Передовой электротранспорт (электрички,метровагоны,электросуда,такси,самолеты …

[samsony1]

В планах до 2030 года — сооружение еще 30 станций, трех электродепо, а также 75 км дорог

Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин на открытие новой Рублево-Архангельской ветки московского метрополитена, уточнив, что к настоящему времени уже построено 130 новых станций.

Новая линия метро соединила пять московских районов с Солнцевской, Филевской и Большой кольцевой линиями, а также с МЦК. На наземном участке пассажиропоток, по прогнозам, превысит 90 тыс. поездок в сутки.

Сегодня открыли новую, 17-ю, Рублево-Архангельскую линию метро, первые пять станций. Следующие пять станций будут открыты уже в следующем году, и деловой центр Москвы станет соединен со “СберСити”, тоже большим центром, который застраивается самым активным образом.

Протяженность первого участка составляет 8,7 км, на маршруте расположено пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». Рублево-Архангельская стала 17-й линией столичного метро. На схеме московского транспорта она будет изображаться графитовым цветом.

По прогнозам, на новом участке метро москвичи будут совершать свыше 90 тыс. поездок в день. К 2030 году пассажиропоток вырастет почти на 50%, превысив 130 тыс. поездок в сутки. Ежедневно более 65 тыс. человек будут пользоваться пересадками на другие линии.

источник - здесь

[samsony1]

Московское метро потратит больше 700 миллионов на новые серверы, СХД и ПО

Московский метрополитен закупает программно-аппаратный комплекс корневой ИТ-инфраструктуры на 723,98 млн руб., включающий серверы, системы хранения данных, коммутаторы и сертифицированное ФСТЭК программное обеспечение для виртуализации и резервного копирования.

поставка включает серверное и сетевое оборудование, две системы хранения данных, программное обеспечение для виртуализации, резервного копирования и мониторинга инфраструктуры, а также сертификат на техническую поддержку информационно-технологического оборудования.

перечень входят два типа стоечных серверов: основной сервер (в количестве 22 штук) с двумя процессорами с частотой не менее 2,6 ГГц и объемом оперативной памяти от 64 ГБ на модуль, а также дополнительный сервер для вспомогательных задач.

Для организации высокоскоростных каналов передачи данных закупаются трансиверы (292 штуки) со скоростью передачи от 20 Гбит/с и коммутаторы двух уровней — управляемые устройства с пропускной способностью от 100 Гбит/с до 4 Тбит/с.

Особое внимание уделяется системам хранения данных: приобретаются две дисковые сетевые СХД — одна класса SAN для хранения виртуальных машин с объемом кэш-памяти контроллера от 512 ГБ, и вторая класса NAS для резервного копирования, оснащенная жесткими дисками и твердотельными накопителями общим объемом, достаточным для обеспечения сохранности больших массивов информации.

источник - здесь

[samsony1]

МЦК является совместным проектом ГУП «Московский мет­рополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД»

Непосредственно перевозками занимается Дирекция скоростного сообщения (ДОСС), обслуживание входов/выходов и платформ — в зоне ответственности Центральной дирекции пассажирских обустройств. Центральная пригородная пассажирская компания обеспечивает билетно-кассовое обслуживание и контроль прохода пассажиров через турникеты.

Протяженность Московского центрального кольца составляет всего 54 километра, однако в транспортной системе города эта магистраль играет ключевую роль, существенно снизив нагрузку на общественный транспорт крупнейшего мегаполиса. Основу пассажирских перево­зок здесь составляют «Ласточки», доработанные специально под специфику МЦК. За десятилетний период эксплуатации данный подвижной состав подтвердил свою исключительную надежность.

