ВСМ - российская высокоскоростная жд магистраль до 400 км/ч

[samsony1]

Что известно про высокоскоростные железнодорожные магистрали: схема и сроки



Сейчас строится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Её планируют открыть в 2028 году. А также хотят построить магистрали в Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Адлер и Минск.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) — это выделенная железнодорожная линия, по которой ездят поезда со скоростью выше 200 км/ч. Таким образом, по этой магистрали до других городов получится добираться значительно быстрее.

Например, из Москвы в Санкт-Петербург можно будет доехать вдвое быстрее, чем сейчас, — за 2 часа 15 минут. А от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода вместо трёх часов можно будет доехать за полчаса.

Согласно текущим планам, власти хотят построить три магистрали:

ВСМ-1: Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург.
ВСМ-2: Минск — Смоленск — Можайск — Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург.
ВСМ-3: Москва — Тула — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Туапсе — Адлер.
Также предполагается строительство ветки: Москва — Коломна — Рязань.

Поезда по ВСМ могут ездить со скоростью от 200 до 400 км/ч. Вероятно, по всей магистрали высокая скорость в 400 км/ч сохраняться не будет. На ВСМ могут быть отдельные участки, где поезда «Белый кречет» нового образца смогут ездить с максимальной скоростью. А также планируются ответвления в небольшие отдалённые города, например Псков и Выборг. На них поезда будут ехать медленнее.

Планируется, что поезда будут двух типов: «Стандарт» и «Бизнес». «Бизнес» — для повышенных классов обслуживания, «Стандарт» — для экономкласса, семейных и туристических тарифов. В них будет предусмотрен поворот кресел на 180 градусов, чтобы пассажиры могли сидеть лицом по ходу движения поезда. Выпуск первого поезда намечается на 2027 год.

источник - здесь

[samsony1]

Высокоскоростные магистрали — наше будущее уже сегодня

ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург — это строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль для движения высокоскоростных поездов между Москвой и Санкт-Петербургом. Протяженность дороги составит 680 км. Максимальная скорость - 400 км/ч. Магистраль будет иметь 13 пассажирских станций и 2 технические. Ожидаемый пассажиропоток — примерно 22,9 млн. человек в год. Открытие пассажирского движения по магистрали ожидается в 2028 году.

Экскурс в историю

1. Первые идеи о создании скоростной линии между двумя городами появились ещё в 1960-х годах. Для создания магистрали использовали самые современные технологии (на тот момент времени): бесстыковой путь из тяжёлых рельсов, специально спроектированные стрелочные переводы, системы релейной автоматической блокировки и т.п. Эксперимент удался, дорога Москва - Ленинград стала первой дорогой, на которой состав смог развить скорость более 160 км/ч.
2. Так как магистраль построенная в 60-х служила лишь в качестве эксперимента, то в 1978 году началась подготовка к созданию линии высокоскоростного движения пассажирских поездов Москва — Ленинград с проектной скоростью движения экспресс-поездов 200 км/ч. А также начались исследования с целью создания скоростных дорог в других регионах.
3. 1988 год. Утверждается государственная программа в ходе которой ВНИИЖТ обосновывают создание ВСМ. Далее вплоть до 1990 года Ленгипротранс составлял ТЭО проекта. Скорость составов на магистрали должна была достигать 350 км/ч.
4. 13 сентября 1991 - Борис Ельцин издает указ № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Также образуется РАО «Высокоскоростные магистрали». Однако уже в июле 1998 года указ был отменён
5. В 2004 году министр транспорта Игорь Левитин предложил возобновить строительство ВСМ. Идею поддержал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
6. 16 марта 2010, после подписания 321-ого указа Президента РФ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации» была проведена презентация ВСМ, где были озвучены её предполагаемые характеристики: длина — 660 км, время прохождения — 2,5 ч, скорость — до 400 км/ч. Строительство планировали начать в 2011 и закончить в 2017.
7. 27 мая 2013 президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга с 2014 до 2018 года. ВСМ Москва — Санкт-Петербург же была отложена на неопределённый срок.
8. В апреле 2019 года Владимир Путин поддержал предложение временно исполняющего обязанности губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и генерального директора «РЖД» Олега Белозёрова о возобновлении проектирования магистрали между двумя столицами. Строительство планировалось начать в 2021.
9. Строительство магистрали было запущено в марте 2024 года.

