Возобновляемая, или регенеративная, «зелёная», энергия - применение,изготовители

[samsony1]

«Росатом» ввёл в эксплуатацию крупнейшую в России ветроэлектростанцию в Дагестане

Новолакская ветроэлектростанция (ВЭС) «Росатома» в Республике Дагестан начала поставки электроэнергии в единую энергосистему России. Завершён второй этап строительства станции, в рамках которого введены в эксплуатацию 59 ветроэнергетических установок (ВЭУ) общей мощностью 147,5 МВт.

Суммарная установленная мощность Новолакской ВЭС достигла 300 МВт. На станции работают 120 ветроустановок мощностью по 2,5 МВт каждая. Плановая среднегодовая выработка электроэнергии составляет 879 млн кВт·ч. Это крупнейший ветропарк в России.

В Волгодонске на базе завода «Атоммаш» организовано производство ступиц, гондол, генераторов и систем охлаждения для ВЭУ. Композитный дивизион госкорпорации поставил весь необходимый объём лопастей для ветроустановок Новолакской ВЭС.

источник - здесь

[samsony1]

«Искусственное Солнце» стало на шаг ближе: ITER замкнул «сердце» крупнейшего термоядерного реактора

На строительной площадке международного термоядерного проекта ITER на юге Франции завершился один из важнейших этапов сборки будущего реактора. Инженеры установили в центральную шахту токамака последний, девятый сектор вакуумной камеры, окончательно замкнув ее в единое кольцо.

Именно внутри этой гигантской конструкции в форме тора — или, проще говоря, «бублика» — в будущем будет удерживаться плазма, разогретая более чем до 100 миллионов градусов Цельсия. Это в несколько раз горячее, чем температура в центре Солнца. После полной сборки вакуумная камера будет весить около 5000 тонн.

Каждый из девяти секторов представляет собой не просто часть камеры, а сложный инженерный модуль, объединяющий саму вакуумную оболочку, тепловые экраны и элементы сверхпроводящей магнитной системы. Перед монтажом все эти компоненты собираются в единый блок, который затем устанавливается внутрь реактора.

Главной сложностью проекта стала не столько масса конструкций, сколько требования к точности. Каждый сектор имеет высоту около 11,3 метра, ширину 6,6 метра и весит примерно 400 тонн, однако все детали должны стыковаться практически с ювелирной точностью. Даже минимальное отклонение может нарушить работу магнитной системы, которая будет удерживать сверхгорячую плазму, не позволяя ей коснуться стенок реактора.

подробности - здесь

[samsony1]

Ядерный реактор-трансформер будет давать и электричество, и водород

Американская компания Nuvora Energy завершила предварительное технико-экономическое обоснование и независимую стороннюю экспертизу проекта высокотемпературного газоохлаждаемого реактора мощностью 300 МВт (тепловых), интегрированного с системой производства водорода на основе твердооксидных электролизных элементов.

Разработка сочетает призматический высокотемпературный газоохлаждаемый реактор с высокотемпературным водородным производством. В отличие от традиционных АЭС, ориентированных на выработку электроэнергии, платформа Nuvora предназначена для гибкого переключения между генерацией электричества и производством водорода в зависимости от спроса и рыночных условий.

Высокотемпературные газоохлаждаемые реакторы работают при значительно более высоких температурах, чем обычные водоохлаждаемые, что делает их привлекательными не только для выработки электроэнергии, но и для промышленных процессов, требующих больших объемов тепла.

Интерес к интеграции передовых ядерных реакторов с водородным производством быстро растет. Высокотемпературные реакторы могут вырабатывать как электроэнергию, так и промышленное тепло, что позволяет питать высокотемпературные электролизные системы, требующие меньше электроэнергии, чем низкотемпературные методы производства водорода. Это дает возможность генерировать электричество в периоды высокого спроса и переключаться на водородное производство при более выгодных рыночных условиях. Такой подход рассматривается как способ повышения коэффициента использования реакторов и поставки низкоуглеродного водорода для металлургии, химической промышленности, нефтепереработки и тяжелого транспорта.

