ВСМ - российская высокоскоростная жд магистраль до 400 км/ч

[samsony1]

Из Москвы в Санкт-Петербург — с ветерком

Комментируют заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев, директор научного центра «Инфраструктура» ВНИИЖТ Павел Трегубчак, замначальника центра управления проектами завода Владимир Шабалин и заместитель генерального директора «Дороги и мосты» ГК «Нацпроектстрой» Виктор Кудяшев.

видео - здесь

[samsony1]

В Ленобласти монтируют технику для 700-тонных балок ВСМ

На 10 полигонах ВСМ, в том числе в Ленинградской области, специалисты начали сборку оборудования для создания мостовых балок. Общий вес таких конструкций достигает 23 тыс. тонн, сообщает пресс-центр высокоскоростной магистрали.

По словам экспертов, такое количество металла хватит на 180 км рельсов от Москвы до Рязани. Самые тяжелые балки весят 700 тонн. Чтобы их сделать и установить, на площадках соберут 17 консольно‑шлюзовых кранов, 22 транспортные тележки и другую технику. Причем на каждом полигоне оборудуют цех, стенды для каркасов, склады и бетонные заводы.

источник - здесь

[samsony1]

Ощущается ли дефицит строительной техники при строительстве ВСМ

1. Масштаб и специфика.
Строят сразу и много: земляные работы, безбалластный путь, мосты, тоннели, станции. Для каждого этапа нужен свой тип техники — от тяжёлых экскаваторов и бульдозеров до уникальных кранов для монтажа гигантских мостовых балок (некоторые весят до 700 тонн). Собрать такой разнородный парк и синхронизировать его работу это сложная задача.

2. Локальные узкие места.
На ряде участков (например, там, где трасса пересекает сложные грунты, водоёмы или плотную застройку) может не хватать машин определённого типа. Это оперативный дефицит, который устраняют за счёт перераспределения ресурсов или ускоренных поставок.

3. Вызовы с поставками.
После 2022 года изменились цепочки импорта специализированной и высокотехнологичной техники. Строителям пришлось активнее искать альтернативы, в том числе у поставщиков высококачественной китайской строительной техники, и выстраивать новые логистические схемы. Это добавляет сложностей: возникают задержки, растут издержки, возникают вопросы с сервисным обслуживанием и запчастями.

4. Адаптация технологий.
Часть решений для ВСМ в России применяется впервые. Это значит, что под новые задачи (например, для укладки специфического безбалластного пути или монтажа особых стрелочных переводов) иногда требуется доработка или даже разработка собственной техники/оснастки, и на это нужно время.

5. Масштабные закупки.
Например, ещё в 2025 году «Нацпроектстрой» заключил контракт с КАМАЗом на поставку более 400 единиц спецтехники (самосвалы, бетоносмесители, тягачи и др.).  Тысячами единиц поставляется специальная строительная техника из Китая.

6. Создание производственных полигонов.
Рядом со стройкой ВСМ организуют площадки, где прямо на месте собирают и тестируют сложное оборудование (те же консольно-шлюзовые краны, портальные краны).

7. Гибкость.
Активно используют аренду техники, чтобы не держать весь парк в собственности и оперативно закрывать пиковые нагрузки.

источник - здесь

[samsony1]

1 октября 2026 года министры транспорта России и Белоруссии подписали документы о старте подготовки к началу строительства новой линии высокоскоростного железнодорожного сообщения Москва – Минск

После подготовки документов и проектирования начнется фаза активного строительства второй в нашей стране ВСМ.

По официальной информации ресурсов Правительства России, линия ВСМ Москва – Минск станет второй после уже строящейся линии Москва – Санкт-Петербург. Новая трасса позволит сократить время поездки между столицами Союзного государства до 3 часов с нынешних 7-9.

Маршрут составит 715 километров, на нем будут использоваться составы, аналогичные тем, что сейчас строятся для первой линии высокоскоростной магистрали. Это поезда российской разработки и постройки, развивающие скорость до 400 км/ч.

