Передовой электротранспорт (электрички,метровагоны,электросуда,такси,самолеты …

[samsony1]

Города с полным запретом электросамокатов
Благовещенск (Амурская область). С 14 июля 2025 года в городе полностью запрещено движение и аренда электросамокатов, а также других СИМ (гироскутеров, сегвеев, моноколёс). За нарушение предусмотрены штрафы: для граждан — от 2 до 3 тыс. рублей, для должностных лиц — от 10 до 20 тыс. рублей, для юридических лиц — от 80 до 100 тыс. рублей. 
Елабуга (Республика Татарстан). Запрет введён из-за отсутствия необходимой инфраструктуры (велодорожек, разметки). Официально запрещена работа кикшеринговых сервисов, но на личных самокатах ездить пока разрешается. При выявлении несанкционированных пунктов проката самокаты вывозят на штрафстоянку. 
Изобильный и Солнечнодольск (Ставропольский край). Запрет введён по итогам опроса жителей: 63% участников высказались за полный запрет самокатов. 

Города с частичными ограничениями
Москва. В ряде зон действует запрет на использование электросамокатов с 12:00 до 23:59. Такие зоны отмечены на карте в разделе «Московский прокат» на сайте столичного Департамента транспорта. Например, запрещено ездить по Красной и Манежной площадям. 
Санкт-Петербург. В 2025 году движение на арендованных электросамокатах полностью запрещено в 36 зонах, которые отмечены в мобильных приложениях сервисов кикшеринга. Кроме того, в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах запрещена парковка арендных электросамокатов. 
Геленджик. С 2024 года запрещено кататься на электросамокатах по набережной. 
Сочи. С 2024 года введён полный запрет передвижения на электросамокатах в 23 зонах города. С 2025 года установлены ограничения на части федеральной территории «Сириус». 
Пермь. Официального запрета нет, но сервисы кикшеринга приостановили работу после введения правила, согласно которому СИМ можно оставлять только на велопарковках. В центре города велопарковок нет, что сделало работу операторов нерентабельной. 

[samsony1]

Российский кикшеринг Whoosh заработал в Мексике

Мексика стала четвертой страной присутствия Whoosh в Латинской Америке

Российский сервис аренды электросамокатов Whoosh начал работу в Мексике, расширяя присутствие в Латинской Америке. Компания запустила сервис в Сан-Педро, одном из самых престижных районов агломерации Монтеррей.

По словам Дмитрия Чуйко, основателя и генерального директора Whoosh, запуск в Мексике — логичное продолжение развития в Латинской Америке и у сервиса есть возможность масштабироваться без существенного роста капитальных затрат. Чуйко также отметил, что в среднесрочной перспективе на долю латиноамериканского сегмента придется 30-40% выручки компании.

источник - здесь[/urlj

[samsony1]

Компания Rattan выпустила электровелосипед Rattan LF Ultra



Rattan LF Ultra — это модель разработанная производителем для людей, которые ставят во главу угла комфорт без ущерба для производительности. Рама у велосипеда складная, она идет и в классическом варианте и в открытом виде.

Оснащенный съемным аккумулятором 48 В емкостью 40,5 А*ч мощностью 1944 Вт*ч, он позволяет преодолевать как городские булыжники, так и трассы для бездорожья с запасом хода в 193 км.

Зарядка обеспечивается быстрым зарядным устройством на 4,5 А (7-8 часов). Аккумулятор является водонепроницаемым и противоугонными, отличается системой контроля критических ситуаций BMS. Он оснащен механизмом фиксации, который позволяет безопасно оставлять его на велосипеде.

Благодаря двигателю 1000 Вт номинальная мощность/1800 Вт пиковая мощность с крутящим моментом 120 Н*м, LF Ultra обеспечивает требуемую способность для подъема на холм. Максимальная скорость: 51,5 км/ч. Ассистент педалирования представлен 5 градациями.

источник - здесь

[samsony1]

Полиция Петербурга будет фиксировать нарушения водителей скрытыми камерами

За водителями Санкт-Петербурга и Ленобласти теперь следят передвижные скрытые камеры. Новыми комплексами автоматической фиксации нарушений оснастили машины ГИБДД.

Камеры работают непрерывно и прямо во время движения патрульного авто выявляют тех, кто не соблюдает правила.

"Считывает проезд данных транспортных средств, которые передвигается, есть история проезда. В случае, если фиксация срабатывает и данное транспортное средство находится в розыске, то отображается и приходит уведомление", - объяснил полицейский.