источник - здесь

[samsony1]

Китай подвесил над морем 16-мегаваттную ветряную турбину размером со 110-этажный дом — ей не страшны мощные тайфуны

В Китае начала работу первая в стране плавучая ветряная электростанция с платформой на натяжных опорах. Установка Haiyou Anlan мощностью 16 МВт подключена к энергосистеме морского нефтяного месторождения Lufeng и уже поставляет ему электроэнергию. Проект реализовала государственная China National Offshore Oil Corporation (CNOOC).

По заявлению CNOOC, Haiyou Anlan стала крупнейшей в мире плавучей ветроустановкой TLP по мощности одной турбины. Одновременно проект установил рекорды по глубине моря и удаленности от берега среди подобных объектов.

Платформа расположена примерно в 136 км от побережья и установлена на глубине около 136 метров, примерно в 200 км к юго-востоку от Шэньчжэня. На платформе размещена одна ветряная турбина мощностью 16 МВт, рассчитанная на 25 лет эксплуатации.

Конструкция спроектирована с учетом экстремальных погодных условий и способна выдерживать тайфуны 17-го уровня. По высоте вся установка сопоставима примерно со 110-этажным зданием, а ее масса достигает около 7800 тонн. Размах лопастей настолько велик, что площадь, которую они охватывают, сравнима с 7,5 футбольными полями.

После выхода на расчетную мощность Haiyou Anlan должна производить около 54 млн кВт·ч электроэнергии в год. Вся выработка будет использоваться непосредственно на нефтяном месторождении Lufeng. По оценке CNOOC, это позволит ежегодно экономить около 15 тыс. кубометров топлива и сокращать выбросы углекислого газа примерно на 35 тыс. тонн.

Главная особенность проекта — платформа TLP. В отличие от обычных морских ветряков, закрепленных на массивном фундаменте, она остается плавучей. Конструкцию удерживают почти вертикальные натянутые тросы, соединенные с анкерами на морском дне. Постоянное натяжение ограничивает перемещения платформы под воздействием волн и течений.

источник - здесь

[samsony1]

NASA оценила в $2,1 млрд отправку корабля с ядерным реактором на Марс

Отправка на Марс космического аппарата c ядерным реактором Space Reactor-1 Freedom силами NASA обойдется примерно в $2,1 млрд.

Space Reactor-1 Freedom — это первый межпланетный космический аппарат, использующий энергию ядерного деления. В рамках миссии NASA, которая запланирована на конец 2028 года, корабль доставит на Марс три вертолета миссии SkyFall, созданных на основе конструкции Ingenuity.

Предварительные оценки стоимости составляют приблизительно $2,1 млрд, и NASA продолжит уточнять эту цифру в процессе закупок.

источник - здесь

_______

СССР еще в советское время разработал технологию ионных электродвигателей с ядерным реактором и даже испытывал несколько миссий в космосе.
Идет разработка космического тягача на основе этих технологий для передвижения в Солнечной системе с меньшими энергозатратами по сравнению с существующими реактивными двигателями.

[samsony1]

Подмосковный завод Ростеха превратил 1 млн тонн мусора в энергию

Предприятие Госкорпорации Ростех, расположенное в городском округе Воскресенск, с момента запуска переработало 1 миллион тонн твердых коммунальных отходов, которые не подлежат вторичной переработке. За этот период объем выработанной электроэнергии превысил 620 миллионов кВт·ч.

За полтора года эксплуатации завод принял более 33 тысяч автопоездов с так называемыми «хвостами» — отходами, из которых на этапе промышленной сортировки уже были извлечены все полезные фракции для вторичного использования. Ранее эти объемы направлялись исключительно на полигоны.

В Госкорпорации отметили, что утилизация данного объема позволила предотвратить выбросы метана и углекислого газа. Эквивалентный объем поглощения CO₂ оценивается как годовой вклад лесного массива площадью около 42 тысяч гектаров. Произведенной «зеленой» энергии, по оценкам, достаточно для круглогодичного электроснабжения города с населением примерно 300 тысяч человек.

Сам завод был введен в эксплуатацию в конце декабря 2024 года, а выход на полную мощность состоялся в марте 2025 года. На предприятии применяется технология сжигания на колосниковой решетке (метод waste-to-energy), которая широко распространена в мире — насчитывается более 2500 подобных установок.

