ВСМ - российская высокоскоростная жд магистраль до 400 км/ч

[samsony1]

Станции и транспортные узлы

На линии предусмотрено 14 пассажирских станций: Санкт-Петербург Главный, ТПУ Южный, Жаровская, Великий Новгород, Валдай, Садва, Выползово, Логовежь, Новая Тверь, Высоково, Зеленоград-Крюково, Петровско-Разумовская, Рижская, Москва-Пассажирская. Каждая станет полноценным транспортно-пересадочным узлом с продуманной логистикой, безопасностью и удобным подъездом.

В Москве планируется бесшовная интеграция с метрополитеном, у ВСМ будет четыре остановочных пункта: Москва-Пассажирская, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково.
В Подмосковье магистраль пройдет по территории Химок, Солнечногорского и Клинского районов — с пассажирской станцией Высоково.

В Санкт-Петербурге терминал ВСМ располагается рядом с Московским вокзалом, на территории бывших Складов купцов Кокоревых. Складские корпуса будут сохранены: их превратят в терминал — внутри разместится железнодорожная платформа. С нее предусмотрено два выхода: один — на Лиговский проспект и улицу Черняховского, второй — в направлении Кременчугской и Новой Военной улицы. Это снизит пропускную нагрузку на площадь Восстания.

Вторая городская станция появится на территории транспортно-пересадочного узла «Южный», рядом с метро «Обухово». Поблизости построят перехватывающую автопарковку и депо для обслуживания поездов.

В Ленинградской области ВСМ пройдет по территории Тосненского района, пассажирская станция — Жаровская.

Самый протяженный участок — Тверская область: 265 км трассы, четыре пассажирские станции — Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово. Из Твери до Москвы можно будет доехать за примерно 40 минут — как на работу. Кроме того, ВСМ сделает удобными поездки в Санкт-Петербург через Москву для транзитных пассажиров. Сегодня жители Тулы или Калуги, которые путешествуют таким образом, тратят примерно 6,5 часа. С запуском магистрали время в пути у них сократится в 1,4 раза — до 4,5 часа.

Для сравнения: в Новгородской области длина ВСМ — 202 км, две пассажирские станции (Великий Новгород и Валдай) и две технические (Горки и Тигода).

Источник: здесь

[samsony1]

Долгосрочная инвестиция

ВСМ — рекордный по капиталоемкости проект в истории России. К его реализации привлечены внебюджетные деньги. Генеральный подрядчик — ОАО «РЖД», координатор — Минтранс РФ, концедент — Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионер — ООО «ВСМ Две Столицы», отвечающее за строительство, финансирование и эксплуатацию магистрали.

В проекте участвует синдикат кредитно-финансовых организаций: Сбербанк, Банк ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк. Также в проекте участвует ВЭБ.РФ.  Выстроена система контроля за целевым расходованием средств.

Москва и Подмосковье, Санкт-Петербург, Ленинградская, Тверская и Новгородская области тоже вкладывают деньги. Новые станции и инфраструктурные объекты вдоль маршрута создают точки роста, по аналогии с тем, как открытие новых станций метро повышает привлекательность прилегающих районов, стимулирует строительство и торговлю. 

Высокоскоростные магистрали станут мощным локомотивом российской экономики. Суммарный прирост ВВП по итогам первого этапа проекта оценивается в 10,5 трлн рублей за первые 20 лет эксплуатации. Строительство ВСМ обеспечит промышленность заказом на 500 млрд рублей. На модернизации существующей инфраструктуры получится сэкономить порядка 600 млрд рублей.

К 2045 году сеть ВСМ протянется более чем на 4,5 тыс. км — это откроет новые горизонты для логистики и мобильности. Появится возможность перевозить дополнительно до 100 млн тонн грузов в год, а услугами сети смогут пользоваться свыше 108 млн человек — около 80% населения страны.

Инвестиции в ВСМ — стратегический шаг к экономическому росту. Они стимулируют промышленность, оптимизируют затраты и повышают транспортную доступность для россиян. Так высокоскоростной поезд придает ускорение развитию всей страны.

Источник: здесь

[samsony1]

РЖД ввели в эксплуатацию динамическую модель цифровой ж/д станции

РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции. Это по сути ее виртуальная копия в реальном времени.

