Электробус - что это, типы, изготовители. Первые появились в России

[samsony1]

Электробусы вышли на маршруты более чем в 90 районах столицы в 2025 году

На более чем 250 столичных маршрутов вышло свыше 2600 современных электробусов. Москва является лидером среди городов Европы и США по количеству такого транспорта и продолжит удерживать этот статус в будущем.

Этот год является рекордным по числу введенных электробусных маршрутов — всего с января их запустили 72. В более чем 90 районах столицы появился новый экологичный транспорт. Для его обслуживания на пяти эксплуатационных площадках и 12 конечных станциях появились новые зарядки.

источник - здесь

[samsony1]

Новые электробусные маршруты охватывают семь станций рельсового каркаса

Москва активно работает над развитием сети экологичного наземного транспорта. Электробусы российского производства с 2018 года делают поездки жителей города еще комфортнее.

Так, в Западном и Юго-Восточном административных округах (ЗАО и ЮВАО) на маршруты с289 и 443 впервые вышли электробусы.

Теперь рядом с семью станциями рельсового каркаса, учебными и медицинскими заведениями будет курсировать больше экологичного транспорта.

источник - здесь

[samsony1]

Группа ГАЗ подписала с Москвой контракт на поставку ста электробусов стоимостью в 7,3млрд руб.

Поставщиком еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274 в парк столичного оператора общественного транспорта ГУП «Мосгортранс» в рамках контракта жизненного цикла, предполагающего в том числе обслуживание закупаемых машин в течение 15 лет, стал Ликинский автобусный завод (входит в группу ГАЗ). Цена контракта 7,3млрд руб.

«С 2018 года в Москве активно заменяют автобусы на современные электробусы российского производства. Сегодня экологичные машины обслуживают уже свыше 250 городских маршрутов. Продолжаем развитие сети и обновление транспорта в столице по поручению мэра Москвы Сергея Собянина», — отметил заместитель мэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Первые поставки ожидаются уже в этом году. В настоящее время парк электробусов в Москве превышает 2,5 тыс. машин. В основном это модели КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274. Для электробусов в Москве смонтировано 400 ультрабыстрых зарядных станций.

источник - здесь

[samsony1]

Электрофургоны LADA Largus выходят на столичные маршруты

АВТОВАЗ поставил в парк ГУП «Мосгортранс» 33 фургона LADA e-Largus. Электромобили используют для оперативного ремонта и обслуживания инфраструктуры наземного городского транспорта Москвы. Это необходимо для повышения качества поездок пассажиров.

Торжественная передача LADA e-Largus состоялась 13 января 2026 года на электробусной площадке «Митино». Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов вручил ключи генеральному директору ГУП «Мосгортранс» Николаю Асаулу, который провел тест-драйв нового электрофургона.

Напомним, LADA e-Largus является первым российским электромобилем с отечественной батареей глубокой локализации. Батареи разработаны и произведены в России, системы управления и термостатирования — также российские.

Электромобиль выпускается на производственной площадке LADA Ижевск по полному циклу, включающему сварку, окраску кузова и финальную сборку.

На LADA e-Largus устанавливается синхронный электромотор на постоянных магнитах с пиковой мощностью до 120 кВт. Две тяговые литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и под полом кузова, что позволяет полностью сохранить полезный объем багажника (2540 л). На панели приборов e-Largus предусмотрена цифровая комбинация, позволяющая контролировать все системы электромобиля, уровень заряда и запас хода, который составляет от 320 км.

источник - здесь

[samsony1]

Проскочим по верху: почему в Петербурге не запускают метробусы

То, что строительство подземки в Петербурге не поспевает за развитием города, — непреложный факт.

Властям, несмотря на предпринимаемые старания, пока не удаётся значительно ускорить темпы метростроения. Смольный регулярно рассказывает о том, сколько станций будет открыто в ближайшие годы, однако сроки ввода с такой же регулярностью сдвигаются. Новые жилые кварталы между тем растут безостановочно, и количество районов, не обеспеченных скоростным транспортом, увеличивается.

В последние годы эту проблему отчасти стали решать включением в транспортную систему электричек с тактовым ходом. Но этот путь имеет заметные ограничения: существующие железные дороги есть далеко не везде, а построить новые можно не где угодно.
Однако есть другая альтернатива — это метробусы, в международной традиции называемые BRT (bus rapid transit). По характеристикам эффективности такой вид транспорта стремится к показателям классического метрополитена, но при этом существенно дешевле. Именно поэтому метробусы уже завоевали популярность во многих странах.

