напрямую в стоимость продукции, что даёт или снижает конкурентные преимущества, на столь конкурентом рынке как ритейл.

(https://family-auto.ru/wp-content/uploads/2021/01/brightdrop-gm-1024x576.jpg)

Многие европейские страны уже ввели запрет на продажу новых автомобилей на двигателе внутреннего сгорания: Норвегия (с 2025 г.), Нидерланды, Дания, Швеция, Исландия, Ирландия, Словения (с 2030 г.), с 2032 года ДВС будет запрещен в Шотландии, с 2035 года, по свежему заявлению министра транспорта, — в Великобритании, а Франция объявила о намерении запретить продажу новых автомобилей с ДВС с 2040 года.

В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «зеленую сделку», предусматривающую ввод в строй к 2025 году 1 млн публичных точек заправки для электротранспорта (сейчас их 140 тысяч). Созданной инфраструктуры публичных электрозаправок будет достаточно для того, чтобы обеспечить потребность автопарка более чем в 200 млн единиц.

Евросоюз постоянно ужесточает требования к экологичности автомобильного двигателя: вступившие в силу в 2015 году ограничения по выбросам CO2 для легковых автомобилей составляют сейчас 130 г/км, к 2021 году планка снизится до 95 г/км, с 2030 года — до 59 г/км. То есть в 2030 году выбросы автомобильного двигателя должны снизиться более чем в два раза по отношению к текущему состоянию. По заявлению гендиректора Volkswagen Герберта Дисса, новые меры означают, что к 2030 году свыше 40% продаваемых компанией автомобилей в Европе должны быть электрическими.

В 1930-е годы в Лаборатории электрической тяги (ЛЭТ) Московского энергетического института, на шасси грузовика Ford AA советской сборки были созданы два электрических грузовика-мусоровоза марки ЛЭТ.
На них вместо бензинового двигателя в моторном отсеке умещались 40 аккумуляторов, питавших упрятанные под кабиной водителя электромоторы, а в штатном кузове перевозили два мусорных контейнера.

(https://kolesa-uploads.ru/-/21befa8c-dcce-4865-8ca7-8959a1190ec8/image22-result.jpg.webp)

В 1935-м московский завод «Динамо» представил грузовой электромобиль на базе пятитонки ЯГ-4, у которой под капотом установили тяжёлый реостат, а под кабиной размещался электромотор в 60 киловатт.

Подзарядка 1,5-тонной аккумуляторной батареи производилась на остановках при подъёме контактных токосъёмников, похожих на троллейбусные штан

(https://kolesa-uploads.ru/-/8a80f4aa-74a1-4a92-8ab9-9aaf151ce677/image21-result.jpg.webp)

Наиболее известными советскими электромобилями считались развозные фургоны вагонной компоновки НАМИ-010 с единственной фарой на передней панели, которые с 1947 года разрабатывал Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ).
Через год там собрали шесть прототипов – по три машины грузоподъёмностью 500 кг и полторы тонны с маркировками НАМИ-750 и НАМИ-751 соответственно. Когда же в 1951-м их выпуск был освоен на Львовском автобусном заводе, они получили индексы ЛАЗ-НАМИ-750 и НАМИ-751.

(https://kolesa-uploads.ru/-/7821ded0-af01-41de-b512-28531575ac07/image25-result.jpg.webp)

(https://kolesa-uploads.ru/-/539a0962-a7a0-4175-9362-cbaff6542fc5/image24-result.jpg.webp)
Схема расположения основных агрегатов компактного городского электромобиля НАМИ-750

Апшеронский завод Минавтотранса РСФСР изготовил партию из 10 облегченных и упрощенных фургонов А925.01.

С 1975-го восемь из них эксплуатировались в Подольске в составе автоколонны № 1127 Главмособлавтотранса. В отличие от предшественников они снабжались тиристорным блоком управления и 21-киловаттным мотором постоянного тока, имели массу около двух тонн, те же 80 километров запаса хода и достигали скорости 70 км/ч.

(https://kolesa-uploads.ru/-/01e5b702-bb02-41f8-8bcc-c0c9aea015c5/image31-result.jpg.webp)

В 1974-м на УАЗе совместно с ВНИИЭМ на базе однотонного УАЗа-452 было собрано несколько полутонных электрофургонов У-131, у которых переднюю часть кузова занимали громоздкие свинцовые батареи для привода 15-киловаттного электромотора задних колёс.

(https://kolesa-uploads.ru/-/768d666f-283b-439a-b7b0-b408c2fbacc3/image4-result.jpg.webp)

Испытания фургона УАЗ-451МИ с блоком аккумуляторов под рамой в пределах колесной базы. 1975 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/6bade1ed-e3ce-49ce-bac4-f4f5539c204a/image6-result.jpg.webp)

Развозной фургон УАЗ-451МИ в процессе эксплуатации в автокомбинате № 34 Главмосавтотранса. 1978 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/e29056f1-0895-49af-8e9d-b16b7ec6b9b6/image7-result.jpg.webp)

Укороченный девятиместный переднеприводный RAF-2204 для работы в качестве маршрутного такси. 1974 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/ee7e4889-8adc-4a6b-8548-b43d809b4ddc/image9-result.jpg.webp)

Развозной электромобиль УАЗ-3801 с системой рекуперации и запасом хода до 75 километров. 1983 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/539b0c62-31ef-40c3-8879-e629a2901755/image8-result.jpg.webp)

Судейский электромобиль Московской олимпиады RAF-2910 с радиостанцией, рабочим столом, креслами и холодильником. 1980 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/02ee799a-d4a4-4596-9984-51aaf98a361c/image11-result.jpg.webp)

Многоцелевой развозной электромобиль ВАЗ-2801 с люками вместо задних дверей для замены аккумуляторов. 1980 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/69f1a9e6-dc26-40e8-a17b-7305c28f7abe/image13-result.jpg.webp)

Опытный электромобиль ВАЗ-1801 «Пони» для обслуживания выставок, стадионов и парковых зон. 1979 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/2b6d2182-eec1-4786-a2b9-52514eeb9cab/image1-result.jpg.webp)

Пробный пикап ВАЗ-2802-01 с одноместной алюминиевый кабиной и полезной нагрузкой 450 килограммов. 1980 год

(https://kolesa-uploads.ru/-/c45d9c0d-0d23-4ed8-8189-8439ae6729be/image2-result.jpg.webp)

Опытные электромобили «Пони» 1980-1982 годов: ВАЗ-2702 с хребтовой алюминиевой рамой (слева) и полутонный ВАЗ-2802-02

(https://kolesa-uploads.ru/-/cfcd72b7-6144-4ade-937e-495e48467c76/image3-result.jpg.webp)

Легендарный Фердинанд Порше также начинал свою карьеру именно с электромобилей. В 1900 году на Парижском автосалоне им была представлена уникальная модель «Lohner-Porsche», на передней оси которого стояла пара электромоторов мощностью 3,5 л. с. каждый. Экипаж был способен разгоняться до 50 км/ч, а ресурс автономного пробега составлял 50 километров.

(http://dr-znai.com/wp-content/uploads/2017/05/elektromobil-porsche1-500x274.jpg)
(https://cdn.bfm.ru/page/default/2014/01/27/lohner_porsche.jpg)

Известный электротехнический гигант Siemens сколотил глобальную группу инвесторов для постройки в Калифорнии тестовой электрифицированной дороги и проведения испытания тролл-траков Siemens eHighway.