Особое внимание уделено системе очистки дымовых газов, которая включает несколько ступеней. Сначала при температуре 1260 °C происходит разрушение диоксинов и ароматических углеводородов, затем нейтрализуются оксиды азота. На последующих этапах применяются гашеная известь и активированный уголь для связывания кислот и тяжелых металлов, а финальная очистка осуществляется с помощью рукавных фильтров, улавливающих мельчайшие частицы пыли и летучей золы. В компании заявляют, что уровень выбросов соответствует строгим мировым экологическим стандартам.

источник - здесь

[samsony1]

Каскад Верхневолжских ГЭС в первом полугодии 2026 г. увеличил выработку на 28%, до 777 млн кВт-ч

Каскад Верхневолжских ГЭС расположен на Верхней Волге в Ярославской области и объединяет две гидроэлектростанции: Угличскую (введена в эксплуатацию в 1940 г., установленная мощность 120 МВт) и Рыбинскую (запущена в 1941 г., мощность 356,4 МВт). Суммарная мощность каскада составляет 476,4 МВт.

Во втором квартале 2026 г. общая выработка составила 359 млн кВт-ч. За шесть месяцев Угличская ГЭС выработала 185 млн кВт-ч (во втором квартале - 87 млн кВт-ч), Рыбинская ГЭС - 592 млн кВт-ч (во втором квартале - 272 млн кВт-ч).

Рост производства объясняется более многоводным половодьем в Рыбинском водохранилище, объем которого втрое превысил прошлогодний. В 2025 г. был зафиксирован минимальный приток за всю историю инструментальных наблюдений. При этом относительно среднемноголетней нормы (16,8 км3) половодье 2026 г. прошло с небольшим объемом воды.

Для Волги характерна естественная цикличность стока; сейчас наблюдается фаза маловодных лет. Значительные снегозапасы в водосборе Рыбинского водохранилища не привели к ожидаемому пополнению: рыхлый снег активно испарялся под воздействием солнечной погоды и ночных морозов, не успевая просачиваться в почву.

Источник: здесь

[samsony1]

Что такое БН-1200 и почему он не похож на обычную АЭС



Россия здесь не делает шаг в неизвестность, потому что быстрые реакторы у нас уже работают. БН-600 и БН-800 на Белоярской АЭС много лет выдают электроэнергию и одновременно служат живой лабораторией для инженеров и учёных.

Версия БН-1200 стала логичным продолжением этого пути, но с серьёзными улучшениями в системах безопасности, управлении и экономике проекта. Речь идёт не о рискованном эксперименте, а о технологически зрелом решении, которое опирается на десятилетия практического опыта.

БН-1200 — это реактор на быстрых нейтронах, и за этим техническим выражением скрывается довольно простая идея. В классических атомных реакторах используется лишь малая часть энергетического потенциала ядерного топлива, а всё остальное уходит в отходы, которые потом десятилетиями ждут своей судьбы.

В реакторе на быстрых нейтронах ситуация иная, потому что он способен использовать те самые опасные изотопы, которые раньше считались почти бесполезными. По сути, это похоже на печь, где мусор не выбрасывают, а снова отправляют в топку, превращая его в источник энергии.

Именно поэтому БН-1200 не накапливает отходы в привычном смысле, а постепенно снижает их объём и опасность, переводя атомную энергетику в совершенно другую логику существования.

БН-1200 важен именно тем, что он не увеличивает объёмы опасных отходов, а наоборот, сокращает их, снижая необходимость в новых хранилищах и сложных системах долгосрочного захоронения. Меньше отходов означает меньше рисков, меньше площадей под хранение и больше контроля над тем, что уже накоплено за прошлые десятилетия.

С переходом к замкнутому ядерному циклу логика меняется кардинально, потому что отходы превращаются в ресурс, а энергетика становится более независимой от добычи новых материалов. Это означает экономию, стратегическую устойчивость и снижение давления на окружающую среду.

источник - здесь

[samsony1]

Представлен электромобиль Luminetta с 1781 ячейкой солнечных батарей на кузове

Аспиранты‑инженеры Клемсонского университета и североамериканское подразделение BMW представили концепт электромобиля Deep Orange 17, также известного как Luminetta. Особенностью компактного купе стало наличие 1781 солнечного элемента, распределённого по всей внешней поверхности кузова.