В России пионером стал Белгород, где осенью 2020 года запустили первую в стране линию BRT. Как заявляют местные власти, скорость движения общественного транспорта после ввода увеличилась в 2,5 раза.

Главное условие для организации скоростного автобусного движения — не привычная выделенная линия с края дороги, а абсолютно обособленная от другого транспорта полоса. Как правило, такие полосы вместе с остановками располагают посередине магистрали, по аналогии с трамвайным движением. В таком случае автобусы получают максимальный приоритет, что позволяет ускорить их перемещение.

"Осевая выделенная полоса, как и в случае с трамваями, имеет кратно меньшие риски нарушений движения: нет конфликтов с правыми поворотами, заездами во дворы, парковкой и высадкой пассажиров. В большинстве случаев у неё остаются только регулируемые пересечения с пешеходами и левыми поворотами, которых сильно меньше, но они при этом более управляемы", — объясняет руководитель проектов в компании Step City Георгий Фролов.

Для BRT не нужны специфический подвижной состав и инфраструктура. Достаточно немного переделать дорогу или построить новую, параллельно. Поэтому такие решения распространены в странах со слабо развитой инфраструктурой. Также это может применяться как временное решение с перспективой замены на трамвай в будущем, добавляет транспортный инженер Дмитрий Баранов.

источник - здесь

[samsony1]

Электробус особо большого класса Камаз-6292



КАМАЗ-6292 — это сочленённый низкопольный электробус особо большого класса (его ещё называют «гармошкой»). Я собрала его основные параметры — так будет проще оценить, подходит ли он для ваших задач.

Основные параметры

- Пассажировместимость: 135 человек (из них 47 сидячих мест + 1 место для инвалидной коляски).
- Габаритные размеры (Д×Ш×В): 18 750 × 2 550 × 3 260 мм.
- Полная масса: 28 000 кг.
- Максимальная скорость: 70 км/ч.
- Максимальный преодолеваемый уклон: 12%.
- Электродвигатель: синхронный с постоянными магнитами, расположен в электропортальном мосту.
- Максимальная мощность — 2 × 180 кВт, максимальный крутящий момент — 2 × 520 Н·м. Система охлаждения — жидкостная (этиленгликоль).
- Накопитель энергии: литий-никель-марганец-кобальтовые (NMC) аккумуляторы. Энергоёмкость — 345 кВт·ч.
- Запас хода по циклу SORT2 — до 154 км (при благоприятных условиях).
- Время полной зарядки: от ультрабыстрой зарядной станции (при мощности 300 кВт) — около 82 минут.
- Рулевое управление: гидроусилитель с электроприводом насоса.
- Тормозная система: рабочая — пневматическая с EBS, ABS, ASR, EPB, функциями удержания на уклоне и блокировки движения при открытых дверях, а также с датчиком контроля износа колодок; вспомогательная — торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации.
- Система климат-контроля: двузонная, с полностью электрическим отопителем.
- Шины: 275/70 R22.5.
- Эксплуатационные условия: рассчитан на работу при температуре от –40 до +40 °C.

Дополнительное оснащение

У модели много опций для комфорта и безопасности:

- пантограф для ультрабыстрой зарядки;
- двери с функцией активации пассажирами;
- механическая аппарель;
- электронная система информирования пассажиров (маршрутоуказатели спереди, по правому борту и сзади, информационное табло
- видеопанели в салоне и снаружи;
- комплекс из 11 видеокамер (внутренний и круговой обзор);
- двойное остекление салона;
- датчик дождя и света;
- система контроля давления в шинах;
- ЖК-комбинация приборов;
- Wi-Fi и USB-разёмы для зарядки устройств.

Также можно дополнительно установить валидаторы у дверей, системы помощи водителю (ADAS, AVAS) и систему подсчёта пассажиропотока.

Модель разработана совместно КАМАЗ и НЕФАЗ. На выставке COMTRANS-2021 она получила награду в номинации «Автобусы большого класса

подробнее - здесь

[samsony1]

троллейбус с автономным ходом «камаз-62825»

Пассажировместимость:
Количество мест для сидения (+ в инвалидной коляске): 35 (+1) + 3 откидных;
Общая: 69/85 человек.

