Электробус - что это, типы, изготовители

[samsony1]

Трамбус Van Hool exqui.City 24

Модель имеет стиль и комфорт трамвая, а также гибкость и стоимость автобуса. Exquicity состоит из двух основных моделей: сочлененного (ExquiCity 18) и би-сочлененного автобуса (ExquiCity 24), каждая из которых представлена в модели Electric.

[samsony1]

В крупных городах всего мира проблема развития общественного транспорта становится все острее. Обычного не хватает, линии метро или трамваев строить долго, а главное, дорого. Но существует и альтернативный вариант, который объединяет в себе работу автобусов и метро (метробус). Называется такая система BRT (Bus Rapid Transit, «скоростная автобусная перевозка»). Она реализована во многих мегаполисах совершенно разных стран, от США до Турции. Но наибольшее развитие BRT получила в Латинской Америке, где, собственно, и родилась.





Особенности системы BRT: выделенные полосы, остановки по центру трасс, специальные перроны и обилие дверей — все для ускорения перевозок

Более того, известны время и место возникновения идеи, выросшей в современные скоростные автобусные системы, а также ее автор. Она пришла в голову мэру бразильского города Куритиба Жайме Лернеру в начале 1980-х. Там остро не хватало транспорта и денег. Он первым сообразил взглянуть на ситуацию шире: автобусы нужно «вписать» в условия города. В частности, Лернер догадался выделить специальные полосы для сверхбольших автобусов, а также обеспечить их преимущество в движении. Именно эти особенности использует система BRT до сих пор. Но, разумеется, она включает еще много сопутствующих факторов, ускоряющих пассажиропоток, — например, специальные посадочные станции.



разнообразные кузова на них устанавливают сразу шесть местных фирм: Busscar, Caio, Comil, Marcopolo, Mascarello и Neobus. Различаются автобусы только формой да количеством и расположением дверей. Параметры самых габаритных из них следующие: длина до 28 метров, общая масса — 43,5 тонны, вместимость до 270 пассажиров.

BRT, по сравнению с трамваем, требует в 3 раза меньше инвестиций при строительстве линий, для BRT подвижной состав стоит в 3-4 раза меньше трамвайного ПС, в эксплуатации также - BRT выходит ощутимо дешевле. По поводу провозной ёмкости - 18-метровый BRT может перевозить 30000 пассажиров в день, 24-метровый трамвай - 35000 пассажиров в день (данные для линий протяженностью до 10 км) - т.е. разница незначительная, всего лишь 16%.
Лишь начиная от 15 млн ежегодных поездок (54000 - ежедневных) разница между стоимостью линии трамвая и скоростного автобуса - становится небольшой. Если пассажиропоток меньше - выгоднее строить BRT.

[samsony1]

Solaris Trollino - особо большой класс электробусов в этом году дополнил 3-звенный троллейбус-электробус (с динамической подзарядкой в движении) .
Он представляет собой 24-метрового питона на 200 пассажиров.
Блок АКБ ёмкостью 58 кВт·ч подзаряжается в движении от контактных проводов троллейной линии и позволяет проходить в автономном режиме до 10 км без проводов КС.
В движение машину приводят два 160-кВт асинхронных электродвигателя Kiepe IMC 500, которые установлены на 2 и 3 портальных осях ZF. Этот мастодонт стоит 850 тыс. евро

[samsony1]

Solaris Trollino 24 Metrostile на 215 пассажиров с уникальной схемой расположения дверей 1–2–2–2–2.
Батареи Solaris High Energy+ разработаны отделом исследований и разработок Solaris с учётом потребностей BMZ Poland, и позволяют проехать не менее 200 км без подзарядки. Пакет из 7 АКБ ёмкостью 79 кВт·ч в сумме энергию 553 кВт·ч номинальным напряжением 600 и 700 В.

[samsony1]

«Трамвай на шинах» (с фр. tramway sur pneus, tram sur pneus) — вид городского общественного транспорта, совмещающий свойства шпурбуса, троллейбуса и трамвая. В настоящее время линии трамвая на шинах открыты во Франции (Нанси, Кан, Клермон-Ферран, пригороды Парижа), в Китае (Тяньцзинь и Шанхай), Италии (Падуя, континентальная часть Венеции) и Колумбия (Медельине). Предлагалось строительство линий в итальянской Л’Акуиле, в Казахстане (Алма-Ате и Нур-Султане), России (Ярославль), США (Лас-Вегас), но все эти проекты были отменены.

Как следует из названия, «трамвай на шинах», в отличие от традиционного трамвая, не нуждается в классическом рельсовом пути, однако является направляемым видом транспорта. Для этого используется проложенный в середине предназначенной трамваю полосы направляющий рельс, сходный с точки зрения городской среды с обычным трамвайным, или оптическая система (некоторые специалисты в области транспорта отказывают оптически-направляемым системам в праве называться «трамваем на шинах»; производители указывают, что такие системы отличаются от шпурбуса тем, что при сохранении преимуществ направляемого движения так же хорошо вписываются в городскую среду, как и рельсовые системы или трамвай).

