Передовой электротранспорт (электрички,метровагоны,электросуда,такси,самолеты …

[samsony1]

Электрический поезд FLIRT не требует контактной сети и заряжается при торможении

В США готовятся запустить новый аккумуляторный поезд Stadler FLIRT, который сможет работать на неэлектрифицированных железнодорожных линиях без локальных выбросов. Оператор пригородных поездов Metra заказал восемь составов, а начать пассажирские перевозки на них планируют в 2028 году.

Поезд построен на платформе FLIRT и оснащен литий-ионными аккумуляторами. Благодаря им состав может двигаться по участкам железной дороги без контактной сети. Заряжать батареи можно с помощью существующей инфраструктуры с напряжением 480 В на депо и терминалах, через специальные зарядные устройства, а также за счет рекуперативного торможения, которое возвращает часть энергии обратно в аккумулятор.

Аккумуляторный модуль установлен на крыше поезда, такое размещение позволяет сохранить свободное пространство внутри состава и не требует устанавливать батареи под полом вагонов.

источник - здесь

[samsony1]

БЕЛАЗ показал новую погрузочно-доставочную машину МоАЗ-4057 (МоАЗ – марка Могилёвского автозавода, филиал БЕЛАЗа) в версии из белорусских и российских комплектующих.

Это полноприводный шахтный погрузчик с электродвигателями на литий-ионных батареях грузоподъемностью 10 тонн. Машина для российской компании «Норникель» в этом году проходит испытания на российской шахте в Норильске.

По информации разработчиков, электрический МоАЗ-4057 позволяет снизить шум и избавиться от загазованности в шахтах, которые создают такие машины с двигателями внутреннего сгорания. Также подчеркивается, что все комплектующие машины – от металлоконструкций до систем управления и зарядной станции – белорусско-российского производства. О тестировании первого образца с электродвигателями и АКБ сообщалось, что работа проводится на российской шахте в районе Норильска на глубинах до 2 километров.

Конструкция погрузочно-доставочной машины в электроверсии дает возможность эксплуатировать ее практически без простоев: имеются два блока аккумуляторов и станция для их зарядки – один блок АКБ используется, второй в это время заряжается. При этом полная зарядка блока занимает всего 2 часа.

Энергия литий-ионных аккумуляторов используется для работы асинхронных электродвигателей мощностью 145 кВт, являющихся силовой установкой большого электропогрузчика, а также электромотора гидросистемы для управления навесным оборудованием.

Машина перевозит до 10 тонн груза, а объем её ковша составляет чуть более 4 кубометров. Скорость электрического МоАЗ-4057 достигает 25 км/ч.

источник - здесь

[samsony1]

Курьерам в Москве запретят работать без тестирования на знание ПДД

Прохождение тестирования станет обязательным с 15 октября.

В Москве курьеры не смогут доставлять заказы без тестирования на знание правил дорожного движения (ПДД) и стандартов работы с 15 октября.

Как уточнили в столичном Департаменте транспорта, для прохождения теста потребуется дать верные ответы как минимум на 80% вопросов. Аналогичная проверка знаний уже действует для столичных таксистов.

Результат тестирования сразу отображается в личном кабинете курьера и будет действовать один год. До 14 октября включительно можно пройти тест на добровольной основе, с 15 октября такая экзаменовка станет обязательной.

В столице на регулярной основе проводятся рейды по выявлению нарушителей среди курьеров. Они используют средства индивидуальной мобильности, что зачастую представляет опасность для других участников дорожного движения.

источник - здесь

[samsony1]

До 50 новых троллейбусов в год: Заработало еще одно сборочное производство городского транспорта в РФ

В сентябре 2026 года заработала вторая площадка производства троллейбусов современной модели «Синара-6254». Эта свежая отечественная машина, созданная и запущенная в серию в Челябинске в 2023 году. Новой точкой сборки стал город Саранск. Проект стартует с крупноузловой сборки 10 машин в текущем году с планом выйти на объем до 50 единиц в течение ближайших 3 лет.

В Саранске на базе муниципального предприятия «Горэлектротранс» открылась новая площадка крупноузловой сборки троллейбусов «Синара-6254» – модели, которая с 2023 года выпускалась только на Челябинском заводе городского электрического транспорта. Это первый случай, когда производство данной машины выходит за пределы Урала, и одновременно – первый опыт организации сборочного производства городского электротранспорта в Мордовии.