источник - здесь

[samsony1]

в России показали макет нового высокоскоростного поезда

Макет высокоскоростного поезда, способного конкурировать с «Сапсаном» и который будет ходить между Москвой и Санкт-Петербургом, показали на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025).

этот поезд будут собирать в Свердловской области на заводе «Уральские локомотивы», а одним из возможных его названий является «Белый кречет».

Эксплуатационная скорость нового поезда составляет 360 км в час, конструкционная скорость – 400 км в час. Состав будет включать восемь вагонов трёх класса обслуживания пассажиров: от экономического до бизнеса. Кроме того, предусмотрена детская игровая зона.

Речь идёт исключительно о тех компонентах, производства которых в РФ нет. В любом случае все эти поставки будут производиться из дружественных стран.

Сравнивать новый высокоскоростной поезд некорректно с «Сапсаном», в том числе потому что «Сапсан» развивает скорость только до 250 км в час. Также необходимо понимать, что новый поезд в принципе создаётся с нуля, включая все его компоненты».

Сейчас уже есть контракты на изготовление и поставку 43 таких поездов, добавила она. Первый поезд должен быть изготовлен на заводе в 2027 году.

Речь идёт исключительно о тех компонентах, производства которых в РФ нет. В любом случае все эти поставки будут производиться из дружественных стран.

«Сравнивать новый высокоскоростной поезд некорректно с «Сапсаном», в том числе потому что «Сапсан» развивает скорость только до 250 км в час. Также необходимо понимать, что новый поезд в принципе создаётся с нуля, включая все его компоненты».

Сейчас уже есть контракты на изготовление и поставку 43 таких поездов, добавила она. Первый поезд должен быть изготовлен на заводе в 2027 году.

Стоит отдельно отметить, что данный подвижной состав будет курсировать на специальной высокоскоростной железнодорожной магистрали, ее будет строить компания «Нацпроектстрой» по заказу РЖД.

источник - здесь

[samsony1]

Скоростная магистраль Москва — Петербург: запуск первого пробного участка намечен на 2027 год

Немцам, я думаю, особенно приятно будет узнать, как мы будем строить ВСМ — высокоскоростную магистраль, без них. У проекта появились сроки и даты. Итак, к 15 сентября 2025 года должно быть получено заключение Главгосэкспертизы на все семь участков трассы.

В сентябре начнут сварку первого вагона для нового поезда, в 2027 году должны достроить первый участок трассы от Зеленограда до Твери и начать экспериментальную эксплуатацию поездов, а в 2028 году на всей дороге между Москвой и Петербургом уже должны курсировать 28 поездов. Колоссальный проект стоимостью почти в два с половиной триллиона рублей, из которых львиную часть финансируют частные инвесторы. Ход работ президент держит на личном контроле.

В чем инновационность проекта? Если коротко, то во всем. Таких быстрых поездов у нас еще не было. «Белый кречет», как назвали новый состав, должен мчаться по трассе со скоростью 360 километров в час, с эксплуатационным потолком в 400 километров в час.

Да, сейчас есть «Сапсаны», но, во-первых, они немецкие, во-вторых, едут по обычным рельсам, а значит, не могут даже в теории так разогнаться. Для «Кречета» разрабатывают новое все — и локомотивы, и тележки, и вагоны. Причем на том же заводе, где раньше делали и ремонтировали «Сапсаны». Так что опыт имеется.

По трассе — для таких скоростей ее построят с нуля, оставив старую колею для обычных пассажирских поездов и грузовых. «Сапсаны» и вовсе переведут на другие направления. Для плавности хода будут применять особое безбалластное полотно, когда рельсы кладутся не на шпалы, а на жесткое железобетонное основание. Точность укладки должна быть плюс-минус миллиметр на всей длине. Так что для плавности хода треть маршрута пройдет по эстакадам. Потребуется много, очень много металла и бетона. Строить начнут сразу с двух сторон, а кроме того на маршруте построят дополнительные заводы, промплощадки и городки для строителей.