Строительным работам будет предшествовать процесс унификации нормативно-правовой базы двух соседних государств для совместного строительства и эксплуатации ВСМ, будут зафиксированы базовые принципы финансовой модели и порядок разработки технико-экономического обоснования. Этап непосредственной прокладки трассы новой линии начнется после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

источник - здесь

[samsony1]

На трассе ВСМ Москва - Петербург сварили почти 700 км рельсов

На ВСМ Москва — Петербург завершили сварку рельсовых плетей. Причем рельсосварочное предприятие №1 изготовило почти 700 км пути, сообщает пресс-центр высокоскоростной магистрали.

Ради комфорта и надежности для ВСМ делают длинные рельсы. Так, вместо коротких отрезков собирают большие плети по 800 метров. Их сваривают между собой за счет 100-метровых рельсов. Специалисты проверяют каждый стык. Он должен выдержать нагрузку в 200 тонн.

К тому же такие рельсы должны быть идеально ровными: отклонение не больше 0,2 мм на каждом метре длины. Строители ВСМ уже доставили практически все изделия к путям.

источник - здесь

[samsony1]

Для железнодорожного транспорта разработан терминал 1440.ЗЕМЛЯ, способный поддерживать бесперебойное соединение при движении состава на скорости до 400 км/ч.

Эта разработка уже проходит тестирование на составах РЖД, и в перспективе она должна обеспечить пассажирам поездов дальнего следования и высокоскоростных магистралей (ВСМ) стабильный доступ к онлайн-сервисам на всем маршруте следования.

В начале октября 2026 года впервые представлены сразу 3 новых модели российских абонентских терминалов для передачи данных с использованием строящейся сейчас на орбите отечественной спутниковой системы «Рассвет». Проект, часто называемый «российским Старлинком» из-за схожей архитектуры низкоорбитальной группировки, теперь обзавелся собственным наземным пользовательским оборудованием.

Центральным элементом, связывающим орбитальную группировку с пользователем, становится наземный сегмент, и здесь разработчики спутников и оборудования связи из компании «Бюро 1440» демонстрируют системный подход. Флагманское серийное устройство 1440.УЛЬТРА, обеспечивающее скорость передачи данных до 700 Мбит/с, предназначено для решения задач промышленных предприятий, подключения удаленных территорий и инфраструктурных объектов. Важно, что серийная модель сохранила габариты предсерийного образца, но стала на треть легче, что свидетельствует о прогрессе в инженерных решениях и оптимизации производства. Устройство рассчитано на работу в широком диапазоне температур и имеет степень защиты IP67, что делает его пригодным для эксплуатации в самых суровых условиях.

источник - здесь

[samsony1]

В октябре 2026 года строительство первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург находится на активной стадии

От Москвы до Петербурга со скоростью самолета: что известно про ВСМ и когда запуск
Что конкретно происходит:

1. В Санкт-Петербурге идут подготовительные работы на участке от Московского вокзала до станции Обухово-II.

2. Параллельно развивают инфраструктуру в Москве: реконструируют Ленинградский вокзал и переустраивают пути в зоне прохождения трассы (например, временно закрывали станцию Петровско-Разумовская на МЦД-3 из-за работ ВСМ).

3. Параллельно создают подвижной состав. АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» разрабатывает первый российский высокоскоростной поезд нового поколения.

4. На базе депо Металлострой в Санкт-Петербурге готовят экипажи: машинисты и их помощники тренируются на тренажёрах и проходят стажировку. К запуску магистрали (апрель 2028 года) планируют набрать штат из 90 специалистов, а к 2029 году — расширить его до 236 человек.

[samsony1]

Очередные этапы

1. Заключены ключевые соглашения. В июле 2024 года Росжелдор и ООО «ВСМ Две Столицы» подписали концессионное соглашение. Позже состоялось финансовое закрытие: в декабре 2024 года подписали договоры на привлечение финансирования общим объёмом 1,788 трлн рублей.

