Почему плохой транспорт становится ещё хуже: история четырёх городовКак всё начинается
Представьте: перевозчик начинает экономить. Экономить он может по разным причинам: монополия на перевозки, кризис в стране, удорожание топлива или попросту недостаток финансирования государством. Вместо регулярного ремонта автобусов чинят только совсем сломанные, те, которые уже физически не могут выезжать на линию. Первое время это почти незаметно для пассажира, и, зачастую, для государства, которое никак не проконтролировало перевозчика (или более того, является таковым). Затем это приводит к невыполнению рейсов, неработающим печкам, убитым салонам, сокращению маршрутов и многому другому.
Дальше начинается самое интересное. Те пассажиры, у кого есть деньги или возможность, переходят на личный транспорт или такси, начинают искать альтернативные маршруты, им хочется всё меньше времени проводить в общественном транспорте. Остаются только те, у кого нет выбора: пенсионеры, живущие на пособия, люди с инвалидностью, школьники и студенты. Выручка перевозчика падает до минимума.
Компания, видя падение доходов, начинает экономить ещё сильнее. Сокращают зарплаты водителям, работникам парков, а некоторых могут просто уволить (например, кондукторов). Те уходят работать в соседний регион или меняют профессию. Остаются те, кто выбирать, опять таки, не может. Зачастую, переводчики не особо требовательны к персоналу, главное наличие разрешения управлять транспортным средством. Причем иногда особо никого не интересует, где и как были получены эти права. Парк автобусов становится всё более разбитым, потому что на ремонт денег уже совсем нет. Маршруты начинают ходить не по расписанию — сокращают интервалы, отменяют рейсы, самые убыточные маршруты вовсе закрывают...
Видя это, ещё больше пассажиров уходят. Уже не просто добровольно, а вынужденно. Система входит в замкнутый круг: чем хуже работает транспорт, тем меньше пассажиров, тем меньше денег, тем хуже работает транспорт. Каждый виток спирали закручивает её всё плотнее.
1. Самый яркий пример происходит прямо сейчас в Новокузнецке. В 2020 году компания «Питеравто» выиграла контракт на обслуживание большинства городских маршрутов. Город получал новую систему, единый тариф, валидаторы вместо кондукторов, современный парк автобусов.
Уже через несколько месяцев начались проблемы: валидаторы не работали, пассажиры не могли оплатить проезд картой. Автобусы не выходили на маршруты — срывы рейсов происходили постоянно. В 2024 году из 210 автобусов на маршруты выходило только 150. Летом в салонах не работали кондиционеры, люди жаловались на духоту, зимой из строя вышло семьдесят машин, потому что замёрзли системы охлаждения.
2. В Ленобласти спираль работает тише, но не менее явно, зачастую на периферии области, куда ещё не пришла региональная транспортная реформа. Например, регулярными жалобами пассажиров выделяются маршруты в Терволово, Лаголово, Капитолово и многих других населенных пунктах. Проблемы начались, в основном, из-за ковида (резкое падение пассажиропотока).
Некоторые маршруты, ввиду специфики, сократили до двух рейсов: утром и вечером. Автобусы стали более изношенными, а поломки — частыми. Люди писали жалобы в администрацию, но денег у муниципалитета не было. Автобус приходит, если придёт: расписание есть, но лишь формальное, соблюдается оно редко. Из-за этого компании регулярно попадают на штрафы, которые лишь усугубляют ситуацию. Местные власти платят минимальную субсидию, которая зачастую как формальность: лишь бы маршрут существовал, но таких умирающих маршрутов в Ленобласти десятки. Сейчас ситуацию начинает спасать реформа.
3. Волгоград показывает, как выглядит «предспиральное» состояние. Когда туда пришла та же «Питеравто» в 2016 году, всё было относительно неплохо. Но уже в 2017 году перевозчик устроил в городе целый коллапс: не выпустил на популярные маршруты десятки автобусов. В 2022 году компания начала требовать от мэрии увеличения субсидий и отказываться выходить на убыточные маршруты. Аргументы звучали логично: тарифы занижены, государство не компенсирует льготный проезд, траты компании увеличились, компания терпит убытки.
В 2024 году «Питеравто» объявило о продаже автобусов, которые перевозили волгоградцев и полностью ушла с рынка перевозок в городе. Сейчас автобусными перевозками заняты другие компании, ситуация относительно под контролем, но нельзя сказать, что спираль не затронула город. Скорее всего, он либо находится в паузе, либо успешно выходит из неё. Время покажет.
4. Петербург провел масштабную реформу в 2022 году и вроде бы избежал спирали смерти. Закрыли все коммерческие маршруты, запустили новую систему с государственными контрактами, жёсткими требованиями к парку и единым тарифом. Новые перевозчики получили контракты на шесть лет и обязательство обновить автобусы на современные низкопольные машины. Казалось, система будет работать.
Но в 2024 году появились тревожные сигналы. ГУП «Пассажиравтотранс», крупнейший государственный перевозчик в городе, закончил год с убытком в более чем 2 миллиарда рублей. Расходы на зарплаты выросли, чистые активы сократились, а с мая 2025 года компания работает по новому контракту с жёсткой системой штрафов за нарушения.
Главная проблема в том, что перевозчик, попав в спираль, не может выбраться сам. Ему нужны деньги: новый парк, индексация зарплат, запчасти. Но где взять деньги, если компания убыточна? Ответ: государство должно вкладывать деньги либо на улучшение, либо на замену компании, либо на полную реформу системы.
источник -
здесь_______
примеры показательны и для городского электротранспорта, например в Омске
