АКБ - определение, классификация, типы, изготовители и новости

[samsony1]

Honda начала производство батарей, предназначенных для систем хранения энергии

Это последняя автомобильная компания, решившая выйти на развивающийся энергетический рынок.

Переход автопроизводителя к системам хранения энергии произошёл через три месяца после того, как Honda отменила свои программы по выпуску электромобилей в США. Батареи для электромобилей планировалось производить на заводе в Огайо, которым компания управляет в рамках совместного предприятия с LG Energy Solution. Теперь эти элементы будут поставляться в центры обработки данных.

Изменение стратегии Honda происходит на фоне сохраняющегося низкого спроса на электромобили в США после отмены республиканцами налоговых льгот, которые должны были стимулировать производство электромобилей и батарей в США. Продажи новых электромобилей остаются ниже, чем в прошлом году, отчасти потому, что потребители перенесли свои покупки на более ранний срок, чтобы воспользоваться налоговыми льготами, которые прекратили действовать в сентябре прошлого года.

Эта неопределённость заставила Honda резко изменить курс, и компания отменила три модели электромобилей, предназначенных для рынка США. В прошлом финансовом году автопроизводитель списал $15,7 млрд, отчасти для реструктуризации своей стратегии в области электромобилей. Это также способствовало ослаблению китайского бизнеса.

источник - здесь

[samsony1]

В МФТИ создали технологию негорючих аккумуляторов нового типа

Ученые Московского физико-технического института (МФТИ) разработали технологию производства аккумуляторов на основе твердого электролита, которые отличаются повышенной удельной энергией по сравнению с серийными аналогами и не поддерживают горение. Проект реализуется в рамках программы «Сапфир-Д» при поддержке Фонда перспективных исследований.

источник - здесь

[samsony1]

Твердотельные батареи проработали год под землей при температурах до 85°C и уровне влажности 95%

В Пекине была подтверждена работоспособность стационарной твердотельной аккумуляторной системы после года эксплуатации под землей в теплоснабжающей сети, где она прошла зимний цикл при температурах до 85°C и уровне влажности 95%.

Это наглядный пример эксплуатации подобных батарей в полевых условиях, однако они не соответствуют требованиям к автомобильным батареям, поскольку для электромобилей приоритет отдается другим факторам, включая плотность энергии, эффективность по весу, возможность быстрой зарядки, себестоимость производства и долговечность.

В отличие от лабораторных испытаний, аккумуляторная система работала в рамках действующей сети отопления на протяжении всего зимнего сезона. По данным Пекинской энергетической группы, она сохраняла стабильную работу при постоянных температурах от 40°C до 85°C и уровнях влажности от 90% до 95%.

Проект был сосредоточен на изучении устойчивости к воздействию окружающей среды в сложных промышленных условиях. Однако в представленных компанией данных отсутствуют подробности о химическом составе батарей, их энергетической емкости, данных о деградации или показателях срока службы.

источник - здесь

[samsony1]

Сверхбыстрый аккумулятор для электромобилей Hongqi заряжается до 70 % за 3 минуты 41 секунду

Компания Hongqi, принадлежащая китайской группе FAW, представила прототип сверхбыстрого аккумулятора для электромобилей. По результатам испытаний батарея заряжается до 70 % за 3 минуты 41 секунду, а до 97 % — чуть более чем за 8 минут. Это достижение стало возможным благодаря адаптивной системе жидкостного охлаждения.

Технические особенности прототипа включают пиковую мощность зарядки 12C, что выше показателей многих существующих решений. Для управления температурным режимом применяется адаптивная система жидкостного охлаждения, которая корректирует интенсивность охлаждения в зависимости от состояния автомобиля (движение или стоянка) и контролирует разницу температур между элементами. В ходе тестов при внешней температуре 25 °C расхождение температур внутри блока не превышало 3 °C, что считается стабильным результатом для столь интенсивного режима зарядки.

В настоящее время отраслевым ориентиром в этом сегменте часто называют аккумулятор Blade второго поколения от BYD. Ему требуется около 5 минут для зарядки с 10 % до 70 % при использовании новейших мощных зарядных устройств. Результат Hongqi потенциально сокращает это время более чем на минуту.

Помимо управления нагревом, система включает мониторинг напряжения в реальном времени и протоколы безопасности, регулирующие выходную мощность.

источник - здесь

[samsony1]

Дешевле и безопаснее литиевых: в США собираются вывести на рынок натрий-ионные батареи с эффективностью почти 98%

Они сохраняют 99% емкости после 1000 циклов заряда-разряда

Американские компании Syntropic Power и UNIGRID объявили о партнерстве, цель которого — вывести на рынок новую натрий-ионную аккумуляторную технологию. Разработчики утверждают, что такие батареи способны работать без сложных систем активного охлаждения. Первые проекты суммарной емкостью до 1 ГВт·ч планируется запустить в Северной Америке уже в 2027 году.

В основе технологии лежит фирменная химия с катодом из натрий-хромового оксида (NaCrO2). Главное отличие от традиционных литий-ионных аккумуляторов заключается в том, что во время зарядки новые элементы не нагреваются, а, наоборот, поглощают часть тепловой энергии. Такой эндотермический эффект помогает батарее поддерживать более низкую рабочую температуру и потенциально снижает требования к системам охлаждения.

Элементы емкостью 210 А·ч обеспечили эффективность полного цикла зарядки и разрядки на уровне 97,9%, а после 1000 полных циклов сохранили более 99% первоначальной емкости.

источник - здесь

[samsony1]

запуск ещё  одной гигафабрики по производству аккумуляторов
Речь идёт о строительстве гигафабрики (крупного завода) по производству литий-ионных аккумуляторных батарей в Новой Москве — на территории особой экономической зоны «Технополис Москва», в Краснопахорском районе (площадка «Красная Пахра»). 

Мэр Москвы неоднократно посещал стройку.
Например, в феврале 2026 года он вместе с гендиректором «Росатома» Алексеем Лихачёвым и главой МЧС Александром Куренковым осмотрел корпуса. Тогда Собянин подчеркнул несколько важных моментов:
* Производство призвано покрыть около двух третей потребностей российского рынка — от самых маленьких аккумуляторов до крупных тяговых для машин, автобусов, электросудов. 
* В основе — российское оборудование, а в перспективе планируется полная локализация комплектующих (целевой показатель к 2030 году — 100%). 
* Процесс будет экологически чистым, почти безотходным и высокоавтоматизированным (уровень автоматизации около 90%). 
* В кластере создадут более двух тысяч рабочих мест. 
* Мэр также отметил, что специальные технические условия и требования пожарной безопасности для такого типа производств разрабатываются с нуля — ранее подобных заводов в стране не было. 

Когда запустили
По итогам проверок и с учётом хода работ торжественный запуск первой очереди завода «Рэнера» в Красной Пахре состоялся 6 октября 2026 года. 

Как это стало возможным
Ключевой фактор — офсетный контракт. Ещё в сентябре 2023 года ГУП «Мосгортранс» и ООО «Рэнера» подписали соглашение. По нему город гарантировал закупку тяговых аккумуляторов в течение шести лет (для электробусов, электромобилей «Москвич», речных электросудов), а также взял на себя строительство производственных зданий. Со своей стороны, «Росатом» обеспечил завод современным оборудованием, запустил его и взял на себя операционное управление. 
На базе завода также планируется создать центр разработок в сфере современных аккумуляторных батарей.