Эти составы развивают скорость до 110 км/час, превращая каждую поездку в приятное путешествие, где продуманы все детали. Внутри вагонов создано единое гармоничное пространство для отдыха и работы. Также во всех составах созданы условия для маломобильных граждан, предусмотрены места для пассажиров с детскими колясками и велосипедами. Но «Ласточка» — это не просто транспорт, а пространство инноваций. Здесь оживают уникальные цифровые продукты и передовые экологические проекты. А еще в составе есть вагоны тишины, в которых нельзя громко разговаривать, слушать музыку или смотреть фильмы без наушников.

Для увеличения пропускной и провозной способности кольца неоднократно проводились масштабные работы по оптимизации графика. Если на момент запуска линии поезда следовали с 6‑минутным интервалом в часы пик (обеспечивая 134 пары поездов в рабочий день и 120 в выходной), то к настоящему времени интервал сокращен до рекордных 4 минут. На сегодняшний день это минимальный интервал попутного следования в пригородном сообщении на всей территории России. При таком графике полный круг по МЦК «Ласточка» совершает за 88 минут.

Московское центральное кольцо имеет более чем вековую историю: фактически оно существует с 1908 года, когда Окружная железная дорога была впервые принята в регулярную эксплуатацию. В начале прошлого столетия эта линия пролегала далеко за городскими окраинами. Однако по мере стремительного расширения столицы магистраль оказалась в самом сердце городской черты. Долгие годы ее потенциал использовался преимущественно для грузовых перевозок, а также для отстоя пассажирских составов, прибывавших в Москву со всех направлений страны.

источник - здесь

[samsony1]

Поезда «Москва-2026» проехали по новой линии метро более 37,8 тыс. км

Столичный департамент транспорта сообщил, что поезда «Москва-2026» на новой Рублево-Архангельской линии проехали более 37,8 тысячи километров. Это расстояние примерно равно длине экватора Земли.

На первом этапе курсируют 12 составов вместимостью около 1,5 тысячи пассажиров каждый. Запуск участка улучшил транспортное обслуживание более 550 тысяч жителей пяти районов Москвы. Пассажиры смогут пересаживаться на МЦК, Большую кольцевую, Солнцевскую и Филевскую линии.

Ожидается, что число рабочих мест вырастет на 35 процентов. Линия обозначена на карте графитовым цветом.

источник - здесь

[samsony1]

В России запущено серийное производство «летающих электромобилей» с каркасом из титана и карбона

Массовое производство одноместных электрических аппаратов вертикального взлета и посадки запустили в России, завод способен выпускать до 100 таких машин в год. Аппарат оснащен восемью электромоторами и может находиться в воздухе до 30 минут, если вес оператора не превышает 75 кг. В линейке также представлены модификации, рассчитанные на людей массой до 90 и 110 кг. Каркас машины изготовлен из титана, а для снижения массы применены композитные материалы, в том числе карбон.

В сентябре 2026 г. массовое производство одноместных электрических аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL) запустили в Кемерове. Разработчик - компания I-Navyx (ее генеральный директор - Яков Колесник). Пять частных клиентов уже оформили заказы, сообщил технический директор предприятия Максим Ивлев. Завод способен выпускать до 100 таких машин в год.

Аппарат оснащен восемью электромоторами и может находиться в воздухе до 30 минут при весе оператора не более 75 кг. В линейке также есть модификации, рассчитанные на пилотов массой до 90 и 110 кг. Взлетная полоса технике не требуется.

Без пилота eVTOL способен разгоняться до 95 км/ч. Электроника берет на себя большую часть управления, включая автоматическую стабилизацию. Разработчики предусмотрели дублирование критически важных систем, а также выпуск спасательного парашюта.

Каркас машины изготовлен из титана. Для снижения массы использованы композитные материалы, в том числе карбон. Двигатели и аккумуляторы пока остаются зарубежными, остальные этапы производства предприятие обеспечивает самостоятельно.

Летать разрешается при видимости не менее двух километров, без дождя и при температуре от -15℃ до +30℃. Зимой аппарат также можно поднимать в воздух, однако производитель предупреждает о повышенных рисках. Новичкам рекомендуют пройти пятичасовой курс по аэродинамике и метеорологии.