С виду такие машины никак не отличаются, поэтому заранее узнать, где работает камера, и приготовиться, скинуть скорость, например, не получится. При этом такая скрытая охота за нарушителями вполне законна.

источник - здесь

[samsony1]

В колесе марсохода Curiosity появилась новая крупная пробоина

Колеса марсохода Curiosity буквально начинают разваливаться — и это при том, что аппарат продолжает свое движение по Марс спустя уже 13 лет после высадки.

Снимки, полученные на этой недели, наглядно продемонстрировали, какой урон поверхность Марса нанесла колесам аппарата. Однако, несмотря на это, упорный марсоход продолжает выполнять свою миссию.

Каждые 1000 метров Curiosity с помощью камер проводит инспекцию состояния своих колес — и с каждым разом повреждения становятся все серьезнее.

Как показала серия необработанных снимков, опубликованных на сайте миссии Mars Science Laboratory, сейчас состояние стало значительно хуже: отдельные участки боковой стенки колеса полностью разрушены.

Инженер NASA Аниш Мунк пояснил, что колеса имеют толщину всего 0,75 миллиметра и изготовлены из алюминия. Признаки износа появились уже через 14 месяцев после посадки на Марс — острые камни пробивали поверхность колеса, оставляя отверстия.

NASA сформировало специальную группу по проблеме износа колес в 2017 году. С Земли был загружен алгоритм управления сцеплением, который регулирует скорость каждого колеса в зависимости от рельефа, снижая нагрузку на передние колеса на 20%. Марсоход перенаправили на более мягкие участки поверхности и по возможности начали двигать задним ходом, поскольку при таком движении нагрузка на колеса при преодолении камней меньше.

У Curiosity шесть колес, и считается, что наиболее повреждено среднее правое; при этом некоторые другие колеса на снимках выглядят значительно лучше.

источник - здесь

[samsony1]

Московские центральные диаметры

Московская железная дорога (МЖД) славится большим количеством железнодорожных путей, радиальные направления которых связаны между собой соединительными ветками, которые, к сожалению, в основном востребованы поездами дальнего следования и грузовыми составами. По статистике, примерно 70 процентов пассажиров МЖД перевозятся рельсовым транспортом. Москвичи все чаще и чаще выбирают электрички, МЦК, метро. Потребности граждан ставят на первое место развитие МЖД.

Московские центральные диаметры (МЦД) - это своего рода «сквозные» маршруты через центр столицы для пригородных поездов, которые позволят пассажирам попасть с одного конца Москвы на другой без пересадок на метро и другой транспорт! Это «разгрузка» метро и радиальных направлений.

В планах объединения всех десяти направлений железной дороги. Есть возможность воплотить в жизнь от 5 до 15 сквозных маршрутов в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Каждый такой диаметр будет работать в режиме Московского центрального кольца (МЦК). Также планируется возвести два новых вокзала – на остановочных пунктах Царицыно и Каланчевская.

Мировой опыт подобных проектов уже доказал их эффективность. Например, Париж, Берлин, Вена, Мумбаи и другие крупнейшие города мира. В Москве сеть железных дорог развита сильнее, поэтому эффект от полноценного их использования будет гораздо выше.

[samsony1]

«Уральские локомотивы» начали поставки скоростных поездов по программе 2026 года

Завод «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины») отгрузил в адрес РЖД два электропоезда «Финист» для эксплуатации на Куйбышевской железной дороге (КбшЖД). Пятивагонные и двухсистемные «Финисты» №№ 004 и 005 будут курсировать в Челябинской области и Республике Башкортостан.

Всего в рамках первой поставки в российские регионы будут отправлены 11 «Финистов», из них 10 пятивагонных составов и 1 – восьмивагонный. Электропоезда будут выпускаться в двух исполнениях: ЭС104 для участков с постоянным током и двухсистемные ЭС105 для маршрутов со сменой тока. В планах завода расширить географию поставок. «Финисты» серии ЭС104 пополнят парки Свердловской и Октябрьской дорог, а составы ЭС105 впервые отправятся в Краснодарский край, на Северо-Кавказскую железную дорогу.

«Электропоезда “Финист” эксплуатируются уже в девяти регионах России, и сейчас специалисты РЖД изучают возможности эффективного использования наших машин на новых железнодорожных полигонах. Для нас особенно важно расширение участков эксплуатации нашей продукции и востребованность на рынке пассажирских перевозок двухсистемной модификации поезда, которая повышает мобильность населения, позволяя без задержек водить поезда на маршрутах со сменой тока», — отметил генеральный директор предприятия Олег Спаи.