Разработанная совместно с Институтом систем солнечной энергетики имени Фраунгофера фотоэлектрическая оболочка предназначена для непрерывной выработки энергии даже при затенении отдельных участков поверхности. Система превращает Luminetta в мобильный солнечный коллектор, улавливающий энергию независимо от того, находится ли автомобиль в движении или просто припаркован на улице.

Чтобы максимально эффективно использовать каждый вырабатываемый ватт, команда Клемсонского университета разработала Luminetta исключительно лёгким. Прототип весит всего 550 кг, что достигается за счёт многокомпонентной конструкции, сочетающей сталь, алюминий, углеродное волокно и металлические соединения, напечатанные на 3D‑принтере. Благодаря меньшему весу электрической трансмиссии требуется меньше энергии.

источник - здесь

_______

на вид это чудоковатое чудовище

[samsony1]

Атомоход пробил пятиметровые льды, завершив дрейф современных папанинцев

За 21 месяц ученые на уникальной российской платформе преодолели более 6,5 тыс. км

Научно-экспедиционное судно (ледостойкая платформа) «Северный полюс» под проводкой атомного ледокола «Арктика» вышло на открытую воду и самостоятельно направилось в порт Мурманска. Так завершилась 21-месячная экспедиция дрейфующей станции «Северный полюс-42», за время которой ученые прошли 3 540 морских миль (более 6 550 километров) и выполнили полный цикл комплексных наблюдений за состоянием арктической природной среды. Из Мурманска самолетом полярников доставят в Санкт-Петербург.

Операция по выводу платформы из тяжелых дрейфующих льдов стала уникальной для российского атомного флота. Как сообщила пресс-служба «Атомфлота» (предприятие Росатома), атомоход «Арктика» впервые выполнял ледокольную проводку в гренландском секторе Северного Ледовитого океана, где ранее не было судоходства из-за тяжелых ледовых условий. Экипаж атомного ледокола осуществил проводку платформы через поля многолетнего и двухлетнего сплоченного льда толщиной от 3 до 5 метров. Всего караваном пройдено 392,7 морских мили. Проводка завершилась в 50 милях к западу от Шпицбергена, откуда НЭС «Северный полюс» самостоятельно направилось к Большой земле.

Научно-экспедиционное судно (ледостойкая платформа) «Северный полюс» под проводкой атомного ледокола «Арктика» вышло на открытую воду и самостоятельно направилось в порт Мурманска. Так завершилась 21-месячная экспедиция дрейфующей станции «Северный полюс-42», за время которой ученые прошли 3 540 морских миль (более 6 550 километров) и выполнили полный цикл комплексных наблюдений за состоянием арктической природной среды. Из Мурманска самолетом полярников доставят в Санкт-Петербург.

Операция по выводу платформы из тяжелых дрейфующих льдов стала уникальной для российского атомного флота. Как сообщила пресс-служба «Атомфлота» (предприятие Росатома), атомоход «Арктика» впервые выполнял ледокольную проводку в гренландском секторе Северного Ледовитого океана, где ранее не было судоходства из-за тяжелых ледовых условий. Экипаж атомного ледокола осуществил проводку платформы через поля многолетнего и двухлетнего сплоченного льда толщиной от 3 до 5 метров. Всего караваном пройдено 392,7 морских мили. Проводка завершилась в 50 милях к западу от Шпицбергена, откуда НЭС «Северный полюс» самостоятельно направилось к Большой земле.

Как рассказали в пресс-службе Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), за время 21-месячной экспедиции ученые выполнили более 50 видов круглогодичных наблюдений в системе «атмосфера – ледяной покров – океан» по направлениям: атмосферные, гидробиологические, океанографические, гидрохимические, ледовые, геофизические, геологические и гидроакустические исследования. Полученные данные позволят понять причины колебаний в климатической системе Арктики, определить их характер и спрогнозировать возможные будущие изменения.

«Экспедиция „Северный полюс-42“ обеспечила уникальные данные из районов, где наблюдения ранее проводились крайне редко. Такие исследования имеют стратегическое значение для науки, экологического мониторинга и долгосрочного планирования развития Арктической зоны России», — подчеркнул министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов.