[samsony1]

белорусский электробус Витовт-433 с динамической подзарядкой (увеличенным автономным ходом) для С-Петербурга

[samsony1]

Серия OLGERD – новое поколение белорусских электробусов, которое приходит на смену серии SYABAR, уже давно известным на рынке в странах СНГ.



В октябре 2019 года в рамках Форума регионов Республики Беларусь и Украины BKM HOLDING представило 12-метровый электробус серии OLGERD.

Наличие одобрения типа транспортного средства Европейского союза подтверждает соответствие серии OLGERD последним международным стандартам безопасности.

Кузова моделей серии OLGERD могут быть изготовлены как из конструкционной, так и из нержавеющей стали.

Электробус может быть изготовлен с обычной (классической) реализацией привода с использованием отдельно установленного тягового двигателя, так и с использованием электропортальных мостов различных производителей.

подробнее о модификациях  - здесь

[samsony1]

Холдинг «Синара» 10 марта 2022 открыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов. Предприятие называется Челябинский завод городского электрического транспорта, сокращенно — ЧЗГЭТ.



Электробус Синара-6234 выполнен в том же кузове и широко унифицирован с троллейбусом по агрегатам, но у него нет штанг токоприемников и смонтирована батарея значительно бОльшей емкости — 312 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 250 км. Доля общих деталей с троллейбусом — 75%.

Читать полностью: здесь

[samsony1]

«Уфимский трамвайно-троллейбусный завод»



При изготовлении трамваев и электробусов применяются передовые технологии окрашивания и антикоррозийной обработки кузова, используются узлы и агрегаты ведущих российских и зарубежных производителей. Каждая выпускаемая модель имеет асинхронную систему управления (АСУ), обеспечивающую экономию электроэнергии более 30% с тяговым приводом на базе IGBT – транзисторов и асинхронным двигателем. Применены CAN технологии.

По желанию Заказчика все модели оборудуются дополнительными опциями, в том числе: кондиционер кабины водителя и салона; спутниковая навигация ГЛОНАСС/GPS; современная интегрированная информационная система; система видеонаблюдения разработанная специально для транспорта; Wi-Fi-роутер с встроенным модемом с технологией беспроводной передачи данных; устройство зарядное портативное (розетки USB); выдвижной пандус, для удобства людей с ограниченной мобильностью; имеется специально оборудованное дополнительными поручнями и ремнями безопасности место для инвалидов в колясках и другое оборудование.

источник - здесь

[samsony1]

У КАМАЗа в Москве работает завод по производству электробусов. Он базируется в одном из цехов СВАРЗа, Сокольнического вагоноремонтного завода. В год до 500 электробусов.



Подробнее - здесь

[samsony1]

в Европе запущен самый длинный трамвай в мире



Группа компаний Škoda, один из ведущих производителей общественного транспорта в Европе, запустила самый длинный в мире трамвай. Всего, как информирует издание Profit.Ro, планируется выпуск 12 единиц такого общественного транспорта.

Длина трамвая от Škoda — почти 60 метров. Транспорт разработан в соответствии с требованиями немецкого оператора Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, курирующего движение во многих городах.

Подробнее: здесь

[samsony1]

новый электрический перроник МАЗ



Этот необычный автобус стал одним из центральных экспонатов прошедшей в Москве Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2025. Речь идет о новой модели аэропортового или, как его правильнее называть, перронного автобуса, который на своем стенде продемонстрировал Минский автомобильный завод.

источник - здесь

[samsony1]

На 6,3 метра длиннее обычного запустили электробус в столице “КАМАЗ-6292“



Пока он единственный. Все необходимые тесты на безопасность перевозок пассажиров он прошел, осталось за малым: понять, удобен ли он в эксплуатации на территории города в разное время года и при разной погоде, и самое главное, нравится ли он пассажирам.

Выглядит новинка необычно. Там, где у стандартного электробуса расположена задняя дверь, здесь находится соединительная гармошка. В хвостовой части машины - еще два дверных проема. В длину электробус - 18,7 метра. Для сравнения: длина обычного электробуса - 12,4 метра. Запас хода тоже увеличен, он составляет 135 километров после подзарядки. Внутри первая половина машины выглядит довольно обычно: места для колясок, стандартные места для инвалидов и обычных пассажиров, а во второй части состава впервые размещены два места увеличенного размера. Находятся они по ходу пути сразу за гармошкой. Удобны они будут тем, кому привычные сиденья маловаты: например, это люди, страдающие лишним весом, мамы с детьми, пенсионеры с большими сумками и другие.

Всего в салоне 47 посадочных мест, 4 валидатора для оплаты проезда, две просторные накопительные площадки для велосипедов и колясок. Техника оснащена всеми привычными для москвичей удобными сервисами: зарядками для телефона, медиаэкранами с информацией о маршруте, адаптивным освещением салона.

источник - здесь