Электропоезда «Финист» — полностью отечественная разработка завода «Уральские локомотивы». Российское тяговое оборудование способно обеспечить быстрый разгон поезда до 160 км/ч, а эффективное торможение гарантировано за счет использования систем с рекуперацией энергии в сеть. Одна из ключевых особенностей «Финистов» — размещение тягового оборудования в промежуточных вагонах, что позволяет гибко менять составность (от 4 до 12 вагонов).

Модели в пятивагонной комплектации вмещают свыше 400 комфортных посадочных мест. Сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В вагонах предусмотрены просторные багажные стеллажи с креплениями для велосипедов, лыж, сноубордов, система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан, увеличено количество санитарных комнат.

Всего в 2023-2025 годах РЖД были переданы 49 электропоездов «Финист» 5- и 8-вагонной составности, из них 46 поездов серии ЭС104 и три — двухсистемные ЭС105.

источник - здесь

[samsony1]

Аккумуляторный корабль длиной с футбольное поле работает в Китае

Когда говорят об электротранспорте, вы представляете Tesla, BYD или, в крайнем случае, электрический автобус. А теперь представьте грузовое судно длиной больше футбольного поля, весом 10 000 тонн — и вся эта махина полностью электрическая.

Китай провел морские испытания контейнеровоза Ning Yuan Dian Kun. Судно питается от 10 контейнерных батарей общей емкостью 19 МВт·ч. Это как 250 батарей Tesla по 75 кВт·ч или один гигантский аккумулятор, который можно заменить целиком за время разгрузки.

источник - здесь

[samsony1]

Морская беспроводная зарядка позволит электросудам заряжаться в открытом море

Система индукционной передачи энергии, созданная исследовательской организацией SINTEF, позволяет заряжать электрические суда непосредственно на морских ветроэлектростанциях без использования физических разъемов, которые подвержены коррозии и износу из-за соленой воды и водорослей.

Инженеры норвежской организации SINTEF разработали систему зарядки по принципу «подключи и работай», использующую магнитное поле для передачи энергии. Эта технология является частью проекта Ocean Charger — совместной инициативы судостроительной компании VARD и консорциума партнеров в области экологически чистой морской энергетики. Проект, запущенный в 2023 году, направлен на создание полноценных зарядных станций на морских ветроэлектростанциях, чтобы суда могли работать без выбросов и не возвращаться на берег для подзарядки.

Морская индустрия постепенно переходит от дизельных двигателей к электрическим и гибридно-электрическим судам, однако внедрение этой технологии сдерживалось ограниченной дальностью плавания, так как зарядная инфраструктура традиционно располагается на берегу. Зарядка в открытом море, в свою очередь, создала новые проблемы: волны, течения и ветер вызывают смещение судна и платформы, что создает механическую нагрузку на физические разъемы. Кроме того, соленая вода агрессивна к открытым металлам, приводит к отложению солей, окислению, увеличивает электрическое сопротивление и создает риск короткого замыкания.

Для решения этих проблем исследователи разработали бесконтактную индуктивную систему. Передающая катушка внутри зарядной платформы генерирует переменное магнитное поле, которое индуцирует электрический ток в приемной катушке на борту судна. Обе катушки герметично заключены в водонепроницаемый материал, устойчивый к соли и водорослям. Как отмечается, система работает почти как обычный электрический контакт, но позволяет избежать всех проблем, связанных с коррозией, небольшими смещениями и риском возникновения электрической дуги.

источник - здесь

[samsony1]

Первый в мире круглогодичный регулярный речной транспорт Москвы полностью на электрическом ходу

20 июня 2023 года был открыт первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта - «Киевский - Сердце Столицы». За это время пассажиры совершили на электросудах более 325 тыс. поездок.

Запуск российских электросудов – это уникальный проект не только для Москвы и России, но и в мировой практике. Это первый в мире круглогодичный, самый современный водный транспорт полностью на электрическом ходу.

«Ровно полгода назад Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли первый регулярный речной маршрут круглогодичного электротранспорта. Проект получил официальное признание Книги рекордов России. Для нас это большая честь и гордость. Это подтверждает, что мы стали лучшими в создании инновационных проектов не только на российском, но и на международном уровне», — добавил Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы и Правительства Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

источник - здесь

[samsony1]

Такси на рельсах запустили в Италии

Ключевая особенность транспорта – способность приподниматься для обгона прямо на пути.