В автоматизированной системе собрана вся информация о дислокации и перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, ресурсах и возникающих отклонениях. Данные поступают с колёс, от устройств железнодорожной автоматики, программно-аппаратных комплексов.

В перспективе система сможет предсказывать развитие тех или иных событий, например, будет определять потенциальные точки задержек, прогнозировать, когда освободятся пути.

источник - здесь

[samsony1]

уложены первые рельсовые плети для высокоскоростной магистрали на безбалластном основании

Технологии первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва в 2026 году начали тестировать на новом полигоне в Ленинградской области. Он находится между станциями Саблино и Тосно. В конце августа здесь впервые начата укладка пути по ранее не использовавшейся в нашей стране технологии – рельсовые плети на безбалластном основании.

На тестовом участке ВСМ Саблино-Тосно при первой укладке пути использовалась российская специальная техника из трех модулей.
Первый модуль предназначен для передвижения по безбалластным плитам на колесной, железнодорожном и гусеничном ходу, именно он осуществляет непосредственную укладку.
Второй модуль — проталкивания, он устанавливается на железнодорожной платформе, объединяется с рельсовозным составом, осуществляет вытяжку рельсовых плетей с рельсовозного состава и опускание на плиты безбалластного основания к первому модулю.
Третий модуль – это транспортировочный бокс, имеющий специализированные аппарели для перевозки первого модуля на железнодорожном транспорте. Созданный в России комплекс оборудования для строительства пути сейчас позволяет укладывать рельсовые плети для ВСМ со скоростью 0,8 км/ч. Прорабатывается техническая возможность увеличения скорости укладки.

Новый полигон для отработки решений ВСМ предназначен не только для отработки технологии укладки пути и дальнейшего тестирования скоростными поездами. На его территории проверят прочность земляной насыпи, новые стрелочные переводы, крепления и российскую цифровую систему управления движением. Для фиксации параметров и отслеживания состояния всех элементов специалисты интегрировали более 1500 специализированных датчиков, расположенных как на самом подвижном составе, так  на различных отрезках опытного пути. К испытаниям будут привлекать специально оборудованные поезда «Сапсан», а в дальнейшем и уже новые, специально созданные для ВСМ. Их строительство сейчас уже ведется на заводе «Уральские локомотивы» в пригороде Екатеринбурга.

источник - здесь

[samsony1]

В России начинает работу полигон для испытаний технологий ВСМ

На площадке специалисты протестируют оборудование, необходимое для высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Минтранс России сообщил, что строительство полигона Саблино-Тосно в Ленинградской области завершилось. Объект возвели РЖД совместно с ГК «Нацпроектстрой».

На полигоне под нагрузкой поездов «Сапсан» пройдут комплексные испытания конструкции пути будущей ВСМ — от земляного полотна до безбалластного основания. Специалисты проверят, как работают цифровые системы управления и различные элементы железнодорожных путей, например стрелочные переводы и рельсовые скрепления.

источник - здесь

[samsony1]

«Уральские локомотивы» начали комплектацию вагонов для ВСМ

На заводе «Уральские локомотивы» началась комплектация вагонов первых поездов для ВСМ. Специалисты монтируют тепло- и шумоизоляцию, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, боковые окна, двери и токоприёмники. Эти работы ведутся на девяти из 16 вагонов двух первых поездов. Двери оснащают усиленным контуром уплотнения, чтобы обеспечить герметичность.

Для высокоскоростного состава разработан токоприёмник с улучшенными аэродинамическими характеристиками: его конструкцию облегчили, а уровень шума снизили. В общей сложности комплектующие для первого российского высокоскоростного поезда создают 150 предприятий со всей страны.

источник - здесь

[samsony1]

В РЖД выбрали первых машинистов для ВСМ

Все они уже успешно сдали теоретический экзамен и получили свидетельство на право управления высокоскоростным подвижным составом, а также прошли медицинскую комиссию и ряд психологических тестов.

В конце этого года отобранные специалисты пройдут стажировку в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта (ИЦЖТ), а в начале следующего – практику на заводе «Уральские локомотивы», где к этому моменту изготовят первые образцы поездов для будущей ВСМ.