источник - здесь

[samsony1]

В Санкт-Петербурге построили головное пассажирское электросудно проекта "Фонтанка 2.0"

Завершено строительство головного пассажирского электросудна проекта F2 ("Фонтанка 2.0"). Судно строилось под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РС) по заказу компании "ВодоходЪ. Пассажирский Порт".

Судно построено на производственной площадке Судостроительной верфи "Речная" в Санкт-Петербурге в рамках проекта по развитию экологичного внутреннего водного транспорта. Строительство велось по заказу компании "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС.

Электросудно проекта F2 предназначено для прогулочных рейсов по внутренним водным путям и полностью адаптировано для экскурсионных маршрутов по Северной столице. Ограниченный вертикальный габарит позволит легко проходить под низкими мостами, а реализованная в данном проекте система электродвижения снижает до минимума негативное воздействие на окружающую среду.

По данным компании "ВодоходЪ. Пассажирский Порт", длина "Фонтанки 2.0" составляет 20 метров, ширина — 5,3 метра. Электросудно способно развивать скорость до 12 км/ч и рассчитано на перевозку 70 пассажиров.

Закладка головного судна проекта F2 состоялась в октябре 2025 года.

источник - здесь

[samsony1]

Крупнейший в мире 130-метровый электрический паром сможет перевозить 2,1 тыс. пассажиров

Крупнейший в мире электрический паром Hull 096 прибыл в Южную Америку после многотысячемильного путешествия из Тасмании. Судно доставили в Уругвай на борту тяжеловозного транспортного корабля MV Black Marlin.

Паром длиной 130 метров построила австралийская компания Incat для южноамериканского оператора Buquebus. 11 сентября судно встретили в городе Нуэва-Пальмира, а затем его спустили на воду. Теперь Hull 096 отбуксируют в Колония-дель-Сакраменто, где он пройдёт финальные испытания и подготовку к эксплуатации. Паром получит имя China Zorrilla — в честь известной уругвайской актрисы театра и кино.

Энергетическую систему судна составляют более 5 тыс. аккумуляторных блоков общей емкостью 40 МВт·ч. По данным Incat, это примерно в четыре раза больше, чем у любой ранее построенной морской установки такого типа. Запаса энергии должно хватать примерно на 90 минут работы.

В движение паром приводят восемь электрических водометных движителей. Корпус изготовлен из алюминия: материал помогает снизить массу судна и повысить эффективность электрической силовой установки.

Hull 096 сможет перевозить до 2,1 тыс. пассажиров и 225 автомобилей одновременно. В будущем он будет работать на маршруте между уругвайским Колония-дель-Сакраменто и Буэнос-Айресом в Аргентине. Расстояние между портами составляет около 30 морских миль, а поездка занимает примерно час. Оператор планирует до трех рейсов в день, каждый из которых укладывается в заявленное время автономной работы батарей.

источник - здесь

[samsony1]

В Челябинской области масштабная работа по развитию транспортной инфраструктуры продолжается с 2019 года. Обновление транспорта ведётся в рамках федеральных проектов, а также за счёт регионального бюджета.

В 2019–2025 годах в регионе приобретено 1 390 единиц транспорта (931 автобус, 189 троллейбусов, 270 трамвайных вагонов), модернизировано 70 трамвайных вагонов. Большинство автобусов эксплуатируются на природном газе, 440 относятся к большому и особо большому классу. Вся техника оснащена цифровыми решениями, системами безналичной оплаты, кондиционерами, адаптирована для маломобильных граждан. В 2026 году запланировано приобретение 144 единиц транспорта.

Благодаря концессионному соглашению в Челябинске полностью обновлен троллейбусный парк, после реконструкции работают 2 депо, модернизировано более 80 км контактной сети и построено 5,5 км новой, действуют 24 модернизированные тяговые подстанции.