Главным новшеством новой трассы будет заход в Великий Новгород, традиционный маршрут «Октябрьской железной дороги» оставлял древнейшую столицу Руси за бортом, а теперь это будет фактически пригород Петербурга — полчаса езды. Как и Тверь для Москвы, тоже полчаса в пути. И это в корне может изменить жизнь регионов. После ввода в эксплуатацию дороги между столицами ВСМ планируют продолжить до Урала, Черноморского побережья и в Белоруссию. И все это силами наших предприятий и наших ученых. Вот почему это суперпроект.

[samsony1]

РЖД показали рельсы для ВСМ Москва – Петербург, закупят 161 тысячу тонн

Новая высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург обретает все более осязаемые черты: РЖД заключили контракт с ЕВРАЗом на поставку 161 тыс. тонн рельсов для укладки пути.

Этот объем рассчитан на полное покрытие потребностей ВСМ и будет поставляться в течение трех лет – с 2025 по 2027 год. Речь идет не просто о закупке металлопроката – а о создании уникального продукта, разработанного специально для будущего скоростного движения в России.

Эти рельсы получили название ДТ350ВС400 и, по сути, представляют собой результат многолетнего партнерства металлургов из ЕВРАЗа и железнодорожников из РЖД.

источник - здесь

[samsony1]

Под ВСМ в агломерации Петербурга выкупят более 200 участков

В Петербургской агломерации до конца 2025 года планируется выкупить более 200 участков для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Петербург – Москва, сообщили "ДП" в Инфоцентре ВСМ.

На данный момент уже выкуплено 33 участка, а процесс завершится к первому кварталу 2026 года.
Общая численность земельных участков, подлежащих выкупу, составляет 217. Работа по выкупу оставшихся 184 участков продолжается, оценка стоимости каждого проводится независимыми специалистами по рыночным ценам.

источник- здесь

[samsony1]

Будущий российский высокоскоростной поезд будет беспилотным Под управлением ИИ

Такой высокоскоростной поезд под названием «Белый кречет», будет самым быстрым в стране, будет способен развивать скорость до 400 км/ч. Поезд строится для высокоскоростной железной дороги. Тестирование запланировано на осень 2027 года на маршруте от Зеленограда до Твери.

В 2028 году стартует первая очередь высокоскоростной сети, соединяющей Центральный и Северо-Западный федеральные округа. Время поездки из Москвы в Санкт-Петербург составит 2 часа 15 минут.

источник - здесь

[samsony1]

От Москвы до Питера за 2 часа 15 минут: все о путешествии по высокоскоростной магистрали

В России начали собирать вагоны для высокоскоростных поездов. Этот проект вынашивался в нашей стране более полувека, еще начиная с советских времен, и вот теперь лед, наконец, тронулся. Сваривать вагоны начали на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская обл.), а первая высокоскоростная магистраль (ВСМ-1) свяжет Москву и Санкт-Петербург.

Новые поезда смогут преодолевать это расстояние за 2 часа 15 минут и развивать скорость до 400 км/час, сообщает инфоцентр ВСМ. Протяженность новой трассы составит 679 км - получается, что «летать» из Москвы до Питера пассажиры будут со средней скоростью 302 км/час. Для сравнения: нынешние «Сапсаны» преодолевают расстояние между двумя столицами за 4 часа, средняя скорость порядка 170 км/час, а максимальная, предусмотренная конструкцией, - 250 км/час.

Теперь о самих высокоскоростных поездах. Современный дизайн, особенно хорош головной вагон, обтекаемые формы, низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — для уменьшения сопротивления встречному воздушному потоку. Составы будут насчитывать по 8 вагонов , в которых разместятся до 454 пассажиров. Предусмотрены и спаренные варианты 8+8 вагонов. Будет и бизнес-класс и эконом, а всего запланировано 4 класса комфортности. Поезд будет состоять из более 15 тыс деталей и компонентов, значительная часть которых уникальна для России, уточнили в инфоцентре. Да и сам проект уникален — в России таких еще не было.