(https://pbs.twimg.com/media/DORrEA_W0AII3oV.jpg)

(https://www.ixbt.com/img/n1/news/2019/4/0/dims_large.jpg)

(https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:8324bfa3-ab7c-489a-853c-d00d04aa90ab/IM2019120128MO.jpg)

(https://110km.ru/attachment/fad999e9c4c739509c07103b31e99023f56637e8/ehighway-truck-siemens.jpg)

В Англии запущена линия электрических автобусов

Они смогут курсировать по маршруту весь день.

Восемь первых полностью электрических автобусов начали перевозить пассажиров в английском городке Милтон-Кинс.
Транспорт заряжается беспроводным способом — от вмонтированных в асфальт индукционных катушек. Длина маршрута — около 24 километров.

Применение индукционных катушек позволит автобусам курсировать по трассе в течение всего дня. На маршрут необходимо всего три таких катушки — в начале, в середине и в конце пути. За 10 минут транспорт получает запас энергии, которого хватает на две трети дороги. Такая технология уже применяется в Южной Корее, Италии, Нидерландах и Германии.

Милтон-Кинс расположен в 70 милях севернее Лондона. Местный городской совет очень заботится о сохранении экологии и поэтому планирует в течение нескольких лет сделать все маршруты общественного транспорта «электрическими». А для электрифицированных такси в городе установят 50 скоростных зарядных станций.

(https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR2K7_UAZuQOXwQcVgKIY8bw)

(https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRAQj9DdSIRiSmgsKl1qIlRA)

электромобиль от Next

Концепция NEXT electro — это модульная архитектура, с помощью которой можно собрать электромобиль в соответствии с требованиями и возможностями конечного потребителя. Электромобиль может эксплуатироваться как грузовой, грузопассажирский или миниэлектробус. Конструктивное исполнение и ёмкость устанавливаемой батареи, а также широкий спектр базовых и специальных опций, позволяют адаптировать электромобиль под любые задачи.

модельный ряд подробнее - здесь (https://nextelectro.ru/electric-car)

(https://nextelectro.ru/assets/img/electric-cars/nextelectro-cargo.jpg) (https://nextelectro.ru/assets/img/electric-cars/nextelectro-combi.jpg) (https://nextelectro.ru/assets/img/electric-cars/nextelectro-shuttle.jpg)

электромобиль ZETTA

ZETTA — многофункциональная компактная модульная транспортная платформа на электрических ассинхронных мотор-колесах с индивидуальными контроллерами.
Компания с удовольствием представляет новейший отечественный проект: ZETTA (Zero Emission Terra Transport Asset) «Транспортный актив с нулевым выбросом»

Основные параметры разработки:
1) Универсальность;
2) Высокие ходовые качества;
3) Экономическая целесообразность;
4) Экологичность.

Применение передовых технологий и современных подходов к проектированию позволило разработать бестрансмиссионную платформу 4х4 с капсульным присоединением кабины.

подробнее - здесь (http://e-zetta.ru/)

(http://e-zetta.ru/gallery_gen/182bb97b1414509846543d18b5147d33_630x262.5.png)
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3839286/pub_5f3a5cf9288d442fc219064c_5f3a5f4be96fdf6598402f3c/scale_1200)

В России тестирование в реальных условиях проходит электрический грузовик на базе КАМАЗ-4308.

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/kamaz-4308.jpg)

электрокатафалк ELECTROAUTO CLASSIC II, Венгрия

(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/241.o.b4781ef38073d883f56eb9c2bccd6c04.webp)

российские патрульные электромобили для курортов и парков

Voltus LP41B С4
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/voltus-elektromobil.528.n.webp)

Voltus LP40BP
(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/247.o.cc0acc73f9f682e79957fb5d8eb07be6.webp)

АВТОВЫШКА Voltus EP20L

(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/238.o.ed3908cac1a32dd92e1e1da9207cb7d4.webp)

подметально-уборочный MIGNUO MN-S2000

(https://romanov-motors.ru/images/catalog/items/258.n.88b3983365a49aea7cccd95182d7e117.webp)

инновационная пожарная машина от Rosenbauer, Австрия имеет мощность 490 л.с.
чтобы не встать на пути к пожару способен подзаряжаться от собственного дизеля или от сети.

(https://st4.zr.ru/_ah/img/5rymhfEo5p5yj9-ERz8ejA=s800)

эко-такси на ВДНХ, г.Москва
(https://vdnh.ru/upload/resize_cache/iblock/0ab/1000_1000_1/0ab49e5719143317a9e7e64d4f900a48.jpg)

бесплатный электробус на ВДНХ, Москва
(https://vdnh.ru/upload/resize_cache/iblock/a90/1000_1000_1/a90f73f9121ecf73d14447deb3e72d32.jpg)

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/volvo-fe-electric.jpg)

Первые шведские модели Volvo FL Electric (запас хода — 200 км, грузоподъемность — 27 тонн) и Volvo FE Electric (100 и 300 км — запас хода, грузоподъемность — 16 тонн).

(https://collectionerus.ru/media/preloaded-items/x/x5/x5vphnhb2gwtpgqc.jpg)

Электромусоровоз ЛЭТ. Основанием послужил грузовик ЗИС-5. В грузовой части машины в коробках из дерева были спрятаны 40 аккумуляторов, весом 1 тонна 400 кг, с суммарной емкостью 168А/ч. Здесь же были установлены две емкости под мусор, которые вмещали в себя 18 центнеров.

Электродвигатель находился под кабиной и питался от аккумуляторов. Мощность 13 кВт при 930 об/мин. С помощью педали управляли контролером – он брал на себя роль регулятора скорости. Макс. скорость не превышала 24 км/ч, а расстояние, которое мог преодолеть мусоровоз -40 км.

(https://www.zr.ru/d/story/73/926323/22.jpg)

1933 год. По маршруту пошел первый электробус. Вместительность 80 человек. Основой послужил троллейбус СВАРЗ-ЛК.

(https://gruzovikpress.ru/article/2401-k-80-letiyu-moskovskogo-trolleybusa-zabytye-stranitsy-istorii/Images/01.jpg)

1939 году на базе завода "Аремз" создан НИИГТ. Это был настоящий грузовик с гибридной установкой.

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/beiben-truck.jpg)

BeiBen Truck
С 2019 года поставляет электрические самосвалы в порты для перевозки металлических конструкций небольшая компания BeiBen Truck (официальный партнер Mercedes-Benz).
Особенности электротягачей: 

 - колесная база 8 × 4; 
 - аккумуляторы от популярных CATL (литий-железо-фосфатные);
 - запас хода 120 км;
 - возможность полной зарядки батареи за 1,5 часа.

(https://e-cars.tech/wp-content/uploads/2020/08/byd-8tt.jpg)

BYD
Начав с электрических тракторов, автогигант вскоре переключился и на другие виды тяжелого транспорта на электроприводе, в том числе автобусы и грузовые автомобили.
В 2017 году компания разработала электрический мусоровоз BYD 8R (120 км запас хода  и 26 тонн грузоподъемности). А в 2019 году экологически чистую спецтехнику получили первые клиенты: компания Recology из Сиэтла (цель — вывоз твердых бытовых отходов) и Waste Resources из Калифорнии. В Калифорнии это оказалась первая спецтехника на электротяге, работающая в жилой зоне.