Челябинский завод, запущенный в марте 2023 года на месте бывшего ремонтного цеха ЧТПЗ, стал первой подобной производственной линией в Уральском федеральном округе. Инвестиции в проект составили 1,2 млрд рублей, а проектная мощность предприятия достигает 350 единиц техники в год при двухсменной работе. За первый неполный год было выпущено 66 троллейбусов, в 2024 году выпуск вырос до 168 единиц.

Технически «Синара-6254» представляет собой полностью низкопольный троллейбус большой вместимости с длиной кузова 12,58 метра и тремя дверями по формуле 2-2-2. Салон рассчитан на перевозку до 90 пассажиров, 37 мест – сидячие. В машине используется российский асинхронный тяговый электродвигатель ДТА-3У1 производства Псковского электромашиностроительного завода мощностью 170 кВт, работающий при напряжении 550 вольт и обеспечивающий максимальную скорость до 70 км/ч. Эта модель троллейбуса обладает увеличенным запасом автономного хода, достигающим 40 километров (в зависимости от модификации и условий эксплуатации). Это позволяет машине двигаться без контактной сети, продлевать маршруты и объезжать дорожные заторы.

Такой электротранспорт может работать на участках, где контактная инфраструктура отсутствует или временно выведена из строя. В салоне предусмотрены USB-слоты для подзарядки мобильных устройств, анатомические сиденья с антивандальным покрытием, климатическая система, навигация ГЛОНАСС и автоматическая система пожаротушения. Двери оснащены подсветкой и системой «антизажим» с датчиками на кромках, а кузов – функцией книлинга, то есть наклона вбок для удобной посадки и высадки пассажиров.

источник - здесь

[samsony1]

Электровелосипед Lemmo получил полную подвеску, коробку-автомат и 180 км запаса хода

Немецкая компания Lemmo представила новый грузовой электровелосипед Lemmo 3, рассчитанный на поездки по городу и пересеченной местности. Модель получила длинную заднюю часть для перевозки грузов и детей, полную подвеску и полутвердотельную батарею емкостью 960 Вт·ч. По данным производителя, запас хода достигает 180 км.

Lemmo 3 относится к категории longtail — у такого велосипеда задняя часть рамы заметно удлинена, чтобы разместить дополнительный груз. Здесь можно установить до двух детских кресел, багажники и сумки. Максимальная нагрузка на заднюю часть составляет 80 кг, еще 20 кг можно разместить на переднем багажнике.

Для более комфортной езды велосипед получил полную подвеску. Передняя гидравлическая вилка и задняя подвеска имеют ход по 80 мм, а подседельный штырь добавляет еще 20 мм. Широкие 65-миллиметровые вседорожные шины должны обеспечивать дополнительную устойчивость при перевозке тяжелого груза.

Главная техническая особенность Lemmo 3 — полутвердотельная батарея на 960 Вт·ч. Компания заявляет запас хода до 180 км. Батарея питает задний мотор Bafang H720, мощность которого зависит от рынка: 750 Вт для США, 500 Вт для Канады и 250 Вт для Европы. Электровелосипед также получил трехступенчатую автоматическую коробку передач.

источник - здесь

[samsony1]

Российский бульдозер-гибрид с ЭМТ и треугольной ходовой частью уже в серии

В 2026 году запущен в производство российский бульдозер Е12. Эта машина осенью вызвала большой интерес специалистов при показе уже в статусе серийного изделия. Разработчик этого гусеничного гибрида с электромеханической трансмиссией – отечественная компания «ДСТ-УРАЛ» из Челябинской области.

Новый российский бульдозер Е12 – первая в своем классе серийная гибридная машина российского производства. В конструкции машины использована последовательная гибридная схема: 190-сильный отечественный дизель ЯМЗ-534 работает в оптимальном режиме на генератор, а движение обеспечивают высокомоментные электромоторы. Поэтому разработчики обошлись без механической коробки передач, гидротрансформатора и карданных валов, а это упростило конструкцию и повысило ресурс трансмиссии.