Корпуса вагонов будут изготавливаться из алюминиевого профиля — это позволит значительно снизить массу конструкции, поскольку алюминий почти в 3 раза легче стали. А в целом вагон при такой замене будет весить на 25-30% меньше стального аналога. Благодаря этому уменьшится нагрузка на железнодорожное полотно, снизятся энергозатраты при движении.

источник - здесь

[samsony1]

BIM технологии помогут строительству ВСМ «Москва- Санкт-Петербург»

Возведение высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом стало одним из значимых событий в современной истории России. Проект широко обсуждался в прошлом году. Сейчас стали известны его подробности. При этом очевидно, что его реализация невозможна без применения современных цифровых технологий. Один из таких инструментов — BIM (Building Information Model) или информационная модель объекта. Разберемся что это и для чего нужно при строительстве ВСМ.
Высокоскоростная магистраль станет пилотным проектом, поскольку подобных инициатив в России еще не было. Для начала функционирования ВСМ необходимо создать специализированный подвижной состав. К 2026 году завод «Уральские локомотивы» планирует представить первый образец такого поезда. Планируется провести испытания и усовершенствования инновационного транспорта к 2027 году, с последующим получением сертификата соответствия через год.

ВСМ представляет собой электрифицированную двухпутную железнодорожную линию, по которой поезда могут двигаться со скоростью от 200 до 400 километров в час. На участке «Москва - Санкт-Петербург» средняя скорость достигнет 350 километров в час, что позволит преодолеть расстояние в 660 километров за 2,5 часа. В сравнении, поезду «Сапсан» требуется 4 часа на тот же путь при максимальной скорости 250 километров в час.

Первая партия из 28 поездов будет поставлена в 2028 году, а потребность в составах для ВСМ «Москва - Санкт-Петербург» оценивается в 44 единицы. Планируется завершить проект к 2030 году, к моменту запуска ВСМ. Каждый поезд будет состоять из восьми вагонов, включая два головных. Предусматривается четыре класса обслуживания: туристический, эконом, бизнес и первый класс с раскладными креслами-трансформерами.

Реализация проекта требует применения современных цифровых решений для ускорения проектирования и строительства. Одним из таких инструментов является автоматизированная система управления информационными моделями зданий и объектов инфраструктуры (в международной практике используется термин BIM, а в России - технологии информационного моделирования, ТИМ).

После завершения магистрали в Китае («Цзинань – Циндао») эксперты высоко оценили преимущества информационных моделей.
ИТ-решения позволили снизить:
•    стоимость проекта на 5%;
•    время реализации на 5%;
•    количество изменений на 30%;
•    время на анализ документации на 20%;
•    количество ошибок при проектировании до 1%.

источник - здесь

[samsony1]

В Тверской области начались испытания нового узла для поезда ВСМ

Начались испытания моторной тележки для инновационного поезда.

РЖД проводят испытания рамы моторной тележки высокоскоростного электропоезда. Напомним, ранее для этого поезда была испытана тормозная система. Опытный образец проверяют на прочность специалисты ВНИКТИ в Коломна. Напомним, поезд будут испытывать на участке ВСМ между Тверью и Москвой.

Учёные рассчитали, каким будет влияние скорости, веса кузова и динамическое воздействие верхнего строения пути на этот элемент ходовой части во время движения. На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. Состояние изделия мониторят 150 тензодатчиков. Как при измерении ЭКГ, они в реальном времени показывают реакцию каждого элемента сложной металлоконструкции, сообщили в пресс-службе РЖД.

Чтобы подтвердить свою надёжность, изделие должно выдержать 10 миллионов циклов нагрузки. Это эквивалентно 30 годам эксплуатации. Завершить их РЖД планируют до конца первого квартала 2026-го года.