Челябинская область развивается как один из ведущих центров транспортного машиностроения России. На территории региона работают крупнейшие предприятия отрасли, чью продукцию знают во многих городах страны. Это Усть-Катавский вагоностроительный завод и Челябинский завод городского электрического транспорта.

источник - здесь

[samsony1]

В Китае начали продавать «НЛО» за $120 000 — аппарат летает, садится на воду и вмещает двух человек

Электрический аппарат с прозрачной кабиной рассчитан на короткие полёты и уже получил разрешение на эксплуатацию.

В китайском городе Иу начали продавать необычный электрический летательный аппарат, внешне напоминающий НЛО.

Машина получила дискообразный корпус, полностью прозрачную сферическую кабину и рассчитана максимум на двух человек. В конструкции используются углепластик и авиационный алюминий, а винты спрятаны внутри защитных каналов.

Аппарат способен вертикально взлетать и садиться без взлётной полосы, причём система позволяет выполнять посадку как на сушу, так и на воду. Производитель также заявляет наличие автопилота и устойчивость к ветру скоростью до 5 баллов. Максимальная высота полёта составляет около 30 м, а продолжительность — до 15 минут. Цена необычного аппарата достигает 800 тыс. юаней.

источник - здесь

[samsony1]

Началось серийное производство электромобиля «Атом»

Полный технологический цикл сборки организован на площадке Московского автомобильного завода «Москвич». Массовое производство отечественных электромобилей включает мелкоузловую сварку кузова, окраску, антикоррозионную обработку, сборку готового автомобиля, настройку и регулировку механической части, конфигурирование и калибровку электронных систем, тестирование и финальный контроль качества.

Уже заключены договоры с 26 сервисными партнерами в восьми городах России, планируется дальнейшее расширение сети: до 16 городов к 2027 г. и до 48 городов – к 2029 г.

источник - здесь

[samsony1]

В Москве запустили обучение водителей для работы с беспилотными трамваями

Программа рассчитана на 52 академических часа

Корпоративный университет Московского транспорта начал готовить водителей к работе с беспилотными системами.

Водители трамваев получат дополнительную квалификацию и смогут разбираться в устройстве и принципах работы автопилотов. Отдельный блок посвящен нормативной базе, включая экспериментально-правовой режим для запуска полностью беспилотного транспорта. Москва стала первым городом, инициировавшим такой режим.

Беспилотные технологии не вытесняют людей, а дают им новые компетенции. Профессия водителя останется востребованной для эксплуатации существующего парка и реализации стратегии развития транспорта до 2030 года. К этому сроку около двух третей столичных трамваев станут беспилотными, а к 2035 году — 90%.

источник - здесь

[samsony1]

Дешевле аналогов и маневреннее: Новый односекционный трамвай тестируют в четвертом по величине городе РФ

Новый российский трамвай модели 71-413 вывели в середине сентября 2026 года на испытания в четвертом по величине городе РФ – Екатеринбурге. Односекционная машина создана на местном предприятии «Уралтрансмаш» и ориентирована на регионы, где требуются более доступные новые трамваи, чем поставляются сегодня производителями.

71-413 это односекционный четырехосный 16,5-метровый трамвай с частично низким (переменным уровнем) пола, оснащенный дополнительно системой автономного хода. В салоне находятся 24 места для сидения, максимальная вместимость составляет около 150 человек. В конструкции нового трамвая используется поворотная тележка, позволяющая машине работать в условиях узких улиц. В салоне и кабине водителя установлены системы климат-контроля.

источник - здесь

[samsony1]

Метро продлят за МКАД: что это значит с точки зрения урбанистики

Объявленные мэром Москвы планы развития метрополитена предусматривают строительство до 2035 года около 35 станций, 12 из которых будут расположены непосредственно в Московской области.