С 2019 года 21 электрогрузовик из Китая BYD 8TT начал использовать в своем автопарке немецкий производитель пива Budweiser.
Электромотор тягача выдает 483 л. с., создавая максимальный крутящий момент 2399,8 Н·м. Предельная скорость, которую способен развить грузовой транспорт, — 104,61 км/ч.
Емкость аккумулятора транспортного средства — 435 кВт/ч, что обеспечивает возможность длительной автономии. При полной нагрузке запас хода насчитывает 199,56 км, при частичной (наполовину) — 268,76 км.
Зарядка за 1,5 ч.

(https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/5/40/756309091799405.jpg)

Электрический внедорожник Mercedes-Benz Concept EQG

(https://cs5.pikabu.ru/post_img/2015/12/08/11/1449602270175849320.png)

(https://cs5.pikabu.ru/post_img/2015/12/08/11/1449602122110659620.jpg)

В провинции Эвлеборг (Швеция) существует экспериментальная электрифицированная трасса для грузового транспорта.

Трасса на автодороге Е16 станет одной из первых автодорог в мире для грузовых электромобилей.
Эта технология была предложена компанией Siemens, которая в сотрудничестве со Scania проводит испытания электрифицированных грузовых автомобилей в своем исследовательском центре рядом с Берлином уже с 2013 года.

(https://yandex-images.clstorage.net/W9DS6Y382/b196c0Nv/HOGJS5_UiBQKgyW25Thx-Vh46FGOOUmOxHiFNmrZ6_zTOVBzp29_MGPhXCGXPTeIqtwlnYRzdo13FU3RY98Cvsn1vC9LFTnw-iM1ttXo4EnICFjRfrkIzrRdAEfaqVq8U0iUUxJsrJfhkzpGFH_lv0hYIP0BdgKJswErR5MJxdifwrsLTvYqY_qQVFIV-WOJ-Bm8Ie85T84x-iTjiqlbWWM7hMY0H61FY6F5h2VOJz8qyBKMwjRzXhKzObbHqmTpzgIp2n2VO9Fp0iUQ1bqTeIsZvAG_aW0sMSqmYpip-LsCCbWFlv3uZFMBKzV0beW_CpiRvoC0Yf2jYNkW19tE6v-guei8ZDsAyEA1IPY4M4pKql0w_8i_vRIo1EOq27tbUSokF6dfHGcjkZjmpt2GbRnosY0BBGF88IDIdhcqpBneUIurX1bqMEgwJaDUmBBaOogPwA1aP5zxyLXg6_sI6OJKVbW3nixkUwIYtNUu1r06yPNskFajrRChKNfFiqX5j3B4C41F-EFIARWwxzkSaJqL38Hf-y4ecPsXkOop6alhC1VHlZ1M56MTupSkbWUsW5ui3dA1UV7Q8JkXJjrHqO9yicp_dghCKvBE8MTJc1vIGayD72qdrHD4N8I7iorbcjv1BPeufzZhYGkkd_3Gvujo0Y0hliJd80K5hSVa17sNg6sYjQcb0EqxBSEEm-GoSanvIb_5HS0AmCbwmpk7iuB5NHRmXy-Ew6E5F-Zdh3976SCvYEaCnEIQWBQF-idazhDL2D_26YBp0bWTJtnBuhtIHGJMeXwuABtXgXv5WLmja8ZX1g0uZ0IQiZW3r7a8euiCDsBEso4gsgr093lna92Am7iclUvwW1BmARRbEBorKA8iTBkf_DCot8FIyClqgSlWZ_RNDAeRAarX5Q5F7xnpkh6TxrN_ghLY1iWK9gr8Mbr4TbeZ8vgDlSAU-yJ4iTj-IZ77XmwiGCchyTlZ0)

Нюрнберг • Ежедневно на улицы города Нюрнберга в Баварии для вывоза бытовых отходов выходят более четырех десятков мусоровозов. В ближайшие время среди них будет такой вот электрический автомобиль производства немецкой фирмы Quantron, специализирующейся на грузовиках и автобусах с альтернативными приводами.

(https://mtdata.ru/u22/photo0322/20861348457-0/original.jpg)

Берлин • Этот новенький пожарный автомобиль, оснащенный электрическим двигателем, будет в ближайшее время - до февраля 2022 года - проходить испытания в Берлине. На этой неделе машину передали сотрудникам пожарной станции, расположенной недалеко от площади Александерплац.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25460-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-3/Images/10.jpg)

Швейцарский производитель строительных материалов – компания Holcim решила заказать для своих нужд электроприводной 5-осный бетоносмеситель, изготовленный совместно с компаний Designwerk GmbH, Futuricum AG, Liebherr и ZF.
Проектом предусмотрено создание двух типов миксеров ETM 1005 и ETM 1205 с 10- и 12-кубометровыми барабанами. Для обоих будет использоваться 5-осное 40-тонное шасси Futuricum с двумя электродвигателями: один для привода автомобиля, другой для барабана.
При создании шасси активно применялись узлы и агрегаты компании Volvo FM, на соответствующем заказе можно использовать шасси FH. Основной электродвигатель грузовика выдаёт максимальную мощность в 500 кВт. Электромотор в тандеме с редуктором электромеханического привода барабана Liebherr и ZF позволил не применять дорогостоящую гидравлику.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25460-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-3/Images/13f.jpg)

Шведская горнодобывающая компания Boliden решила инвестировать 300 млн шведских крон с целью создания в 2020–2021 гг. электрифицированной линии для транспортировки полезных ископаемых в карьерах в Айтике и Кевице.

В транспортировке используются карьерные 337-тонные самосвалы Caterpillar 795F AC, питающиеся через контактную электросеть переменного тока. По первым результатам один троллейный самосвал позволяет сэкономить до 40 л дизтоплива на 1 км пути. То есть расходы на солярку и амортизацию двигателя снижаются более чем на 90%. Скорость на подъёме выросла на 100% по сравнению с дизельным режимом. Иными словами, загруженный самосвал Caterpillar 795F может двигаться со скоростью 28 км/ч по твёрдой дороге с 10%-ным уклоном.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25460-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-3/Images/06.jpg)

Коммунальные электромусоровозы BYD 8R позволяют сэкономить до $13 тыс. на эксплуатационных расходах в год

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26593-proekt-bespilotnogo-bolshegruznogo-karernogo-samosvala-yupiter-pao-kamaz-umniy-karer-dlya-zameny-belazov/Images/09.jpg)
Беспилотные 15-тонные электросамосвалы Volvo HX 02

Подразделение Volvo Trucks тестирует в Швеции, в карьере Викан-Кросс (Гётеборг) 8 карьерных 15-тонных гибридных электросамосвалов HX 02.

(http://www.gruzovikpress.ru/article/26593-proekt-bespilotnogo-bolshegruznogo-karernogo-samosvala-yupiter-pao-kamaz-umniy-karer-dlya-zameny-belazov/Images/08.jpg)
беспилотные электросамосвалы SANY SKT90E с оборудованием 5G

Китайская компания SANY Heavy Equipment’s в прошлом году начала эксплуатацию 30-тонных автономных электросамосвалов SKT90E внедорожного габарита, которые рассчитаны на эксплуатацию в районах высокогорий (до 4000 м над уровнем моря) или в районах, где высок риск оползней.