2. Получены заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство по отдельным участкам. Это важный барьер: без такого заключения нельзя начинать стройку. В 2025 году экспертизу и разрешение получили, например, для 7-го этапа (дополнительные V и VI пути на участке Химки — Ховрино в Московской области), а также для участка между Высоково и Новой Тверью.

3. Запущены активные строительно-монтажные работы на пилотных участках. Основной фронт сейчас — участок от Зеленограда (Крюково) до Новой Твери (129 км). Его планируют сделать испытательным полигоном для отечественного высокоскоростного поезда «Белый кречет». Здесь уже возводят земляное полотно, опоры мостов и эстакад, прокладывают инженерные коммуникации.

4. Решаются инфраструктурные задачи в городах. В Санкт-Петербурге с августа 2026 года Московский вокзал временно не принимает пригородные электрички (пути 1–5 закрыты) — это часть подготовки к строительству терминала ВСМ. Его разместят на территории Кокоревских складов рядом с вокзалом, причём исторические корпуса сохранят и адаптируют под пассажирскую платформу. Параллельно идёт синхронизация с строительством вестибюля новой станции метро «Лиговский проспект-2». В Москве утвердили проект крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Рижская» с переходами между метро, МЦД и ВСМ.

5. Создаётся производственная база. В Новгородской области строят завод безбалластных железнодорожных плит — это нужно, чтобы обеспечить стройку необходимыми материалами.
Идёт работа над подвижным составом. В части вагонов первого поезда уже проложили кабельные трассы, сейчас устанавливают внутреннее оборудование и интерьер.

При этом важно не забывать: есть и задачи, которые ещё в работе. Например, по состоянию на середину 2026 года Главгосэкспертиза ещё не дала положительного заключения на проект целиком — заключения выдаются поэтапно. На некоторых участках (особенно в Ленинградской и Новгородской областях со сложной геологией — торфяники, суглинки) продолжаются подготовительные работы.

[samsony1]

видео о ходе строительства - здесь

[samsony1]

Росстандарт утвердил новый ГОСТ для высокоскоростных магистралей (ВСМ), который устанавливает правила настройки защиты системы электроснабжения железной дороги переменного тока, сообщили в Росжелдоре. В целом до конца года планируется утвердить около 30 ГОСТов для ВСМ.

Стандарт впервые охватывает участки, где поезда смогут двигаться со скоростью до 400 км/ч, и применяемую на ВСМ систему тягового электроснабжения переменного тока 25 кВ. Он содержит новые режимные схемы для сложных узлов питания и уточненные угловые характеристики для участков с интенсивным движением.

источник - здесь

[samsony1]

В комплексе по производству высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы» запущен собственный источник теплоснабжения

Компания «Синара-Девелопмент», выступающая генеральным подрядчиком строительства комплекса по производству высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме, завершила строительство котельной мощностью 10,75 МВт.

видео о ходе строительства - здесь

[samsony1]

ГОСТ Р 70049-2022 «Оценка соответствия. Требования устойчивого развития к объектам инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта»
Он устанавливает, как оценивать, насколько объект ВСМ соответствует принципам устойчивого развития (экологическим, социальным, экономическим) на всех этапах жизненного цикла: от проектирования и строительства до эксплуатации и даже ликвидации. Стандарт помогает классифицировать требования и разрабатывать рейтинговые системы оценки. Его можно применять при добровольной сертификации объектов или их проектной документации — при условии, что базовые требования безопасности уже выполнены.

ГОСТ 34913-2022 «Системы технического диагностирования и мониторинга железнодорожной автоматики и телемеханики высокоскоростных железнодорожных линий. Общие технические требования»
 Этот стандарт задаёт требования к системам, которые отслеживают состояние автоматики и телемеханики на ВСМ — чтобы вовремя выявлять и предотвращать сбои.