Экспедиция стартовала 30 сентября 2024 года у оконечности подводного хребта Ломоносова, разделяющего евразийскую и амеразийскую части Арктического бассейна Северного Ледовитого океана. Директор ААНИИ Александр Макаров уточнил, что исследования проводились, в том числе в малоизученном Амеразийском бассейне и приполюсном районе котловины Амундсена. В октябре 2025 года экспедиция достигла рекордной широты 89°33′ с.ш., оказавшись всего в 50 км от Северного полюса. Тогда же была проведена уникальная операция по перебазированию станции – впервые в истории советско-российских дрейфующих станций экспедиция изменила направление движения. Под проводкой НЭС «Академик Трешников» и поддержке вертолетов Ми-8 МТВ ледостойкая платформа совершила переход на расстояние около 270 морских миль в западном направлении к новому ледовому полю. «Ни одна из предыдущих дрейфующих экспедиций, целиком зависевших от воли льда и течений, не могла осуществить подобный маневр. Это принципиально иной уровень свободы в научном планировании», — подчеркнул Макаров.

Экспедиция «Северный полюс-42» стала продолжением программы дрейфующих исследований, начатой 21 мая 1937 года станцией «Северный полюс-1» под руководством Ивана Папанина. Всего было организовано 40 таких экспедиций. В 2013 году программу пришлось приостановить почти на 10 лет из-за критического состояния льдов. С 2022 года она была возобновлена на технологически новом уровне — с использованием ледостойкой платформы «Северный полюс», способной проходить во льдах без ледокола и принимать на борт тяжелые вертолеты. Судно имеет прочность корпуса Arc8, обеспечивает комфортные условия для 14 членов экипажа и 34 научных сотрудников при температуре до -50°С, его автономность по запасам топлива составляет около 2 лет.

источник - здесь

[samsony1]

В Китае начнут выпускать панорамные крыши со встроенными фотоэлектрическими элементами

Компания Fuyao Glass подтвердила возможность массового производства панорамных автомобильных люков с фотоэлектрическими элементами, встроенными в многослойное стекло. Это позволит вырабатывать энергию для питания вспомогательных систем электрокаров.

Fuyao выступает крупнейшим в мире производителем автомобильного стекла. Ранее сообщалось, что технологию будут использовать в моделях BYD.

Компания описывает технологию как «солнечный люк», а не как фотоэлектрическую систему, покрывающую всю крышу автомобиля. Согласно официальной информации о продукте, электричество может использоваться для питания бортового электрооборудования.

источник - здесь

[samsony1]

«Росатом» построил 15 реакторов для ледоколов

Российские заводы изготовили 15 реакторных установок РИТМ-200 для атомных ледоколов и плавучих энергоблоков, еще 13 находятся в производстве. Реакторы этой серии уже оснастили пять ледоколов проекта 22220 — головной «Арктика» и серийные «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка».

РИТМ-200 — водо-водяной реактор интегрального типа, где активная зона и парогенераторы размещены в едином корпусе. Это позволило сократить габариты примерно на треть по сравнению с предшественниками и повысить удельную мощность в 1,5 раза. Каждый блок выдает 175 МВт тепловой мощности, рассчитан на 40 лет службы, высота установки — 7,3 метра, диаметр — 3,3 метра.

Компактность РИТМ-200 позволила создать универсальные атомоходы. На глубокой воде ледокол принимает балласт и увеличивает осадку, чтобы колоть трехметровые льды. На мелководье — в устьях сибирских рек — судно откачивает балласт и уменьшает осадку, что позволяет ему заходить в реки без риска сесть на мель. В результате проводка грузов по Северному морскому пути стала экономически эффективнее: путь из Гамбурга в Шанхай через СМП занимает около 18 дней против 30–35 дней через Суэцкий канал.

источник - здесь

[samsony1]

Дирижабль S4000 будет получать чистую энергию из стратосферы на высоте 4 км

В Китае прошли испытания модернизированной стратосферной ветроэнергетической системы S4000. Аппарат, напоминающий дирижабль, успешно выполнил полный цикл полета: подъем, удержание позиции, выработку энергии и управляемое возвращение. Все основны показатели соответствуют норме.

Главное отличие S4000 от классических ветряков — рабочая высота. Система поднимается на 4 тысячи метров, где воздушные потоки значительно стабильнее и мощнее, чем у поверхности. Это позволяет получать энергию там, где традиционные башни с лопастями попросту бесполезны.