Электрические грузовики eActros, впервые представленные в конце июня 2021 года, основаны на архитектуре eArchitecture от компании Daimler с жесткой электрической осью с двумя встроенными электродвигателями и двухскоростной трансмиссией. Оба двигателя расположены по центру задней оси и производят непрерывную мощность 330 кВт, а пиковая достигается в 400 кВт.
Грузовики будут питаться от трех или четырех аккумуляторных батарей емкостью 105 кВт/ч каждая, расположенных под рамой. Таким образом, на борту каждого грузовика будет достаточно батарей емкостью 315 или 420 кВт/ч, причем последняя обеспечит запас хода до 400 км.

(https://avatars.mds.yandex.net/i?id=f8c0189d32d19d213822304257d44a8d98d7e3dd-6358986-images-thumbs&n=13&exp=1)

Канадский производитель электрических школьных автобусов Lion Electric в 2019 презентовал свой первый полностью электрический грузовик Lion 8. Машина позиционируется прежде всего для городских перевозок, но при этом, она имеет огромный запас хода – до 400 километров.

Грузовик оснащён электродвигателем мощностью до 350 кВт с крутящим моментом 3500 Нм и оборудован модульными литий-ионными аккумуляторами G-Chem, ёмкость которых варьируется вплоть до 480 кВт/ч. Использование таких батарей позволяет заменять их без каких-либо трудностей. Снаряженная масса электрогрузовика Lion 8 равна 11158 килограммам, а его общий вес составляет 24766 килограмм.

(https://electromobili.ru/images/easyblog_articles/170/b2ap3_large_gruzovoj-elektromobil-lion-8.jpg)

Volvo FE Electric – электрический грузовик от шведского производителя, предназначенный для выполнения коммунальных работ, перевозки крупных грузов по городским и пригородным маршрутам.
Под кабиной FE Electric продольно размещены два электродвигателя, которые через двухскоростную трансмиссию и обычный карданный вал приводят в движение заднюю ось. Силовая установка Volvo FE Electric способна выдавать максимальную суммарную мощность 370 кВт, что эквивалентно 503 л.с. (мощность при продолжительной работе — 260 кВт, или 353,5 л.с.). Для сравнения самая мощная дизельная версия Volvo FE с 7,7-литровым D8K развивает всего 350 л. с.

(https://assets.volvo.com/is/image/VolvoInformationTechnologyAB/volvo-trucks-fe-electric-1?qlt=82&wid=1440&ts=1601564240395&fit=constrain)

С началом продаж трех новых полностью электрических грузовиков — Volvo FH, FM и FMX серии Electric — Volvo Trucks теперь предлагает своим клиентам в общей сложности шесть моделей электрифицированных грузовиков. Их производство начнется во второй половине 2022 года.

(https://content.onliner.by/news/1400x5616/01ae66ad9a5eacfa21b19563c4930149.jpeg)

(https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2017/10/25/960537/daim1.jpg)

E-FUSO Vision One

Тип модели   Электрический грузовик
Концерн
(производитель)   Daimler Trucks
Ёмкость батареи   300 кВт*ч
Грузоподъемность   11000 кг
Запас хода           350 км

(https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2021/11/15/1053790/3443343.jpg)

китайская компания AVATR, совместное предприятие Huawei, CATL и Changen Automobile, официально представила свой первый полностью электрический автомобиль — модель высокого класса AVATR E11.
E11 способен проехать до 700 километров на одном заряде. Электромобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.

Американская компания Freightliner, входящая в состав немецкого концерна Daimler AG, представила два полностью электрических грузовика — тяжелый дальнобойный тягач eCascadia и среднетоннажный развозной грузовик eM.

(https://s.auto.drom.ru/i24222/pubs/4/61179/2842296.jpg)

Freightliner eCascadia построен на базе серийного седельного тягача Freightliner Cascadia, но вместо дизельного двигателя у него под капотом стоит электромотор мощностью 730 л.с. Его питают литий-ионные батареи емкостью 550 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 250 миль, т. е. 400 км. 80% запасов энергии от станции быстрой зарядки можно восполнить за 90 минут.

eCascadia предназначен для рейсов между регионами и перевозки контейнеров из морских портов. Снаружи от дизельного собрата электрический тягач отличается измененной панелью капота, другими боковыми обтекателями и аэродинамическими колпаками колес. Вместо решетки радиатора здесь заглушка со световыми элементами голубого цвета (они выполняют роль дополнительных дневных ходовых огней).

(https://s.auto.drom.ru/i24222/pubs/4/61179/2842300.jpg)

В основе eM2 лежит среднетоннажная модель M2. Под капотом этого электротрака установлен мотор мощностью 480 л.с. Его питают батареи емкостью 325 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке достигает 230 миль (368 км), 80% энергии можно зарядить за 60 минут. Грузоподъемность eM2 составляет 12 тонн, машина предназначена для перевозок внутри городов. Снаружи eM2 от исходной дизельной машины можно отличить по заглушке решетки радиатора, в которой, как и у eCascadia, применены голубые светодиоды.

источник - здесь (https://news.drom.ru/Freightliner-61179.html)

(http://www.gruzovikpress.ru/article/25573-avtonomniy-gruzovoy-avtotransport-na-elektrotyage-dekarbonizatsiya-gruzovogo-transporta-ch-4/Images/06.jpg)

беспилотник - KAMAG E-Wiesel AGV концерна TII Group, который выпускают с 2017 года.

Особенности эксплуатации электромобиля зимой

Устройство и сам принцип работы аккумуляторных батарей делает их зависимыми от температуры окружающей среды. На юге России даже зимой условия для электромобилей остаются относительно комфортными. Но чем севернее заезжает «электричка», тем больше внимания она к себе требует. При зимней езде нужно учитывать особенности эксплуатации, диктуемые холодом.

Снижение ёмкости батареи и скорости её зарядки. При минусовых температурах способность аккумуляторов накапливать заряд существенно снижается. Чем вокруг холоднее, тем хуже протекают электрохимические реакции внутри ячеек батареи. Из-за этого зарядить автомобиль до «честных» 100% может оказаться невозможно, хотя при включении электроника будет утверждать, что батарея полная. По той же причине увеличивается необходимое для зарядки время — замёрзшие аккумуляторы хуже «принимают» заряд, и во избежание их повреждения электроника автомобиля вынуждена снижать подаваемый от розетки ток. Поэтому заряжать машину зимой придётся чаще, чем летом.

Непредсказуемый запас хода. Из-за сниженной ёмкости безоговорочно верить цифрам на щитке приборов не стоит. Через некоторое время после начала движения электроника сделает «поправку» на внешнюю температуру и состояние батареи, скорректировав изначальные показания. Но чаще всего реальный запас хода всё равно окажется меньше. Помимо внешней температуры на значение оставшегося пробега будут влиять дополнительные потребители энергии — отопитель салона или фары, которые зимой приходится включать раньше.

Уменьшение эффективности рекуперации энергии. «Заторможенный» процесс зарядки касается не только заправочных станций, но и системы рекуперации электроэнергии при замедлении. Зимой она работает менее эффективно, что тоже сказывается на дальности хода.

Необходимость прогрева батареи. Этой опцией сегодня оснащают большинство электромобилей среднего ценового и премиального сегмента. Принудительный прогрев поддерживает рабочую температуру аккумуляторных элементов, что обеспечит их корректную работу как при пополнении, так и при отдаче электроэнергии. Прогрев «от розетки» (когда автомобиль стоит на зарядке) позволяет не только добиться оптимальной температуры батареи, но и нагреть перед поездкой до комфортного состояния салон, не расходуя при этом накопленный заряд. Поэтому на долгую (ночную) стоянку зимой электромобиль лучше оставлять там, где есть подходящая ему розетка.