На севере Италии начались испытания инновационной транспортной системы RailEvo, которую можно отнести к категории автономного такси, движущегося по рельсам. Система использует железнодорожную инфраструктуру принципиально новым способом.

Транспорт состоит из компактных автономных капсул, рассчитанных на небольшие группы от четырех до шести пассажиров. Как и в сервисе такси, пользователь может вызвать капсулу через приложение и отправиться в путь без привязки к жесткому расписанию, что обеспечивает максимальную гибкость.

Ключевая технологическая особенность системы позволяет капсулам на время приподниматься над рельсами. Это решение дает возможность другим модулям обгонять «затормозившую» капсулу, что устраняет главный недостаток традиционных рельсовых систем – зависимость всего потока от скорости одного состава.

источник - здесь

[samsony1]

Роверы-доставщики Яндекса заработали в Нижнем Новгороде

Команда Яндекса запустила роботизированную доставку в Нижнем Новгороде. Кроме того, расширилась география доставки в Санкт-Петербурге и Казани — жители новых районов теперь могут воспользоваться роверами Яндекса.

В Нижнем Новгороде роботы доставляют товары из дарксторов «Яндекс Лавка» в Сормовском, Канавинском и Московском районах. В Санкт-Петербурге сервис появился в Калининском, Красногвардейском и Приморском районах, а в Казани — в Вахитовском, Ново-Савиновском и Советском. В будущем доставка охватит и другие районы этих городов.

Помимо городов-миллионников, роботы работают в пригородах: Химках, Люберцах, Одинцово, Долгопрудном, Мурино и Иннополисе. За время работы роботы выполнили более миллиона заказов. Сейчас Яндекс выпускает четвёртое поколение роботов, оснащённых обновлённым лидаром, мощным вычислительным блоком и подвеской с высокой проходимостью.

В 2026 году планируется выпустить 5 000 роботов нового поколения, которые будут выполнять заказы для сервисов «Яндекс Еда» и «Яндекс Лавка», а также для партнёров компании.

источник - здесь

[samsony1]

В Москве заработал цифровой контроль за курьерами и скоростью их передвижения

В Москве заработал цифровой контроль за курьерами, они теперь обязаны проходить верификацию документов и ежедневный фотоконтроль, а скорость их передвижения на средствах индивидуальной мобильности, велосипедах и мопедах регулируется автоматически.

В рамках стандарта работы курьерских служб в столице утвердили новый регламент. Главное изменение — переход к адресной модели. Теперь в единую цифровую систему поступают данные не только о деятельности компаний, но и о работе каждого доставщика.

Новые правила гарантируют личную ответственность, технический надзор и мгновенную реакцию, отметили в дептрансе. По этим правилам сотрудник проходит верификацию документов и ежедневный фотоконтроль перед сменой и будет нести персональную ответственность за свои действия на дороге.
Скорость и зоны движения регулируются автоматикой. Благодаря обязательному внедрению IoT‑модулей максимальная скорость СИМ, велосипедов и мопедов — 25 км/ч. Проигнорировать «медленную зону» станет технически невозможно.

База данных теперь обновляется в режиме реального времени, что позволяет оперативно назначать штрафы или блокировать аккаунт, отметили в дептрансе.

Ежедневно курьеры в Москве доставляют более 700 тыс. заказов. Курьеры обязаны соблюдать понятные правила. Например, автоматизация контроля скорости СИМ, велосипеда и мопеда, а также верификация личности доставщика повышают безопасность. Мы видим, что за два года работы по единому стандарту уровень доверия москвичей к курьерским службам вырос до 80%.

источник - здесь

[samsony1]

В столице на воду спустили первые четыре электросудна «Москва 1.0», произведенные на Московской верфи в Нагатинском Затоне

Сегодня четыре первых корабля сходят со стапелей.

И до конца года будет запущено еще три судна. Это полноценный флот электросудов. К 2030 году в центральной части Москвы-реки вообще не должно остаться кораблей на дизельном топливе. А к 2035 году вся Москва-река должна пользоваться только электросудами, что позволит, конечно, значительно улучшить экологию Москвы-реки и набережной.

Производственная линейка Московской верфи включает шесть типов судов — это «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0» (два типа), судно для канала и круизное судно «Московское золотое кольцо».