Дальше – еще интереснее: у Е12 – треугольная ходовая часть. Конструкторы приподняли над грунтом редуктор, снизив риски для ходовой. Бульдозер стал более устойчивым благодаря использованию трёхточечной опоры гусеничных тележек с балансирной балкой. У машины необслуживаемые катки и лента с жидкой смазкой на весь срок службы, что в итоге снижает количество простоев и техобслуживания. При этом удельное давление составляет всего 0,69 кгс/см² — можно работать в очень влажной местности со слабонесущими грунтами.

Реализована рекуперация энергии при замедлении хода, что продлевает ресурс тормозов. Износ гусеничной ленты снижен за счет плавного бесступенчатого регулирования скорости. В результате внедрения новых решений бульдозер получился, по информации производителя, экономичнее по топливу до 30% в сравнении с аналогами.

источник - здесь

[samsony1]

Производственная мощность НЭВЗ составляет 550 секций электровозов в год

В 2025 году за 11 месяцев выпущено 144 локомотива в составе 344 секций. В 2026 году основу программы составляют грузовые электровозы переменного тока «Ермак» — в августе выпущен юбилейный 3ЭС5К, 1700-й трехсекционный локомотив этой серии.

Как известно, пассажирские ЭП20 уже не производятся, а только ремонтируются, но до конца текущего года на заводе планируют изготовить опытные образцы пассажирских электровозов 2ЭП21/22. Это полностью российские двухсистемные машины с асинхронным тяговым приводом мощностью 9600 кВт и силой тяги часового режима 430 кН. 2ЭП21 рассчитан на скорости до 160 км/ч, а 2ЭП22 – до 200 км/ч. Локомотивы должны заменить ЭП20 и использоваться в поездах push-pull, в том числе в 24 составах между Москвой и Санкт-Петербургом и еще 58 поездах на других участках.

Также завод осваивает серийный выпуск новых ЭМКА2 и готовится к выпуску первых грузовых 2ЭС9 с асинхронным приводом для тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн.

источник - здесь

[samsony1]

как беспилотники внедряются в экономику регионов

Опыт регионов — лидеров рейтинга дронификации распространят по всей стране. Лучшие практики, анализ предпосылок и условий их внедрения ускорят развитие отечественного рынка беспилотной авиации.

По итогам 2025 года совокупный подтвержденный объем выполненных работ и оказанных услуг с применением беспилотных авиационных систем (БАС) в России составил 10,7 млрд руб., следует из данных Федерального центра беспилотных авиационных систем (ФЦ БАС). Наиболее активно беспилотные технологии применяются при мониторинге объектов топливно-энергетического комплекса, в сельском хозяйстве, поисково-спасательных операциях, картографировании и геодезических работах, мониторинге лесного фонда и чрезвычайных ситуаций, доставке медицинских грузов, а также в строительстве и инфраструктурном мониторинге.

Национальный рейтинг дронификации России призван оценить внедрение лучших практик использования беспилотников в различных отраслях и регионах страны. Это инструмент комплексного анализа развития беспилотной авиации. Второй год подряд рейтинг готовят Минпромторг, ФЦ БАС и платформа Национальной технологической инициативы.

Развитие отрасли БАС — одна из ключевых задач национального проекта «Беспилотные авиационные системы». По нему разработчики дронов могут получить грант до 100 млн руб. на оформление конструкторской документации или до 250 млн руб. на сертификацию нового беспилотного аппарата. Компании могут взять российские беспилотники в лизинг по льготной ставке. Кроме того, продавцы дронов могут компенсировать часть недополученной прибыли, связанной с предоставлением скидок, а резиденты научно-производственных центров — до 90% затрат на НИОКР.

источник - здесь

[samsony1]

В Челябинске стартовало строительство четвёртого тоннеля метротрамвая

Группа компаний «Моспроект-3» начала механизированную проходку левого перегонного тоннеля от остановки «Улица Косарева» в сторону станции «Торговый центр» линии «Север-Юг» метротрамвая в Челябинске. Это уже четвертый по счету тоннель, возводимый в этом году в ходе реализации уникального проекта метротрамвая.