Ограничение мощности. Если системы подогрева батареи нет или она не справляется с морозом, электроника может ограничить выдаваемый батареей ток, а значит, и мощность электромотора. Динамичный летом автомобиль в мороз будет разгоняться ощутимо медленнее.

Опасность замерзания аккумулятора. При длительном простое в сильный мороз без периодического автономного прогрева или подключения к розетке температура батареи может снизиться до критических отметок. При этом протекание электрохимических реакций будет невозможно. Электроника не позволит ни запустить «замёрзший» электрокар, ни подать на батарею ток. Поэтому машину придётся транспортировать в тепло, где она сможет «оттаять».

Низкая температура в салоне. Тепла, выделяемого электрическим силовым агрегатом, недостаточно для полноценного обогрева салона. Это компенсируют мощным электрическим отопителем и дополняющими его стандартными подогревами руля и сидений. Вместе они достаточно эффективны, но потребляют много энергии. Поэтому их использование в холодное время года владельцы электромобилей зачастую сводят к минимуму ради сохранения лишних 10–20 процентов заряда.

источник - здесь (https://mag.auto.ru/article/osobennosti-sezonnoy-ekspluatacii-elektromobiley)

Особенности эксплуатации электромобиля летом

В тёплое время года проблем с ёмкостью батареи и запасом хода нет. Но стоит помнить, что тепловой режим работы аккумуляторов имеет не только нижний, но и верхний предел. При высоких температурах воздуха есть серьёзный риск перегрева — поэтому мощные электромобили имеют систему жидкостного охлаждения батареи и электромоторов. 

Следить за температурой лучше всегда, но с особым вниманием к этому показателю стоит отнестись в следующих обстоятельствах:

При быстрой зарядке. Любой элемент питания выделяет тепло при накоплении заряда. Оно отводится естественным путём, благодаря контакту корпуса батареи с окружающей средой, или посредством системы охлаждения, которая тоже «сбрасывает» излишки тепла в атмосферу. Процесс теплообмена протекает эффективно при существенной разнице температур. Если воздух вокруг достаточно горячий, батарея практически не охлаждается. Это может привести к её перегреву. В таком случае электроника снизит потребляемый из розетки ток, а в критических ситуациях — «разорвёт» электрическую цепь, по которой протекает ток зарядки. Это убережёт батарею от возможного возгорания, но при этом запас энергии не будет полноценно пополняться до тех пор, пока её ячейки не остынут. В таком случае на полноценную зарядку может потребоваться больше времени, чем планировалось. Самое неприятное, если из-за какой-то неисправности в электронике защитное отключение не сработает.

При активной езде. Ещё сильнее батарея нагревается в режиме отдачи энергии. При активных ускорениях и движении с постоянной высокой скоростью нагрузка на неё возрастает. Модели с жидкостным охлаждением ячеек практически не страдают от перегрева, а вот воздушное охлаждение не всегда хорошо справляется с задачей отвода тепла. Современный электрокар с исправной электроникой самостоятельно просигнализирует о проблеме, а на более старых моделях следить за температурой лучше самостоятельно. При первых признаках перегрева скорость придётся существенно сбросить, чтобы снизить нагрузку на батарею. Останавливаться не стоит — набегающий поток воздуха поможет быстрее и эффективнее остудить батарею.

источник - здесь (https://mag.auto.ru/article/osobennosti-sezonnoy-ekspluatacii-elektromobiley)

Увеличение количества электромобилей вряд ли вызовет кризис в глобальной электросистеме, но может существенно изменить временную кривую нагрузки. Насколько это критично и как мы можем повлиять на это изменение?

С одной стороны, взрывное увеличение количества электромобилей на дорогах должно привести к такому же увеличению потребления электроэнергии, но как показывает моделирование ситуации на примере Германии (где всё хорошо со статистикой, учётом и анализом), прогнозируемый рост электротранспорта не приведет к значительному увеличению общего спроса на электроэнергию в электросети в ближайшей и среднесрочной перспективе. И, следовательно, нет острой необходимости в срочном строительстве новых генерирующих объектов.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/5397/)

Аналитика
Согласно расчётам, к 2030 году, электромобили увеличат общее энергопотребление примерно на 5 ГВт, что составляет около 1%. К 2050 году эта цифра увеличится до 20 ГВт, что будет составлять 4% от общего электропотребления. Все эти дополнительные мощности перекрываются плановым вводом в эксплуатацию генерирующих мощностей, работающих на возобновляемых источниках энергии, в том числе ветряной и солнечной энергии.

Хотя увеличение продаж электромобилей вряд ли приведет к значительному увеличению общего спроса на электроэнергию, но оно, скорее всего, изменит кривую нагрузки на электросеть. Должны будут увеличиться вечерние пиковые нагрузки, когда владельцы подключают свои электромобили, по возвращении домой с работы, а коммерческий транспорт встаёт на ночную зарядку после окончания рабочего дня.

Однако и в этом случае можно говорить об относительно небольшом проценте увеличения пиковой нагрузки: примерно на 1 процент к 2030 году и примерно на 5 процентов к 2050 году. Такое увеличение не критично для энергосистемы страны в целом, однако ситуация может заметно изменится если перейти от энергосистемы страны к локальным, районным электросетям. Так как распределение электромобилей будет не равномерным и пригороды, с большим количеством частных электромобилей и частных зарядных станциях в гаражах, скорее всего, станут горячими зонами на общей карте электросети.

Такие горячие зоны в пригородах, в совокупности с мощными публичными пунктами быстрой зарядки электромобилей и пунктами зарядки коммерческого транспорта дадут значительное увеличение локальных пиковых нагрузок на местные сети. Можно смоделировать такой пик: для среднестатистического микрорайона (небольшого населённого пункта, обслуживаемого одной подстанцией) из 150 небольших частных домов с 25-процентным проникновением электромобилей в транспортный парк, согласно расчёту, пиковая нагрузка на сеть увеличится на 30%.

Это не так страшно, как кажется на первый взгляд, даже несмотря на 30%-е увеличение нагрузки на сеть. Дело в том, что хоть 1 электромобиль и может фактически удвоить потребление одного частного дома, но за счёт агрегирования по многим домохозяйствам (с электромобилями и без них) усреднённая пиковая нагрузка на подстанцию всё ещё терпима, даже в отсутствии отложенной «умной» зарядки.

Гораздо хуже обстоят дела с общественными быстрыми зарядками электромобилей, моделирование работы которой показывает, что возможности питающего трансформатора могут быть легко превышены.

