ВСМ - российская высокоскоростная жд магистраль до 400 км/ч

[samsony1]

ВСМ Две Столицы - компания концессионер проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург

подробнее о стройке и магистрали - здесь

[samsony1]

Свыше 28 тыс. строителей участвуют в возведении высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург

В настоящее время в строительных и подготовительных работах задействовано более 28 тыс. строителей, а количество специальной техники превышает 10 тыс. единиц. На тестовом участке трассы от станции Крюково до станции Новая Тверь протяженностью 129 км продолжаются строительные работы. После завершения работ этот участок станет испытательным полигоном для отработки взаимодействия железнодорожного полотна и первого российского высокоскоростного поезда.

В Тверской области началось устройство русловых опор моста через реку Шошу на участке ВСМ в регионе. Протяженность моста вместе с подходами превысит 8,2 км, он будет стоять на 250 опорах.

источник - здесь

[samsony1]

ВСМ-1 (Москва — Санкт-Петербург) протянется на 679 километров, а время в пути по ней займет 2 часа 15 минут.

ВСМ-2 «Восток» (Москва — Екатеринбург) составит 1532 километра (примерно 6,5 часа пути).

ВСМ-3 «Юг» (Москва — Адлер) растянется на 1540 километров (7 часов 50 минут в пути).

ВСМ-4 Москва — Минск составит 715 километров (3 часа в пути).

источник - «алиса»

[samsony1]

первый российский поезд, способный разгоняться до 400 км/ч, показали вживую

На первом российском высокоскоростном поезде установили обтекатели



На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для будущей магистрали Москва — Санкт-Петербург.

Детали изготовлены на предприятии в Челябинске, ранее выпускавшем компоненты для электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен из металлических и полимерных элементов, а головной представляет собой стеклопластиковую конструкцию с металлическими закладными деталями.

Обтекатели являются одними из важнейших элементов конструкции. Они улучшают аэродинамику, снижают уровень шума и энергопотребление, а также формируют внешний облик поезда. Головной обтекатель обеспечивает герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от снега, льда, пыли и грязи.

источник - здесь

[samsony1]

Ростех сертифицировал остекление для кабин поездов со скоростью до 400 км/ч

Изделия прошли испытания на безопасность и качество

ОНПП «Технология» Ростеха получила сертификат соответствия на боковое сдвижное остекление для кабин машинистов высокоскоростных локомотивов. Изделия рассчитаны на эксплуатационные скорости до 400 км/ч. Стеклопакеты изготовлены из термоупрочнённого силикатного стекла с энергосберегающим покрытием, что обеспечивает низкую теплопроводность и хорошую звукоизоляцию.

Сертификат выдал ведущий центр сертификации подвижного состава — «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Испытания подтвердили, что остекление полностью соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза о безопасности высокоскоростного транспорта. По словам гендиректора ОНПП «Технология» Андрея Силкина, предприятие обеспечивает около 70% потребностей российского рынка остекления кабин локомотивов.

ОНПП «Технология» производит более 400 видов изделий конструкционной оптики для водного, железнодорожного и воздушного транспорта. Остеклением обнинского предприятия оснащены суда на подводных крыльях, кабины МС-21 и Superjet-100, а также метропоезда новых серий в городах-миллионниках.

источник - здесь

[samsony1]

РЖД строят испытательный полигон для ВСМ под Санкт-Петербургом

Опытный участок длиной почти одна 1200 м на перегоне Саблино – Тосно позволит протестировать элементы инфраструктуры при скоростях свыше 200 км/ч. В рамках проекта ВСМ разрабатываются более 130 новых отечественных технических решений.

На полигоне проверят воздействие поездов на путь и земляное полотно, а также испытают уникальный стрелочный перевод длиной 118 м – он позволит пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч. Состояние инфраструктуры будут отслеживать более 1,5 тыс. датчиков.

источник - здесь

[samsony1]

Протестирована технология укладки бетонного фундамента для ВСМ

В Тверской области испытали автоматизированную технологию укладки бетонного фундамента для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Особенностью магистрали станет безбалластная конструкция пути. Она включает несколько слоёв высокопрочного бетона.

Технология создания такого фундамента требует ювелирной точности. Допустимые отклонения по высоте не должны превышать пяти миллиметров. При укладке используют автоматизированный комплекс из трёх машин. Его производительность — до одного метра в минуту. Также для обеспечения магистрали энергией сегодня проходит подконтрольную эксплуатацию новый трансформатор. Он в два раза мощнее действующих сегодня на сети.

источник - здесь

[samsony1]

На полигоне ВСМ завершили укладку рельсовых плит

На испытательном полигоне ВСМ Саблино – Тосно завершена укладка рельсовых плит. Всего на участке длиной более километра смонтировали 263 бетонные конструкции весом примерно по 7 тонн каждая. Это рельсовые плиты и плиты стрелочных переводов. Их нужно было позиционировать с точностью до миллиметра.