Энергия, выработанная в воздухе, передается на землю по удерживающему тросу, который одновременно служит якорем. Расчетный срок службы платформы — до 20 лет.

S4000 — это логическое продолжение предыдущей модели S2000. В январе та уже доказала свою состоятельность: на высоте 2 километров она выдала 385 киловатт-часов и отправила их в местную сеть. Разработчик называл ту систему первой в мире мегаваттной аэроветроустановкой, пригодной для городских условий.

источник - здесь

[samsony1]

2 источника генерации: Реакторы РИТМ-200Н и угольная ТЭС 25 МВт обеспечат энергией новый золоторудный проект России

Якутская АСММ с двумя реакторами общей мощностью 110 МВт и угольная станция-дублер на 25 МВт — такой тандем источников генерации обеспечит энергобезопасность освоения нового крупного российского месторождения «Кючус», где проектная добыча составит 10 тонн золота в год. Вместо логистически затратного привозного топлива резервная станция будет использовать бурый уголь ближайшего Куларского месторождения.

Центральным элементом энергетической инфраструктуры будущего горно-металлургического комплекса «Кючус» станет Якутская АСММ — первая в мире наземная атомная станция малой мощности. Изначально проект планировался как однореакторный, однако затем было принято решение о переходе на двухблочное исполнение. Станция будет оснащена двумя реакторными установками РИТМ-200Н, электрическая мощность каждого блока составляет 55 МВт, общая мощность станции, таким образом, достигнет 110 МВт. Тепловая мощность каждого реактора – 190 МВт. Планируемый срок эксплуатации станции – 60 лет, площадь под застройку – 13–15 гектаров. Ввод станции в строй, изначально планировавшийся на 2028 год, был перенесен на 2031 год в связи с переходом на двухблочную схему. Основным потребителем электроэнергии АСММ станет горно-металлургический комплекс «Кючус», которому согласно лицензионным требованиям необходимо не менее 35 МВт мощности.

источник - здесь

[samsony1]

Атомный ледокол «Россия» — это головной корабль проекта 10510 «Лидер» (также известен как ЛК-120Я)

Его заложили в 2020 году на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае, а спуск на воду планируют в 2028-м.

После ввода в эксплуатацию он станет самым мощным атомным ледоколом в мире.

Технические характеристики
1. Длина: 209,2 м (200 м по КВЛ).
2. Ширина: 47,7 м (46 м по КВЛ).
3. Водоизмещение: около 71,4 тыс. тонн.
4. Мощность на валах: 120 МВт.
5. Двигатели: две ядерные реакторные установки «РИТМ-400» тепловой мощностью по 315 МВт каждая.
6. Скорость хода: 23 узла по чистой воде, 15 узлов по льду толщиной 2 м, 2 узла по льду толщиной 4,3 м.
7. Ледопроходимость: непрерывным ходом со скоростью 1,5–2 узла судно способно преодолевать лёд толщиной до 4,3 м.
8. Ширина прокладываемого канала: около 50 м, что позволяет проводить крупнотоннажные суда.
9. Автономность: до 8 месяцев по запасам провизии.
10. Экипаж: около 127 человек.

История создания
Технический проект разработан в 2017 году ЦКБ «Айсберг».
Контракт на строительство подписан 23 апреля 2020 года между ФГУП «Атомфлот» и ООО «ССК „Звезда“».
Закладка киля состоялась 24 ноября 2020 года на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае.
В мае 2025 года на предприятии «ЗиО-Подольск» было завершено изготовление первой реакторной установки «РИТМ-400» для этого ледокола.

Назначение и перспективы
«Россия» призван:
1. Обеспечить бесперебойную проводку крупнотоннажных танкеров и газовозов (шириной до 50 м и дедвейтом свыше 100 тыс. тонн) в восточном секторе СМП.
2. Сделать круглогодичную навигацию по всему Северному морскому пути экономически целесообразной.
3. Проводить научно-исследовательские экспедиции в Арктику (на борту будут размещены лаборатории).

Планируется построить серию из трёх таких ледоколов. Спуск на воду головного корабля «Россия» ожидается в марте 2028 года, а ввод в эксплуатацию — в декабре 2029 года.

источник - здесь