Невозможность управлять временем пиковых нагрузок на сеть со стороны общественных станций, в конечном счёте приведут к выходу локальных трансформаторных подстанций на границу их возможностей и потребует модернизации этих подстанций. Если объединить данные моделирования с локальными данными о базовом потреблении домохозяйствами, то становится видно, что потребность в модернизации имеет вид S-образной кривой. То есть, при малом количестве электромобилей практически нет потребности в модернизации подстанций, по мере роста процента проникновения электромобилей в автопарк, потребность в модернизации первое время быстро растёт, но затем скорость роста заметно снижается и при высоком проценте проникновения количество электромобилей уже практически не влияет на необходимость проводить модернизацию. Она уже просто необходима. В целом, сейчас можно говорить о том, что появление в зоне обслуживания локальной электросети 1 нового электромобиля несёт необходимость в нескольких сотнях евро инвестиций в развитие местной электросети.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/5397/)

Способы решения
У поставщиков электроэнергии в настоящий момент есть несколько способов повлиять на сложившуюся ситуацию. Они могут корректировать кривую зависимости потребления энергии от времени через тарифы на электроэнергию, стимулируя владельцев электромобилей сдвигать время зарядки с вечера на глубокую ночь. Согласно анализу, такое стимулирование может вдвое снизить пиковую нагрузку. Кроме того, необходимо согласовывать время зарядки группы электромобилей между собой, так как одновременный старт большого количества зарядных станций в момент начала «дешёвого» тарифа должен будет вызвать всплеск в электросети и возможный выход из строя трансформаторной подстанции. И период заряда должен зависеть не только от времени действия тарифа, но и от времени заряда других электромобилей в локальной электросети.

Альтернативным решением может быть использование локальных накопителей электроэнергии, заряжающихся в период низкого запроса и отдающих энергию в пиковые периоды. Другим вариантом может стать использование небольших локальных теплоэлектростанций, снижающих нагрузку на центральные линии электросети.Так как стоимость батарей быстро снижается, то вариант использования накопителей энергии для сглаживания профиля энергопотребления становится всё более и более привлекательным.

Экономическое обоснование установки накопителя энергии может быть обусловлено несколькими факторами: это и уменьшение пиковых нагрузок на сеть, и снижение необходимости в модернизации трансформаторных подстанций и прямая экономическая выгода от зарядки в период более низких тарифов.

Конечно, инвестиции в модернизацию энергосистемы или альтернативные модернизации решения проблемы увеличения нагрузки будут неизбежны, но, там не менее, их можно значительно сократить если устранить основные причины увеличения нагрузки. В качестве примера можно привести полное отсутствие пиковых нагрузок за счёт смещения времени зарядки электромобилей на периоды с низким энергопотреблением. Не всё время, пока электромобиль подключён к зарядной станции происходит его заряд. Значительный период времени электромобиль либо чуть дозаряжается, либо просто простаивает. Эти периоды простоя могут составлять от 80% для частных зарядных станций до 25% для публичных. Такой значительный период простоя даёт возможность смещать время зарядки с пикового времени на менее нагруженное.

Интеллектуальное управление процессом заряда транспорта централизованно скоординированное, умное управление сетью зарядных станций может улучшить ситуацию сразу несколькими способами:

 - Во-первых, можно распределить нагрузку между станциями в зависимости от уровня заряда подключённых электромобилей в пиковый период.
 - Во-вторых, умное управление процессом заряда позволит изменить кривую нагрузки, сместив основной период заряда с пикового периода на время с низкой нагрузкой на сеть.
 - В-третьих, можно повысить экологичность процесса заряда, сдвинув время заряда на периоды с высокой долей генерации альтернативными источниками энергии (ветром или солнцем) и наоборот уменьшить объём предоставляемой электромобилям энергии при уменьшении производства возобновляемой энергии в сети.

Наконец, за счёт перераспределения времени заряда управление сетью зарядных станций может сэкономить пользователям деньги за счёт использования более дешёвых тарифов.

Развитием идеи интеллектуального управления зарядными станциями может стать система «электромобиль-сеть», которая не только сможет гибко изменять время и объём заряда электромобилей в зависимости от загруженности электросети, но и позволят электромобилям при определённых условиях возвращать часть энергии обратно в сеть, окончательно сглаживая кривую потребности в электроэнергии. Согласно опросам, большинство владельцев электротранспорта выразили готовность участвовать в подобной системе интеллектуальной зарядной сети, так как подобное участие может сэкономить им несколько сотен евро в год.

Чтобы иметь возможность реализовать эти преимущества, операторы зарядных станций, электросети и владельцы частных станций должны сделать небольшие инвестиции в инфраструктуру интеллектуальной зарядки и выработать общие правила работы. Это определённая работа, но как только она будет проделана, электромобили перестанут быть угрозой для энергосистемы. Вместо этого они станут источником дохода для их владельцев, и сделают систему в целом более рентабельной, отказоустойчивой и экологически чистой.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/5397/)

Электромобили для технологического суверенитета

В России автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения. До недавнего времени легковые электромобили в нашей стране занимали особую нишу. Приобретение такого транспортного средства означало приверженность экологическому стилю жизни и являлось демонстрации открытости общемировым тенденциям. Но в целом электромобиль на бытовом уровне воспринимался как непрактичная игрушка. Введение экономических санкций против России и переосмысление приоритетов среди «селебритиз», казалось бы, должны были поставить жирный крест на перспективах легковушек на электрическом ходу в России. Но сейчас мы наблюдаем обратную тенденцию — электромобили становятся более актуальными, чем раньше.

В октябре 2022 г. информационное пространство нашей страны наполнилось следующими новостями, имеющими отношение к электротранспорту:

 1. Анонсирован выпуск в декабре 2022 г. первой партии электромобилей «Москвич». Для производства будут использованы мощности бывшего завода «Автофрамос», где до введения санкций производились автомобили Renault. В советские времена это был знаменитый завод АЗЛК, после ухода Renault его приобрели власти города Москвы и теперь возрождают знаменитый автомобильный бренд, но уже на новой технологической основе.

 2. В Липецке начато производство автомобилей Evolute i-Pro. Его называют первым отечественным электромобилем, хотя более правильно говорить о первом отечественном легковом электромобиле, выпускаемом серийно. Пока идет сборка из деталей, поступающих из Китая, но уже в ближайшее время предполагается осуществить более глубокую локализацию производства.

 3. Уганда сообщила о готовности поставлять свои электромобили на российский рынок. Многие из этой новости вообще узнали, что в данной африканской стране существует машиностроение. Некоторые пользователи социальных сетей с иронией отнеслись к данному факту, но, на самом деле, производство электромобилей в Уганде, да еще с потенциалом экспорта в другие страны — весьма серьезная тенденция, о которой мы поговорим далее.

 4. В общем, тенденция перехода на электромобили по-прежнему имеет место в нашей стране, и она имеет поддержку на уровне государства. Развиваются соответствующие производства в России, ведутся переговоры со странами, не вводившими санкции, на предмет поставок машин на отечественный рынок (Уганда, возможно, действительно в этом плане экзотика, но вот электромобили китайского производства уже широко распространены во всем мире).

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Перескочить через этапы развития технологий

Самое сложное при создании нового автомобиля традиционной конструкции — разработка двигателя. История как отечественного, так и зарубежного автопрома изобилует примерами, когда конструкторам удавалось разработать инновационный автомобиль, который долгое время не шел в серийное производство из-за отсутствия двигателя для него. А когда спустя много лет двигатель все же был создан, модель автомобиля теряла актуальность и ее производство так и не было начато. С другой стороны, нередко разные модели транспортных средств на протяжения десятилетий выпускались с двигателем одной и той же конструкции, потому что принципиально новый двигатель разработать сложно и дорого.