источник - здесь

[samsony1]

«Сапсан» готовят к испытаниям на полигоне ВСМ

«Сапсан» готовят к участию в испытаниях верхнего строения пути высокоскоростной магистрали на полигоне САблино — Тосно. Состав уже прошёл взвешивание и загружен мерным грузом для имитации реального веса поезда ВСэ-эМ.

Каждый вагон превратится в мобильную лабораторию: специалисты установят 35 приборов, которые будут регистрировать 43 показателя — от деформации пружин и угла поворота тележки до ускорений кузова, влияющих на плавность хода. На самом полигоне уже смонтировано больше половины измерительного оборудования. Всего будет около полутора тысяч устройств. Экспертам предстоит изучить, как подвижной состав воздействует на элементы пути и земляное полотно.

источник - здесь

[samsony1]

ВСМ «Москва-Казань». Дорога в будущее

Варианты проектов вокзалов, перспективы, пояснения - здесь

[samsony1]

Начались работы по обеспечению ВСМ энергоснабжением

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт‑Петербург переходит в активную фазу — стартовали масштабные работы по обеспечению энергоснабжения трассы. Энергетики готовят инфраструктуру, чтобы гарантировать надёжное питание тяговых подстанций и сопутствующих объектов будущей магистрали.

Ключевым участником энергоподготовки выступает ПАО «Россети Ленэнерго». Компания направит 2,9 млрд рублей на вынос линий электропередачи и подстанций из зоны строительства ВСМ, в том числе 600 млн рублей — на работы в Ленинградской области.

В рамках проекта предстоит:
- вывести из зоны застройки 51 участок линий электропередачи разного класса напряжения;
- перенести 10 трансформаторных подстанций.

До конца 2027 года с маршрута трассы перенесут 54 ЛЭП и построят три новые линии электропередачи специально для электроснабжения магистрали. Общий объём нового строительства — 253 км ЛЭП.

Сейчас «Ленэнерго» активно ведёт работы по технологическому присоединению четырёх тяговых подстанций, критически важных для работы высокоскоростной магистрали:
- две подстанции 110 кВ размещаются в Санкт‑Петербурге;
- ещё две — на территории Ленинградской области.

Суммарная присоединяемая мощность тяговых подстанций составит 94 МВт. Дополнительно 14,5 МВт потребуется для подключения объектов сопутствующей инфраструктуры ВСМ.

Работы по энергоснабжению ВСМ — часть крупной инвестиционной программы «Россети Ленэнерго» на 2026 год, утверждённой приказом Минэнерго России. Общий объём финансирования программы — 68,2 млрд рублей. При этом инвестиции компании в Ленинградской области в 2026 году превысят 32 млрд рублей, что подчёркивает значимость региона в реализации инфраструктурного проекта.

источник - здесь

[samsony1]

Инфраструктура пути и испытательные полигоны

1. Рельсы. ЕВРАЗ и РЖД разработали специальные рельсы марки ДТ350ВС400 — отечественную разработку, рассчитанную на скорости до 400 км/ч и температуры от −60 до +60 °C. Длина рельсов — 100 м, перед укладкой их сваривают в бесстыковые 800-метровые плети. Западно-Сибирский металлургический комбинат ЕВРАЗа уже поставил 88 000 из 161 000 тонн — более половины необходимого объёма.

2. Испытательный полигон Саблино — Тосно (Ленинградская область). Построен участок длиной более километра: уложены 207 плит безбалластного пути и 56 плит для стрелочных переводов. Конструкцию проверяют под проходящими «Сапсанами» (скорость до 250 км/ч), состояние пути контролируют более 1 500 датчиков. Здесь же испытывается российский высокоскоростной стрелочный перевод длиной 118 м — по прямому направлению на 400 км/ч, по отклонению на 120 км/ч.

3. Производственная база. Вдоль трассы создаётся сеть из 14 заводов по производству бетонных элементов (в основном свай), 10 полигонов для мостовых балок (32-метровые, весом 700 тонн каждая) и 2 заводов рельсовых плит. Всего для укрепления полотна предстоит установить более миллиона свай, запланировано строительство 239 мостов и эстакад.