Для этого использовали роботизированный тахеометр, который определяет положение в пространстве с учётом температуры и времени суток. Теперь специалистам РЖД предстоит уложить рельсы, выполнить настройку систем железнодорожной автоматики и установить более 1,5 тыс. датчиков для полевых испытаний безбалластного пути магистрали.

источник - здесь

[samsony1]

Начат серийный выпуск балок для мостов и эстакад ВСМ

РЖД и Нацпроектстрой приступили к серийному выпуску балок для пролётов мостов и эстакад ВСМ. Производство развернули на полигоне Селинское в Московской области. Здесь будет изготовлено 488 конструкций. Масса самых крупных из них достигнет семисот тонн, что в 10 раз превышает вес аналогичных изделий для автодорожного строительства.

Подобные мостовые элементы ранее в России не применяли. Всего в рамках проекта РЖД и Нацпроектстрой оборудуют 10 таких полигонов – все они будут открыты рядом с будущей магистралью. Доставка балок по дорогам общего пользования исключена из-за их значительного веса.

источник - здесь

[samsony1]

В Комстрое Петербурга подтвердили начало проходки метротоннеля до терминала ВСМ

Комплекс двигается от станции метро "Каретная" рядом с автовокзалом на Обводном канале в сторону "Лиговского проспекта-2" и будущего терминала ВСМ.

подробнее - здесь

[samsony1]

Более половины опор для эстакады ВСМ установили в Ленобласти

Строители смонтировали 234 из 428 опор для самой большой железнодорожной эстакады в составе трассы ВСМ Москва – Санкт-Петербург, сообщили в пресс-службе ОАО "РЖД".
14-километровое сооружение возводится в Ленинградской области.

Трасса эстакады пройдёт над федеральной автодорогой М-11 "Нева" и пересечёт три водные артерии — реки Мурзинку, Кузьминку и Славянку.

Высота конструкций – от 2,5 м до 14,5 м. Эстакада будет стоять на 428 опорах, 234 из них готовы. Участок отличается сложной геологией: торф, суглинки. Чтобы обеспечить надёжность сооружения, слабый грунт меняют, укрепляют цементом. Под каждой опорой создаётся надёжный фундамент из буронабивных свай. Всего их предусмотрено 3500, из которых уже погружено почти 2300.

Строительство ведётся без остановок. В часы максимальной загрузки площадки здесь работают до 450 специалистов и задействовано более 160 единиц строительной техники.

источник - здесь

[samsony1]

Обновленный Ленинградский железнодорожный вокзал Москвы открыл свои двери для пассажиров в мае этого года

Новая система входов увеличила пропускную способность объекта, площадь зоны для ожидания выросла в три раза, а количество посадочных мест - в полтора раза. Пересадки между метро, поездами пригородного и дальнего следования, наземным транспортом организованы в едином теплом контуре по принципу "сухие ноги".

Новый навес над платформами и распределительной площадкой Ленинградского вокзала и пешеходные связи сформировали транзитный хаб, рассчитанный на интеграцию с высокоскоростной магистралью (ВМС) Москва - Санкт-Петербург. Общая площадь остекления навеса превышает 3 тыс. кв. м. Отмечается, что он стал связующим звеном между зданием вокзала и платформами обновленного Ленинградского вокзала. Конструкция защищает пассажиров от непогоды, служит навигационным ориентиром и обеспечивает прямой маршрут от платформ к метро, минуя внутренние залы вокзала.

В совокупности с новыми пешеходными связями навес формирует транзитный хаб, готовый к интеграции с будущей высокоскоростной магистралью Москва - Санкт-Петербург.

источник - здесь

[samsony1]

Архитекторы показали первые очертания терминала в С-Петербурге для высокоскоростной магистрали (ВСМ)

Наиболее важная задача, которую нужно было решить проектировщикам – придумать, как пропустить к поездам огромный поток пассажиров. Уже сейчас Московский вокзал в час пик принимает 7200 человек – это пассажиры «Сапсанов» и пригородных электричек. После запуска магистрали людей будет еще больше, а к 2030 году ВСМ выйдет на полную мощность и будет перевозить 23 млн пассажиров в год. В пиковые моменты в терминале станут принимать и отправлять поезда каждые 20 минут. Чтобы справиться этим потоком, у вокзала будет три точки входа и выхода.

ВСМ будет приходить в центр, это правильно. Пассажир будет сразу оказываться в зоне главных точек интереса. А еще 40 процентов жителей Петербурга живут в 20 минутах от терминала. Это очень хороший показатель.

Главная идея - разбить потоки пассажиров на три части. В терминал ВСМ можно будет попасть через старое здание Московского вокзала, который продолжит принимать поезда дальнего следования, а также из метро «Площадь Восстания». При этом, судя по эскизам, у фасада Московского вокзала уберут вечно загруженную и неопрятную парковку.