Причина этого заключается в особенностях, присущих двигателям внутреннего сгорания (ДВС). Современный ДВС легкового автомобиля имеет около 5000 деталей. К тому же, физические процессы, происходящие в таком двигателе, очень сложны и не всегда корректно поддаются математическому моделированию. Поэтому важным этапом работы над новой моделью ДВС являются изготовление экспериментального прототипа, его всесторонние испытания, по итогам которых в конструкцию вносятся изменения. Данная процедура обычно повторяется несколько раз.

По состоянию на 2021 г., собственные оригинальные модели легковых автомобилей для широкого круга пользователей на современном уровне разрабатывал в России только «АвтоВАЗ» (проект AURUS выносим за скобки, поскольку это все же продукция не массового спроса). У этого завода есть собственное производство двигателей. Но успех во многом был связан с тем, что предприятие принадлежало альянсу Renault-Nissan, а это, в свою очередь, давало доступ к передовым французским и японским технологиям. После ухода данного альянса из России «АвтоВАЗ» был вынужден сократить ассортимент выпускаемых моделей.

Таким образом, если ставится задача создания нового массового российского легкового автомобиля с ДВС, большая часть деталей которого производилась бы в нашей стране, нужно будет самостоятельно разрабатывать новый двигатель. Иначе получится автомобиль, не соответствующий мировому уровню. Задача потребует нескольких лет работы и вложения значительных средств. Но, когда двигатель поставят на конвейер, возможно, потребности в нем уже не будет, поскольку массовым явлением станут электромобили.

Данных о количестве деталей в электродвигателе, используемом в электромобилях, найти не удалось. Но, по оценке автора статьи, такой двигатель состоит не более чем из двух сотен деталей, то есть, на порядок проще, чем ДВС. Физические процессы, происходящие в электромоторе, хорошо поддаются математическому моделированию. Поэтому создать новый, полностью отечественный электродвигатель — вполне реальная задача, требующая гораздо меньших затрат времени и денежных средств. При этом вероятность того, что результат таких разработок найдет спрос, гораздо выше, чем в случае с ДВС. А это значит, что в проект можно активно привлекать средства частных инвесторов.

Кроме этого, создавая современный автомобиль с ДВС из российских комплектующих, придется создавать не только двигатель, но и многие другие узлы. Например, автоматическую коробку переключения передач (АКПП). В России есть единственный производитель АКПП — компания «Кате». При этом для производства своей продукции, по данным журнала «За рулем», она использует тайваньские комплектующие. На момент написания статьи продукция «Кате» использовалась лишь в автомобилях AURUS, тот же «АвтоВАЗ» пока ее не закупает. Электромобиль изначально обеспечивает удобство управления на уровне обычного автомобиля с АКПП, но при этом коробка-«автомат» не требуется.

Наконец, если значительная часть комплектующих автомобиля с ДВС разрабатывается специально под определенную модель транспортного средства, то элементы электромобиля, как правило, имеют высокую степень унификации. Если без импорта не обойтись, а какая-то страна поставлять детали не хочет, почти всегда можно найти замену на глобальном рынке. Также высокая степень унификации комплектующих позволяет собирать из них электромобиль подобно детской игре «Конструктор», даже не имея серьезного производственного бэкграунда. В этом смысле как раз примечателен пример Уганды, которая ранее не имела собственного машиностроения и сразу же стартовала с электромобилей. Естественно, промышленность России находится на более высоком уровне и для нас освоить производство электромобилей тем более не будет представлять сложности.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Куда девать природный газ?

Против электромобилей в сложившейся ситуации может быть выдвинут такой довод — из-за санкций поставки наших энергоносителей на зарубежные рынки ограничены, поэтому нам нужно развивать потребление топлива в России. Например, раз страны Евросоюза уменьшили закупки нашего газа, не проще ли направить его на внутренний рынок, массово устанавливая газобаллонное оборудование на легковушки? Это, помимо прочего, должно и экологию улучшить, так как вредные выбросы от сжигания газа гораздо меньше, чем от сжигания бензина.

ГБО известно еще с советских времен, но этому решению свойственны недостатки. Во-первых, его эксплуатация требует определенной подготовки водителя. Во-вторых, заправочные станции для автомобилей на газу, хотя и чаще встречаются, чем электрические, но все же намного реже, чем торгующие только бензином и соляркой. В-третьих, на небольших городские автомобилях использовать газ в качестве топлива экономически менее выгодно, чем бензин, или же вообще технически невозможно установить ГБО. Поэтому ГБО применяется в основном на общественном транспорте, а также в корпоративных автопарках.

Переход к электромобилям повысит спрос на электроэнергию. Часть этого спроса будет покрыта ростом генерации на тепловых электростанциях, которые в России работают преимущественно на природном газе. Естественно, увеличение выработки электричества таким способом должно сопровождаться внедрением новых, более экологичных технологий тепловой генерации. И здесь у нас имеется хороший задел.

Насколько эффективно сжигать газ на электростанции, чтобы потом от полученного электричества ездил автомобиль? КПД ДВС легкового автомобиля составляет в среднем 25 %. На тепловой электростанции применяется более эффективное оборудование с КПД около 40 %. Но если мы учтем потери энергии при передаче, а также при зарядке аккумулятора, то получим те же 25 %. Тем не менее, выигрыш для экологии есть, поскольку на электростанции можно установить дорогостоящие системы фильтрации выбросов. К тому же контролировать уровень выбросов на одной электростанции проще, чем на огромном количестве машин с ДВС.

В крупных российских городах выработка электроэнергии обычно осуществляется на так называемых теплоэнергоцентралях (ТЭЦ). Они не только дают электричество, но и нагревают воду, которая потом идет в бойлерные. При этом горячая вода является «побочным продуктом» электрогенерации, поскольку применяется для охлаждения теплового двигателя. Благодаря этому суммарный КПД у ТЭЦ может достигать 70 %. Отсюда вывод — если в вашей местности электричество вырабатывается на ТЭЦ, то применение именно электромобилей, а не транспорта с ГБО, является более рациональным решением с точки зрения эффективности использования топлива.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Стоимость поездки

Цена электромобиля пока еще значительно выше, чем цена автомобиля с ДВС, имеющего аналогичные характеристики. Но при этом есть тенденция к снижению цены на электротранспорт, причем в перспективе из-за более простой и технологичной конструкции они должны стать дешевле традиционных авто. Точно так же, как мобильная связь в конечном счете стала дешевле проводной. А как соотносятся затраты на бензин и электричество?

Примем расход топлива автомобиля с ДВС примерно равным 8 л на 100 км. Такой расход характерен для Nissan Almera N15, шасси которого легло в основу Evolute i-Pro, а также для Lada Granta, производство которой продолжается в условиях санкций. На момент написания статьи в Москве литр бензина АИ-95 стоил в среднем 53 руб. Соответственно, чтобы проехать 100 км, надо заплатить за бензин 424 руб.

На 100 км в теплую погоду электромобиль Evolute i-Pro затрачивает 12,6 кВт·ч энергии. Предположим, что электромобиль заряжается от бытовой розетки. Тариф на электроэнергию для бытовых потребителей округленно примем 6 руб. за кВт·ч. Также нужно учитывать, что при зарядке аккумулятора будет потеряно около 20 % энергии. Тогда 100 км пути обойдутся всего... в 95 руб! Правда, заряжать таким способом электромобиль могут лишь жители частного сектора, первых этажей многоэтажных домов, а также те, кому удастся договориться с соседом с первого этажа. Да и время для полной зарядки составит до 20 часов. Поэтому быстрее и удобнее для городского жителя заряжаться на соответствующей «заправке». Только на ней электричество получают по тарифам для организаций, которые в России выше, чем для частных лиц. Кроме этого, нужно как-то окупать создание зарядной инфраструктуры, да и прибыль еще получать. Поэтому 1 кВт·ч на станции зарядки в Москве будет стоить уже примерно 15 руб. Но и в этом случае расходы на 100 км, с учетом потерь при зарядке аккумулятора, составят 236 руб., т. е. в почти в 1,8 раза ниже, чем при использовании ДВС.