Финансирование

1. В инвестпрограмме РЖД на 2026 год на ВСМ заложено 120 млрд рублей (плюс 62,2 млрд на развитие магистральной инфраструктуры в рамках проекта).
2. Общая стоимость проекта — более 2 трлн рублей.
3. Источники: Фонд национального благосостояния, кредитные средства (ставка — ключевая плюс 3 п.п., погашение с 2029 по 2045 год), бюджет Москвы (около половины капитала), бюджет Санкт-Петербурга (около 30 млрд рублей), средства концессионеров.
4. Концессионное соглашение подписано в июле 2024 года.

Государственная экспертиза

Главгосэкспертиза ещё не дала положительного заключения на проект целиком (по состоянию на середину 2026 года). Однако поэтапно заключения получены:

19 июня 2026 — положительное заключение по 5-му этапу (участок Логовежь — Новая Тверь, Тверская область). mosgiprotrans.ru +1
19 июня 2026 — положительное заключение по 1-му этапу (участок Обухово-2 — Великий Новгород, Ленинградская и Новгородская области).
14 июля 2026 — положительное заключение по 7-му этапу (дополнительные V и VI пути на участке Химки — Ховрино, Московская область).
Правительство и РЖД должны завершить проектирование всех этапов к 15 сентября 2026 года (поручение Президента).

[samsony1]

"Тракс" поставил климатические системы для опытных поездов ВСМ

Подмосковное предприятие "Тракс" (входит в Группу компаний КСК) поставило заводу "Уральские локомотивы" первую партию систем обеспечения микроклимата для установки в опытных образцах отечественного высокоскоростного поезда для магистрали "Москва – Санкт-Петербург".

Летом 2026 года предприятие запустило в Московской области новый участок для выпуска компонентов климатических систем для транспорта. В проект инвестировано порядка 2 млрд рублей, из которых половину предоставил федеральный Фонд развития промышленности в виде льготного займа.

"Тракс" передал 17 установок для подвижного состава ВСМ, среди которых 13 для пассажирских салонов и 4 — для кабины машинистов. Системы кондиционирования и вентиляции управляются с помощью интеллектуального блока, который непрерывно анализирует данные с 40 контрольных датчиков и автоматически регулирует работу системы.

Климатическое оборудование успешно прошло полный цикл предварительных стендовых испытаний, подтвердив работоспособность в диапазоне температур от −50°С до +70°С. Ожидаются натурные испытания в условиях эксплуатации состава. До конца 2026 года Группа компаний КСК планирует передать ещё 23 установки для ВСМ.

Данные климатические системы отличаются интегрированной защитой от перепадов давления, которая адаптирована к экстремальным аэродинамическим нагрузкам при движении на скоростях до 400 км/ч. Специальное устройство компенсирует резкие изменения атмосферного давления внутри вагона при встречных разъездах поездов и прохождении тоннелей. Холодопроизводительность системы 38 кВт.

источник - здесь

[samsony1]

Великом Новгороде начали выпускать плиты для ВСМ Москва-Петербург

На заводе планируют создать 900 рабочих мест

В Великом Новгороде началось серийное производство плит для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. Губернатор Новгородской области Александр Дронов сообщил, что завод группы компаний «Нацпроектстрой» запущен на месте, где год назад был заложен первый камень.

Высокотехнологичная «умная» плита обеспечит безопасность движения и заданные скорости.

Всего на заводе планируется создать 900 рабочих мест. Готовая продукция будет отправляться по железной дороге прямо на участки строительства магистрали. Губернатор отметил, что компания стала ответственным социальным партнером региона, поддерживая чемпионат высоких технологий и строя площадки для детей и спорта.