Протяженность подземных выработок для строительства левого тоннеля составит 1 165 метров. Тоннелепроходческому механизированному комплексу «Таисия» на глубине от 10 до 43 метров предстоит смонтировать почти 16 тысяч тонн железобетонных конструкций и разработать порядка 40 тысяч кубометров грунта.

источник - здесь

[samsony1]

как строят самый длинный подводный тоннель метро Москвы



Немного о подводных тоннелях Москвы
1. В метро Москвы уже более 50 мест, где тоннели проходят под водоёмами: около 20 под Москвой-рекой, 8 - под Яузой, есть участки под затонами, каналами и малыми реками.
2. В 2025 году щиты прошли 680 м под водой (в том числе на Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линиях).
3. Новый двухпутный тоннель «Серебряный Бор» - «Строгино» строит ТПМК «Лилия»: 3,34 км, из них почти 2 км под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
4. Для сравнения: второй по длине подводный тоннель метро Москвы (на БКЛ между «Печатники» - «Нагатинский Затон») - 550 м.
5. В 2026 году планируют открыть первые 5 станций линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» (участок 8,7 км).

Ниже хорошо видно главное: трасса проходит под Большим Строгинским затоном и Москвой-рекой, а по краям показаны монтажно-щитовые/демонтажные камеры (откуда щит стартует и куда придёт).



Московское метро растёт не только «в длину», но и в сложность: новые линии часто пересекают реки, затоны, каналы и низины, где обычная трассировка «по прямой» невозможна.

По данным из публикации Сергея Собянина, в московском метро больше 50 подводных пересечений, и их число будет увеличиваться.

И это не «экзотика ради экзотики». Подземка т.о.:
- связывает районы, которые иначе пришлось бы объезжать по поверхности;
- даёт новые пересадки и маршруты;
- экономит время поездок там, где автомобильная сеть перегружена или ограничена водой/зелёными зонами.

Здесь строят — «двухпутный тоннель большого диаметра».

Т.е. два пути метро идут внутри одного тоннеля, а не в двух отдельных «трубах». Диаметр тоннеля — 10 метров, работать будет ТПМК «Лилия».

Параметры участка:
- общая длина — 3,34 км;
- почти 2 км — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
- старт проходки пришёлся на середину января 2026 года.

Именно этот перегон должен стать самым протяжённым «подводным» тоннелем московского метро.

источник - здесь

[samsony1]

В США представили первый летающий полицейский электромобиль

Полицейское управление Политехнического университета Флориды представило пилотируемый электрический летательный аппарат, который планируют использовать для патрулирования территории кампуса и помощи при чрезвычайных ситуациях. Университет утверждает, что стал первым правоохранительным ведомством в США, внедрившим такой аппарат в свою работу.

В конструкции Alef используется распределенная электрическая силовая установка: несколько пропеллеров обеспечивают подъем и движение в воздухе. Кузов формирует крыловидную поверхность, а кабина может поворачиваться, помогая сохранять положение пассажиров при переходе от наземного движения к полету. Компания также заявляет, что небольшая масса машины позволяет оснастить ее баллистическим парашютом на случай аварии.

источник - здесь

[samsony1]

12600 кВт для БАМа и Транссиба: Собран первый магистральный грузовой электровоз нового поколения

Собран первый экземпляр новейшего российского магистрального электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом – 2ЭС9. Это 12-осная двухсекционная машина, созданная для работы с большими поездами (массой до 7100 тонн) на тяжелых маршрутах Сибири и Дальнего Востока.

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (Трансмашхолдинг) в октябре 2026 года завершены сборка и окраска первого опытного образца нового отечественного магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Специалисты уже приступили к контрольно-наладочным испытаниям, программа которых предусматривает последовательную проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы и функционирования микропроцессорной системы управления – сначала на стоянке без подачи высокого напряжения, затем с питанием от контактной сети и, наконец, в движении – на заводском испытательном кольце.

Новый электровоз 2ЭС9 выполнен двенадцатиосным в двух секциях с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12600 кВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Локомотив создаётся в соответствии с техническими требованиями «РЖД» к электровозам для Восточного полигона (БАМ + Транссиб) и предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой до 7100 тонн, что соответствует 71 условному вагону с нагрузкой на ось 25 тс. Заявленный ресурс до капитального ремонта – 4 миллиона километров.

источник - здесь