Зимой расход электроэнергии возрастает в связи с необходимостью отопления салона. Насколько — зависит как от температуры за бортом, так и от понимания о комфортной температуре в салоне у пассажиров. Анализ отзывов владельцев электромобилей в Интернете показывает, что возрастание энергопотребления зимой в средней полосе России не превышает 1,5 раз. Итак, в самые морозные дни на 100 км вы потратите 143 руб., если заряжались дома и 354 руб., если на «заправке». Все равно есть заметная выгода. Впрочем, можно сэкономить на электрическом обогреве. Тот же Evolute i-Pro может опционально комплектоваться печкой (предположительно, каталитического типа, т. е. не создающей сильного шума и значительных выбросов в атмосферу), которая работает на дизельном топливе. Данные о расходе топлива в ней производитель не публикует, поэтому расходы для такого варианта рассчитать не представляется возможным.

Главная статья расходов на обслуживание электромобиля — замена аккумуляторной батареи по мере ее износа. Доля аккумуляторов в цене электромобиля — около 30 %. Без значительного ухудшения характеристик современные аккумуляторы выдерживают пробег 100 тыс. км, возможна их эксплуатация при пробеге вплоть до 250 тыс. км. Но, надо иметь в виду, что производители электромобилей дают гарантию на батарею. Так, Tesla дает гарантию 8 лет при любом пробеге, а Evolute при использовании электромобиля для личных нужд гарантирует 3 года работы аккумулятора или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, какое событие раньше наступит. Согласно данным портала drom.ru, средний пробег автомобиля в России составляет 18,7 тыс. км в год, так что за 3 года типичный водитель 100 тыс. км не проедет. А через несколько лет ситуация на рынке изменится и стоимость замены аккумулятора может оказаться ниже расходов на обслуживание автомобиля с ДВС за те же 3 года.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Пригодность для российских дорог

С внедрением Li-NMC аккумуляторов, выдерживающих температуру до −30 °C, проблему работы электромобилей зимой можно считать решенной, по крайней мере, для средней полосы России и более южных регионов.

Современные электромобили способны работать при низких температурах
Центр тяжести электромобиля находится по центру шасси, что является оптимальным вариантом, практически недостижимым для автомобилей с ДВС. Почти все легковые электроавто являются заднеприводными. Передний привод им просто незачем, поскольку карданного вала и так нет, а оптимальная развесовка обеспечивается самой конструкцией. Напомним основные преимущества заднего привода: высокая надежность, малый радиус разворота и хорошее сцепление с дорогой. То есть электромобили могут ездить по сложным трассам не хуже, а то и лучше своих бензиновых собратьев.

А вот что явно не соответствует российским просторам, так это дальность автономного хода. На момент написания статьи массовые модели «электричек» могли проехать от одной зарядки не более 400 км. Причем это в условиях теплой погоды и нового аккумулятора. Зимой, да еще при изношенной АКБ, этот показатель уменьшается вплоть до 200 км. Именно на это значение следует ориентироваться, если вы планируете купить электрокар для совершения определенных поездок. Даже на то, чтобы доехать из одного областного центра в другой величины автономного хода в 200 км не всегда хватает. В пункте назначения после поездки на указанную дистанцию вам нужно будет оставаться на ночь либо находиться там полный рабочий день, поскольку на полную зарядку через станцию наиболее распространенного типа Mode 3 потребуется 8,5 ч. Если электромобиль поддерживает ускоренный режим зарядки, а на месте установлена станция типа Mode 4 (для России пока редкость), то зарядка займет только 36 мин, но не более чем до 80 % от максимальной емкости.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Помимо огромных расстояний, для нашей страны характерно сосредоточение населения в агломерациях вокруг крупных городов. И вот как раз электромобили оптимально подойдут в качестве транспортного средства для перемещения в её пределах, главным образом на работу, а также за услугами и развлечениями, недоступными на селе или в маленьком городе.

Если мы посмотрим на крупнейшие агломерации, то в Москве речь идет о территориях, удаленных от центра города примерно на 60 км, в Санкт-Петербурге — на 50 км, Нижнем Новгороде — на 80 км. Съездить в центр агломерации туда и обратно — в любом случае не более 200 км. Не зря для электромобилей придумали прозвище «электричка» — не только из-за принципа работы, но и по характеру перевозок, для которых они подходят. Опять же, обратимся к статистике по среднему пробегу. Получается, что в среднем автомобиль в России проезжает 51 км в день, а если выезжает на дорогу через день, то по 102 км за раз. Такие дистанции с легкостью обеспечиваются возможностями электромобиля.

Естественно, тем, кто предпочитает личный автомобиль иным видам транспорта при поездках на большие расстояния, в обозримом будущем придется пользоваться автомобилями с ДВС, точно так же, как проводная телефонная связь в корпоративном сегменте никуда не делась, несмотря на распространение мобильников. Но именно для массового сегмента рынка транспортных средств электромобили могут стать оптимальным решением.

источник - здесь (https://www.elec.ru/publications/elektrotransport/7472/)

Электромобиль Москвич «Модель I» 2023

(https://ntv-static.cdnvideo.ru/home/news/2022/20220707/10_avto_io.jpg)

В середине июля 2022 года власти Москвы рассекретили будущий модельный ряд возрожденного бренда «Москвич». В полном соответствии с первоначальными предположениями, речь идет о машинах китайской компании JAC и ее суббренда Sehon

Автомобиль приводится в движение 150-сильным электродвигателем. Емкость аккумуляторной батареи составляет 70 кВт*ч. Привод — передний. Запас хода на одной зарядке аккумулятора будет составлять 420 км, а разгон с 0 до 100 км/ч будет занимать 7,5 секунд.

Подробнее: здесь (https://autompv.ru/electro/54427-elektromobil-moskvich-2023.html)

Страшный сон владельца китайского автомобиля суровой российской зимой

В этом видео можно будет увидеть то, что в Китае есть разные китайские автомобили. Одни из них сделаны.... не очень хорошо, а другие - очень.
Как первое, так и второе может быть причиной поломки при неумелой эксплуатации.
К какой категории относится Lixiang?

видео - здесь (https://youtu.be/Arn_12VdxWI)

Что делать, чтобы не оказаться у разряженного электромобиля и что делать, если он все же разрядился

Подробная инструкция о том, что включить на lixiang l9 (на lixiang l7 и l8 - то же самое), чтобы батарея электромобиля не разряжалась, как подсчитать, на сколько без опасений можно оставить машину на морозе, и как зарядить тяговую батарею и спасти 12-ти вольтовый аккумулятор Lixiang, если машина все же разрядилась.
И вообще, чем хороши гибридные автомобили по сравнению с чистыми электричками.

видео - здесь (https://youtu.be/eeIUPmRlL5k)

PS - электрички - слишком вольное словечко, они ходят на жд.вокзалах, ну вот такой интеллект у этого представителя, а он об этом и не подозревает