Благодаря этому время в пути для жителей ближайшего Подмосковья сократится в среднем на 30–60 минут. Поездки из Московской области в Москву станут примерно в два раза быстрее. Общее снижение нагрузки на вылетные магистрали возле новых участков метро составит 10–15%.

Продление метро направлено не только на повышение связанности территорий и улучшение пассажирского опыта от поездок. Совокупный экономический эффект от открытия новых станций метро складывается из роста налоговых поступлений, увеличения объемов строительства и доходов малого бизнеса.

источник - здесь

[samsony1]

Whoosh и Segway начали городские испытания новой версии совместно разработанного электросамоката

Электросамокаты новой тестовой версии доступны для аренды этой осенью в Москве. Модель, разработанная инженерами Whoosh и Segway с учетом результатов предыдущих пилотов, проходит финальную проверку в условиях реальной городской эксплуатации.

Новая версия получила ряд решений, которые делают поездку удобнее — от увеличенного запаса хода и обновленной эргономики до новых сценариев взаимодействия с самокатом.

Запас хода увеличен с 35 до 60 километров. Инженеры изменили геометрию платформы: дека стала шире и короче для комфортного расположения пользователя. Кроме того, широкая дека позволяет разместить батарею увеличенной емкости без увеличения массы самоката — она остается в пределах 35 кг.

Самокат получил крупный программируемый дисплей, который используется как дополнительная информационная зона. При установке смартфона в держатель интерфейс адаптируется к этому сценарию: на дисплее отображаются скорость и заряд самоката.

Руль получил изогнутую форму, а положение ручек, тормозных рычагов и курка газа адаптировано под естественное положение рук. Держатель смартфона позволяет установить телефон одной рукой, а обновленная конструкция крючка надежнее фиксирует сумку во время движения. Новые пневматические шины обеспечивают амортизацию, смягчая удары от неровностей дороги.

источник - здесь

[samsony1]

Грузовой электровелосипед Segway получил коробку-автомат и запас хода 117 км

Segway представила грузовой электровелосипед MUXI Pro, который получил автоматическое переключение передач и ряд электронных систем, обычно встречающихся в более дорогом транспорте. Модель предназначена для повседневных поездок и перевозки грузов.

Главной особенностью стала электронная 9-ступенчатая трансмиссия с автоматическим переключением передач. Датчик крутящего момента оценивает нагрузку и подбирает передачу с учетом подъема и встречного ветра. Для езды предусмотрены три режима: Casual, Standard и Sport.

Система также помогает при старте на подъеме. При движении вниз электронная система торможения поддерживает заданную скорость и одновременно возвращает часть кинетической энергии в аккумулятор.

MUXI Pro оснащен задним мотор-колесом мощностью 750 Вт с пиковой мощностью 1500 Вт и крутящим моментом 80 Н·м. Электровелосипед получил съемную батарею емкостью 717 Вт·ч с защитой от воды по стандарту IPX7. Максимальный заявленный запас хода составляет 117,5 км, а грузоподъемность всей конструкции — до 190 кг. Масса самого велосипеда без груза составляет 37,6 кг.

По сравнению с базовой моделью MUXI новая версия получила переднюю гидравлическую подвеску с ходом 70 мм. За сцепление с дорогой отвечают широкие покрышки размером 20×3 дюйма.

В оснащение также входят указатели поворота, автоматически включающаяся фара, передние и задние брызговики и электронная система контроля тяги. На центральном цветном TFT-дисплее отображается навигация с пошаговыми инструкциями.

Для перевозки грузов предусмотрен задний багажник с допустимой нагрузкой до 55 кг. Производитель предлагает различные аксессуары, включая переднюю корзину, грузовой бокс, комплект для перевозки пассажира и сумку объемом 50 л. Также доступна дополнительная батарея, которая может увеличить запас хода.

Еще одной опцией стала система заднего радара. Она отслеживает приближающиеся сзади автомобили и выводит предупреждения о возможном столкновении на дисплей велосипеда.

источник - здесь