источник - здесь

[samsony1]

Некоторые особенности высокотехнологичного вагона для ВСМ:

1. Кузов выполнен из экструдированного алюминиевого профиля, который втрое легче стали. Это должно снизить массу состава, количество сварных швов, шум и энергопотребление.
2. Форма носовой части разрабатывалась с помощью математических моделей, 3D-симуляций и испытаний в аэродинамической трубе.
3. Боковые окна вклеивают в алюминиевый кузов по специальной технологии. Особый клей-герметик надёжно сцепляет детали и фиксирует стеклопакет, не пропуская воздух, влагу и другие соединения.
4. Наружные двери имеют усиленное уплотнение по всему контуру. Благодаря ему вагоны сохранят герметичность на высоких скоростях и при прохождении встречных составов в тоннелях.
5. Специально для высокоскоростных поездов изготовили токоприёмник с облегчённой массой и улучшенными аэродинамическими характеристиками. Он менее шумный и способен трудиться и в жару, и в холод: диапазон температур для эксплуатации оборудования — от –50 до +75 градусов по Цельсию.
6. Для управления движением разработали российскую систему с элементами искусственного интеллекта. Она использует рельсопроводный и беспроводной каналы связи, чтобы рассчитывать безопасную дистанцию между поездами и получать данные о состоянии инфраструктуры.
7. Помогать машинисту будет цифровой ассистент на основе компьютерного зрения, машинного обучения и нейронных сетей. Он сможет отслеживать обстановку на пути, состояние оборудования и ситуацию внутри поезда. В экстренных случаях система сможет остановить состав.

источник - здесь

[samsony1]

рельсовая плита НГП 4.0



Именно её называют той самой «высокотехнологичной» (а в разговорах даже «умной») плитой для высокоскоростных магистралей (ВСМ), рассчитанных на скорость до 400 км/ч.

Что в ней такого высокотехнологичного

1. Безбалластная основа.
В обычных железных дорогах под шпалами лежит щебень (балласт). НГП 4.0 — часть системы, где балласта нет: плита сама служит стабильным основанием для рельсов. Это критически важно для ВСМ: на высоких скоростях даже микронеровности вызывают вибрации, ускоренный износ и снижают безопасность.
2. Материал и предварительное напряжение.
Плита сделана из высокопрочного предварительно напряжённого железобетона. Такое решение повышает прочность и устойчивость к динамическим нагрузкам от проходящих поездов.
3. Сверхвысокая точность изготовления.
Допуски при производстве — до 0,5 мм (а на практике линии добиваются даже 0,1–0,2 мм). На скоростях ВСМ малейшие отклонения в геометрии превращаются в проблему, поэтому автоматизация и строгий контроль (в том числе с помощью 3D-сканеров) здесь незаменимы.
4. Упругий слой.
На нижнюю поверхность плиты наносят слой из специального полимерного материала. Он работает как демпфер: гасит удары и вибрации от колёс, защищая саму плиту и снижая нагрузку на земляное полотно.
5. Цифровизация.
В плиту интегрируют RFID-метку. В ней хранится «электронный паспорт»: данные о составе бетона, этапе производства, координатах укладки на линии. Это позволяет в реальном времени отслеживать состояние элемента, вести историю эксплуатации и планировать обслуживание.
6. Адаптация под российские условия.
Конструкцию сразу проектировали под российскую колею (1520 мм) и рельс Р65. Она рассчитана на экстремальный температурный диапазон (от –50 до +50 °C) и имеет расчётный срок службы не менее 50 лет без капитального ремонта.

НГП 4.0 — ключевой элемент безбалластного пути для первой в России ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Разработку выполнила компания «НПС Скоростные технологии» (входит в холдинг «Нацпроектстрой»). Решение прошло полный цикл испытаний (в том числе в Техническом университете Мюнхена), получило патент Роспатента и признано мировым изобретением.

Для серийного выпуска построили два роботизированных завода — в Великом Новгороде и Лихославле (Тверская область).

Безбалластный путь устроен так:
- роль балластного слоя выполняет жёсткая бетонная плита, которая воспринимает нагрузку от поездов;
- рельсы закрепляются непосредственно на плите через упругие элементы;
- геометрия пути задаётся один раз, с высокой точностью, и практически не «плывёт» со временем.

Мировой опыт показывает, что такие системы:
- служат десятилетиями (до 60–100 лет для бетонной основы);
- требуют намного меньше обслуживания, чем балластный путь;
- становятся де-факто стандартом для высокоскоростных магистралей.

Именно поэтому для участков, где поезда ходят быстрее 300 км/ч, во всём мире выбирают безбалластные конструкции пути.

источник - здесь