Общие характеристики:
1. Колёсная формула / ведущие колёса: 4 х 2 / задние;
2. Максимальная скорость: 70 км/ч;
3. Максимальный преодолеваемый уклон: 12 %;
4. Формула дверей: 2х2х2.

Особенности конструкции и оснащения
1. Низкопольный салон с увеличенным проёмом средней двери для удобной посадки всех пассажиров.
2. Система книлинг — наклон кузова для облегчения посадки и высадки.
3. Механическая аппарель на средней двери для доступа маломобильных пассажиров и специальное место крепления инвалидной коляски.
4. Накопители энергии — литий-никель-марганец-кобальт-оксидные (NMC) аккумуляторы. Запас хода в зависимости от комплектации может достигать 10, 20 или 30 км (по циклу SORT2). Время полной зарядки от контактной сети — около 30 минут.
5. Система рекуперации энергии при торможении возвращает часть потраченной энергии для повторного применения.
6. Пневмоподвеска — обеспечивает комфортную посадку.
7. Тормозная система: рабочая — электронно-пневматическая с дисковыми механизмами на всех колёсах; вспомогательная — торможение тяговым электродвигателем с рекуперацией.
7. Базовая комплектация включает светодиодные фары, механическую аппарель, кузов из стеклопластиковых панелей, низкопольный салон, ЖК-панель приборов и электронную систему информирования пассажиров.
8. Дополнительные опции: система кондиционирования, комплекс видеокамер, Wi-Fi и USB-разъёмы, информационно-телематическая система, АСМПП (автоматизированная система мониторинга пассажиропотока).

подробнее - здесь
_______

так называют электробус в С-Петербурге, потому что он может часть пути двигаться как троллейбус «с рогами» подключившись к электросети для троллейбусов.

[samsony1]

На улицы Москвы вышел 3000-й электробус

По словам Максима Ликсутова, сейчас в парках Мосгортранса уже более 3 тыс. инновационных электробусов, и все они отечественного производства. Крупнейшие производители гарантируют полную работоспособность техники в течение 15 лет.

В настоящее время наземный транспорт столицы курсирует по более чем 900 маршрутам, из них свыше 760 обслуживает ГУП "Мосгортранс". Каждый день на них в среднем совершается более 3 млн поездок. Развитие экологичного транспорта входит в число приоритетов Москвы. Сейчас в Москве более 300 экологичных маршрутов Мосгортранса — это треть всех наземных маршрутов города.

С 2025 года в город пришли более 500 инновационных машин поколения А5, а сейчас в парках Мосгортранса насчитывается свыше 2430 электробусов КАМАЗ и 570 — ЛиАЗ, которые обслуживаются на 12 площадках Мосгортранса. До 2030 года запланирована поставка в Москву еще свыше 2,3 тыс. российских электробусов.

В столице установлено 470 ультрабыстрых зарядных станций в парках и на 59 конечных станциях. Электробусы работают на маршрутах во всех округах столицы, а в День Московского транспорта техника на электротяге впервые вышла на маршрут в Зеленоград.

В столице постоянно увеличивается количество маршрутов, которые обслуживают электробусы. Мосгортранс расширяет зарядную инфраструктуру и обеспечивает Москве статус одного из мировых лидеров по развитию и использованию электротранспорта. С 2018 года пассажиры совершили уже свыше 1,1 млрд поездок на электробусах.

источник - здесь

[samsony1]

Новая инфраструктура для современных электробусов Москвы

Площадка Мосгортранса «Коньково» обслуживает более 240 электробусов, которые работают на 25 маршрутах в южной и центральной частях столицы. Это уже второй объект Мосгортранса после «Нагорной», оборудованный для обслуживания самых современных российских электробусов поколения А5 с новой технологией зарядки. Их поставки начались в 2026 году.

На зарядной станции используется пантограф инвертированного типа вместо традиционного токопередающего устройства. После того как электробус подъезжает к станции, водитель запускает процесс зарядки, пантограф автоматически опускается к контактным рельсам на крыше машины и начинается пополнение заряда аккумуляторов.

Использование такой технологии делает процесс зарядки проще и надежнее. Новые электробусы не требуют установки сложных приемных устройств на крыше, а водителям становится удобнее работать с зарядной инфраструктурой.