Еще одна точка входа – это Лиговский проспект и старинные склады Кокоревых. Сейчас на Лиговский выходит торгово-офисное задние советской постройки. Его снесут и на его месте сделают вестибюль новой станции метро «Лиговский проспект-2». Ее уже много лет анонсируют как часть строящейся коричневой ветки. Но, по словам проектировщиков, станцию включат и в оранжевую ветку. За вестибюлем часть территории очистят от зданий. Здесь будет центральный подъезд к терминалу. Он будет рассчитан на такси и экскурсионные автобусы, которые буду забирать группы туристов из Китая, которые едут в Петербург через Москву.

Третья точка доступа расположится с другой стороны ж/д путей на Военной улице недалеко от Миргородской. Здесь будет вход для тех, кто приедет на личном транспорте и такси. Тут предусмотрен большой «отстойник».

Главный вход в терминал будет с Лиговского проспекта. Здесь во всей красе предстанут упомянутые склады Кокоревых. Кирпичные пакгаузы приспособят для вокзальных нужд. Через здания складов пассажир будет попадать внутрь, проходить досмотр, а затем перемещаться в современный зал ожидания, который будет нависать над путями. Судя по представленным эскизам, терминал ВСМ, по сути, станет огромной пристройкой к Московскому вокзалу. А два склада, расположенных параллельно путям, вообще станут местом остановки поездов. Вагоны будут заезжать прямо внутрь.



источник - здесь

[samsony1]

ВСМ под российские условия

Обычно страны, затевающие аналогичные проекты, берут технологию в готовом виде. Китай купил японские, немецкие и французские разработки подвижных составов, переосмыслил и производит собственные. Испания приобрела экспрессы — французский TGV и германский ICE — и собрала из этого третью по протяженности сеть в Европе. 

Россия, пожалуй, первая страна, которая строит ВСМ в условиях санкций, на собственной колее 1520 мм, местами — в сложных климатических условиях. Опора на мировой опыт есть, наработки тоже, а вот «решений с полки» — нет, все делается практически с чистого листа. И это серьезный технологический вызов.

За проект поезда отвечает АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» — совместное предприятие ОАО «РЖД», Правительства Москвы и АО «Группа Синара». Производство развернуто на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме в Свердловской области. В перспективе завод сможет выпускать до 144 вагонов для высокоскоростных поездов ежегодно. К 2030 году планируется поставка 43 таких составов.

В разработке поезда участвуют свыше 150 предприятий из 36 регионов страны, более 500 инженеров-конструкторов, порядка 50 компаний и научно-исследовательских организаций. Всего будет получено свыше ста патентов и свидетельств, разрабатывается 45 новых ГОСТов. Изготавливается 91 ключевой компонент, включая колесные пары с редукторами, тяговые электродвигатели, тяговые преобразователи и токоприемники — 69 находятся на различных стадиях испытаний, 29 — уже сертифицированы.

В каждом составе будет восемь вагонов, которые смогут перевозить до 460 пассажиров. Есть возможность эксплуатировать сдвоенные составы, чтобы гибко регулировать вместимость в зависимости от пассажиропотока.

Контактная сеть — один из важнейших элементов высокоскоростной магистрали. Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта создал для ВСМ новую контактную сеть КС400. Она воплощает передовые для России технические решения, в частности, задействует контактные провода из высокопрочных сплавов с увеличенным сечением.

Воздушная стрелка — еще одна инновация. Она обеспечивает плавный переход токоприемника между контактными проводами разных путей и исключает удары и искрение — критически важные факторы при высокой скорости движения, когда риск потери контакта особенно велик. РЖД удалось разработать технологию, надежно решающую эту проблему.

Источник: здесь

[samsony1]

Скорость и комфорт

Создание ВСМ — это технологический прорыв национального масштаба. Проект объединяет передовые инженерные решения, новые производства и разработки российских предприятий. Он открывает новую страницу в развитии отечественного транспорта, промышленности и технологических компетенций страны.

Результатом этой работы станет принципиально новый уровень комфорта для пассажиров. В поезде будет доступен беспроводной интернет, что особенно важно для тех, кто находится в командировке. Предусмотрены вендинговые аппараты с едой и напитками, а также дополнительные пространства для разных категорий пассажиров: купе-переговорная, игровая зона для детей, купе-сьют и вагон-бистро с баром. Для удобства пассажиров будут доступны четыре класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и стандарт.

За строительством следят через единую цифровую систему: она в реальном времени показывает ход работ, загрузку техники и персонала, а также помогает быстро решать возникающие задачи.

Проект технически сложен из-за особенностей рельефа и геологии трассы. Около 30% пути пройдут над землей, на мостах и эстакадах. Искусственные сооружения возводят с применением 32-метровых балок весом 700 тонн, что заметно превышает параметры типовых конструкций в автодорожном строительстве. Чтобы упростить логистику и выдерживать высокий темп работ, РЖД совместно с «Нацпроектстроем» оборудует на всем протяжении трассы ВСМ Москва – Санкт-Петербург десять полигонов по производству таких балок.

Для укрепления полотна ВСМ предстоит установить более миллиона свай.  Производить сваи будут на 14 заводах в регионах прохождения трассы.

Источник: здесь