В салоне: информационные экраны и USB-зарядки, бесплатный вайфай, площадки для перевозки велосипедов. Имена — “Таганка”, “Якиманка”, “Полянка” и “Маросейка” — выбрали сами москвичи в проекте “Активный гражданин”. В голосовании приняли участие больше 150 тысяч горожан. Электросуда и вся инфраструктура для них соответствуют самым строгим экологическим требованиям и имеют нулевой выброс вредных веществ.

Суда длиной 21,8 метра и шириной шесть метров вмещают до 56 человек, для маломобильных пассажиров предусмотрены отдельные места. Скорость движения электросудов — 15 километров в час, два двигателя обладают мощностью от 134 до 200 киловат.

Московская верфь была построена и открыта по поручению Президента России Владимира Путина. Работы по ее строительству проведены в максимально короткие сроки — за 22 месяца (2023–2025 годы). Наличие собственной верфи призвано обеспечить реализацию стратегии Москвы по развитию речного транспорта.
Предприятие расположено на месте бывшей коммунальной зоны на Меловом мысе в Нагатинском Затоне. Производственные площади занимают 23 тысячи квадратных метров. Это позволяет организовать производство полного цикла, которое включает в себя работы по резке металла, сварке и сборке корпусов, оснащению и спуску судов на воду.

Производство максимально автоматизировано. Свыше 70 процентов используемого оборудования — российского производства. Здесь работают более 400 высокопрофессиональных сотрудников. В целом в производственной цепочке изготовления комплектующих и оборудования для выпуска электросудов задействованы около 50 тысяч человек, занятых на предприятиях в разных городах России.

Мощности нового предприятия позволяют производить до 40 судов в год. При этом обеспечена возможность единовременной сборки электросудов различных типов («Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0»), круизных судов «Московское золотое кольцо», а также беспилотных катеров для патрулирования акватории Москвы-реки.
В ближайшие годы Правительство Москвы планирует закупить около 40 современных электросудов для регулярных речных перевозок внутри столицы. Кроме того, в период летней навигации на Москве-реке ежедневно работает свыше 130 прогулочных судов, средний возраст которых составляет примерно 40 лет, поэтому организация производства на новой верфи прогулочных электросудов «Москва 3.0» (150–250 пассажиров) позволит значительно ускорить обновление прогулочного флота.

До конца 2026 года на верфи планируется заложить современное гибридное круизное судно «Московское золотое кольцо» длиной около 100 метров, которое в дальнейшем выйдет на одноименный популярный туристический речной маршрут. Его проектирование ведется на основе лучших мировых аналогов с привлечением ведущих экспертов в области организации круизов и судостроения.

источник - здесь

________

Первый речной электротранспорт в Москве был запущен впервые 20 июня 2023 года

[samsony1]

Начало использования БПЛА для рубки леса

Шведский стартап AirForestry представил беспилотный летательный аппарат для прореживания лесных массивов с воздуха. По сравнению с традиционными методами этот дрон, как утверждается, позволяет осуществлять лесохозяйственную деятельность без нарушения почвенного покрова, с высокой операционной эффективностью и меньшим воздействием на окружающую среду.

Массивный электрический беспилотник AirForestry имеет диаметр 6,2 метра. Аппарат получил корпус из углеродного волокна и специальные наклонные роторы, которые обеспечивают максимальную точность и устойчивость в полете. Устройство предназначено для подъема тяжелых грузов и выполнения сложных маневров над лесистой местностью.

В процессе работы БПЛА автоматически прокладывает маршрут к подходящим деревьям, используя искусственный интеллект и компьютерное зрение. Затем дрон зависает над выбранным участком: особый модуль с пилой опускается вдоль ствола, последовательно срезая ветви, после чего само дерево спиливается у корня. На заключительном этапе беспилотник поднимает ствол и переносит его по воздуху к месту сбора. Далее весь процесс повторяется.

Разработчики отмечают, что стандартная наземная техника для вырубки деревьев может весить 20 тонн: ее эксплуатация сопряжена с уплотнением почвы, повреждением корней и нарушением водного режима, что, в конечном итоге, приводит к миллиардным потерям. Электрические дроны AirForestry работают без контакта с землей и без дизельного топлива. Они могут использоваться на любой местности, в любое время года и при любой погоде, включая дождь и снег, температуры от минус 20 до плюс 25 °C и порывы ветра до 13 м/с. БПЛА спроектированы для прореживания лесов, что позволяет улучшить условия для оставшихся деревьев и со временем сформировать более развитый древостой.

источник - tadviser.ru