Электробусы работают в Москве с 2018 года. С 2022-го в столицу поставляют технику улучшенной комплектации. В таких электробусах есть адаптивное освещение салона, которое в 14:00 меняется от холодного оттенка к теплому для комфорта пассажиров. Увеличенный на 18 процентов передний указатель маршрута позволяет увидеть номер издалека. Электрический обогреватель в салоне не влияет на окружающую среду и поддерживает оптимальную температуру. Запас хода вырос с 40–50 до 80–90 километров, при этом вес машины остался прежним.

В 2025 году на маршруты вышли машины нового поколения КамАЗ-52222. У них переработана планировка салона, а накопительная площадка увеличена на 15 процентов, есть места для ручной клади. У этих электробусов новая конструкция дверей со световой индикацией открытия и закрытия, а также более эффективная климатическая система. Кроме того, конструкция и оформление кузова соответствует современным мировым тенденциям промышленного дизайна.

В 2026-м Москва начала получать электробусы КамАЗ-52222 поколения А5 с технологией зарядки от станций с пантографом инвертированного типа. По мере поступления новой техники и расширения зарядной инфраструктуры в городе будет увеличиваться количество электробусных маршрутов.

источник - здесь

_______

КАМАЗ-52222 — модель российского низкопольного электробуса, серийно выпускающегося с 2025 года. ПАО «КамАЗ» и ГУП «Мосгортранс» заключили контракт на поставку 700 электробусов модели КамАЗ-52222, техника будет передана заказчику поэтапно до конца 2027 года. источник - здесь

[samsony1]

КАМАЗ-6282 ONC



Это низкопольный электробус, который создали, чтобы сделать городской транспорт экологичнее и удобнее для пассажиров. Я подобрала главные особенности и технические детали — так будет проще понять, чем он интересен.

Технические характеристики

Габариты (Д×Ш×В): 12 400 × 2 550 × 3 260 мм.
Пассажировместимость: 69–85 человек (35 посадочных мест + 1 место для инвалида).
Максимальная скорость: 70 км/ч.
Максимальный преодолеваемый уклон: 12%.
Полная масса: 18 000 / 19 000 кг.
Тип двигателя: синхронный электродвигатель с постоянными магнитами (установлен в составе электропортального моста, два двигателя, суммарная мощность 360 кВт / 489 л. с.).
Тип аккумуляторов: литий-никель-марганец-кобальтовые (NMC).
Энергоёмкость: около 498,8–499 кВт·ч.
Запас хода: до 285 км по циклу SORT2 (в благоприятных условиях может достигать и 330 км).
Время полной зарядки: около 300 минут в режиме Mode 4 через разъём CCS Combo 2 при мощности 100 кВт; если мощность поднять до 150 кВт и отключить климатическую систему, время сокращается примерно до 200 минут.
Тормозная система: рабочая — пневматическая с EBS, ABS, ASR, функцией удержания на уклоне, блокировкой движения при открытых дверях и датчиком контроля износа колодок; вспомогательная — рекуперативное торможение тяговым электродвигателем.
Рулевое управление: с электрогидроусилителем.
Система охлаждения: жидкостная (на этиленгликоле).
Климатическая система: с полностью электрическим отопителем.

Что ещё есть в базе

разъём CCS Combo 2 для зарядки;
двери с функцией адресного открытия;
светодиодные фары;
механическая аппарель;
электронная система информирования пассажиров (маршруты выводятся на передний, задний и боковой маршрутоуказатели, а также на табло в салоне);
кузов из стеклопластиковых панелей;
двойное остекление;
ЖК-комбинация приборов;
датчик дождя и света;
система контроля давления в шинах.

источник - здесь

[samsony1]

В Москве расширяется сеть маршрутов с электробусами

В Москве в первом полугодии запущено 32 новых электробусных маршрута. Кроме того, закуплено более 40 экологичных машин нового поколения.

Сейчас в городе курсирует более 3 100 электробусов, это самый высокий показатель в Европе. Одновременно Москва перестраивает маршрутную сеть наземного транспорта. За первое полугодие изменили трассы 45 направлений и открыли четыре новых.

До конца года планируется запустить ещё один проект по развитию маршрутной сети наземного транспорта в малых поселениях Троицкого и Новомосковского округов.

источник - здесь