ГОСТ Р 71885.4-2026 «Защита систем электроснабжения железной дороги от коротких замыканий и перегрузки. Часть 4. Методика выбора уставок защит в системе тягового электроснабжения переменного тока» (утверждён в 2 октября 2026 года)
Он касается настройки релейной защиты и автоматики в системах тягового электроснабжения железных дорог переменного тока (в том числе для линии 2×25 кВ, которая применяется на ВСМ). Стандарт определяет методологию выбора уставок — пороговых значений, при которых срабатывает защитная автоматика. Ключевая задача — обеспечить селективность: при коротком замыкании или перегрузке система должна изолировать только повреждённый участок, не оставляя без энергии всю линию. Этот документ станет обязательным при проектировании и строительстве первого участка ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Разработали его специалисты ВНИИЖТ и ДВГУПС.

[samsony1]

43 состава, 8 сценариев и свой блок управления: Кто делает освещение для самых быстрых поездов России

В октябре 2026 года российское предприятие «КСК Элком» производит установочную партию систем внутреннего освещения для первых двух составов отечественных высокоскоростных поездов (ВСМ). Среди возможностей – 8 сценариев освещения, более 30 типов модулей и свой блок управления, интегрированный во внутрипоездную сеть.

К концу текущего года продукция поступит уже для двух серийных поездов, а серийное производство развернётся на семи площадках группы КСК.

Приёмка светового оборудования прошла на производственной площадке предприятия в Твери. До конца октября заказчику передадут системы освещения двух опытных поездов, а до конца 2026 года – для первых серийных. Всего ГК КСК обеспечит световым оборудованием все 43 заказанных российских высокоскоростных поезда.

Как сообщают представители предприятия, разработка и постановка систем освещения в производство велись в соответствии с ГОСТ 15.902-2014, регламентирующим правила проектирования и выпуска нового оборудования для железнодорожного подвижного состава.

источник - здесь

_______

На стройплощадке комплекса высокоскоростных поездов завершено благоустройство

Важный этап позади: на всей территории площадки завершено благоустройство. Его общая площадь составила 61 тыс. кв. м. Почти 19 тыс. кв. м заняли зеленые зоны с газонами, свыше 13 тыс. кв. м – удобные пешеходные тротуары, более 28 тыс. кв. м отведено под асфальтированные проезды и автостоянки. Благоустройство формирует современную инфраструктуру объекта, а также создает условия для его комфортной и безопасной эксплуатации в будущем.

Всего в состав комплекса входят пять новых объектов общей площадью 67 тыс. кв. м – корпус для формирования компонентов кузова, корпус для проведения пусконаладки электропоездов, конструкторский центр, административный корпус. Испытательный корпус тягового оборудования уже построен, в нем ведется пусконаладка технологического оборудования.

В корпусе формирования компонентов кузова завершается устройство вентиляции, ведутся отделка помещений и монтаж электрических и слаботочных сетей. В корпусе пусконаладки электропоездов закончены внутренние отделочные работы, на финише – монтаж системы электроснабжения, идет устройство слаботочных сетей.

В административном корпусе на завершающей стадии – монтаж инженерных коммуникаций, устройство вентилируемого фасада. Также здесь продолжается монтаж электрических и слаботочных сетей. В конструкторском центре выполняются внутренние отделочные работы, ведется устройство фасадов здания. Смонтированы наружные инженерные сети, включая теплотрассу.

«Мы движемся по графику: благоустройство завершено, инженерные и отделочные работы идут параллельно по четырем корпусам. Общая готовность объекта составляет 79%, а на площадке ежедневно трудится более 500 человек – это показатель слаженной работы команды и четкой организации процессов. К концу года планируем сдать комплекс в эксплуатацию, чтобы обеспечить производственную базу для выпуска высокоскоростного подвижного состава», – рассказал генеральный директор «Синара-Девелопмент» Тимур Уфимцев.

источник - здесь