источник - здесь

[samsony1]

Названы сроки испытаний опытных образцов поезда для ВСМ Москва – Петербург

Испытания первых поездов ВСМ Москва – Петербург проведут в 2027 году
Два новых высокоскоростных поезда для магистрали между Москвой и Петербургом планируется испытать в 2027 году после завершения сборки опытных образцов на заводе в Верхней Пышме, заявил гендиректор АО «Группа »Синара« Виктор Леш.

Испытания головных образцов поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург проведут в 2027 году, передает «Россия 24».

На заводе в Верхней Пышме уже идет активная подготовка к этому этапу: с февраля 2024 года стартовали два крупных технологических процесса, связанных со строительством корпусов для будущих составов и с запуском технологической подготовки производства.

Генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш сообщил, что предприятие своевременно получает необходимую документацию и ведет параллельно заказы оборудования, строительство новых зданий, заливку фундаментов, а также готовится к серийному выпуску поездов. По его словам, сейчас на действующих мощностях завода началась подготовка к созданию двух головных опытных поездов, которые должны пройти испытания в обозначенные сроки.

источник - здесь

[samsony1]

Испытания на скорости 400 км/ч: в Тверской области проверят "мозг" ВСМ

Как сообщили в РЖД, компания завершает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию российской системы управления движением поездов. Уже сейчас отдельные элементы системы проходят опытную эксплуатацию на участках Московской и Октябрьской железных дорог.

Новая разработка представляет собой единый комплекс, который управляет железнодорожной автоматикой, бортовыми системами поездов и обеспечивает передачу данных в единый диспетчерский центр. В отличие от зарубежных решений, система полностью независима от импорта и сочетает рельсопроводный и цифровой радиоканал связи. Такой подход позволяет сохранять движение поездов даже при отказах инфраструктуры – на скоростях до 200 км/ч.

Ключевым этапом проекта станет именно участок ВСМ в Тверской области. Здесь системе предстоит подтвердить надёжность в условиях экстремальных нагрузок и рекордных скоростей. По словам главы РЖД Олега Белозёрова, это станет решающим шагом перед полномасштабным внедрением технологии.

Подготовка к испытаниям идёт уже сейчас. Специалисты НИИАС проводят исследования на уникальном стенде, где моделируются более 700 штатных и нештатных сценариев движения поездов, включая аппаратные отказы и внештатные ситуации.

источник - здесь

[samsony1]

При реализации проекта ВСМ планируется получить свыше 100 уникальных патентов

Над реализацией проекта работают более 150 предприятий, ожидается получение более 100 новых уникальных патентов. Белозерову представили стенд для тестирования инерционной тормозной системы, который позволяет проводить испытания в условиях даже самого сурового климата.

«Мы разогнали колесо до скорости 400 км/час и произвели экстренное торможение — это один из самых сложных элементов, на основании чего делается заключение о качестве выбранных материалов и работы в целом системы», — сообщил гендиректор РЖД.

Сборка первых вагонов для российского высокоскоростного поезда начнется в первые месяцы 2026 года. Он уточнил, что проектирование и производство подвижного состава выполняется на базе отечественных технологий. Каждый элемент скоростного поезда, включая тележки и тормозные системы.

источник - здесь

[samsony1]

В Москве испытывают контактную сеть для поездов ВСМ до Петербурга

Вагон-лаборатория в Москве проводит испытания контактной сети для поездов новой высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Санкт-Петербурга. В разработке деталей для новой магистрали участвовали 80 предприятий, рассказал в эксклюзивном интервью "России 1" заместитель начальника "Трансэнерго" по контактной сети Станислав Тимошенко.

Испытательная площадка в столичной Щербинке – своего рода опытный полигон длиной 800 метров. Здесь начали обкатывать технологии, которые будут применяться на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Поезда поедут со скоростью 400 километров в час.

Система диагностики на железнодорожном участке ежесекундно фиксирует состояние контактной сети. Вагон-лаборатория оснащен смотровой вышкой с обзором в 360 градусов. Помимо датчиков, тепловизоров и камер за испытанием контактной сети наблюдают специалисты.

источник - здесь

[samsony1]

В Москве тестируют комплектующие для первой в стране высокоскоростной магистрали Москва-Петербург

видео 1 канала - здесь